Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ТЕМА14: ГЛОБАЛИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ЛОГИСТИКИ
1. Сущность и задачи глобальной логистики.
3. Роль глобализации и регионализации в формировании макрологистических систем.
1. Сущность и задачи глобальной логистики
Тенденция глобализации логистических процессов отражает, с одной стороны, глобализацию рынков сбыта готовой продукции,, поставка материальных ресурсов, рабочей силы, капитала, характерные для крупных транснациональных корпораций, с другой - создание и развитие глобальных межгосударственных макрологистических систем.
Под термином «глобальная логистика» понимают стратегию и тактику создания обычно устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных регионов и стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, договоров, общих планов, поддерживаемых на между государственном уровне.
Потенциал глобальной логистики должна быть направлена на выполнение стратегических целей субъектов хозяйствования. Эти цели конкретизируются в задачах глобальной логистики:
1) оптимизация функционального цикла глобального логистики (сокращение его длительности за счет ускорения международных перевозок, уменьшение количества посреднических
структур);
2) развитие логистической инфраструктуры в зовнишньоеконоемичному пространстве;
3) развитие информационного обеспечения глобальных логистических процессов;
4) создание глобальных логистических производственных маркетингових союзов.
Основными движущими силами глобализации в области логистического менеджмента являются:
1) продолжающийся рост мировой экономики;
2) экспансия новейших технологий;
3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;
4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей;
5) реализация процедур дерегулирования.
Глобальная логистика подчиняется тем законам, что и внутринациональная, но мировой рынок диктует особенности глобальной логистики:
Во-первых, функциональный цикл глобальной логистики более длительный через более дальние расстояния, которые нужно пересекать , большее количество посредников и необходимость использовать для многих грузоперевозок медленный океанский транспорт.
Во-вторых, сами логистические операции на мировом рынке вследствие большего разнообразия единиц хранения и запасов в целом, с которыми приходится иметь дело, большего количества документации, большего числа необходимых составских мощностей и относительно менее развитой системы логистических услуг ( в частности, транспортных и складских).
В-третьих, на глобальном уровне повышаются требования к информационным системам, так как возрастает потребность в протяженных каналах связи, использовании различных языков и поддержке гибкости логистических процессов.
В-четвертых, на мировом рынке не обойтись без глобального производственных, логистических и маркетинговых союзов, создание и развитие которых тоже составляет непростую задачу.
Относительно международных союзов и организаций, то их можно поделить по направлениям деятельности на две группы:
1) международные организации, имеющие косвенное влияние на регионализацию и глобализацию логистических процессов:
а) организации, предназначенные для решения комплексных политических, экономических, социальных и экологических проблем (организации системы ООН, ОЭСР, Совет Европы и др..)
б) организации, которые регулируют мировые финансовые рынки и международных валютно-финансовые отношения (МВФ, группа Всемирного банка и проч.)
в) организации, регулирующие товарные рынки и международные торговые отношения (ВТО, ОПЕК и др..)
2) международные организации, имеющие непосредственное влияние на регионализацию и глобализацию логистических процессов:
а) Европейская ассоциация логистики, которая зарегистрирована в 1984 г. в Берне (Швейцария) и насчитывает более 20 стран;
б) региональные международные организации:
- НАФТА - это Юго-американская зона свободной тор ¬ гивли, которая была создана в 1994 г. и объединила три страны - США, Мексику и Канаду;
- СНГ - это Союз независимых государств;
- ЕАСТ - Европейская ассоциация свободной торговли, что функционирует на Евроазиатском пространстве;
- АТЭС - Организация Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества;
- Торговый пакт "Меркосур", что заключенный Аргентиной, Бразилией, Уругваем и Парагваем в целях образования таможенного союза и "зоны свободной торговли";
- АСЕАН - Ассоциация стран юг-Восточной Азии;
- ЕС - крупнейший торговый блок в мире, носящий название Европейский Союз и был создан в 1991 г.
Итак, глобальная логистика отражает такую тенденцию, которая характеризуется движением предпринимательской деятельности от ее специализации в отдельных странах и регионах к мультиорганизовано-го мирового рыночного хозяйства.
Процесс дальнейшей глобализации логистики требует:
1) снижение логистических издержек и улучшения логистического сервиса;
2) появления международных логистических посредников с развитой глобальной инфраструктурой;
3) дальнейшего развития международной торговли;
4) развития международных транспортных перевозок;
5) внедрение инноваций в инфраструктуры глобальных логистических сетей.
2. Роль глобализации и регионализации в формировании макрологистических систем
Одной из основных тенденций развития макрологистических систем в мире является глобализация. Эта тенденция заключается:
1) в дальнейшем развитии и создании межгосударственных и транснациональных макрологистических систем для свободного перемищення через национальные границы товаров, капитала и др. формации. Целью создания глобальных макрологистических систем является снижение логистических издержек, улучшения сервисного обслуживания и информационного обеспечения, создание интегрированной сети региональных распределительных логистических центров и формирования транспортной и телекоммуникационной инфраструктур мирового рынка;
2) развития менеджмента в глобальных логистических каналах транснациональных корпораций. Такое развитие связанной с рациональным размещением производственных подразделений в странах с дешевым сырьем и рабочей силой, оптимизацией структуры и размещения складского хозяйства, оптимизма этой товаропотоков и снижением логистических затрат.
Большое значение для развития глобальной логистики имеют международные канальные посредники, к которым относят: - Международные экспедиторы; - Транспортные компании; - Компании по управлению экспортными операциями; - Внешнеторговые компании и представительства; - Брокерские и агентские фирмы; - Компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях; - Порты и другие посредники.
Особая роль среди канальных посредников в глобальных логистических системах принадлежит международным транспортно-логистическим фирмам, которые могут предоставлять следующие виды услуг:
- Квотирование грузовых отправлений;
- Подготовка товаропроизводительных коммерческих и таможенных документ;
- Получение экспортных лицензий;
- Осуществление экспортного декларирования грузов;
- Подготовка сертификатов качества, ветеринарных и других свидетельств;
- Подготовка товарно-транспортных документов;
- Погрузочно-разгрузочные операции;
- Упаковка, сортировка, консолидация грузов;
- Страхование и другие услуги по предотвращению рисков;
- Организация расчетов между участниками товародвижения;
- Предоставление складских услуг в портах и складских терминалах;
- Осуществление интермодальных перевозок;
-Предоставление в аренду транспортных средств, трейлеров, контейнеров.
Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах по содержанию соответствуют операциям, которые осуществляются в национальных логистических системах, но по сравнению с ними они связаны со значительно большим объемом информации и более сложным документооборотом. Логистические системы, как правило, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации, более сложным документооборотом.
Структура глобальной логистической сети представлена на рис. 14.1.
Важное место в структуре глобальных логистических систем занимают зоны свободной торговли (свободные экономические зоны).
Свободные экономические зоны играют роль катализаторов развития глобальной логистики. Основными преимуществами их для глобального логистического менеджмента являются:
- Хранение товаров и операции грузопереработки без пошлинных формальностей;
- Эффективное выполнение функций логистическими посредниками ; возможность консолидации / разукрупнение партий грузов перед импортом;
- Сокращение логистических издержек;
- Тестирование товара потребителями перед импортом;
- Реэкспорт товаров без уплаты пошлин и налогов;
- Хранение товаров в зоне без обязательной идентификации.
ТЕМА 15 МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА
1. Сущность, роль и задачи международной логистики.
2. Роль логистики в международном снабжении и распределении.
3. Роль логистики в организации международных перевозок.
4. Информационное обеспечение международной логистики.
1. Сущность, роль и задачи международной логистики
Основные задачи логистики корректируются в связи с процессов в мировом хозяйстве. Международных логистические системы могут создаваться если:
- Предприятие экспортирует часть изготовленного или выращенного продукта;
- Предприятие импортирует сырье;
- Предприятие осуществляет частичное комплектование изделий в одной стране, а отгружаются они в другую, где происходит их складирования и последующая обработка;
- Изделия, комплектующие за рубежом для распределения в стране комплектования, в других зарубежных странах и в стране, где расположена фирма.
Итак, международная логистика является функциональной сферой логистики, направленной на оптимизацию товаропотоков, которые выходят за пределы национальных экономических систем.
Задача международной логистики:
- Оптимизация движения материальных, финансовых и информационных потоков, выходящих за пределы национальных экономических систем;
- Обеспечение эффективного формирования и функционирование международных логистических систем, ассоциаций или союзов;
- Повышение качества логистического серевису, в том числе и транспортно-экспедиционного обслуживания;
- Развитие интеграционных процессов в экономике;
- Повышение конкурентоспособности продукции национальных производителей на международном рынке за счет снижения логистических издержек.
Выполнению задач международной логистики могут мешать определенные барьеры. На рис. 15.1 (на основе обработки источника) указаны четыре группы барьеров в развитии международной логистики. Рыночные барьеры отражают конкурентную борьбу за источники дешевых сырьевых ресурсов, энергии, рабочей силы, а также за рынки сбыта товаров. Эти барьеры устанавливаются и поддерживаются крупными компаниями за счет ценовой политики, информационных барьеров и т.п..
Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государства, ограничениями ввоза капитала, нормой банковского процента т.п.. Близкими к ним являются барьеры в дистрибуции товаров фирм-конкурентов из других стран, из которых наиболее важными являются транспортные, таможенные и торговые.
Тарифные барьеры - это определенные правила, которые уменьшают импортной поток, например усиление контроля за качеством продукции, повышение требований к качеству тары и упаковки, требование доставлять продукцию только в определенных государством портов или железнодорожных станций.
Рис. 1. Барьеры, возникающие в международной логистике
2. Роль логистики в международном снабжении и распределении
Понятие международное поставки означает процесс приобретения сырья, материалов, комплектующих и полуфабрикатов за пределами страны.
Международным поставщикам сырья сложно попасть на внутренние рынки других стран, поскольку они сталкиваются с финансовыми, дистрибуционными, рыночными и нетарифными барьерами. Преодоление этих барьеров требует от иностранных поставщик тщательного анализа международной логистической деятельности и ее направление на достижение так называемого "рациона лизированного обмена".
Логистическое управление международными поставками заключается :
- В выборе привлекательных потребителей;
- Сокращении логистических издержек;
- Оптимизации процесса доставки сырья, материалов;
- Содействии преодолению барьеров, возникающих в международном снабжении;
- Оптимизации движения финансовых и информационных потоков,сопровождающих материальные потоки.
В рамках международных каналов распределения в литературе рассматривают различные виды организации покупателей и продавцов в отдельные, но взаимосвязанные каналы, в которых участники логистической цепи выполняют определенные функции. Разновидностями международных каналов распределения:
- Канал принадлежности (характеризует процесс перехода права собственности или права на распоряжение продукцией, товарами);
- Канал переговоров (является совокупностью или цепью рабочих связей между деловыми партнерами);
- Канал финансирования (совокупность финансовых операций по оплате товаров, перевозки грузов, страховых услуг);
- Канал продвижения (совокупность маркетинговых посредников, организующие движение продукции от производителя к потребителю);
- Логистический канал (это сеть рабочих взаимосвязей между производителем, маркетинговыми посредниками и посредниками в сфере физического распределения товаров (транспортно-экспедиционные фирмы, складские, терминальные комплексы и др.)., Обеспечивающих оптимальную организацию товародвижения);
- Канал документооборота (совокупность операций по оформления документации. Этот канал имеет место только в организации международного товарооборота. Это обусловлено тем, что документация, сопровождающая международное перемещение грузов, имеет объемы).
Роль логистики в организации международных каналов состоит в решении таких задач, как:
- Регулирования и упрощения таможенных и технологических процедур при переходе материальных потоков через границы;
- Унификация стандартов, правил, тарифов, требований к технологий и технических средств перевозки;
3. Роль логистики в организации международных перевозок
Особенность правового регулирования доставки товаров в международной торговли заключается в том, что основные вопросы решаются в международных соглашениях и конвенциях, содержащих унификованные нормы, которые одинаково определяют условия транспортировки и другие условия, связанные с транспортировкой товаров.
Регулирование международных перевозок осуществляют международ .организации. Рассмотрим перечень международных организа ций, регулирующие каждый вид перевозок, а именно автомобильные, морские, речные, железнодорожные и воздушные перевозки.
Международное регулирование автомобильных перевозок. Есть около 40 международных организаций, занимающихся вопросами организации автомобильных перевозок. К наибольшим относят:
1. Комитет по внутреннему транспорте / (КВТ) Европейскойской экономической комиссии (ЕЭК) ООН. В деятельности КВТ отражены вопросы, без решения которых невозможно было бы организовать международный автомобильное движение и перевозки грузов. На основании нормативных документов, разработаны КВТ,заключено большое количество двусторонних соглашений о международном автомобильном сообщении и перевозки грузов.
2. Международный союз автомобильного траспорта (МСАТ). Создан в 1948 году по инициативе европейских автомобильных и автотранспортных ассоциаций. Насчитывает более
150 ассоциаций и союзов из 45 стран.
Международное регулирование морских перевозок. Основными соглашениями в области международных морских перевозок, носят коммерческо-организационный характер являются:
- "Международная конвенция по морскому праву" - Брюссель, 1922 г.;
- "Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте" (Гаагские правила);
- "Конвенция ООН о морской перевозке грузов" -1978 г.
Международное регулирование речных перевозок. Важным соглашением в сфере организации и осуществления международных речных перевозок является "Конвенция о режиме судоходства ". На основании этой Конвенции создана Дунайская комиссия как орган международного сотрудничества.
Коммерческо-правовое регулирование перевозок грузов по Дунаю осуществляется на основании трех Братиславских соглашений:
- Соглашения об общих условиях перевозок грузов;
- Соглашения о единых тарифах;
- Соглашения о буксировку в оказании помощи при авариях и агентирование.
Международное регулирование в сфере железнодорожного транспорта. Старейшей организацией в сфере международных железнодорожных перевозок является Международный союз железных дорог, который был создан в 1922 г. Цель его создания - улучшение условий строительства и функционирования железнодорожного транспорта в между ¬ народной и внутреннем сообщении стран-участниц.
К основным конвенциям, регламентирующим коммерческо-организационных вопросах осуществления международных железнодорожных перевозок, относятся:
- "Международная конвенция о перевозке грузов залезнизменное" - Берн, 1890 г. ее новая редакция: "Конвенция о международных перевозки железной дорогой" - 1980 г.;
- Соглашение о международном грузовом сообщении.
Международное регулирование воздушных перевозок. В 1945 г. была создана Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Это международная межправительственная организация, объединяющая 127 авиакомпаний из 86 государств. Названа организация занимается преимущественно коммерческими вопросами деятельности авиапредприятий и разработкой рекомендаций относительно уровня, построения и правил применения тарифов, утверждает единые правила авиа-перевозок и т.д.. Международная организация гражданской авиации была создана согласно Чикагской конвенции 1947 г., которая регламентуе использования воздушного пространства в транспортных целях.
Важное значение в организации международных перевозок имеет выбор и соблюдение условий поставки, к которым относятся:
- Место, в которое должны поставляться материальные ценности;
- Срок поставки;
- Способ поставки;
- Распределение риска;
- Страхование риска.
Толкование этих базисных условий поставки грузов в международной практике осуществляется согласно международным состоянием стандартными условиями поставки "Инкотермс-2000". В "Инкотермс-2000" представлены 13 базисных условий поставки, кодовые названия которых согласованы с Европейской комиссией ООН. В табл. 15.1 представлены все базисные условия, классифицированы по четырем категориям с учетом различий в объемах обязательств контрагентов по доставке товара.
В первую группу входит Е-условие (EXW) - "Франко-завод". Это условие предполагает минимальный риск для продавца. Согласно ей продавец только отгружает товар покупателю на своем предприятии или складе и не несет ответственности за его транс портирования. Все расходы и риски, связанные с доставкой до места назначения, несет покупатель.
Вторую группу составляют F-условия: FСА ("Франко-перевозчик"), FAS ("Франко вдоль борта судна") и FОВ ("Франко-борт"). Обязанности продавца по этим условиям заключаются в поставке товара перевозчику, указанному покупателем.
К третьей группе С входят условия: СFR ("Стоимость и фрахт"), СИF ("Стоимость, страхование и фрахт"), СРТ ("Перевозка опла ¬ Чэн до"), СИР ("Перевозка и страхование оплачены до»). Они требуют, чтобы продавец заключил договор перевозки товара, но без риска для него потери или повреждения товара.
Группу D составляют условия: DAF ("Поставлено на границу"), DES ("Поставлено франко-судно"), DEQ ("Поставлено франко-причал"), DDU ("Поставлено, пошлина не оплачена") DDР ("По-ставленные , пошлина оплачена "). По этим условиям продавец несет все расходы и риски, связанные с поставкой товара в страну покупателя.
Некоторые из условий Инкотермс определяют вид транспорта, который может применяться для выполнения контракта. Другие условия предусматривают несколько видов транспорта, а ряд других - любые виды.
Применение базисных условий поставок Инкотермс в междуна родных перевозках позволяет избегать противоречий между участниками международных каналов товародвижения и регулировать процесс установления цен на продукцию, реализуемую.
Для эффективного управления международной логистической системой необходимо в любой момент иметь информацию о материальных потоках. Эта проблема решается путем использования микропроцессорной техники, способной идентифицировать отдельную грузовую единицу. Оборудование, способное считывать разнообразные штриховые коды, позволяет получать информацию о логистическую операцию в момент и в месте ее осуществления (на складах промышленных предприятий, оптовых баз, магазинов, на транспорте). Зачастую в международной практике испольтовуеться система штрихового кодирования ЕАN-13, что является 13-значительными кодами, применяемые для кодирования товаров народного потребления. Эти коды содержат информацию о стране, предприятие-производителя товара, характеристики товара и контрольную цифру.
Закордонний постачальник
Посередник, експедитор
ранспортна організація
Ланка дистрибуції
Клієнт
Закордонний постачальник
Напівфабрикати
Національне виробництво готових виробів
Складування
Програма продажу продукту
Постійна дистрибуція
Ринкові бар’єри , що регулюють вибір:
-джерел постачання сировини
-цільових ринків збуту
-джерел інформації
-зваженої цінової політики
Фінансові бар’єри , що пов’язані з регулюючю функцією держави щодо:
-ставок податків
-ввізного мита
-норми банківського відсотка
-інвестиційної політики
Барєри в розвитку міжнародної логістики
Барєри в дистрибуції , що включають:
-транспортні обмеження
-митні обмеження
-імпортні квоти
Нетарифні бар’єри , пов’язані з
-посиленням контрольної функції держави
-реалізацією державоюнефінансових щаходів з обмеження імпорту