либо направления локомотивами и локомотивными бригадами необходимо чтобы за строго определенное время до

Работа добавлена на сайт samzan.net:

    6       СОВЕРШЕНСТВОВНИЕ         СИСТЕМЫ       ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОСТАВОВ   СВОЕГО   ФОРМИРОВАНИЯ

     Для своевременного обеспечения подготовленных к отправлению транзитных и сформированных составов какого-либо направления локомотивами и локомотивными бригадами необходимо, чтобы за строго определенное время (до готовности составов) были обеспечены явки локомотивных бригад и выходы со смотровых канав ПТОЛ готовых к работе локомотивов именно тех депо приписки, которые предназначены для обслуживания составов на данном направлении.

     На станции К-В обслуживание поездов в грузовом движении на участках М-З (по кольцу) и К - Са осуществляется электровозами серии ВЛ-80 депо приписки Б, И. По станции К-В электровозы с транзитными грузовыми поездами проходят без отцепки, со стоянкой на путях транзитных парков, где производится смена локомотивных бригад и добор песка. Электровозы, прибывающие на станцию К-В с разборочными поездами, отцепляются в парке приема и следуют в локомотивное депо, где проходят ТО-2 и экипировку. После этого локомотивы следуют в парк отправления и отправляются на выходные участки с поездами своего формирования. На Запад работают локомотивные бригады депо приписки К и Б  по системе накладных плеч, на Восток – локомотивные бригады приписки депо И и К.

     Для снижения простоев необходима рациональная система обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами, а также оперативного регулирования ими. Сущность системы заключается в следующем:

     Во-первых, в пределах участка обращения локомотивов данного депо на всех станциях, где производится смена локомотивов, а также локомотивных   бригад, необходимо планировать число выдач локомотивов и явок бригад на 15–30% больше числа обеспечиваемых составов. Дополнительные локомотивы и бригады могут отправляться резервом (пассажирами) на соседние технические станции, где могут быть использованы для обеспечения составов.

     Во-вторых, на всех указанных станциях необходимо создавать технологический резерв локомотивов (ТРЛ) и локомотивных бригад (ТРБ). Такой резерв может создаваться из локомотивов и локомотивных бригад, подготовленных в периоды отсутствия составов. С течением времени число локомотивов и бригад в технологическом резерве изменяется от нуля до заранее установленного максимума. Когда число локомотивов в ТРЛ, или  бригад в ТРБ достигает установленного уровня, очередные локомотивы, вышедшие из ПТОЛ, и локомотивные бригады, явившиеся в такие периоды, отправляются резервом, либо явки бригад отменяются, а локомотивы отставляются в длительный резерв. Локомотивы и локомотивные бригады, зачисленные в технологический резерв, должны обязательно дождаться составов. Чем больше планируется дополнительных выдач локомотивов (явок бригад), тем меньше простой составов. Однако с увеличением числа выдач локомотивов (явок бригад) возрастают резервные пробеги между техническими станциями и непроизводительные простои в узлах. Поэтому рациональное число выдач локомотивов и явок бригад, а также рациональный уровень их в технологическом резерве должен определяться путем технико-экономических расчетов одновременно для всех технических станций участка обращения локомотивов данного депо.

     При выполнении дипломного проекта рекомендуемое число выдач локомотивов и  явок локомотивных бригад определяются следующим образом.

     Суточные колебания размеров отправления грузовых поездов на выходные участки достаточно значительны и подчиняются обычному закону нормального распределения. Для обеспечения вывоза готовых составов в этих условиях следует предусматривать  такое число выдач локомотивов и явок локомотивных бригад, чтобы с высокой надежностью (не менее 0.9) гарантировать отправление всех поездов в течение суток.

     В технике считается, что какой-либо процесс будет протекать надежно, если средний объем ресурсов будет превышать средние потребности в них на 1,5 стандартных отклонения. Поэтому можно планировать выдачи локомотивов и явки локомотивных бригад на каждый выходной участок по следующим формулам:

     Nвыд = Nсл + 1,5*δсл,                                                                                                                                       (6.8)

     Nяв = Nсб + 1,5*δсб ,                                                                                        (6.9)

где Nсл и Nсб – среднесуточное число составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и бригадами при отправлении на данный участок;

δсл и δсб – стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и бригадами при отправлении на данный участок.

     Величины  δсл и δсб  приближенно можно определить по формулам:

     δсл = √ Nсл/1,5;                     δсб = √ Nсб/1,5.                                              (6.10)

     Расчет числа выдач поездных локомотивов и явок локомотивных бригад, а так же их фактические значения представим в виде таблицы 6.5.

Таблица 6.5 – Расчетное и фактическое число выдач поездных локомотивов и явок локомотивных бригад по выходным участкам

Выходной участок	Число выдач поездных локомотивов	Число явок локомотивных бригад
	δсл	расчетное	фактическое	δсб	Расчетное	фактическое
на Запад	2,58	14	11	4,76	41	38
на Восток	2,94	17	14	5,03	46	44

     Доля дополнительных выдач локомотивов (явок бригад) на данный участок будет равна:

     αл (б) = 1,5*δсл(δсб)/Nсл(Nсб)                                                                         (6.11)

     Доли дополнительных выдач локомотивов и явок бригад приведены таблице 6.6.

Таблица 6.6 – Доли дополнительных выдач локомотивов и явок бригад

Выходной участок	αл	αб
	расчетное	фактическое	Расчетное	фактическое
на Запад	0,39	0,10	0,21	0,12
на Восток	0,34	0,08	0,20	0,14

     

     Кроме того, необходимо рассчитать максимальный уровень локомотивов и локомотивных бригад в технологическом резерве станции. Для предварительного расчета эти уровни можно принять равными среднему числу поездов в течение 2-3 часов. То есть:

     Sлj =  (2 …3) * λлj,                    Sбj =  (2 …3) * λбj,                                                           (6.12)    

     λлj = ∑ Ncл / 24;                            λбj = ∑ Ncб / 24.                                        (6.13)

     Для локомотивов депо Т и бригад депо Тп:

     λл = 30/24 = 1,25 п/ч;

     Sл = 3 * 1,25 ≈ 4 локомотива (бригады).

     В связи с тем, что надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами не высока, для устранения негативного воздействия системы обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами предлагается увеличение числа выдач локомотивов и явок локомотивных бригад на каждый выходной участок до расчетного с одновременным увеличением максимальных уровней поездных локомотивов депо приписки Б и локомотивных бригад депо приписки И и Б в технологическом резерве станции;

     Показатели работы станции рассчитываются по программе РПСС для ПЭВМ (см. таблицу 6.7).

Таблица 6.7 – Показатели работы парка при совершенствовании системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами

Показатели работы	Варианты
	существ.	базов.	предл.
Простой транзитного вагона с переработкой, ч	13,41	11,52	10,27
Простой поезда своего формирования	3,56	2,73	1,60

Продолжение таблицы 6.7

Показатели работы	Варианты
	существ.	базов.	предл.
в том числе ожидание локомотива	1,92	2,03	0,13
Среднее число локомотивов в ТРС	1,32	1,32	1,33
Среднее число локомотивных бригад в ТРС	0,41	0,41	1,02
Среднее число составов ожидающих локомотива с локомотивной бригадой перед отправлением на Запад/Восток	2,48/1,47	2,50/1,56	0,31/0,16
Среднее число локомотивов, принятых локомотивными бригадами в ожидании готовности составов, Б/И	1,28/1,36	1,28/1,36	1,05
Надежность обеспечения составов локомотивами и бригадами на Запад/Восток	0,55/0,65	0,54/0,64	0,90/0,93

     Из анализа таблицы 6.7 следует, что при совершенствовании системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами повышается надежность обеспечения составов локомотивами и бригадами, снижаются простои транзитных вагонов с переработкой за счет сокращения времени в ожидании локомотива с бригадой при отправлении на выходные участки.

     Сравнение вариантов производится по двум критериям: надежности обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами и месячным эксплуатационным расходам. При сравнении учитываются только различающиеся по вариантам расходы. Вариант технологии с наименьшими месячными эксплуатационными расходами и достаточной надежностью обеспечения является наиболее целесообразным.

     Месячные эксплуатационные расходы для каждого варианта определяются по формуле:

     Эмес = Э1 + Э2 + Э3 + Э4 + Э5 + Э6,                                                             (6.14)

где Э1 – эксплуатационные расходы, связанные с простоем транзитных вагонов на станции, тыс. руб./мес.;

Э2 – эксплуатационные расходы, связанные с задержками поездов на подходах к станции, тыс. руб./мес.;

Э3 – эксплуатационные расходы, связанные с простоем задержанных поездов на подходах к станции , тыс. руб./мес.;

Э4 – эксплуатационные расходы, связанные с простоем локомотивов в ТРЛ, тыс. руб./мес.;

Э5 – эксплуатационные расходы, связанные с нахождением локомотивных бригад в ТРБ, тыс. руб./мес.;

Э6 – эксплуатационные расходы, связанные с простоем локомотивов и локомотивных бригад в ожидании готовности составов, тыс. руб./мес.

     Количество измерителей для каждого варианта технологии определяется следующим образом.

     Месячные локомотиво-часы простоя в ТРЛ равны

     Ттрл = 720*υл,                                                                                               (6.15)

где υл – среднее число локомотивов депо Т в ТРЛ.

     Месячные бригадо-часы нахождения в ТРБ равны

     Ттрб = 720*υб,                                                                                               (6.16)

где υб – среднее число локомотивных бригад депо Тп в ТРБ.

     Месячные локомотиво-часы простоя локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов равны

     Тлб = 720*υлj,                                                                                               (6.17)

где υлб – среднее число локомотивов депо Т с бригадами в ожидании готовности составов.

     Расчет эксплуатационных расходов представлен в таблицах 6.8.

     Из анализа таблицы 6.8 следует, что наиболее эффективным является седьмой вариант: число выдач локомотивов и явок локомотивных бригад необходимо увеличить на 7. В предлагаемом варианте существенно снижаются простои составов в ожидании поездных локомотивов, соответственно сокращается простой на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, уменьшаются задержки и простои задержанных поездов на подходах к станции, а надежность по приему поездов на станцию и надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами находится на достаточно высоком уровне.  Экономическая эффективность от внедрения данного варианта с учетом изменения технологии работы бригад ПТО составит 135,259 тыс. руб./мес.

     6.4 Краткие выводы

     В данном разделе предложено изменение технологии работы бригад ПТОВ по обработке разборочных и поездов своего формирования, введение дополнительной группы в бригаду ПТОВ каждого парка позволяет сократить время в ожидании обработки и под обработкой, а, следовательно, и простой транзитных вагонов с переработкой на станции. Экономический эффект от введения дополнительных групп составляет 296,02 тысяч рублей в месяц.  Простой транзитного вагона с переработкой сокращается с 11,60 часа до 9,62 часа.

     В связи с тем, что надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами не высока, для устранения негативного воздействия системы обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами предложено довести число выдач поездных локомотивов и явок локомотивных бригад на каждый выходной участок  и максимальные урони локомотивов и бригад в ТРС до расчетных.

1. Восход Рождественские огни 02
2. Изучение английского языка с использованием компьютерной программы English Puzzle.html
3. Где ты милый Что с тобоюС чужеземною красоюЗнать в далекой сторонеИзменил неверный мне;Иль безвременн
4. РЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата медичних наук К
5. Отчет по лабораторной работе N 331 Выполнил
6. ЛЕКЦИЯ 6 Неравномерность движения ведущего звена механизма
7. Цінні папери, порядок їх випуску.html
8. Какие права на ОИС можно передать 2 Что можно
9. Опіка та піклування над дітьми
10. Налогообложение торговых предприятий
11. Пермский государственный национальный исследовательский университет кафедра гражданского права
12. 15 жастан 7 жас~а дейін арнал~ан с~згіш противогаздарD ПДФД 30кПа арты~ ~ысыммен ~ор~айтын ~имарат
13. Задание 1 Назовите какие факторы макросреды из разряда демографических экономических природных технол
14. Лабораторная работа 1 Тема- Форматирование документа Цель работы
15. тема в ней точьвточь взята с древнейшей китайской Книги Перемен И Цзин
16. Характеристика Австралии
17. Если примеры легко приходят на ум мы полагаем что они являются общепринятыми
18. Шлюмбергера, Декабрист, Варварина коса
19. Доклад Канада в системе МО
20. Исследование рынка ИТ-специалисто

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе