Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Государственный университет
морского и речного флота
имени адмирала С.О. Макарова
Факультет: «Навигации и связи»
Кафедра Морского права
Специальность 180402 «Судовождение»
Реферат на тему:
«Коносамент. Основные виды и функции.»
Выполнил: к-т группы 413 Егоров А.В.
Проверил: преподаватель Смирнова Н.В.
Санкт-Петербург
2013
Содержание
1. Введение _______________________________________________(3) стр.
3.1. Другие Внешнеторговые документы_____________________(7) стр.
4.Функции Коносамента______________________________________(9) стр.
5. Заключение _____________________________________________(12) стр.
6 .Список исп.Литературы.___________________________________(13) стр.
7. Приложение 1 ___________________________________________(14) стр.
.
2
Введение
Выбранная тема для реферата вызвала у меня большой интерес узнать о данном документе как можно больше, расширить свои знания в области морского права. Для достижения этих целей я поставил себе задачи найти на сколько это возможно материал по данному документу. В начале работы мы дадим определение,что такое «Коносамент» . Далее,считаю полезным узнать его историю возникновения и что последовало толчком для создания такого рода документа. Также, я рассмотрю его функции и виды, а после этого, считаю не мало важным посмотреть образец заполнения Коносамента,что он из себя представляет и какую информацию в себе содержит. Всё это я попытался отразить в своем реферате используя различные источники и учебные пособия. После прочтения и изучения этих пособий, скажу, что каждый автор излагает свои доводы и мысли по-своему, но анализируя их, приходишь к выводу,что суть и ход мыслей един. Предлагаю перейти непосредственно к теме реферата, где на мой взгляд я собрал всё самое основное,касаемо моей темы.
3
2.Понятие. Общая Характеристика
Определение «Коносамента»
Для начала дадим определение,что же такое «Морской Коносамент».
Морской коносамент (Bill of Lading) - является документом, доказывающим факт заключения договора перевозки, содержит в себе все основные условия данного договора. Несет функцию «расписки» - документа, подтверждающего факт принятия груза, перевозчиком (судовладельцем) к перевозке, в указанном в нем количестве и качестве. Морской коносамент (Bill of Lading) – это документ, дающий право собственности на конкретный груз (товарораспорядительный документ!). Это, выражается в том, что, коносамент, с конкретно указанным в нем грузом, может быть продан, куплен, передан на определенных условиях другому лицу, и при этом не требуется физическое перемещение товара.
Различают два типа коносаментов:
- Морской (только на морскую часть перевозки)
- Коносамент на смешанную перевозку или мультимодальный коносамент (bill of lading for multimodal transport).
- При линейных контейнерных перевозках используют единый бланк, который называется bill of lading for ocean transport or multimodal transport.
В реферате мы будем рассматривать соответственно только Морской коносамент.
История Коносамента.
Коносамент остается одним из главных инструментов в сделках, связанных с использованием морского транспорта. Отметим, что существование коносамента было предопределено развитием международной морской перевозки.
В юридической литературе существует две устоявшейся позиции в отношении истоков практики составления коносамента. Так, в частности, Федоров А.Ф. «Морское право» Одесса, 1913. С. 140. указывал, что история составления коносамента ведет свое начало со времен составления писцами судов выписок из грузовых реестров .Шершеневич Г.Ф. Указ. соч. С. 276; Белов В.А. Указ. соч. С. 234. напротив, утверждают, что коносамент происходит от документов, которые выдавались капитанами судов и совмещали в себе характеристики как коносамента, так и чартера.
Федоров А.Ф. Морское право. Одесса, 1913. С. 140.
В юридической литературе дореволюционного периода можно даже встретить ошибочное положение, согласно которому коносаменты и грузовые росписи являются идентичными по своему содержанию. На это обращает внимание и В.А. Белов. Он указывает: "Это не соответствует действительности. Коносамент - это документ, исходящий от самого корабельщика либо его представителя (капитана судна); грузовая роспись - документ судового писаря, не представлявшего ни корабельщика, ни тем более капитана; лица, ведшего учет принятого к перевозке груза от своего имени и под свою личную ответственность.
На это также в свое время обращал внимание и Г.Ф. Шершеневич, отмечая следующее: "В нашей практике грузовую роспись принято понимать в смысле коносамента. Но нельзя не заметить, что такое понимание не вполне соответствует сущности коносамента. Коносамент содержит указание товаров, принятых от данного отправителя, а в грузовую роспись вносятся все товары, принятые на корабль" (см.: Шершеневич Г.Ф. Курс торгового права. М.: Статут, 2003. Том III: Вексельное право. Морское право. С. 276).
Исследуя историю возникновения коносамента, В.А. Белов, отмечает, что подобные документы датируются 1248 годом и содержали обязанность подписавшего лица перевести на собственном судне определенный товар.
4
Данные документы предшествовали выписке и составлялись не писарями судна. Они могли быть подписаны только судовладельцем или капитаном, выдавались только отправителю груза. Неизвестным остается лишь факт: "...сохранялся ли он в руках отправителя после приема груза к перевозке и выдачи выписки, или же выписка выдавалась на основании такого документа". В.А. Белов отмечает, что если сохранялся, то, очевидно, ради его последующей отсылки отправителем груза грузополучателю.
Затем в этом документе вместе с его собственными чертами соединились характеристики выписки из грузового реестра, что и стало основой современного коносамента.
Точкой отсчета появления коносамента на законодательном уровне в Советской России по праву можно считать Положение о морской перевозке от 28 мая 1926 г. Именно в этом Положении появились нормы, касающиеся правового регулирования коносамента, воспринятые Кодексом торгового мореплавания СССР от 14 июня 1929 г. который с течением времени был заменен Кодексом торгового мореплавания Союза ССР от 17 сентября 1968 г.
В настоящее время правовое регулирование обращения коносамента осуществляется нормами Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации 1999 г. (далее - КТМ РФ), Гамбургских правил 1978 г. , Международной конвенцией об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. с поправками, внесенными протоколами 1968 г. и 1979 г. (Гаагско-Висбийские правила) .
Можно определить, что коносаментом является ценная бумага, удостоверяющая право ее держателя распоряжаться указанным в коносаменте грузом и получить груз после завершения перевозки.
Выдача коносамента.
КТМ РФ не указывает, какие действия со стороны перевозчика означают выдачу коносамента. В "выдаче" отражены действия сторон, претворяющие в жизнь достигнутую договоренность. Закон закрепляет лишь общий способ приобретения права владения коносаментом - по договору. Это означает, что понятие "выдача коносамента" связано с добровольной, сознательной передачей перевозчиком документа и добросовестным приобретением документа отправителем груза. Согласно закону движимыми признаются любые вещи, не отнесенные им к недвижимым (п. 2 ст. 130 ГК РФ). Коносамент входит в число движимых вещей. Поскольку добросовестность участника гражданского правоотношения предполагается (п. 3 ст. 10 ГК РФ), под понятие "выдача" приходится подводить и всякое получение коносамента, хотя бы оно последовало без согласия перевозчика.
Отправитель вправе потребовать от перевозчика выдачи вместо коносамента морской накладной или иного подтверждающего прием груза для перевозки документа.
В коносамент согласно п. 1 ст. 144 КТМ РФ должны быть включены определенные данные. Следует отметить, что при составлении коносамента не требуется написания его на какой-либо определенной бумаге, бланке, определенным языком или способом написания, также не требуется указание реквизитов коносамента в строго определенном порядке (необходимо только наличие их всех). Наряду с обязательными реквизитами в коносамент по соглашению сторон могут быть включены иные данные и оговорки.
5
Коносамент должен быть подписан перевозчиком или лицом, имеющим полномочия перевозчика (согласно КТМ РФ таким лицом является капитан судна).
Отсутствие собственноручной подписи не в состоянии заменить ни написание текста обязательства самим обязующимся лицом, ни включение имени последнего в текст документа. Ограничений в части пользования различными языками не существует. Подпись может быть сделана и на другом языке по сравнению с тем, на котором написан текст документа" (см.: Кокин А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. М.: Волтерс Клувер, 2007).
В соответствии с п. 3 ст. 14 Гамбургских правил 1978 г. подпись на коносаменте может быть сделана от руки, напечатана в виде факсимиле, перфорирована, поставлена с помощью штампа, в виде символов или с помощью любых иных механических или электронных средств, если это не противоречит закону страны, в которой выдается коносамент, а в соответствии с п. 2 ст. 160 Гражданского кодекса РФ факсимильное воспроизведение подписи с помощью средств механического или иного копирования, электронно-цифровой подписи либо иного аналога собственноручной подписи допускается в случаях и в порядке, предусмотренных законом, иными правовыми актами или соглашением сторон.
3.Виды коносамента.
После того как груз погружен на борт судна, перевозчик по требованию отправителя выдает ему бортовой коносамент, в котором в дополнение к обязательным реквизитам (согласно КТМ РФ) должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должны быть указаны дата погрузки груза или даты погрузки груза.
В случае если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал отправителю коносамент на принятый для перевозки груз или иной относящийся к данному грузу товарораспорядительный документ, отправитель должен по просьбе перевозчика возвратить такой документ в обмен на бортовой коносамент. По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров (оригиналов) коносамента, причем в каждом из них отмечается число имеющихся оригиналов коносамента. После выдачи груза на основании первого из предъявленных оригиналов коносамента остальные его оригиналы теряют силу.
Данный коносамент является небортовым коносаментом, который не является ценной бумагой, и выполняет функции расписки груза перевозчиком и свидетельства об условиях, на которых заключен договор перевозки" (см.: Шевченко Г.Н. Указ. соч. С. 63).
В соответствии со ст. 146 КТМ РФ установлены следующие виды: коносамента: именной, ордерный и на предъявителя.
Именной коносамент может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме в соответствии с правилами, установленными для уступки требования. В отношении данного вида коносамента отмечают, что он относится к ордерным ценным бумагам (такой вывод базировался на анализе Положения о морской перевозке от 28 мая 1926 г.) . В настоящее время исходя из действующих норм законодательства (в частности, КТМ РФ) данный вывод не имеет фактической выраженности, поскольку именной коносамент представляет собой ректа-бумагу. Признаком именного коносамента является указание в нем только на личность грузополучателя, без оговорки о приказе. Агарков М.М. Основы банковского права. Учение о ценных бумагах. М., 1994
6
В отличие от именного в ордерном коносаменте присутствует оговорка о приказе, включенная в указание о личности отправителя или получателя. Ордерный коносамент может передаваться по именным или бланковым передаточным надписям. Коносамент на предъявителя может передаваться посредством простого вручения.
Наибольшее распространение при перевозке грузов морем получили ордерные коносаменты и коносаменты на предъявителя, как представляющие максимум удобств при передаче прав. Основной их недостаток (как и любых других ордерных ценных бумаг и бумаг на предъявителя) заключается в риске утраты.
Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации (постатейный) / Под ред. Г.Г. Иванова. М.: Спарк, 2000.
В международной практике морской перевозки грузов существует понятие "чистый коносамент", под которым понимается такой коносамент, который не имеет дополнительных оговорок, прямо констатирующих дефектное состояние груза или упаковки.
Понятию "чистый коносамент" противопоставляется понятие "правильный коносамент" или его синоним - "коммерческий коносамент". Коносамент считается коммерческим, если состояние товара или упаковки, описанное согласно их фактическому состоянию, соответствует договорным соглашениям или торговым обычаям касательно данного товара.Кокин А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. М.: Волтерс Клувер, 2007.
В литературе иногда выделяют чартерный (фрахтовый) коносамент, который является документом, в который инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий чартер-партии с тем, чтобы они могли иметь эффект для грузополучателя или индоссата коносамента. Но коносамент, выданный по чартеру, который не включает в себя условия чартера по договору с получателем груза или индоссатом, не является фрахтовым коносаментом. Выдача груза против коносамента является способом прекращения договора морской перевозки груза по коносаменту.
Анализируя изложенные мною виды коносамента выше , я считаю,что они раскрыты не должным образом и как оказалось позже, при изучении данного материала, были найдены дополнительные виды коносаментов,которые не были озвучены раннее. Для того,чтобы раскрыть их в более понятной трактовке, я решил обратиться к другому источнику,где они изложены кратко,но в более доступном понимании.
1) Общее деление:
- Оборотный коносамент (negotiable bill of lading) – владелец коносамента может распоряжаться грузом, который еще не прибыл в порт, а находится в пути. Оборотный коносамент может быть продан, куплен, заложен в банке и т.д. При оформлении такого коносамента, в обязательном порядке, проставляется запись "Приказу имярек". (К оборотным коносаментам относиться ордерные и предъявительские коносаменты).
- Необоротный коносамент (non-negotiable bill of lading) - коносамент в котором грузополучатель точно определен, и получает груз сам.
2) В зависимости, от того, кто именно, будет получателем груза, коносамент бывает:
- Именной (straight bill of lading) – получателем груза выступает юридическое или физическое лицо, на чье имя оформлен коносамент.
7
- Ордерный - (to-order bill of lading) – суть в том, что отправитель или получатель, может определять ("приказу отправителя" либо "приказу получателя"), какому именно, третьему лицу передать коносамент. Для этого в коносаменте, делается передаточная надпись (индоссамент).
- Предъявительский (bearer bill of lading) – груз в порту назначения, передается предъявителю коносамента.
3) В зависимости от типа перевозки:
- Линейный (рейсовый) коносамент (liner bill of lading). Оформляется, при перевозке груза, на судне, идущему по определенному расписанию, с остановками в определенных портах, на специально выделенных причалах. (Линейные морские перевозки).
- Фрахтовый (чартерный (chartered bill of lading)) коносамент – оформляется, для перевозок осуществляемых нерегулярно (Трамповые морские перевозки). Осуществляется по договору фрахта, сторонами по которому выступает грузоотправитель или его представитель (фрахтователь) и перевозчик (фрахтовщик). Где, фрахтовщик предоставляет фрахтователю, за определенную плату, часть судна, все судно или несколько судов сразу, для осуществления одного или нескольких рейсов с целью транспортировки груза, пассажиров и багажа.
4) В зависимости от того, есть ли у перевозчика замечания к качеству и количеству груза, или таковые отсутствуют, коносаменты делят на:
- «Чистый» (clean bill of lading) коносамент - повреждения тары, упаковки груза не обнаружены. Общее количественное и качественное состояние груза, соответствует указанному в коносаменте.
- «Не чистый» (claused) коносамент – коносамент с оговорками, оформляется в случае обнаружения каких либо дефектов в упаковке, таре груза, и других замечаниях к качеству груза.
5) В зависимости от общей схемы перевозки:
- Прямой коносамент – оформляется при перевозках от порта до порта.
- Сквозной коносамент (through bill of lading) – оформляется при перевозке, проходящей по мультимодальной схеме, с перегрузом из одного вида транспорта в другой, где морская перевозка занимает только часть маршрута.
6) В зависимости от того когда груз принят перевозчиком:
- Бортовой коносамент (shipped on board bill of lading) - оформляется, при уже погруженном на судно грузе.
- Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment) – оформляется на груз предназначенный для погрузки на борт судна, но еще не погруженный и находящийся под охраной.
Если коносамент включает в себя страховой полис, он является застрахованным коносаментом (insured bill of lading).
3.1.Другие внешнеторговые документы.
счет-фактура относится к коммерческим документам, которые дают стоимостную, количественную и качественную характеристику товара. Такие документы оформляет на своем бланке продавец, а покупатель против них производит оплату.
8
Коммерческий счет является основным расчетным документом. Он содержит требование продавца об уплате указанной в нем суммы причитающегося платежа за поставленный товар. В нем, как правило, указываются:
1. реквизиты продавца и покупателя;
2. описание товара;
3. цена за единицу товара и общая сумма счета (платежа);
4. базисные условия поставки товара;
5. способ платежа и форма расчета;
6. наименование банка, где должен быть произведен платеж;
7. сведения об оплате стоимости перевозки;
8. сведения о страховании.
Счет выписывается в большом количестве экземпляров (иногда до 25-ти). Он активно используется при проведении таможенного и валютного контроля и производстве таможенного оформления. Согласно приказу ГТК России от 05.01.94 г. № 1 счета (счет-фактура, счет-проформа) должны представляться таможенному органу декларантом для подтверждения заявленных сведений по таможенной стоимости.
Счет-фактура (invoice) - документ, удостоверяющий фактическую поставку товара и (или) оказание услуг и их стоимость. Обычно выписывается продавцом покупателю после окончательной приемки товара последним.
Счет-фактура содержит наименование и адреса продавца и покупателя; дату и номер заказа покупателя; описание проданного товара; сведения об упаковке; точные обозначения и номера, указанные на упаковке; цену товара; условия поставки и платежа. В нём рекомендуется указывать сведения о перевозке (например, наименование судна и маршрут следования). Фактурная цена указывается согласно условиям договора.
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29.07.96 № 914 "Об утверждении порядка ведения журналов учета счетов-фактур при расчетах по налогу на добавленную стоимость" с 01.01.97 г. каждая отгрузка товаров, в т.ч. на экспорт, оформляется составлением счета-фактуры. В этом же Постановлении приведены правила составления счета-фактуры и обязательные для него реквизиты.
Помимо своего основного назначения, счет-фактура может использоваться в качестве накладной, направляемой вместе с товаром, а также для удостоверения происхождения товара.
Нередко таможенные власти различных стран устанавливают определенные требования к форме и содержанию счета-фактуры.
Консульский счет-фактура (consular invoice) - это коммерческий счет-фактура, который выписывается на официальном бланке в стране экспортера и заверяется консульством страны покупателя. Назначение этого документа состоит в том, чтобы компетентные органы (таможня и др.) в стране покупателя могли контролировать таможенную стоимость импортируемых товаров, предотвращать демпинг товаров, осуществлять валютный контроль. Например, при экспорте товаров морским транспортом в порты Аргентины счет-фактура и манифест на груз должны иметь визу аргентинского консула или, если его резиденция находится на расстоянии свыше 30 км от порта, соответствующую оговорку таможни порта отгрузки на национальном и испанском языках.
В настоящее время консульские счета-фактуры почти повсеместно отменены.
9
Следует различать счет-фактуру, счет-проформу и предварительный счет. Счет-проформа (proforma invoice) содержит сведения о цене и стоимости товара, но не является расчетным документом, т.к. не содержит требования об уплате указанной в нем суммы. Поэтому, выполняя все остальные функции счета, он не выполняет главной функции счета как платежного документа. Счет-проформа может быть выписан на отгруженный, но еще не проданный товар и наоборот. Обычно он выписывается на при поставках товаров на консигнацию, на выставки, аукционы, поставках давальческого сырья по договорам на переработку, поставках товаров в качестве дара или безвозмездной помощи (в этом случае может выписываться только для целей таможенной оценки).
Предварительный счет (preliminary invoice) выписывается, когда приемка товара производится в стране назначения или при частичных (дробных) поставках товара. Он содержит сведения о количестве и стоимости партии товара и подлежит оплате. После приемки товара или поставки всей партии выписывается счет-фактура, по которому производится окончательный расчет
_____________________________________________________________________
Теперь,когда мы рассмотрели подробно какие виды коносамента существуют, когда имеется представление об истории его возникновения , какими документами они закреплены и обговорены , считаю должным рассказать о его основных функциях, какие функции он выполняет.
6.Функции коносамента
С юридической точки зрения коносамент выполняет три основные функции:
10
Содержание Коносамента.
Основанием для выписки коносамента является Mate's receipt штурманская расписка. В коносаменте на одной из сторон указаны условия перевозки (в напечатанном виде) это лицевая сторона документа. На оборотной стороне коносамента указаны данные, касающиеся данной погрузки, а именно:
· Наименование судоходной компании.
· Номер коносамента. Как правило, коносамент нумеруется согласно портам назначения, однако иногда это правило нарушается.
· Ссылка на грузоотправителя, наименование фирмы, предъявляющей груз к погрузке. В случае необходимости экспедитор может обратиться прямо к грузоотправителю.
· Наименование грузоотправителя. Если в коносаменте указан агент, как отправитель груза, тогда в нем, несомненно, будет добавление as agent или as agent for, то есть только как агент, с указанием имени настоящего грузоотправителя.
· Имя получателя груза (это не относится к ордерному коносаменту).
· Адрес, имя партнера в порту назначения, который должен быть объявлен экспедитором по прибытии судна; следовательно, он может организовать приемку доставлен ного груза.
· Наименование судна.
· Наименование порта погрузки.
· Наименование порта выгрузки и, если необходимо, окончательный пункт назначения груза, а также факультативный порт.
· Порт, где оплачивается фрахт.
В коносаменте дается описание груза, вес брутто, количество мест, маркировка. Обычно описание груза дается кратко. Однако бывает, что требуется подробное описание груза (в случае банковского кредита или для получения импортной лицензии). Оговорка "Said to contain (s.t.c.)" печатается или наносится штампом и означает "со слов предыдущего перевозчика в контейнере содержится". Эта оговорка принадлежит капитану судна или уполномоченному им лицу. Аналогичное выражение "gross weight", впечатанное в коносаменте, обычно заканчивается оговоркой "said to be".
В центральной части коносамента всегда указывается порт доставки.
Внизу коносамента ставится дата, имя и подпись экспедитора или подпись лица, уполномоченного подписать от его имени.
См.(Приложение 1) «Образец Коносамента»
11
Заключение
Проработав выбранную тему, прочитав достаточное количество литературы и интернет источников, с гордостью могу сказать,что теперь я имею достаточное представление о данном документе. Мне удалось найти информацию о первых его упоминаниях в юридической литературе дореволюционного периода,где можно встретить ошибочное положение, согласно которому коносаменты и грузовые росписи являются идентичными по своему содержанию. Я изучил его виды и какие функции он выполняет. Также, в результате работы я обнаружил,что существуют ещё и другие внешнеторговые документы, идентичные коносаменту и для более лучшего понимания, я решил также ознакомиться с ними, что признаюсь честно не совсем получилось. В целом,считаю свои цели и задачи решенными и достигнутыми.
Резюмируя все вышеизложенное, хотелось бы отметить, что коносамент, пройдя исторический путь становления и развития как в национальном, так и в зарубежном законодательстве, занял одно из центральных мест в системе правового регулирования международной морской перевозки грузов.
Таким образом, коносамент - товарораспорядительный документ, являющийся ценной бумагой индивидуального составления, удостоверяющей право ее законного держателя распоряжаться указанным в самой ценной бумаге грузом и получить груз после завершения перевозки.
12
Список использованной литературы:
1. Федоров А.Ф. «Морское право» Одесса.
2. Шершеневич Г.Ф. Курс торгового права. М.: Статут, 2003. Том III: Вексельное право. Морское право
3. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации 1999 г.
4. Кокин А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. М.: Волтерс Клувер, 2007).
5. http://ru.wikipedia.org
6. http://rudocs.exdat.com
7. http://flot2017.com/
13
(Приложение 1)
Образец Коносамента (Bill Of Lading)
TRAILER/CAR NUMBER: __________________
BILL DATE: __________________
TO |
FROM |
|
Consignee |
Shipper |
|
|
Street |
Street |
|
|
Destination |
Origin |
|
|
City/State/Zip |
City/State/Zip |
|
|
Route: |
Special Instructions: |
|
FOR PAYMENT, SEND BILL TO |
SHIPPER'S INSTRUCTIONS |
|
Name |
||
|
Company |
||
|
Street |
||
|
City/State/Zip |
|
NO. SHIPPING UNITS |
TIME |
DESCRIPTION OF ARTICLES SPECIAL MARKS & EXCEPTIONS |
WEIGHT |
RATE |
CHARGES |
|
|
REMIT C.O.D. |
C.O.D. AMOUNT: $ |
C.O.D. FEE PREPAID ð COLLECT ð |
||||
|
TO: ADDRESS: |
If this shipment is to be delivered to the consignee without recourse on the consignor, the consignor shall sign the following statement: The carrier shall not make delivery of this shipment without payment of freight and all other lawful charges. ________________________________ (Signature of Consignor) |
TOTAL CHARGES $ |
||||
|
NOTE: W here the rate is dependent on value, shippers are required to state specifically in writing the agreed or declared value of the property. The agreed or declared value of the property is hereby specifically stated by the shipper to be not exceeding $ per |
Freight Charges are collect unless market prepaid CHECK BOX IF PREPAID ð |
|||||
|
RECEIVED subject to the classifications and tariffs in effect on the date of the issue of this Bill of Lading, the property described above in apparent good order, except as noted (contents and condition of packages unknown), marked consigned and destined as indicated above which said carrier (the word carrier being understood through this contract as meaning any person or corporation in possession of the property under the contract) agrees to carry to its usual place of delivery as said destination. If on its route, otherwise to deliver to another carrier on the route to said destination. It is mutually agreed as to each carrier of all or any of said property, over all or any portion of said route to destination and as to each party at any time interested in all or any said property, that every service to be performed hereunder shall be subject to all the Bill of Lading terms and conditions in the governing classification on the date of shipment. Shipper hereby certifies that he is familiar with all the Bill of Lading terms and conditions in the governing classification and the said terms and conditions. |
||||||
|
Shipper |
Carrier |
|||||
|
Per |
Per |
Date: |
||||
|
Mark with “X” or “RQ” if appropriate to designate Hazardous Material s Substances as defined in the Department of Transportation Regulations governing the transportation of hazardous materials. The use of this column is an optional method for identifying hazardous materials on Bills of Lading 172.201(a)(1) (iii) of Title 4 9. Code of Federal Regulations. Also when shipping hazardous materials, the shipper' s certification statement prescribed in section 172.204(a) of the Federal Regulations, as indicated on the Bill of Lading does apply, unless a specific exception from the requirement is pro vided in t he Regulation for a particular material. |