Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
6 СОВЕРШЕНСТВОВНИЕ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОСТАВОВ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ
Для своевременного обеспечения подготовленных к отправлению транзитных и сформированных составов какого-либо направления локомотивами и локомотивными бригадами необходимо, чтобы за строго определенное время (до готовности составов) были обеспечены явки локомотивных бригад и выходы со смотровых канав ПТОЛ готовых к работе локомотивов именно тех депо приписки, которые предназначены для обслуживания составов на данном направлении.
На станции К-В обслуживание поездов в грузовом движении на участках М-З (по кольцу) и К - Са осуществляется элект ровозами серии ВЛ-80 депо приписки Б, И. По станции К-В электровозы с транзитными грузовыми поездами проходят без отцепки, со стоянкой на путях транзитных пар ков, где производится смена локомотивных бригад и добор пес ка. Электровозы, прибывающие на станцию К-В с разбо рочными поездами, отцепляются в парке приема и следуют в локомотив ное депо, где проходят ТО-2 и экипировку. После этого локомотивы следуют в парк отправления и отправляются на выходные участки с поездами своего формирования. На Запад работают локомотивные бригады депо приписки К и Б по системе накладных плеч, на Восток – локомотивные бригады приписки депо И и К.
Для снижения простоев необходима рациональная система обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами, а также оперативного регулирования ими. Сущность системы заключается в следующем:
Во-первых, в пределах участка обращения локомотивов данного депо на всех станциях, где производится смена локомотивов, а также локомотивных бригад, необходимо планировать число выдач локомотивов и явок бригад на 15–30% больше числа обеспечиваемых составов. Дополнительные локомотивы и бригады могут отправляться резервом (пассажирами) на соседние технические станции, где могут быть использованы для обеспечения составов.
Во-вторых, на всех указанных станциях необходимо создавать технологический резерв локомотивов (ТРЛ) и локомотивных бригад (ТРБ). Такой резерв может создаваться из локомотивов и локомотивных бригад, подготовленных в периоды отсутствия составов. С течением времени число локомотивов и бригад в технологическом резерве изменяется от нуля до заранее установленного максимума. Когда число локомотивов в ТРЛ, или бригад в ТРБ достигает установленного уровня, очередные локомотивы, вышедшие из ПТОЛ, и локомотивные бригады, явившиеся в такие периоды, отправляются резервом, либо явки бригад отменяются, а локомотивы отставляются в длительный резерв. Локомотивы и локомотивные бригады, зачисленные в технологический резерв, должны обязательно дождаться составов. Чем больше планируется дополнительных выдач локомотивов (явок бригад), тем меньше простой составов. Однако с увеличением числа выдач локомотивов (явок бригад) возрастают резервные пробеги между техническими станциями и непроизводительные простои в узлах. Поэтому рациональное число выдач локомотивов и явок бригад, а также рациональный уровень их в технологическом резерве должен определяться путем технико-экономических расчетов одновременно для всех технических станций участка обращения локомотивов данного депо.
При выполнении дипломного проекта рекомендуемое число выдач локомотивов и явок локомотивных бригад определяются следующим образом.
Суточные колебания размеров отправления грузовых поездов на выходные участки достаточно значительны и подчиняются обычному закону нормального распределения. Для обеспечения вывоза готовых составов в этих условиях следует предусматривать такое число выдач локомотивов и явок локомотивных бригад, чтобы с высокой надежностью (не менее 0.9) гарантировать отправление всех поездов в течение суток.
В технике считается, что какой-либо процесс будет протекать надежно, если средний объем ресурсов будет превышать средние потребности в них на 1,5 стандартных отклонения. Поэтому можно планировать выдачи локомотивов и явки локомотивных бригад на каждый выходной участок по следующим формулам:
Nвыд = Nсл + 1,5*δсл, (6.8)
Nяв = Nсб + 1,5*δсб , (6.9)
где Nсл и Nсб – среднесуточное число составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и бригадами при отправлении на данный участок;
δсл и δсб – стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и бригадами при отправлении на данный участок.
Величины δсл и δсб приближенно можно определить по формулам:
δсл = √ Nсл/1,5; δсб = √ Nсб/1,5. (6.10)
Расчет числа выдач поездных локомотивов и явок локомотивных бригад, а так же их фактические значения представим в виде таблицы 6.5.
Таблица 6.5 – Расчетное и фактическое число выдач поездных локомотивов и явок локомотивных бригад по выходным участкам
|
Выходной участок |
Число выдач поездных локомотивов |
Число явок локомотивных бригад |
||||
|
δсл |
расчетное |
фактическое |
δсб |
Расчетное |
фактическое |
|
|
на Запад |
2,58 |
14 |
11 |
4,76 |
41 |
38 |
|
на Восток |
2,94 |
17 |
14 |
5,03 |
46 |
44 |
Доля дополнительных выдач локомотивов (явок бригад) на данный участок будет равна:
αл (б) = 1,5*δсл(δсб)/Nсл(Nсб) (6.11)
Доли дополнительных выдач локомотивов и явок бригад приведены таблице 6.6.
Таблица 6.6 – Доли дополнительных выдач локомотивов и явок бригад
|
Выходной участок |
αл |
αб |
||
|
расчетное |
фактическое |
Расчетное |
фактическое |
|
|
на Запад |
0,39 |
0,10 |
0,21 |
0,12 |
|
на Восток |
0,34 |
0,08 |
0,20 |
0,14 |
Кроме того, необходимо рассчитать максимальный уровень локомотивов и локомотивных бригад в технологическом резерве станции. Для предварительного расчета эти уровни можно принять равными среднему числу поездов в течение 2-3 часов. То есть:
Sлj = (2 …3) * λлj, Sбj = (2 …3) * λбj, (6.12)
λлj = ∑ Ncл / 24; λбj = ∑ Ncб / 24. (6.13)
Для локомотивов депо Т и бригад депо Тп:
λл = 30/24 = 1,25 п/ч;
Sл = 3 * 1,25 ≈ 4 локомотива (бригады).
В связи с тем, что надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами не высока, для устранения негативного воздействия системы обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами предлагается увеличение числа выдач локомотивов и явок локомотивных бригад на каждый выходной участок до расчетного с одновременным увеличением максимальных уровней поездных локомотивов депо приписки Б и локомотивных бригад депо приписки И и Б в технологическом резерве станции;
Показатели работы станции рассчитываются по программе РПСС для ПЭВМ (см. таблицу 6.7).
Таблица 6.7 – Показатели работы парка при совершенствовании системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами
|
Показатели работы |
Варианты |
||
|
существ. |
базов. |
предл. |
|
|
Простой транзитного вагона с переработкой, ч |
13,41 |
11,52 |
10,27 |
|
Простой поезда своего формирования |
3,56 |
2,73 |
1,60 |
Продолжение таблицы 6.7
|
Показатели работы |
Варианты |
||
|
существ. |
базов. |
предл. |
|
|
в том числе ожидание локомотива |
1,92 |
2,03 |
0,13 |
|
Среднее число локомотивов в ТРС |
1,32 |
1,32 |
1,33 |
|
Среднее число локомотивных бригад в ТРС |
0,41 |
0,41 |
1,02 |
|
Среднее число составов ожидающих локомотива с локомотивной бригадой перед отправлением на Запад/Восток |
2,48/1,47 |
2,50/1,56 |
0,31/0,16 |
|
Среднее число локомотивов, принятых локомотивными бригадами в ожидании готовности составов, Б/И |
1,28/1,36 |
1,28/1,36 |
1,05 |
|
Надежность обеспечения составов локомотивами и бригадами на Запад/Восток |
0,55/0,65 |
0,54/0,64 |
0,90/0,93 |
Из анализа таблицы 6.7 следует, что при совершенствовании системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами повышается надежность обеспечения составов локомотивами и бригадами, снижаются простои транзитных вагонов с переработкой за счет сокращения времени в ожидании локомотива с бригадой при отправлении на выходные участки.
Сравнение вариантов производится по двум критериям: надежности обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами и месячным эксплуатационным расходам. При сравнении учитываются только различающиеся по вариантам расходы. Вариант технологии с наименьшими месячными эксплуатационными расходами и достаточной надежностью обеспечения является наиболее целесообразным.
Месячные эксплуатационные расходы для каждого варианта определяются по формуле:
Эмес = Э1 + Э2 + Э3 + Э4 + Э5 + Э6, (6.14)
где Э1 – эксплуатационные расходы, связанные с простоем транзитных вагонов на станции, тыс. руб./мес.;
Э2 – эксплуатационные расходы, связанные с задержками поездов на подходах к станции, тыс. руб./мес.;
Э3 – эксплуатационные расходы, связанные с простоем задержанных поездов на подходах к станции , тыс. руб./мес.;
Э4 – эксплуатационные расходы, связанные с простоем локомотивов в ТРЛ, тыс. руб./мес.;
Э5 – эксплуатационные расходы, связанные с нахождением локомотивных бригад в ТРБ, тыс. руб./мес.;
Э6 – эксплуатационные расходы, связанные с простоем локомотивов и локомотивных бригад в ожидании готовности составов, тыс. руб./мес.
Количество измерителей для каждого варианта технологии определяется следующим образом.
Месячные локомотиво-часы простоя в ТРЛ равны
Ттрл = 720*υл, (6.15)
где υл – среднее число локомотивов депо Т в ТРЛ.
Месячные бригадо-часы нахождения в ТРБ равны
Ттрб = 720*υб, (6.16)
где υб – среднее число локомотивных бригад депо Тп в ТРБ.
Месячные локомотиво-часы простоя локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов равны
Тлб = 720*υлj, (6.17)
где υлб – среднее число локомотивов депо Т с бригадами в ожидании готовности составов.
Расчет эксплуатационных расходов представлен в таблицах 6.8.
Из анализа таблицы 6.8 следует, что наиболее эффективным является седьмой вариант: число выдач локомотивов и явок локомотивных бригад необходимо увеличить на 7. В предлагаемом варианте существенно снижаются простои составов в ожидании поездных локомотивов, соответственно сокращается простой на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, уменьшаются задержки и простои задержанных поездов на подходах к станции, а надежность по приему поездов на станцию и надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами находится на достаточно высоком уровне. Экономическая эффективность от внедрения данного варианта с учетом изменения технологии работы бригад ПТО составит 135,259 тыс. руб./мес.
6.4 Краткие выводы
В данном разделе предложено изменение технологии работы бригад ПТОВ по обработке разборочных и поездов своего формирования, введение дополнительной группы в бригаду ПТОВ каждого парка позволяет сократить время в ожидании обработки и под обработкой, а, следовательно, и простой транзитных вагонов с переработкой на станции. Экономический эффект от введения дополнительных групп составляет 296,02 тысяч рублей в месяц. Простой транзитного вагона с переработкой сокращается с 11,60 часа до 9,62 часа.
В связи с тем, что надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами не высока, для устранения негативного воздействия системы обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами предложено довести число выдач поездных локомотивов и явок локомотивных бригад на каждый выходной участок и максимальные урони локомотивов и бригад в ТРС до расчетных.