тема представляет собой централизованное управление обеспечивающее контроль и оперативное регулирование д.
Работа добавлена на сайт samzan.net:
3 Организация Движения
3.1 Организация системы диспетчерського руководства движения автобуса
Диспетчерская система представляет собой централизованное управление, обеспечивающее контроль и оперативное регулирование движения на всей автобусной сети города в целях улучшения качества обслуживания на все автобусной сети города в целях улучшения качества обслуживания пассадиров и повышения эффективности использования подвижного состава.
Система диспетчерського управления движением автобусов единая для всех городов и не зависит от численности населения, развития транспортной сети и маршрутной системы города, количества вида городского транспорта, количества подвижного состава, интенсивности автобусного движения и объема пассажирских перевозок. Основне законы диспетчерського управления движением на пассажирском автомобильном транспорте следующие:
- диспетчеризация отрицает децентрализованное руководство и является системой централизованного управления;
- диспетчерская система обеспечивает контроль регулирование и управление движением;
- диспетчерское управление организуется и осуществляется вышестоящими организациями (транспортними управлениями)
Диспетчеризация – это централизованное управление, т.е. управление движением автобусов, осуществляемое из одного центра.
Диспетчеризация осуществляет: контроль за соответствием фактического движения автобусов установленному режиму движения в маршрутных расписаниях: контроль за состоянием и качеством обслуживания пассажиров на автобусних маршрутах; регулирование движения при отключениях автобусов от маршрутного расписания; управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов.
Диспетчерская система вводится с целью эффективного выполнения утвержденного плана движения.
Планирование перевозочного процесса и организация движения автобусов осуществляется по материалам распределения пассажиропотоков.
Одной из важных задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения автобусов на городских маршрутах.
Система диспетчерского управления движением автобусов едина для всех городов и не зависит от численности населения, развития транспортной сети и маршрутной системы города, количества вида городского транспорта, количеста подвижного состава, интенсивности автобусного движения и объема пассажирских перевозок. Централизованная система диспетчерского управления движением автобусов организуется в городах при одновременном и комплексном решении трех ее составных частей: выборе обоснованной местных условий; оснащение совершенными техническими средствами связи автоматики и управления; введении типового технологического процеса центральной диспетчер ской станции.
3.2 Разработка графика и расписания движения автобусов
Расписание является основным экспуатационным документом по котрому автотранспортне предприятия обеспечивают работу автобусов на маршрутах.
Движение автобусов осуществляется в строгом соответствии с утвержденным расписанием движения, которое является основным законом для всех работником автобусного транспорта. Маршрутное расписание для всех работников автобусного транспорта. Маршрутное расписание движения представляет собой основной документ отдела эксплуатации, регламентируюзий режим движения автобусов, их использование во времени, организацию показатели работы всего автотранспортного предприятия.
Рассписание движения автобусов составляется на каждый маршрут техником (инженером) отдела эксплуатации автотранспортного предприятия или управления (при налички в городе двух и болем автотранспортних предприятий) и утверждаются руководствои предприятия (управления). Основным расписанием автобусов является маршрутное рассписание которое разрабатывается для городских маршрутов в табличной или графической форме.
Расписание долино бать максимально рациональным и обеспечивать:
- качественное обслуживание населения, т.е. создавали лучшие условия
пользования автобусами и проезд с минимальной затратой времени;
- движение автобусов в соответствии с пасажиропотоком на маршрутах;
- регулярность движения
- координация движения автобусов с движением других видов
пассажирского транспорта;
- высокую эффективность использования подвижного состава;
- создание нормальних русловий труда бригадами автобусов;
- соблюдение всех норм безопасности движения.
Процес разработки маршрутных расписаний делится на два этапа:
подготовка и расчет исходных даннях, составление расписания.
Расписание движения для городских маршрутов состовляют на весенне-
-летний период и осенне-зимний период года, на будничные, субботние и воскресне дни недели. Маршрутные расписания на городские маршруты состовляют в виде таблиц на специальных бланках.
Расписание содержит протяженность маршрута, время выхода и возвращения автобусов в парк, пункты начала и окончания движения протяженность нулевых пробегов, время прибытия и отправления автобусов с каждого конечного пункта, время и продолжительность работы и количество рейсов каждого автобуса, нормативные данные.
Рассписание
А- ст.м Барабашова
Б- Аэропорт
t н.р. = 4ч. 00 мин
tо = 9 мин
t к.о. = 3 мин
t пер = 45 мин
t пер = 15+3=18 мин
Zр = 49
Tм = 18,29
|
Пункт |
Прибытие |
Отправление |
Примечание |
||
|
часы |
минуты |
часы |
минуты |
||
|
АТП |
- |
- |
3 |
51 |
|
|
А |
4 |
00 |
4 |
03 |
|
|
Б |
4 |
22 |
4 |
25 |
|
|
А |
4 |
44 |
4 |
47 |
|
|
Б |
5 |
06 |
5 |
09 |
|
|
А |
5 |
28 |
5 |
31 |
|
|
Б |
5 |
50 |
5 |
53 |
|
|
А |
6 |
12 |
6 |
15 |
|
|
Б |
6 |
34 |
6 |
37 |
|
|
А |
6 |
56 |
6 |
59 |
|
|
Б |
7 |
18 |
7 |
21 |
|
|
А |
7 |
40 |
7 |
43 |
|
|
Б |
7 |
56 |
7 |
59 |
перерыв |
|
А |
9 |
03 |
9 |
06 |
|
|
Б |
9 |
25 |
9 |
28 |
|
|
А |
9 |
47 |
9 |
50 |
|
|
Б |
10 |
09 |
10 |
34 |
|
|
А |
10 |
53 |
10 |
56 |
|
|
Б |
11 |
15 |
11 |
18 |
|
|
А |
11 |
37 |
11 |
40 |
|
|
Б |
11 |
59 |
12 |
02 |
|
|
А |
12 |
21 |
12 |
24 |
|
|
Б |
12 |
43 |
12 |
46 |
|
|
А |
13 |
05 |
13 |
08 |
|
|
Б |
13 |
27 |
13 |
30 |
пересменка |
|
Пункт |
Прибыте |
Отправление |
Примечание |
||
|
часы |
минуты |
часы |
минуты |
||
|
А |
13 |
48 |
13 |
51 |
|
|
Б |
14 |
10 |
14 |
13 |
|
|
А |
14 |
32 |
14 |
35 |
|
|
Б |
14 |
54 |
14 |
57 |
|
|
А |
15 |
16 |
15 |
19 |
|
|
Б |
15 |
38 |
15 |
41 |
|
|
А |
16 |
00 |
16 |
03 |
|
|
Б |
16 |
22 |
16 |
25 |
|
|
А |
16 |
44 |
16 |
47 |
|
|
Б |
17 |
06 |
17 |
09 |
|
|
А |
17 |
28 |
17 |
31 |
|
|
Б |
17 |
50 |
18 |
38 |
перерыв |
|
А |
18 |
57 |
19 |
00 |
|
|
Б |
19 |
19 |
19 |
22 |
|
|
А |
19 |
41 |
19 |
44 |
|
|
Б |
20 |
03 |
20 |
06 |
|
|
А |
20 |
47 |
20 |
50 |
|
|
Б |
21 |
09 |
21 |
12 |
|
|
А |
21 |
31 |
21 |
34 |
|
|
Б |
21 |
53 |
21 |
56 |
|
|
А |
22 |
15 |
22 |
18 |
|
|
Б |
22 |
37 |
22 |
40 |
|
|
А |
22 |
59 |
23 |
02 |
|
|
Б |
23 |
21 |
23 |
24 |
|
|
АТП |
23 |
33 |
Продолжение таблици 3.1 Расписание движения на маршруте № 44
3.3 Организация выпуска автобусов на линию
Дежурный диспетчер автобусного предприятия до начала выпуска автобусов на линию изучает утвержденный суточный наряд выпуском по всем городским, пригородным, районным и междугородным маршрутам, также знакомится с предусмотренным выпуском автобусов на заказ.
Совместно с дежурным по гаражу проверяет и уточняет состояние технической готовности всех автобусов, подлежащих выпуску на линию, а также предназначенных для резерва.
Одновременно диспетчер знакомится с распределением автобусних бригад по каждому маршруту, наличием резерва водите лей и кондукторов, вновь поступивши ми распоряжениями, наличием автобусних рас писаний движения и экипировкой каждого автобуса.
Диспетчер также изучает диспетчерський отче за прошедшие сутки, количество выполненых рейсов и объем перевозок по каждому маршруту. Во время выпуска автобусов на линию дежурный диспетчер следит за своевременным получением водителями путевых листов, автобусних рас писаний и соответственной экипировки автобуса.
В тех городах, где диспетчер предприятия контролирует работу и движение автобусов на маршрутах, дежурный диспетчер автобусной станции сообщает ему время прибытия каждого автобуса. Получив сведения о прибытии автобуса к месту назначения, диспетчер предприятия делает об этом от метку в наряде выпуска автобусов.
В случае преждевременного возврата автобуса с линии диспетчер отмечает время возрата в путевом листе и в суточном диспетчерском отчете.
Вместо выбывшего автобуса на линию направляется автобус из резерва.По окончанию рабочего дня и возвращении автобусов в парк, диспетчер регестрирует время фактического возврата в путевом листе и в наряде выпуска автобусов.
3.4 Организация линейного контроля за движением автобусов.
Непосредственный контроль за рабо той автобусов на линии и выполнением водителем автобусних рас писаний осуществляется маршрутними диспетчерами центральной диспетчер ской системы, линейными диспетчерами конечних (промежуточных) автобусних станций и линейными контролями (ревизорами) на стационарных или подвижных постах (контрольних пунктах).
Дежурные маршрутне диспетчера центральной диспетчер ской системы или линейные диспетчеры автобусных станций осуществляют систематический контроль и учт прибытия и отправления автобусов (по каждому рейсу, пользуясь действующими инструкциями и оперативними указаними главного диспетчера).
Фактическое время прибытия и отправление каждого автобуса по отделным рейсам дежурный диспетчер отмечает в суточном контрольном журнале.
Для организации болем объективного контроля за фактическим временем прибытия и отправления автобусов на автобусных старнциях устанавливают табельне штамп-часы.
На автобусных маршрутах контроль и учет движения автобусов осуществляется, как правило, на двух противоположных конечних пунктах.
При нарушении регулярности движения и несвоевременности прибытия автобусов на конечный пункт, линейный диспетчер выясняет принципи нарушения и отмечает их в контрольном журнале и путевом листе водителя.
По окончанию смены линейные диспетчера записывают в путевом листе водителя.
По окончанию смены линейный диспетчер записывает в путевом листе водителя общее количество выполненных рейсов, в том числе без нарушения расписания движения. При централизованном контроле долаються виписки из ведомости маршрутного диспетчера центральной диспетчер ской системы, которые ежедневно направляються в отдел эксплуатации автотранспортного предприятия.
3.5 Мероприятия по обеспечению безопарного дорожного движения на маршруте.
Перевозка людей на транспортних средствах является ответственным делом. Оно требует особого внимания со стороны руководителей транспортних организаций, предъявляет повышенное требование к водителям, состояния и оборудование транспортних средств. Перед началом поездки водители автобусов должны проинструктировать пассажиров о пользовании аварийными выходами.
Устойчивость автобуса зависит от расположения центра тяж ести, на которую в свою очередь заметно влияют стоящие пассажиры. Их перемещение при резком торможении или на крутом повороте может способствовать опрокидыванию автобуса. Поэтому водители не должны допускать перегрузку автобуса. Безопасность поездки зависит не только от водителя, но и от пассажиров, потому родитель через зеркало заднего вида должен слідить за их поведеним, не допускать, чтобы пассажиры стояли, группировались в одном месте и т.п.
При выборе скорости движения не обходимо учитывать конкретне формы:
- состояние дороги,
- интенсивность движения,
- особенность и состояние транспортного средства,
- опыт водителя.
В помощь водителя рейсового автобуса автотранспортное предприятие нормирует скорость движения на маршруте. При этом учитываются дорожные условия, число рпасположения остановочных пунктов и другие особенности маршрутов.
Для обеспечения безопарного дорожного движения проводяться следующие мероприятия:
- заседание комиссии по предупреждению аварийности и травматизма с разбором аварийности и мероприятия по повышения безопасности движения на зимний период;
- комиссионное обследование состояние дорог на маршрутах работы автобусов на предмет их соответствия требованиям безопасности дорожного движения;
- раз бор всех грубых нарушений правил дорожного движения водительским составом;
- своевременное информарование районным исполкомом, ТПО, ГАИ о недостатках, угрожающих нормальной безопасной работе водителей автобусов на линии;
- совместно с ГАИ принимается участие в патрулировании автотранспорта на опасніх участках дорог;
- регулярно проводится контроль за роботой автобусов на линии;
- производится сверка нарушений водительским составом правил дорожного движения в ГАИ;
- проводится проверка отделов и служб предприятия по віполнению руководящих документов по безопасности движения и соблюдения Закона Украины <<О дорожном движении>>;
- Проводится инструктивное совещание с водительским составом, с работниками районного ГАИ с целью повышения безопасности движения в раз гар летнего сезона;
- ежемесячного проводится внезапный контроль за работой автобусов на линии.
3.6 Мероприятия по улучшению культуры обслуживания и обеспечению технической безопасности при перевозке пассажиров.
Перевозка людей, как правило, должна осуществляться на транспортных средствах, специально предназначенных для этой целе.
Перевозка пассажиров на автобусах, посадка пассажиров в автобус и выход из автобуса производится только на обозначенных специальными указателями остановочных пунктах и в следующем порядке:
- в автобусе, имеющем одну дверь – сначала выход, затем посадка;
- в автобусе, имеющем две двери – выход через обе двери, посадка через заднюю дверь;
- в автобусах, имеющих три двери – посадка через среднюю и заднюю двери.
Водитель (кондуктор) обязан отправить автобус от остановки только с закрытыми дверми после висадки и посадки пассажиров, правильно и четко объялять остановки, а при изменении маргрута следования автобуса объявлять об этом на каждом остановочном пункте. Переполнение салона автобуса сверх установленной общей вместимости для данного типа автобуса не допускается.
Не разрешается: проезд в автобусе лиц в нетрезвом состоянии, курить в салоне, открывать окна без разрешения кондуктора (водителя), перевозить запрещенные к перевозке ручную кладь и багаж.
Не допускаются к перевозке в автобусах в качестве ручной клади огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, легковоспломеняющиеся, ядовитые, едкие и зловонные вещества, предметы и вещи, чьи габаритные размеры более 100х50х30 см, огнестрельное оружие без чехлов или в несвернутом виде, предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров.
Регулярность и периодические перевозки рабочих на работу и обратно в местах, где отсутствует регулярное движение транспортных средств общего пользования, осуществляются в автобусах, выделяемых автотранспортными предприятиями по договорам с соответствующими предприятиями и организациями.
Автобусы должны иметь двери салона с исправными запорными устройствами, исключающими их самопроизвольное открытие во время движения. Труба глушителя должна быть выведена за габариты кузова, чтобы отработавшие газы не попадали в салон. Исправность вентиляции, а в холодное время года и отопления. Автобусы для перевозки пассажиров укомплектовуют двумя огнетушителями – один в кабине водителя, другой в салоне автобуса. Особое внимание уделяется техническому состоянию тормозной системы. Перед выпуском автобуса на линию следует осмотреть тормозную систему, проверить эффективность ее действия и устранить неполадки.
Рулевое управление должно обеспечивать легкость и надежность управления колесами на любых скоростях в разных условиях.
Состояние ходовой части автобуса определяют внешним осмотром деталей подвески, колес и шин. При эксплуатации автобуса необходимо следить, чтобы внутреннее давление воздуха в шинах поддерживалось в пределах установленных норм, кроме того необходимо содержать световые приборы и световозращатели в темноте, своевременно очищать их от грязи, пыли, поддерживать их работоспособность в установленном режиме.
3.7 Мероприятия по охране окружающей среды
Постоянное развитие народного хазяйства требует развития автомобільного транспорта, как по числу подвижного состава, так и по количеству выполненной работы. Этот процесс прямо или косвенно, но неизбежно отрицательно, воздействет на коружающую среду.
Защита окружающей среды от временного воздействия автомобільного транспорта ведется по многим направлнеиям, часть из которых должны бать полем деятельност выпускников автотранспортних техникумов.
В нашей стране вопросам по охране оркжующей среды и раціонального использования ее ресурсов уделяется постоянное внимание. Их решают целенаправленно и в плановом порядке. Необходимость по охране окрущающей среды закрепоена в Конституции Украины.
В Украине принимаются необходимые меры для охраны и раціонального и животного миров. В нашей стране роздана система государственных стандартов в области по охране окружающей среды, которая включает в себя разделы;
- <<Гидросфера>>
- <<Атмосфера>>
- <<Почвы>>
- <<Ланшафты>>
Стандарты устанавливают нормы, правила и методы раціонального и экономического расходования природных ресурсов и допустиме вопросы к концентрации загрязняющих веществ, требования к устройствам, сооружениям и апаратам по контролю и защите окружающей среды от загрязнения, методы измерения загрязнения окружающей среды.
Важным средством в решениии этой задачи является улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию. Исправный автомобіль издает менше шума, а правильно отрегулированный карбюратор и система зажигания способствуют снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.
В настоящее время вопросы охраны окружающей среды от вредного воздействия автомобільного транспорта решаются различными путями:
- Автомобили переоборудуют для работы на сжиженном нефтяном или природном газе.
- Дефицитные нефтяные топлива заменяются на другие, дующие меньше вредных выбросов.
- Ведутся поиски заменителя для сильно токсического тетраэтилсвинца автомобильных бензинов на нетоксические антидетонаторы.
- На двигатели устанавливаются различные дожигатели и нейтрализаторы.
- Автомобили заменяются на электромобили.
- Совершенствуются конструкции существующих двигателей.
- Происходит дальнейшая дизелизация автомобильного парка, т.к. дизели выбрасывают почти в 10 раз меньше окиси азота, в 2,5 раза меньше углеводорода и на 10-15 % меньше окислов азота по сравнению с бензиновыми двигателями той же мощности.
Для ограничения выбросов автомобілями вредных веществ разработаны стандарты, устанавливающие предельно допустиме выбросы для бензинових двигателей окислов углерода, углеводорода и окиси азота, а для дизелів – сажи. Хорошие эффект дают декадники и смотры по борьбе с загрязнением воздушной среды города выбросами автомобільного транспорта.
Весь комплекс природоохнаррных работ создают условия для сохранения неповторимой красоты земли для последующих поколений .
ВЫВОД
Данный курсовой проект является реальным наиболее обоснованным примером разработанной производственной программы по городским автобусным перевозкам, с учетом своих необходимых факторов.
В данном курсовом проекте отображены не только расчеты работы автобусов на маршруте, инвентарного состава парка, годовой производственной программы по автоперевозкам и информация по данному маршруту, а также в нем проводится разнообразная информация об организации выпусков автобусов на линию, организации системы диспетчерского руководства движением автобусов; разработка графиков и расписания движения автобусов; мероприятия по охране окружающей среды и другие организационные вопросы и их решениея.
В курсовом проекте имеется таблица сводных даннях, а также прилагается дви листа графической части.
Литература
- Ю.М. Кузнецов <<Охрана труда на автотранспотных предприятиях>> издательство Москва <<Транспорт>> - 1990г.
- М.Д.Блатков <<Пассажирские автоперевозки>> издательство Москва <<Транспорт>> - 1991г.
- Д.И.Дуднев, М.И.Климова <<Организация перевозок автомобильным транспортом>> издательство Москва <<Транспорт>> - 1974г.
- М.Б.Афонасьев, Г.И. Клинковенский <<Водителю о правилах безопасности дорожного движении>>, издательство Москва <<Транспорт>> - 1989г.
|
|
ВПКП.000000.015.ПЗ |
Лист |
||||
|
Зм. |
Лист |
№ докум. |
Підпис |
Дата |
2. Организационная культура в менеджменте
3. 1 Призначення будова принцип дії волочильного стану магазинного типу 2500-8
4. Задание на курсовую работу На химическом предприятии произошла авария с разрушением емкости содержащей
5. тематических объектов например множества рациональных чисел которые принимают заданными строят новые о
6. Використання компютерних технологій в сучасному діловодстві
7. Использование исследовательских заданий, как средства формирования учебно-исследовательской деятельности обучающихся на уроках математики в школе первой ступени обучения
8. Защита персональных данных с помощью алгоритмов шифрования
9. Кредитная система
10. ТЕМА План Правовий статус профспілок у сфері трудового права
11. очаги слабых разрушений
12. Хозяйственные процессуальные правоотношения и их субъекты
13. Пищеварение АФК Выберите один правильный ответ Процесс мочеобразования состоит из фаз- филь
14. Методичні рекомендації до програми виховання і навчання Дитина розраховані в основному на педагогів дошкі
15. тема товародвижения в маркетинге
16. Реклама и современный бизнес
17. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 3 по дисциплине- ldquo;Менеджментrdquo; на тему- ldquo;Управление проектами средствами Micros
18. Тема- Общее и особенное в праздновании Пасхи Кугече у русского и марийского народов Урок ИКН в 5м класс
19. Програма Excel чудово підходить для початкового створення списку але в міру збільшення список стає незручним
20. Лекция 11. Планирование и оптимизация налога на добавленную стоимость 1