Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Введение 3
1. Путь и контактный рельс 3
2. Энергоснабжение 5
3. Подвижной состав 6
4. Вентиляция линии метрополитена 7
Расчет по избыткам тепла 10
Расчёт по массе выделенных вредных веществ 10
Расчет по избыткам влаги 10
Расчёт по кратности воздухообмена 11
Расчёт по удельному расходу приточного воздуха 11
5. Отопление, водоснабжение, водоотлив и канализация метрополитена 11
6. Автоматика и телемеханика 14
7. Средства связи 14
8. Электродепо 16
9. Противопожарные требования 17
Список литературы 21
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3
Введение
Развитие современного города, наряду с решением архитектурно-планировочных задач и проблем инженерного обустройства осваиваемых территорий, предполагает также совершенствование внутригородской транспортной системы, и в первую очередь той ее части, которая относится к пассажирским перевозкам. Рост пассажирооборота, увеличение дальности передвижений, необходимость сокращения времени на поездки требует увеличения скорости сообщения с одновременным повышением надежности, безопасности и комфортности пассажирских перевозок. В условиях современного крупного города, когда необходимо обеспечить сохранность базовой капитальной застройки и сооружений, представляющих историческую ценность, эти транспортные проблемы решаются с помощью подземных линий метрополитена.
В данной курсовой работе рассмотрено оснащение станций метрополитена инженерно - техническими средствами и устройствами, устройство верхнего строения пути, электросвязь, противопожарное обеспечение станции.
Все элементы пути должны обеспечивать:
- безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями;
- стабильность рельсовой колеи и пути в целом;
- изоляцию электрических рельсовых цепей;
- технологичность текущего содержания и ремонтов пути.
Конструкции пути должны быть однотипными и ремонтопригодными.
Рельсы путей следует использовать также в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, в устройствах управления движением поездов и контроля целостности рельсовых нитей.
В качестве нижнего строения пути предусматривать:
- на подземных участках – плоское основание из железобетона или монолитного бетона классом В15 (путевой бетонный слой верхнего строения пути, жесткое основание пути, бетонное основание под полы, бетон для водоотводящих и кабельных лотков) [3].
В качестве ходовых рельсов применем рельсы типа Р65 (учитывая увеличение частоты движения поездов и с целью увеличения срока службы пути, а так же сокращения расходов на ремонтные работы), которые укладываются на шпалы, длиной 2,6 м. На станции средняя часть шпал выпиливается, а под рельсы оставляются шпалы-коротыши длиной 900 мм. Главные пути метрополитена оборудоваются противоугонами. Рельсы свариваются в плети длиной, равной длине блок-участка. Ширина колеи на прямых участках пути должна быть 1520 мм (отклонения от нормы ширины колеи недолжны превышать 2 мм).
Рисунок 1 – Поперечный профиль главного пути на станции при рельсах типа Р65 в тоннеле кугового очертания: 1 – линия габарита приближения строений Смс; 2 – станционная платформа; 3 – теоретический центр сечения тоннеля; 4 – путевая стена; 5 – канавка 25х50 мм для выпуска воды; 6 – линия приближения основания пути по габариту Смс
Используем промежуточное раздельное скрепление для рельсов типа Р65 с подкладкой КД-65:
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
4
Рисунок 2 – Промежуточное раздельное скрепление для рельсов типа Р65 с подкладкой КД-65: 1 – путевой шуруп 24 к 150 мм с плоской головкой; 2 – гайка М22х22 для клеммного болта; 3 – клеммный болт М22х75; 4 – прокладка под рельс; 5 – шайба 22; 6 – пружинная клемма КДП-2; 7 – подкладка КД-65; 8 – прокладка под подкладку
Токоприемным устройством для питания поездов электроэнергией слижит контактный рельс, который и применяется для запроектированной станции и перегонных тоннелей. Его применение позволяет значительно снизить высоту тоннелей.
Контактный рельс располагаем с левой стороны по направлению движения поездов. При присутствии кривых подземных участков пути радиусом менее 200 м контактный рельс располагаем с внешней стороны кривой, в границах островных платформ подземных станций и служебных платформ – под платформой.
Расстояние между кронштейнами, предназначаемыми для крепления контактного рельса принимаем в пределах 4,5 – 5,4 м.
Сварку контактного рельса в плети предусматриваем электроконтактным способом. Длина плетей, на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, должна составлять не более – 37,5 м. В местах соединений рельсовых сварных плетей необходимо предусматривать температурные стыки. Электрическое сопротивление температурного стыка должно быть не более сопротивления целого участка контактного рельса длиной 1,25 м.
Контактный рельс следует закреплять от угона, устанавливая четыре противоугона на плеть независимо от ее длины.
Длина контактного рельса должна соответствовать длине служебной платформы, обеспечивать безопасный проход к помещениям пунктов технического обслуживания и спуск в канавы.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
5
Энергоснабжение
Электроснабжение линий метрополитена осуществляется от городских электростанций или подстанций. Электроэнергия, поступающая от источников электроснабжения, в виде трехфазного переменного тока напряжением 6 – 10 кВ, преобразуется в электрический ток более низких напряжений и подается к потребителям. Количество, типы подстанций и их размещение на линии необходимо определять расчетом.
Основные потребители (поезда, освещение, эскалаторы, водоотливные насосные установки, устройства автоматики и телемеханики для движения поездов, связь, автоматические системы тушения и обнаружения пожара, противопожарные установки) по надежности электроснабжения относятся к электроприемникам I категории. Перерыв в электроснабжении этих потребителей допускается лишь на время, необходимое электродиспетчеру для включений или переключении в распределительных устройствах 6 – 10 кВ подстанций метрополитена по системе телеуправления или для автоматического ввода резервного питания на стороне 380 и 220 В.
Электроэнергия от питающих центров (городских узловых подстанций) через кабели (2 линии с одной подстанции) подводят на ТПП (тягово-понизительная подстанция).
Электроснабжение ТПП, Т и ПП должно осуществляться по кабельным сетям напряжением 6, 10 и 20 кВ от трех независимых источников питания энергосистемы города. В качестве первого источника питания следует принимать непосредственно подстанцию энергосистемы (предпочтительно электростанцию).
Сам ТПП состоит из 3х блоков:
Рисунок 3 – Схема энергоснабжения ТПП: ПЦ – питающие центры
ТПП располагают на станциях в междупутье за вестибюлем. Питание тяговой сети линии метрополитена предусматриваеться от подстанций с постоянным током номинальным напряжением 825 В (на шинах подстанций). Величина напряжения на шинах подстанций должна быть не более 975 В, а на токоприемниках подвижного состава — не менее 550 В.
Питание силовых и осветительных электроприемников и устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) подземных и закрытых наземных линий предусматриваеться переменным током от отдельных трансформаторов с изолированной нейтралью:
-силовых электроприемников – напряжением 380 и 220 В;
-осветительных электроприемников – напряжением 220 В;
-устройств АТДП – напряжением 220 В.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
6
Эффективность работы линий метрополитена во многом зависит от используемого подвижного состава.
В зависимости от интенсивности пассажиропотока в течение суток возможно изменение количества вагонов в составе поезда. В работе используется подвижной состав из 7 вагонов.
Составы метропоездов разделяют на отдельные секции, имеющие постоянные тяговые свойства. Секции состоят из определенного числа моторных и прицепных вагонов или из одних моторных вагонов. Благодаря междувагонным электрическим соединениям управление ведется из головной кабины.
Безопасность движению обеспечивается внедрением системы автоматического регулирования скоростей (АРС) и автоматического управлению поездами (АУП). Все поезда оборудуются радиосвязью машиниста с диспетчером и переговорными устройствами пассажир-машинист.
В качестве подвижного состава применим вагоны типа 81-717. Для улучшения работы электрического оборудования на вагонах типа 81-717, установлено оборудование под быстродействующую и дифференциальную
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
7
защиту, схемы включения тяговых двигателей, а также изменена электрическая схема, благодаря чему, повысилась надёжность её элементов. В вагонах изменилось расположение кнопок и выключателей, стеклоочистителей окон лобовой части кабины машиниста, улучшилась система подачи воздуха от принудительной вентиляции.
Безопасность движению обеспечивается внедрением системы автоматического регулирования скоростей (АРС) и автоматического управлению поездами (АУП).
Все поезда оборудуются радиосвязью машиниста с диспетчером и переговорными устройствами пассажир-машинист.
Таблица 3.1 – Основные характеристики вагона типа 87-717
|
Скорость, км/ч |
90 |
|
Вид тока |
постоянный |
|
Мощность тяговых двигателей, кВт |
4х110 |
|
Вместимость вагона при плотности размещения стоящих пассажиров 10 чел/м2 |
310 |
|
Количество мест для сидения |
40 |
|
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм |
19210 |
|
Ширина кузова вагона на уровне пола, мм |
2670 |
Состояние воздушной среды в крупных городах зависит от особенностей климата, наличия промышленных зон, озеленения и т.д. Метрополитен проветривается атмосферным воздухом, поэтому вентиляция в метрополитенах должна отвечать санитарным нормам и проектироваться с учетом местных условий. Воздух забирают из зеленых массивов города, парков и скверов.
Основной функцией вентиляции станций и тоннелей является поддержание в местах пребывания людей заданных метеорологических условий и химического состава воздуха, а так же создание необходимых режимов проветривания при нарушении нормальной работы устройств метрополитена и возникновении чрезвычайных ситуаций, при этом предусматривается удаление с воздухом скапливающихся теплоты, влаги, газов и подача свежего воздуха в сооружения. Организация различных схем движения воздушных потоков с учетом
технологии работы метрополитена является основой осуществления вентиляции станций и тоннелей.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
8
Подземные сооружения следует оборудовать системами тоннельной и местной вентиляции с искусственным побуждением воздуха [1].
Тоннельную вентиляцию следует предусматривать для пассажирских помещений подземных и наземных закрытых станций, пересадочных коридоров между станциями, перегонных и тупиковых тоннелей, тоннелей соединительных веток, а также наземных закрытых участков линий.
Местную вентиляцию следует предусматривать для подземных и наземных производственных, санитарно-бытовых и других помещений.
При вентиляции с искуственным побуждением вентиляционные установки располагаем по одной на каждой станции и в середине каждого перегона (рисунок 4).
В зимний период вентиляционные установки, расположенные на перегонах, работают на приток, а вентиляционные установки на станциях – на вытяжку. В летний период наоборот.
Рисунок 4 – Схема вентиляции
Для проветривания мы применяем вентиляторные агрегаты ВО-21ЭВ(т) с микропроцессорными системами управления для вентиляции транспортных тоннелей и метрополитенов. Устанавливаем по два вентиляторных агрегата, один основной и один резервный.
Рисунок 5 – Вентиляторные агрегаты: а - для перегонных вентиляционных камер типа ВО-21Э(т); б - для станционных вентиляционных камер; с вертикальной осью вращения типа ВО-21ЭВ(т); 1- шиберующий аппарат; 2 - электродвигатель; 3- цельносварное рабочее колесо с неповоротными сдвоенными, листовыми S-образными лопатками.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
9
Эксплуатационные КПД тоннельных вентиляторов, действующих на объектах России и странах СНГ, находятся в пределах 0,22 ÷ 0,33, то есть более 75 % потребляемой на проветривание метрополитенов электроэнергии теряется. На вентиляцию расходуется от 0,8 до 1,2 млн. кВт·ч на 1 км линии метрополитена, поэтому бюджеты городов несут значительные потери, которые будут увеличиваться с ростом тарифов на электроэнергию.
Статистические данные по эксплуатационным давлениям тоннельных вентиляторов на объектах РФ Низкая эксплуатационная экономичность используемых тоннельных вентиляторов, главным образом обусловлена несоответствием их аэродинамических характеристик разнообразию аэродинамических сопротивлений обслуживаемых участков вентиляционных сетей.
В этой связи модернизированные вентиляторные агрегаты оснащаются двумя типами рабочих колес: 1) высоконапорными на давления от 20 даПа до 70 даПа, производительности от 35 м3/сек до 55 м3/сек; 2) высокорасходными на давления от 10 даПа до 42 даПа, производительности от 35 м3/сек до 100 м3/сек.
Компоновочные схемы модернизированного вентилятора ВО-21ЭВ(т) содержит: коллектор-обтекатель, неподвижный «Направляющий аппарат» – листовые ребра, рабочее колесо со сдвоенными неподвижными листовыми S-образными лопатками (НЛРК); неподвижный «Спрямляющий НСА» – листовые ребра, диффузор-шибер (ДШ). Лопатки рабочего колеса выполняются листовыми сдвоенными S-образными по специальной геометрии, при этом вентиляторы имеют полный КПД в рабочей зоне в пределах 0,65÷0,76, что в 2-2,5 раза выше фактических эксплуатационных КПД тоннельных вентиляторов на объектах РФ и СНГ. Обратимость режима (зимний, летний, аварийный при пожаре) выполнятся путем изменения направления вращения РК (в пределах ω = – 250 ÷ – 492 об/мин., «Реверс»).
Рисунок 6 – Реверсивный и регулируемый на ходу вентиляторный агрегат вертикального исполнения типа ВО-21ВЭ(т): 1 - электродвигатель привода; 2 - шиберующий аппарат; 3 – неподвижные ребра «Спрямляющий аппарат»; 4 - рабочее колесо (РК) с S-образными сдвоенными лопатками; 5 – неподвижные ребра «Направляющий аппарат»; 6 - стояночный тормоз; 7 - комплектный преобразователь частоты; 8 - СУВ система управления вентиляцией.
Использование новых вентиляторных агрегатов позволит снизить в 2,5-2,7 раза капитальные вложения на строительство вентиляционной камеры, уменьшить в 1,5÷2,0 раза расход электроэнергии на вентиляцию, а также увеличить надежность проветривания метрополитенов (транспортных тоннелей).
где Lh – расход воздуха;
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
10
Q – избыточный тепловой поток, Вт; С = 1,2 кДж (м3∙С0) –теплоёмкость воздуха (ρ = 1,2 кг/м3 – плотность воздуха); ti – температура воздуха, удаляемого из помещения, С0; tin – температура воздуха, подаваемого в помещение, С0.
Определение потребляемого для вентиляции объема воздуха по массе выделенных веществ производим на основании подсчёта отношения массы вредных веществ в воздухе к отношению ПДК вредных веществ в воздухе удаляемом и поступающем в помещение.
Необходимое количество воздуха определяем по формуле:
где mpo – масса каждого из вредных веществ, поступающих из воздуха в помещение, мг/ч; qi – концентрация вредных веществ в воздухе, удаляемых из помещения, мг/м3; qi – концентрация вредных веществ в воздухе, поступающих в помещение, мг/м3.
Источниками влаговыделения являются водяные пары, выделяемые людьми и испаряющиеся с одежды пассажиров, а также влага, испаряющаяся с частично мокрых стенок тоннеля. Необходимое количество воздуха по избытку влаги определяем по формуле:
где: W – избытки влаги в помещении, г/час; di – влагосодержание воздуха удаляемого из помещения, г/кг; din – влагосодержание воздуха подаваемого (приточный воздух) в помещение, г/кг.
Для данного расчета требуются данные специализированных организаций, в связи с их отсутствием в данном проекте расчет не производится.
где Vp – объём помещения, м3; n – нормируемая кратность воздухообмена (для меторополитена 3-1).
Так как высота станции от платформы до свода составляет больше 6м, то объём помещения определяем по формуле:
где N – число пассажиров (и единиц оборудования) на участке линии метрополитена; m – нормативный удельный расход приточного воздуха на одного пассажира, m=50м3/ч.
Все подземные сооружения метрополитена оборудуются системой водоотвода, состоящей из самотечных лотков и труб, приемных колодцев и насосных водоотливных установок с водосборниками и напорными трубопроводами.
Вода появляется в тоннельных выработках из окружающего грунта вследствие недостаточно хорошей гидроизоляции обделок тоннелей, ее неисправности и наличия дефектных мест, а также в результате промывки перегонных и станционных тоннелей в процессе их эксплуатации. Кроме того, в тоннельных выработках конденсации водяных паров воздуха, а также в случае неисправностей водоотвода. Вода, поступающая в тоннель по трубам и лоткам с продольным уклоном не менее 0,003 и поперечным не менее 0,02-0,03, направляется в приемные резервуары (зумпфы) водоотводных установок, из которых затем перекачивается насосами на поверхность в систему городского
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
11
водостока. Типы водоотводных устройств принимают в зависимости от их расположения и особенностей конструкции объектов водоотвода. Водоотливные насосные установки монтируются в специальных камерах.
На станциях и пристанционных сооружениях самотечная система водоотлива направляет воду к местным водоотливным установкам, откуда она насосами перекачивается в общую систему водоотлива перегонных тоннелей или непосредственно в основные водоотливные установки. В перегонных тоннелях с жестким основанием между рельсами сооружаются открытые бетонные лотки, а в тоннелях с балластным (щебеночным) основанием – чугунные колодцы с отверстиями, через которые вода из балласта поступает в колодцы. Колодцы соединяются между собой трубами диаметром 150-200 мм.
Основные водоотливные установки располагаются в наиболее пониженных
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
12
местах трассы. При значительном притоке грунтовых вод на затяжных уклонах трассы устраиваются транзитные водоотливные установки, которые перехватывают воду и сбрасывают ее в городской водосток.
Местные водоотливные установки перекачивают воду из отдельных пониженных точек трассы в водоотливную систему одного из тоннелей, а в тоннелях мелкого заложения сброс воды осуществляется непосредственно в городской водосток. Каждая водоотливная насосная установка должна располагаться в отдельном помещении.
Уровень пола помещений устанавливается на 0,25 м выше уровня головки рельсов пути. Объем водосборников водоотливных насосных установок должен быть не менее величин, приведенных в таблице 5.1.
Таблица 5.1 – Объем водосборника в зависимости от расположения водоотливных насосных установок
|
Тип установки |
Объем водосборника, м3, не менее |
|
|
рабочий |
общий |
|
|
Линия глубокого заложения: |
||
|
Основная |
30 |
70 |
|
Транзитная |
15 |
40 |
|
Местная |
7 |
8 |
Основная водоотливная насосная установка оборудуется тремя насосами (рабочий и резервные), транзитная и местная – двумя (рабочий резервный). Производительность каждого насоса основных транзитных водоотливных установок должна быть не менее (на линиях глубокого заложения) 150 м3/ч.
Производительность каждого насоса местной водоотливной установки должна быть не менее 50 м3/ч.
При нормальном режиме работы в основной насосной установке предусматривается работа двух насосов, в транзитной или местной насосной установке – работа одного насоса. В аварийном режиме работают все насосы установки.
Основные водоотливные установки во всех случаях, а также транзитные, расположенные на подречных участках тоннелей, имеют два напорных трубопровода.
Насосные установки должны работать в автоматическом или ручном режиме. По мере наполнения водосборника сначала автоматически включается рабочий насос, если приток воды будет превышать производительность рабочего насоса и уровень в водосборнике достигнет установленного предела, поплавковое реле включает в работу резервный насос.
Для откачки воды в основном используют горизонтальные центробежные насосы производительностью от 126 до 180 м3/ч. Наблюдения за работой основной водоотливной установки производятся из специального помещения, где установлен распределительный щит с сигнальными лампами, по которым определяется время работы насосов и количество воды в водосборнике. В случае аварийного поступления воды в действие вступает система звуковой сигнализации. На наземных трассах метрополитена отвод воды осуществляется дренажной системой с устройством кюветов вдоль путей.
Все основные сооружения метрополитена (станции, вестибюли, тоннели)
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
13
оборудуются системой внутренних водопроводов, состоящей из хозяйственно-питьевой, противопожарной и технологической водопроводных сетей. Источником водоснабжения является городская водопроводная сеть, которая имеет один или два ввода на каждую станцию с устройством в вестибюле водомерного узла со счетчиком воды и обводной линией, а также, при необходимости, понизительную насосную установку. Система водопровода линии метрополитена должна обеспечивать подачу воды на линии, в перегонные тоннели, тоннели соединительных веток, притоннельные сооружения и участки наземных перегонов, закрытые галереями. Магистральные сети водопровода на станциях соединяются двумя трубопроводами, которые прокладываются по одному в каждом генном тоннеле на высоте 0,6-0,8 м от уровня головки рельсов.
Сеть объединенного хозяйственно-питьевого, противопожарного, технологического водопровода проверяется на пропуск расчетного расхода воды на пожаротушение при наибольшем расходе ее на хозяйственно-питъевые и технологические нужды. На тушение пожара расход воды принимается исходя из одновременного действия двух струй воды, мощностью каждая 2,5 л/с при диаметре пожарного крана 50 мм и длине рукава 20 м.
Пожарные краны на водоотводной сети устанавливаются на станциях и в вестибюлях метрополитена.
Водопроводная сеть в тоннеле располагается по стороне противоположной контактному рельсу и разделяется на секции задвижками. В случае размещения трубопровода и контактного рельса с одной стороны тоннеля трубопровод прокладывается в стальном футляре.
В кассовых залах вестибюлей в помещениях водоотливных и канализационных установок, уборных, калориферных, вентиляционных камер, а также у наземных и подземных входов на станцию, у торцов и в середине платформенной части станции, у стрелочных переводов в тоннелях, в коридорах, переходах, каналах и шахтах предусматривается на водопроводной сети установка поливочных кранов через 20, а в перегонных тоннелях – через 30 м.
В полу вестибюля у входных дверей, а также в полу подуличных переходов у лестничных сходов сооружаются приямки с решетками для очистки обуви пассажиров от воды и грязи, которые оборудуются водопроводом для промывки.
В городах, где средняя температура наиболее холодного месяца ниже 0°С, предусматривается обогрев приямков. Санитарно-бытовые помещения вестибюлей и станций, кроме того, оборудуются системой горячего водоснабжения от бойлера или электроводонагревателей.
В подземных сооружениях метрополитена предусматривается устройство системы бытовой канализации для приема и отвода сточных вод от санитарно-технических приборов.
Сточные воды удаляются канализационными насосами по напорному трубопроводу, расположенному в специальной скважине, в наружную сеть городской канализации. Количество канализационных насосов должно быть не менее двух – один рабочий и один резервный.
В наземных сооружениях метрополитена (депо, мастерские и другие) санитарно-технические устройства предусматриваются в соответствии с существующими нормами для промышленных предприятий.
Тяговопонизительные (совмещенные) и тяговые подстанции проектируем автоматизированными и телеуправляемыми с диспетчерского пункта электроснабжения; понизительные подстанции автоматизированными, без телеуправления.
На всех подстанциях устройства автоматики должны обеспечивать:
На тяговопонизительных и тяговых подстанциях устройства автоматики, должны обеспечивать (помимо пунктов указанных выше):
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
14
Средства связи
На линии предусматриваем линейные и станционные оперативно- технологические связи и автоматическую телефонную связь общего пользования.
В состав линейных ОТС входят: диспетчерские и междиспетчерские связи, поездная радиосвязь, связи охраны порядка, пожарной безопасности и служебные и магнитная запись диспетчерских переговоров, обеспечивающие оперативное руководство и управление работой линии диспетчерским персоналом и другими руководителями метрополитена.
В состав станционных ОТС входят телефонные связи, электрочасы, громкоговорящее, оповещение и теленаблюдение, обеспечивающие контроль за движением поездов и регулирование пассажирских потоков из ДПС, а также связи диспетчера ДПС и других руководителей с эксплуатационным персоналом на станции и прилегающих к ней участков перегонов.
Для осуществления телефонной связи принимаем аппараты телефонные перегонной связи АТПС, которые предназначены для организации тоннельной и служебной связи на сети метрополитена и железных дорог с коммутаторами напряжением питания 24В (±10%) и 60 (+12, - 6)В.
Таблица 7.1 – Технические характеристики телефонных аппаратов АТПС
|
Ток потребления от источника постоянного тока, по двухпроводной линии связи в режиме: - передачи - приема |
< 30 мА 6±1 мА |
|
Ток потребления от источников постоянного тока, по четырехпроходной линии связи в цепи: - передачи (режим передачи); - приема (переключение питания положения в режиме «прием») |
< 25 мА 6±1 мА |
|
Напряжение источника питания (при сопротивлении) |
24±10%В (при 400-600 Ом); 60 (+12, - 6)В (при 800-1000 Ом) |
|
Габаритные размеры телефона, не более |
304х164х55 мм |
|
Масса телефона, не более |
2,5 |
|
Срок службы телефона, не менее |
10 лет |
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
15
Для переговоров диспетчеров с аварийно-восстановительными формированиями используем средства мобильной связи.
Все виды диспетчерских и служебных связей организуем по групповому принципу на основе применения аппаратуры с избирательным вызовом.
Для организации необходимых видов электросвязи предусматриваем:
Электродепо следует предусматривать для технического обслуживания, текущего, среднего, капитального (при наличии ремонтной базы) и непланового ремонта электроподвижного состава и моторно-рельсового транспорта. Его необходимо размещать на всех линиях метрополитена. У каждой линии метрополитена должно присутствовать электродепо. При правильном обосновании возможно использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом на первый период эксплуатации новой линии. Так же необходима непосредственная связь депо с железнодорожным транспортом.
На территории электродепо следует размещать административные и производственные здания и сооружения, внутриплощадочные инженерные сети, парковые пути, пожарные проезды и дороги с усовершенствованным типом покрытия, соединенные с городскими проездами, с учетом перспективы развития линии и электродепо.
Территория должна быть благоустроена, иметь освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м, оборудованное охранным освещением. Вдоль ограждения с наружной стороны необходимо предусматривать санитарно-защитную зону.
В депо предусматривается размещение инвентарного парка вагонов эксплуатируемых линий за вычетом количества вагонов, оставляемых на ночную стоянку в оборотных и отстойных тупиках линий, на одном из главных путей конечных станций и находящиеся в ремонте вне депо.
Пути в депо подразделяются на тупиковые, маневровые, предохранительные и обкаточные (длиной 600-800 м). Длина тупиковых путей должна быть равна длине эксплуатируемого состава с учетом перспективы. Сооружения депо состоят из ряда отдельных корпусов в соответствии сих функциональным назначением (отстойно-ремонтный корпус, компрессорная станция, мотовозный цех и пункт аварийно-восстановительных средств, пожарное депо и т.д.). Отдельные пути (стойла) в депо рассчитываются на установку не более двух составов с максимальным количеством вагонов для данной линии. В депо предусматриваются камеры для мойки и сушки вагонов, а также для обдувки и отсоса пыли.
Канавы в депо должны быть оборудованы сетью трубопроводов сжатого воздуха с установкой в них через каждые 20 м воздухоразборных кранов, а также иметь электросеть напряжением 380/220 В для подключения сварочных агрегатов и электроинструмента.
Здания электродепо должны быть радиофицированы, оборудованы устройствами вентиляции, сетями водоснабжения, водоотвода и канализации, отопления и теплоснабжения, а также устройствами пожарной и охранной сигнализации. Ширина санитарно-защитной зоны от крайних парковых путей до жилых зданий равна 100 м. Территория электродепо должна быть обнесена оградой, вдоль которой предусматривается посадка деревьев, устройство
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
16
пожарных проездов, дороги, соединенной с городскими проездами, а также системой общего и охранного освещения.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
17
Способы защиты людей и имущества от воздействия опасных факторов пожара.
Защита людей и имущества от воздействия опасных факторов пожара и ограничение последствий их воздействия обеспечиваются одним или несколькими из следующих способов:
1) применение объемно-планировочных решений и средств, обеспечивающих ограничение распространения пожара за пределы очага;
2) устройство эвакуационных путей, удовлетворяющих требованиям безопасной эвакуации людей при пожаре;
3) устройство систем обнаружения пожара (установок и систем пожарной сигнализации), оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре;
4) применение систем коллективной защиты (в том числе противодымной) и средств индивидуальной защиты людей от воздействия опасных факторов пожара;
5) применение основных строительных конструкций с пределами огнестойкости и классами пожарной опасности, соответствующими требуемым степени огнестойкости и классу конструктивной пожарной опасности зданий, сооружений и строений, а также с ограничением пожарной опасности поверхностных слоев (отделок, облицовок и средств огнезащиты) строительных конструкций на путях эвакуации;
6) применение огнезащитных составов (в том числе антипиренов и огнезащитных красок) и строительных материалов (облицовок) для повышения пределов огнестойкости строительных конструкций;
7) устройство аварийного слива пожароопасных жидкостей и аварийного стравливания горючих газов из аппаратуры;
8) устройство на технологическом оборудовании систем противовзрывной защиты;
9) применение первичных средств пожаротушения;
10) применение автоматических установок пожаротушения;
11) организация деятельности подразделений пожарной охраны.
На каждой станции метрополитена должны быть разработаны и своевременно откорректированы следующие документы: оперативный план пожаротушения, инструкции о мерах пожарной безопасности, план эвакуации пассажиров на случай пожара, инструкция о порядке действия работников метрополитена и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случае задымления или пожара.
Перед началом строительных и ремонтных работ, а также работ по реконструкции объектов метрополитена действующие тоннели и станции должны быть отделены от строящихся и реконструируемых объектов перегородками первого типа, выполненными из негорючих материалов.
Для облицовки и отделки стен и потолков путей эвакуации (коридоров, лестничных клеток, вестибюлей, холлов), а также для изготовления рекламных
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
18
щитов, размещенных в подземных помещениях станций, должны применяться только негорючие материалы.
В помещениях подземных сооружений станции допускается хранить не более двух баллонов с горючими газами емкостью не более 5 л каждый в специально отведенном месте, согласованном с подразделением пожарной охраны.
В каждом из учебных классов и технических кабинетов, размещаемых в подземном пространстве, не должно одновременно находиться более 30 чел.
В действующих тоннелях метрополитена запрещается: проводить работы с газогенераторами; пропитывать креозотом шпалы, подкладки, клинья; разогревать битум; хранить горючие материалы. В помещениях машинных залов и демонтажных камер эскалаторных станций не допускается складирование запчастей, смазочных и других материалов.
Устройства обнаружения пожара, оповещения и управления эвакуацией пассажиров при пожаре, первичные и автоматические средства пожаротушения, установленные в вагонах электропоездов в соответствии с требованиями пожарной безопасности, должны содержаться в исправном и работоспособном состоянии. Электропечи, устанавливаемые в кабинах машинистов, должны быть хорошо укреплены и иметь самостоятельную защиту. Использование печей для сушки горючих материалов запрещается.
Торговые киоски допускается устанавливать только в уровне вестибюлей станций и в подземных переходах под улицами. Киоски должны выполняться из негорючих материалов. Торговые киоски должны размещаться с таким расчетом, чтобы они не загромождали предусмотренные проектом эвакуационные пути и выходы. Для отопления киосков допускается применение только масляных электрорадиаторов или греющих электропанелей.
На объектах метрополитенов запрещается: устраивать склады (кладовые) горючих материалов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в помещениях, через которые проходят транзитные электрокабели, не защищенные негорючими кожухами; размещать в кладовых и раздевальных помещениях подземных сооружений станций мягкую мебель и сгораемые шкафы, за исключением помещений с постоянным пребыванием обслуживающего персонала; торговля и пользование легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, горючими газами, товарами в аэрозольной упаковке, пиротехническими изделиями и другими пожароопасными веществами, материалами и изделиями; хранение товара, упаковочного материала, торгового инвентаря в помещениях станций.
Смазочные материалы для эскалаторов должны храниться в металлической, герметически закрываемой таре, в помещениях не ниже второй степени огнестойкости, оборудованных тамбур шлюзами, обособленной вентиляцией с выбросом воздуха непосредственно наружу, системами автоматического обнаружения и тушения пожара.
В эскалаторных тоннелях станций глубокого заложения и в стволах шахт УТВ необходимо предусмотреть прокладку сухотруба условным диаметром 80 мм. Для присоединения рукавов пожарных автомобилей на сухотрубе наверху должна быть одна соединительная головка, внизу— две соединительные головки.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
19
Перед соединительными головками предусматривать запорную арматуру, а головки снабжать заглушками. Тип и диаметр соединительных головок принимать по согласованию с противопожарной службой города.
Пожарные краны с рукавами и стволами, должны размещаться в шкафах на стенах. Глубину пожарных шкафов выбирать минимальной. Диаметр пожарного крана принимать не менее 50 мм, внутренний диаметр пожарного рукава не менее 51 мм, диаметр спрыска наконечников пожарных стволов в платформенных залах станций, в тупиках и в остальных местах — 16 мм.
Местонахождение пожарных кранов должны быть обозначены. Крышки люков пожарных кранов должны иметь буквенную чеканку (наварку) «ПК».
В местах, недоступных для пассажиров, пожарные краны допускается размещать открыто; при этом рукава размещать в кассетах.
Пожарные краны без рукавов размещать в люках или на стенах. При размещении пожарного крана в люке должно быть обеспечено удобство его эксплуатации и технического обслуживания. Расстояние от вентиля пожарного крана и соединительной головки до крышки люка должно составлять не более 30 см.
В каждом конце платформы 1 и 2-го пути станции предусматривать установку встроенного или напольного шкафа размером 0,9х0,25х 1,0 м для ручных огнетушителей и двух пожарных рукавов длиной по 20 м со стволами, а также напольного шкафа размером не более 0,6x0,6x1,7 м для передвижного порошкового (углекислотного) огнетушителя.
Система тоннельной вентиляции в режиме противодымной защиты должна обеспечивать эвакуацию людей из подземных сооружений при пожаре. При невозможности достижения целей противодымной защиты с помощью тоннельной вентиляции применять:
Для реверсивных вентиляторов станционной УТВ рекомендуется предусматривать максимальную производительность в режиме вытяжки.
Защиту людей от дыма в период эвакуации из платформенных залов станции рекомендуется осуществлять путем создания под сводом залов «резервуара дыма» необходимого объема или удаления дыма из верхней части сооружения.
Предельным временем эвакуации (временем блокирования путей эвакуации) считать время достижения нижней границей дыма уровня 2,5 м от пола зала. При определении этого времени учитывать изменение площади (периметра) пожара от момента его возникновения, удаление части дыма вентиляцией. Для расчета принимать пожар поезда, возникший в тоннеле, при линейной скорости
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
20
распространения горения 1 м·мин-1.
Для защиты людей от проникновения дыма на пути эвакуации предусматривать:
Высота проема между залом станции и эскалаторным тоннелем (лестничными сходами) должна быть не более 2,5 м и не менее 2,2 м. Скорость воздуха в проеме должна быть не ниже 1,3 м·с-1.
Если система тоннельной вентиляции не обеспечивает указанные параметры, применять подпорные вентиляторы в вестибюле с забором воздуха с поверхности для подачи воздуха в эскалаторный тоннель (лестничные сходы). Подпорные вентиляторы должны включаться только при работе станционной УТВ на вытяжку.
В подземных помещениях (сооружениях) на воздуховодах систем общеобменной вентиляции, воздушного отопления и кондиционирования (далее — системы вентиляции) необходимо предусматривать в целях предотвращения проникания в помещения продуктов горения (дыма) во время пожара противопожарные нормально открытые клапаны — на воздуховодах, обслуживающих помещения, категорий А, Б, В1, В2 или В3, кладовые горючих материалов, комнаты приёма пищи, а также на воздуховодах систем местных отсосов взрыво- и пожароопасных смесей в местах пересечения воздуховодами противопожарной преграды обслуживаемого помещения.
В каждом конце платформы станции по обоим путям предусматривать штепсельные разъемы, присоединенные к сети аварийного освещения, для подключения приборов освещения и инструментов пожарных подразделений общей мощностью до 3 кВт.
На станциях глубокого заложения предусматривать линию с разъемами у верхнего и нижнего пультов управления эскалаторами и в местах входа с платформы в перегонные тоннели для подключения переговорных устройств пожарных подразделений. Типы разъемов принимать по согласованию с противопожарной службой города.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
21
Список литературы