Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
РАБОТА 10. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Цель работы: приобретение практических навыков по диагностированию приборов электрооборудования автомобилей.
Общие положения
Из общего числа отказов автомобиля на двигатель приходится около 50%» более половины которых составляют отказы приборов электрооборудования, особенно системы зажигания. Трудозатраты на устранение отказов приборов электрооборудования невелики, однако без применения специального оборудования трудно определить вышедший из строя прибор или узел, характер и вид неисправности
Рабочие процессы, протекающие в приборах электрооборудования, многократно и в определенной последовательности повторяются, поэтому изменение этих процессов можно измерить с помощью электроизмерительных приборов или наблюдать на экране осциллографа. Диагностирование системы зажигания по характерным осциллограммам является одним из самых современных методов. При нарушении работы определенных элементов системы зажигания изменяются отдельные участки осциллограмм, по которым можно однозначно давать заключение о техническом состоянии отдельных приборов системы зажигания.
Содержание работы
При выполнении работы необходимо ознакомиться с общим устройством и органами управления стенда Элкон S-100А, подготовить к работе двигатель, определить техническое состояние аккумуляторной батареи, генератора, реле-регулятора и стартера; произвести проверку работы системы зажигания и дать заключение о техническом состоянии отдельных ее приборов и узлов.
Организация рабочего места
На рабочем месте должны находиться: стенд Элкон S-100A, автомобиль, а также пассатижи, отвертка, плакаты с осциллограммами, характеризующими неисправности приборов системы зажигания.
Порядок выполнения работы
1. Назначение и общее устройство стенда Элкон S-100 А. Стенд предназначен для диагностирования двигателя и приборов электрооборудования. Он питается от сети переменного тока напряжением 220 В и состоит из отдельных блоков (рис. 10.1): блока осциллоскопа для определения технического состояния приборов системы зажигания 1; блока измерения угла опережения зажигания и угла замкнутого состояния контактов прерывателя-распре-
Рис. 10.1. Схема размещения блоков, соединительных кабелей и органов управления диагностического стенда Элкон S-100A
делителя 2; блока измерения частоты вращения коленчатого вала и дифференцированного измерения мощности отдельных цилиндров 5; блока газоанализатора 4; блока проверки электрооборудования 5; блока вакуумметра для определения разрежения во впускном трубопроводе двигателя и создания вакуума в камере вакуумного регулятора опережения зажигания 6; блока для измерения утечки сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя 7.
Техническое состояние приборов электрооборудования и системы зажигания определяется без снятия их с автомобиля путем подсоединения приборов системы зажигания к стенду с помощью шнура кабелей ШР1 (к блокам 1, 2 и 3), а приборов электрооборудования — с помощью шнура кабелей ШР2 (к блоку 5).
Назначение и порядок пользования органами управления каждого блока стенда указаны в описании технологического процесса определения технического состояния приборов электрооборудования и системы зажигания.
Стенд включается с помощью главного включателя В.
Уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной, переключатель Т7 поставить в нижнее положение, включить все потребители электроэнергии автомобиля и увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя до тех пор, пока напряжение не перестанет повышаться и будет соответствовать напряжению, поддерживаемому реле-регулятором под нагрузкой. Сравнить измеренные напряжения с технической характеристикой реле-регулятора.
Отсоединить от клеммы «+» генератора провод и подсоединить к нему красный провод шнура ШР2, белый провод этого шнура присоединить к клемме «+» генератора. Переключатель П6 поставить в положение «I». Завести двигатель и довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до номинальной, стрелка прибора U4 покажет при этом силу зарядного тока.
Отсоединить провода стенда от двигателя и присоединить отсоединенный ранее провод системы электрооборудования к клемме «+» генератора.
4. Диагностирование приборов системы зажигания. Подготовить стенд к работе. Присоединить провода шнура кабелей ШР1 следующим образом: снять со свечи первого цилиндра штекер и надеть его на резьбовую втулку индуктивного зонда H4, а штекер зонда надеть на свечу; вынуть из центральной клеммы провод высокого напряжения и присоединить между ними емкостный зонд H3; присоединить красный провод первичного сигнала Н2 к боковой клемме прерывателя-распределителя (при транзисторной системе зажигания — к безымянной клемме катушки зажигания) ; подсоединить черный провод Н1 к «массе» автомобиля. Переключатели полярности Т1 и Т4 поставить в положение, соответствующее полярности «массы» автомобиля. Переключатель П1 установить в крайнее левое (первое) положение. Включить стенд включателем В, затем осциллоскоп включателем В1.
После появления тарировочных импульсов на экране осциллоскопа потенциометрами фокусировки Р3 и яркости Р4 установить необходимую яркость свечения экрана и с помощью потенциометров горизонтального P7 и вертикального Р6 смещения установить прямоугольные импульсы между линиями «0» и «30 кВ».
Перевести переключатель П3 в положение, соответствующее числу цилиндров двигателя. Переключателем П2 установить измеряемую частоту вращения коленчатого вала двигателя (1—до 1000 мин-1, 2 — до 2000 мин-1).
Проверить техническое состояние прерывателя-распределителя.
Перевести переключатель П1 во второе положение. Запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 1500—1800 мин-1. С помощью потенциометра P1 отрегулировать изображение так, чтобы оно занимало весь кадр. При необходимости с помощью потенциометров
Р6 и Р7 сдвинуть изображение по вертикали или горизонтали.
На экране получим осциллограмму напряже-
Рис. 10.2. Осциллограмма напряжений первичной цепи в наложенном состоянии
ний первичной цепи, наложенных друг на друга при каждом цикле размыкания контактов прерывателя-распределителя (рис. 10.2). Длина наложения (лесенки) Д характеризует износ прерывателя-распределителя (втулок и кулачка) и должна быть не более трех делений горизонтальной шкалы осциллоскопа.
Перевести переключатель П1 в третье положение. В этом случае на экране осциллоскопа будет осциллограмма напряжений первичной цепи, развернутая по отдельным цилиндрам.
Проверить техническое состояние катушки зажигания, свечей, конденсатора, распределителя, сопротивлений фильтра радиопомех, проводов высокого напряжения, состояния контактов прерывателя.
Перевести переключатель П1 в четвертое положение. На экране осциллоскопа получим осциллограмму напряжений во вторичной цепи в наложенном состоянии. Частота вращения коленчатого вала 1500—1800 мин-1.
Наибольшую информацию о техническом состоянии приборов системы зажигания дает осциллограмма вторичного напряжения, развернутая по отдельным цилиндрам (рис. 10.3 и 10.4). Для ее получения необходимо перевести переключатель П1 в пятое положение (15 кВ). Характерные участки этой осциллограммы следующие: АВ, СД, ДЕ, EH, EF.
Линия АВ характеризует напряжение зажигания искры, его значение определяется по вертикальной шкале осциллоскопа (15
Рис. 10.4. Осциллограмма вторичного напряжения для одного цилиндра
или 30 кВ). После зажигания искры напряжение снижается, участок СД осциллограммы характеризует горение искры. В момент прекращения горения искры напряжение несколько возрастает. Колебательные процессы после прекращения горения искры на участке ДЕ возникают за счет остаточной энергии в катушке зажигания и
конденсаторе. В точке Е происходит замыкание контактов прерывателя и наблюдается пик обратного напряжения (линия ЕН), которое затухает с высокой частотой и прилегает к горизонтальной линии нулевого напряжения. В точке F контакты вновь размыкаются, и весь процесс повторяется в следующем по порядку работы цилиндре. Линия EF соответствует замкнутому состоянию контактов.
Напряжение зажигания должно составлять 3,5—5 кВ, разница между пиковыми значениями напряжения по отдельным цилиндрам не должна превышать 1,5 кВ. Если пиковые напряжения всех цилиндров находятся в допустимых пределах, но их высота превышает нормальную, причинами могут быть обгорание электродов всех свечей зажигания, обрыв в центральном проводе высокого напряжения, обгорание ротора и сегментов крышки распределителя, малый угол опережения зажигания, бедная рабочая смесь.
Если же разница между пиковыми значениями напряжения по отдельным цилиндрам значительная (более 1,5 кВ), возможны следующие неисправности: неодинаковые зазоры между электродами свечей, перекос крышки распределителя, в цилиндры поступает смесь неодинакового состава.
Рис. 10.3. Осциллограмма вторичного напряжения, развернутого по отдельным цилиндрам
Линии СД должны присоединяться к линиям зажигания на высоте 1,0—1,5 кВ. При наличии во вторичной цепи системы зажигания сопротивлений фильтра радиопомех линии искры присоединяются к линии зажигания примерно на 1 кВ выше и имеют небольшой наклон вниз. При увеличении сопротивления между катушкой зажигания и свечой линии искры присоединяются к линии зажигания выше (3—4 кВ). Причины — окисление контактов проводов высокого напряжения или сгорание сопротивления фильтра радиопомех.
Если линии искры для всех цилиндров располагаются почти горизонтально и имеют большую ширину, причинами неисправностей могут быть плохой контакт между токоразносной пластиной ротора и угольным контактом центральной клеммы прерывателя-распределителя или загрязнение свечей. Если при замыкании на «массу» одной из свечей вид линии искры этого цилиндра изменяется, причину неисправности следует искать в свечах.
Техническое состояние контактов прерывателя определяют измерением напряжения в моменты размыкания и замыкания контактов. При нормальном состоянии контактов после их размыкания напряжение резко возрастает (соответствующая линия на осциллоскопе не имеет изломов и колебаний).
При подгорании (загрязнении) контактов на линии зажигания АВ наблюдаются изломы и колебания, при замыкании контактов максимальная амплитуда колебаний не соответствует моменту замыкания, а смещается вправо.
Исправность работы катушки и конденсатора проверяют по наличию колебаний на участке ДЕ и на участке после замыкания контактов прерывателя. При неисправной катушке колебания на этих участках отсутствуют, при неисправном конденсаторе они имеют место только на втором участке:
Максимальное напряжение, создаваемое катушкой зажигания, определяется по максимальному значению пикового напряжения в момент, когда между снятым с одной из свечей проводом высокого напряжения и «массой» не проскакивает искра. Переключатель П1 при этом ставят в положение 30 кВ. Максимальное значение пикового напряжения должно быть не менее 20 кВ.
По этой осциллограмме определяют изоляцию приборов системы зажигания. Снимая поочередно провода высокого напряжения со свечей, как указано выше, наблюдают за пиковым напряжением на линии зажигания ниже нулевой линии. При исправной изоляции амплитуда кривой под нулевой линией должна составлять не менее половины амплитуды максимума над нулевой линией. Для удобства отсчетов линию нулевого напряжения с помощью потенциометра Р6 нужно сместить вверх.
Проверить угол замкнутого состояния контактов прерывателя.
Поставить переключатель П5 в положение φ, переключатель Т4— в положение, соответствующее полярности «массы» автомобиля. Потенциометром Р9 поставить стрелку измерительного прибора U2 на крайнее правое деление шкалы. Установить частоту вращения коленчатого вала 1200 мин-1, перевести переключатель П5 в положение φ°, по горизонтальной шкале осциллоскопа определить угол замкнутого состояния контактов (в %) и с помощью тарировочного графика перевести в градусы (для четырех- и шестицилиндровых двигателей угол замкнутого состояния контактов определяется в градусах непосредственно по шкалам 0—90 и 0—60 прибора U2).
Сравнить полученный результат с технической характеристикой и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя (0,35—0,45 мм). Выключить осциллоскоп переключателем
Проверить установку опережения зажигания, работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.
Отключить вакуумный регулятор опережения зажигания, для чего отсоединить трубопровод, соединяющий его с карбюратором. Переключатель П5 поставить в положение, соответствующее числу тактов проверяемого двигателя, включатель Т3—в положение А .Запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Поворотом потенциометра П15 (на стробоскопе М) привести стробоскоп в рабочее состояние (до начала вспышек лампы), направить свет лампы на установочные метки опережения зажигания. Проворачивая дальше потенциометр П15, совместить установочные метки опережения зажигания. По шкале измерительного прибора U2 определить угол опережения зажигания. При необходимости произвести регулировку.
Для проверки работы вакуумного регулятора опережения зажигания соединить его с трубкой вакуумного насоса стенда. Вращая упорный винт дроссельной заслонки карбюратора, увеличивать частоту вращения коленчатого вала до тех пор, пока угол опережения зажигания не перестанет возрастать. Потенциометром П15 совместить уста- новочные метки опережения зажигания. По шкале прибора U2 определить максимальный угол опережения зажигания, создаваемый центробежным регулятором, а по шкале прибора U1—соответствующую ему частоту вращения коленчатого вала.
Вакуумным насосом стенда увеличивать разрежение в камере вакуумного регулятора до начала смещения совмещенных установочных меток опережения зажигания. По шкале прибора U6 определить разрежение, соответствующее началу срабатывания вакуумного регулятора. Ступенчато, в соответствии с технической характеристикой прерывателя-распределителя, увеличивать разрежение и определять соответствующий ему угол опережения зажигания, который равен замеренному углу опережения зажигания за вычетом максимального угла опережения зажигания, создаваемого центробежным регулятором.
Отсоединить вакуумный регулятор от стенда и уменьшать частоту вращения коленчатого вала до прекращения уменьшения угла опережения зажигания. Эта частота соответствует началу срабатывания центробежного регулятора опережения зажигания.
Сравнить полученные данные с технической характеристикой прерывателя-распределителя.
Причины неправильной работы центробежного регулятора: изношенность его деталей, заедание грузов, поломка пружин, неправильная регулировка натяжения пружин грузов.
Устранить причины неисправностей и отрегулировать работу центробежного регулятора изменением натяжения пружин грузов подгибанием опорных кронштейнов их крепления.
Причины неисправной работы вакуумного регулятора: разрыв диафрагмы вакуумного регулятора (заменить в сборе), заедание подвижной пластины прерывателя (устранить причину), неправильная регулировка натяжения пружины (отрегулировать, изменяя количество прокладок между пружиной и корпусом штуцера вакуумной трубки).
Выключить стенд и отсоединить его от двигателя. Собрать систему зажигания.
Контрольные вопросы
Назначение отдельных приборов системы зажигания.
По каким параметрам производится диагностирование технического состояния приборов системы зажигания?
Как производится диагностирование технического состояния аккумуляторной батареи, стартера, реле-регулятора?
Причины неисправностей приборов электрооборудования.