Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ И СООБЩЕНИЯ
ЗАОЧНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ
КАФЕДРА «ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ И АНТИКРИЗИСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ»
Металлургический комплекс Сибирского федерального округа. Транспортная обеспеченность Сибирского федерального округа
Курсовой проект
По дисциплине «Размещение производственных сил в РФ»
Выполнила студентка 13-эфк-34
Левченко А.И.
Научный руководитель:
доцент
Поспих А.С.
НОВОСИБИРСК
2013
ВВЕДЕНИЕ 3
Металлургический комплекс Сибирского федерального округа 4
Цветная металлургия 4
Черная металлургия 5
Кузнецкий угольный бассейн 5
Транспортная обеспеченность Сибирского федерального округа 6
Западно - Сибирская железная дорога 8
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 8
Сибирский федеральный округ был образован наряду с другими федеральными округами, Указом Президента РФ от 13 мая 2000 года. В состав округа вошли 16 субъектов Российской Федерации. Территория округа составляет 30 % от территории Российской Федерации. По предварительным итогам всероссийской переписи населения 2010 года в округе проживает 19 256 426 чел, что составляет 13,48 % от всего населения России.
Административный центр — Новосибирск. Сибирский федеральный округ на настоящее время возглавляет Виктор Толоконский.
На территории расположены 21 государственный природный заповедник и 6 национальных парков. Сибирский Федеральный округ располагает водными и гидроэнергетическими ресурсами, запасами лесопромышленного сырья.
Особенности природно-ресурсного потенциала определяют специализацию хозяйства округа. Основными отраслями сельского хозяйства являются производство зерна, овощеводство, животноводство. Сибирскому Федеральному округу принадлежит ведущее место в России по добыче пушного зверя — белки, соболя, горностая, серебристо-черной лисицы, песца.
Важную роль в экономике округа играют транспортные коммуникации. Сибирский федеральный округ - основной транспортный узел России. Уникальное геополитическое положение Сибири как моста между Европой и Азией. Через СФО проходят основные транзитные потоки России из европейской части страны в азиатскую.
На территории округа функционируют отделения 3 российских академий наук, в составе которых действуют более 100 научно-исследовательских учреждений, а также сеть научно-опытных станций.
Цель данной курсовой работы – изучить особенности металлургического комплекса Сибирского федерального округа, а также Кузнецкого угольного бассейна и рассмотреть транспортную обеспеченность округа на примере Западно-Сибирской железной дороги.
Экономика Сибирского федерального округа представляет собой многоотраслевой комплекс с преобладанием промышленного производства. Металлургический комплекс развивается за счет эксплуатации богатых месторождений металлических руд. В структуре промышленного производства преобладают цветная и черная металлургия. Здесь работают крупнейшие в России Западно-Сибирский и Кузнецкий металлургические комбинаты, выпускающие чугун, сталь и прокат. Западно-Сибирский комбинат является монополистом в производстве железнодорожных рельсов. Металлургия неполного цикла представлена Гурьевским передельным и Новосибирским листопрокатным заводами, передельными заводами в Красноярске и Петровск-Забайкальском, выплавкой стали на машиностроительных заводах.
Цветная металлургия округа базируется на добыче и переработке богатейших запасов местных медно-никелевых, свинцово-цинковых, вольфрамомолибденовых, кобальтовых, оловянных руд, добыче золота, серебра.
Большое значение в районе как отрасль рыночной специализации имеет производство алюминия. Производство металлического алюминия размещено вблизи дешевой электроэнергии гидростанций Ангаро-Енисейского каскада. Это крупнейшие в мире заводы по производству первичного алюминия Красноярский, Братский, Саянский, Иркутский. В Саяногорске расположен завод по производству алюминиевой фольги. Металлический алюминий Восточной Сибири отличается очень высоким качеством и самой низкой себестоимостью производства в России. Алюминиевый завод, использующий новые технологии, также работает в Новокузнецке, алюминиевый прокат выпускается на Красноярском металлургическом заводе.
Полиметаллическая промышленность представлена в основном добычей и обогащением свинцово-цинковых руд. Добыча руд и производство концентратов осуществляется на Алтайском, Салаирском, Горевском, Нерчинском полиметаллических комбинатах.
Оловорудная промышленность представлена в Сибирском округе Шерловогорским ГОКом, дающим 6% оловянного концентрата. Металлическое олово (примерно 80% общероссийского производства) выпускает Новосибирский оловокомбинат, использующий в основном дальневосточные концентраты. В Хакасии и Читинской области производится примерно 80% молибденового концентрата страны, а Бурятия и Читинская область производят 20% вольфрамового концентрата.
Добыча и переработка медно-никелевых и платиносодержащих руд ведется на уникальном комплексе Норильского горно-металлургического комбината, а также на Надеждинском металлургическом комбинате, использующих энергетическую базу Усть-Хантайской ГЭС, газа Мессояхского месторождения и местных углей.
Острой проблемой цветной металлургии Сибири является несбалансированность производства продукции по технологическим цепочкам. Например, выпуск глинозема для производства алюминия - только 29% общероссийского производства, выпуск первичного алюминия- 84, а алюминиевого проката- 9, добыча товарных свинцово-цинковых руд - около 60%, из них производится: концентратов свинца- 32% и цинка- 14%, а металлического цинка- только 5%.
Острой проблемой цветной металлургии Сибирского федерального округа является несбалансированность производства продукции по технологическим цепочкам. Цветная металлургия Сибири слабо ориентирована на обеспечении потребностей внутри региона, а в основном работает на вывоз в районы Урала, европейского Севера, Центральной России и на экспорт. Сократился и внутренний спрос в связи с экономическим кризисом.
Для решения проблем отрасли необходимы вертикально интегрированные структуры, которые уже начали создаваться в стране, например Сибирско-Уральская алюминиевая компания.
Отраслью специализации округа является черная металлургия. Здесь производится 12% стали и 12,5% готового проката от суммарного производства в России, добывается 11,3% железорудного сырья.
Здесь работают крупнейшие в России Западно-Сибирский и Кузнецкий металлургические комбинаты, выпускающие чугун, сталь, и прокат. Западно-Сибирский завод является монополистом в производстве железнодорожных рельсов. Металлургия неполного цикла представлена Гурьевским передельным и Новосибирским листопрокатным заводами, в Восточной Сибири — передельными заводами в Красноярске и Петровск-Забайкальском, выплавкой стали на машиностроительных заводах.
Главный центр черной металлургии – Новокузнецк (завод ферросплавов и два завода полного металлургического цикла).
На металлургических комбинатах имеются собственные мощности по производству кокса. Но есть еще и коксохимический завод в Кемерово – старейшее производство такого рода в Кузбассе. Здесь добывают более половины угля в России, в том числе около 56% добычи каменных углей и 80% коксующегося угля, используемого в металлургии. Металлургический завод есть и в Новосибирске.
Кузнецкий угольный бассейн
Кузнецкий угольный бассейн, или Кузбасс, является одним из самых крупных угольных месторождений мира, расположенный на территории Сибирского федерального округа. Ценность бассейна высока и благодаря наличию коксующихся углей (приблизительно 30% всех запасов), которые являются дефицитным технологическим топливом для черной металлургии. Марочный состав бассейна также не имеет аналогов. Себестоимость добычи коксующихся углей в бассейне — самая низкая в стране. Значение Кузбасса в экономике тяжело переоценить — это основной угольный бассейн РФ. Кроме угольной промышленности, здесь расположены многочисленные предприятия чёрной, цветной металлургии, химии, энергетики и машиностроения.
Металлургический комплекс Кузбасса имеет четко выраженную общероссийскую специализацию. В его состав входят такие крупнейшие предприятия, как ОАО «Новокузнецкий металлургический комбинат», ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат» с полным металлургическим циклом, а также ОАО «Гурьевский металлургический комбинат», ОАО «Кокс», ОАО «Кузнецкие ферросплавы».
Потребности на услуги транспорта Сибирского федерального транспорта обеспечивают пути сообщения всех видов современного транспорта - железнодорожного, автомобильного, морского, внутреннего водного, воздушного, газопроводного, нефтепроводного и нефтепродуктопроводного.
Топология транспортной сети определяется, прежде всего, развитием и размещением производительных сил.
Автомобильный транспорт в округе существенное развитие получил, прежде всего, в его южных регионах. Однако вследствие больших расстояний между ведущими промышленными центрами не удается реализовать технико-экономические особенности этого вида транспорта более полно, чем например, в Центральном, Южном и Приволжском федеральных округах. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием в Сибирском федеральном округе составляет 88,4 тыс.км или 17,2 км в расчете на 1000 кв. км территории. Наибольшая плотность автомобильных дорог сосредоточена в Алтайском крае, Кемеровской, Омской, Новосибирской областях.
Внутренний водный транспорт играет весьма существенную роль в обслуживании транспортных потребностей округа. Для судоходства используются крупнейшие сибирские реки, протекающие по территории округа – Иртыш, Обь, Енисей, Лена, Ангара и некоторые их притоки, а также озеро Байкал. На реках Обь, Ангара и Енисей построены гидроэлектростанции.
Однако сложные условия судоходства, вызываемые неустойчивостью уровенного режима реки и малой обеспеченностью глубин, создают большие сложности в обеспечении перевозок, особенно в периоды начала завоза грузов в арктические регионы Сибири и Дальнего Востока. Общий объём перевозок по внутренним водным путям округа составляет 19,3 млн т, из них 17,9 млн т или 93% совершается в границах округа.
Морской транспорт округа представлен морским портом Дудинка – единственным портом, оснащенным причальным фронтом и стационарной погрузочно – разгрузочной техникой; Игаркским филиалом Архангельского морского порта, портом Хатанга, обеспечивающим завоз грузов, идущих в пункты на р. Хатанга.
Воздушный транспорт получил большое развитие. Его назначение – обеспечение перевозок, прежде всего пассажиров. В относительно плотно заселенной и экономически развитой зоне округа аэропорты для приёма всех типов, в том числе и дальнемагистральных воздушных судов имеются практически во всех крупных городах – в Омске, Новосибирске, Иркутске, Красноярске, Иркутске, Барнауле, Улан-Удэ, Чите и других городах.
Аэропорты для использования «малой» авиации имеются во многих населённых пунктах и прежде всего в опорных центрах хозяйственного освоения необжитых и малоосвоенных районов.
Отличительная особенность воздушного транспорта Сибирского федерального округа заключается в том, что в его перевозочной работе доля работ, связанных с перевозкой грузов, примерно вдвое превышает средний показатель по стране.
Нефтепроводный транспорт округа представлен системой нефтепроводов, осуществляющих подачу нефти на нефтеперерабатывающие предприятия и станции налива нефти в железнодорожные цистерны с целью дальнейшей её транспортировки железнодорожным транспортом.
Нефтепродуктопроводный транспорт округа ограничен магистралями, обеспечивающими перекачку нефтепродуктов на нескольких направлениях.
Газопроводный транспорт. Приоритетными потребителями газа в округе являются промышленность (более 66%) и энергетика (22%). Современная система газопроводов включает системы по перекачке этого ценного топлива и сырья из районов севера Тюменской области в южные области Сибири.
Железнодорожный транспорт. Ведущая роль в обеспечении потребностей в перевозках пассажиров и грузов Сибирского федерального округа принадлежит железнодорожному транспорту. Протяжённость железных дорог округа составляет 14566,1 км или 17,1% от общей эксплуатационной длины главных путей сети железных дорог Российской Федерации.
Железнодорожные линии округа обслуживаются шестью железными дорогами, из них наибольшая часть – 5438,3 км (37,4% общего протяжения) Западно-Сибирской железной дорогой; Восточно-Сибирской железной дорогой (3820,2 км или 26,2%); Красноярской железной дорогой (3157,9 км или 21,7%); Забайкальской железной дорогой (2086,4 км или 14,3%); Свердловской железной дорогой (46,0 км или 0,3%); Южно-Уральской железной дорогой (17,3 км или 0,1%).
Западно - Сибирская железная дорога (филиал ОАО РЖД) — железная дорога, один из участков Транссибирской магистрали. Железная дорога пролегает в основном по территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края Российской Федерации, а также частично по территории Казахстана. Протяженность дороги на 2009 год — 6000 км. Управление дороги находится в Новосибирске. Начальник дороги — Регер Анатолий Абрамович.
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
Западно – Сибирская железная дорога является самой крупной из четырех железных дорог Сибирского федерального округа и традиционно лидирует в структуре транспортных перевозок региона. Магистраль соединяет центр России и ее европейскую часть с восточными районами, дает возможность выхода к морским портам Дальнего Востока и границам со странами Азии.
Расположенный на полигоне дороги Кузнецкий угольный бассейн является центром зарождения трех из шести основных направлений грузовых перевозок. Основным грузом для Западно-Сибирской железной дороги является кузбасский уголь. Площадь угольных отложений Кузнецкого бассейна составляет 26,7 тыс. км2. Это 30% территории Кемеровской области. Запасы угля достигают 525 млрд. т, в том числе коксующихся марок - 283 млрд. т. Поэтому одной из важнейших задач дороги является освоение растущих объемов перевозок угля и обеспечение своевременной доставки его потребителям.
Отправной точкой перехода на качественно новый уровень сотрудничества железной дороги с предприятиями угледобывающего комплекса стало состоявшееся в 2002 г. в Междуреченске выездное заседание Государственного Совета под председательством Президента России В.В. Путина, положившее начало комплексному, целенаправленному и планомерному развитию железнодорожной инфраструктуры Кузбасса. Практической реализацией решений Госсовета стали программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на 2002-2005 и 2006-2008 гг., разработанные Западно-Сибирской железной дорогой совместно с угольными компаниями и промышленными предприятиями Кузбасса.
Только в 2011 г. Западно-Сибирская железная дорога отправила более 260 млн. т грузов, достигнув максимального результата за последние два десятилетия (в 1990 г. - 296,5 млн. т) и превысив уровень докризисного 2008 г. на 1,9 млн. т. При этом размеры перевозок основного груза - каменного угля - в Кузбассе увеличились по сравнению с докризисным периодом на 3% и составили 186,7 млн. т при добыче 192,2 млн. т.