Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Тема 3.12. Обеспечение безопасности подъемно-транспортного
оборудования
Безопасность при эксплуатации подъемно-транспортного обо рудования и машин (ПТМ) обеспечивается следующими методами:
определение размера опасной зоны ПТМ;
применение средств защиты от механического травмирования механизмами ПТМ (см. п. 3.1 настоящей главы);
расчет на прочность канатов и грузозахватных устройств (ГЗУ);
определение устойчивости кранов;
применение специальных устройств обеспечения безопасности;
регистрация, техническое освидетельствование и испытание
ПТМ и ГЗУ.
Размер опасной зоны ПТМ зависит от высоты подъема груза и длины пути перемещения ПТМ с грузом. Радиус окружности, в пре делах которой может упасть груз, определяется по схеме, приведен ной на рис. 3.134, а, и формуле -
где: гс — вылет стрелы крана от оси его поворота (для мостовых и козловых кранов rc = Q), м; /г — наибольший линейный размер груза (при подъеме длинномерных грузов по вертикали их отлет свя зан с падением на всю длину), м; Н — высота подъема груза, м.
Определив радиус R и зная длину L пути перемещения ПТМ (крана), можно определить опас ную зону возможного падения груза, которое может произойти при обрыве каната, срыве ГЗУ, плохом закреплении груза. Опас ная зона определяется нанесением окружностей радиусом R с центра ми на линии перемещения оси ПТМ (рис. 3.134, б).
Для зашиты от травмирования человека механизмами приводов ПТМ (зубчатые, цепные, червячные предачи, валы механизмов ПТМ, соединительные муфты, барабаны, ходовые колеса и т. п.) применяются средства, аналогичные средствам зашиты, используе мым для технологического оборудования, прежде всего ограждения (см. п. 3.1 настоящей главы).
Величина К определяется правилами Госгортехнадзора и зави сит от типа каната и ПТМ, условий работы каната. Так, для про мышленных кранов в зависимости от условий работы каната К= 3,5...6, для грузовых лифтов без проводника — 8...13, для грузо вых лифтов с проводником и пассажирами 9...15.
С целью уменьшения износа и повреждения канатов их покры вают защитной смазкой.
Передвижные стреловые краны должны обладать достаточной для их безопасной работы устойчивостью. Условия устойчивости кранов: удерживающий момент должен быть больше опрокидываю щего момента сил, действующих относительно вертикальной оси крана, проходящей через центр его тяжести. Расчет устойчивости кранов осуществляется методами теоретической механики при ра бочем положении крапа с грузом (грузовая устойчивость) и при по ложении крана без груза в условиях неблагоприятных ветровых на грузок (собственная устойчивость). Устойчивость кранов определя ется коэффициентами грузовой и собственной устойчивости крана.
Коэффициент грузовой устойчивости — это отношение моментов относительно оси опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровой, инерцион ной, торможения), и момента, создаваемого рабочим грузом при ра боте крана с учетом уклона местности или пути крана.
Коэффициент собственной устойчивости — это отношение мо ментов относительно оси опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана с учетом уклона местности и пути в сторону опроки дывания, и момента, создаваемого ветровой нагрузкой при нерабо чем состоянии крана (без груза).
По правилам Госгортехнадзора значения этих коэффициентов должны быть не менее 1,15. Для каждого вылета стрелы крана установлены предельные значения веса поднимаемого груза, которые нельзя превышать, т. к. возможно опрокидывание крана.
Специальные устройства безопасности подразделяются на устройства, обеспечивающие безопасные весовые и нагрузочные ха рактеристики, и устройства, обеспечивающие безопасное передви жение груза.
К устройствам, обеспечивающим безопасные весовые и нагрузочные характеристики, относятся тормоза и остановы, ограничители гру зоподъемности и грузового момента, противоугонные устройства.
Тормоза могут предназначаться для остановки механизма (сто порные), ограничения скорости подъема и спуска груза (спускные). По конструктивному выполнению они аналогичны тормозам, при меняемым в технологическом оборудовании (см. п. 3.1 настоящей главы), а по принципу действия — автоматические (вступающие в работу при отключении двигателя механизма) и управляемые (включаемые при воздействии на орган управления). Наиболее час то на ПТМ используются колодочные стопорные тормоза.
Остановы используют для удержания груза на весу. Одним из наиболее распространенных остановов является храповой останов (рис. 3.135).
Ограничители грузоподъемности автоматически отключают меха низм подъема груза, масса которого превышает предельное значе ние более чем па 10 %. В стреловых кранах с переменной грузо подъемностью, зависящей от вылета стрелы, применяют ограничи тели грузового момента, учитывающие не только вес поднимаемого груза, но и величину вылета стрелы.
Имеется много видов ограничителей, раз личающихся по принципу действия и конструк тивному исполнению. На рис. 3.136 показана схема одного из ограничителей грузоподъемно сти. При увеличении нагрузки выше допусти мой трос, вытягиваясь и преодолевая опреде ленное сопротивление пружины 4, двигает шток J, действующий на рычаг 9 выключателя 1?, который отключает механизм подъема.
На стреловых кранах, грузоподъемность которых меняется при разных вылетах стрелы, применяются указатели грузоподъемности. На рис. 3.137 показан указатель допускаемой гру зоподъемности. Стрелка-указатель 2 показыва ет на шкале /, какой груз допустим при данном вылете стрелы.
Противоугонные устройства предназначаются для удержания крана, работающего на открытом воздухе, от самопроизвольного пе ремещения по рельсовому пути под действием ветра. Основным эле ментом противоугонных устройств являются рельсовые захваты (рельсозажимные клещи), посредством которых кран вручную или автома тически закрепляется за рельсы.
Применяются и другие устрой ства безопасности: блокировка люка и дверки кабины в мостовых кранах, ограничители поворота на башенных кранах, измерители кре на на самоходных кранах, ограни чители перекоса на мостовых кра нах и др.
Грузозахватные приспособления (крюки, электромагнитные шайбы, грейферы, подхваты и захваты, рис. 3.138) являются особо ответст венными деталями крана и изго тавливаются под форму перемеща емых грузов. Периодический конт роль за их состоянием рабочих поверхностей (износ, отсутствие трещин и дефектов) обеспечивает безопасность при эксплуатации транспортных устройств.
Регистрация, техническое осви детельствование и испытание ПТМ и ГЗУ является важнейшим мето дом обеспечения подъемно-транс портного оборудования и подъем но-транспортных машин. Надзор за безопасностью ПТМ осуществ ляет Госгортехнадзор.
Каждая изготовленная заво дом-изготовителем грузоподъемная машина должна быть принята отделом технического контроля и снабжена паспортом, инструкцией по монтажу и эксплуатации и другой технической документацией, предусмотренной ГОСТ или ТУ. До пуска в работу грузоподъемная машина подлежит регистрации в органах Госгортехнадзора, которые выдают разрешение на ввод ее в эксплуатацию. Грузоподъемная ма шина подлежит перерегистрации после проведения реконструкции машины, ремонта, передачи машины другому владельцу, переста новки на новое место
Все вновь устанавливаемые грузоподъемные машины, а также съемные грузозахватные устройства до пуска в работу подлежат тех ническому освидетельствованию. Первичное освидетельствование проводится отделом технического контроля предприятия-изготови теля перед отправкой кранов потребителю. Находящиеся в эксплуа тации грузоподъемные машины должны подвергаться периодиче скому частичному освидетельствованию через каждые 12 месяцев, а полному — через 3 года. Редко используемые машины (например, краны, обслуживающие производственные помещения только при ремонте) подвергаются полному техническому освидетельствованию через 5 лет.
При полном техническом освидетельствовании грузоподъемная машина подвергается осмотру, статическим и динамическим испы таниям; при частичном техническом освидетельствовании — только осмотру.
При осмотре устанавливается надежность каждого узла и эле--мента машины, степень износа канатов, цепей, крюков, зубчатых и червячных передач, тормозов, аппаратов управления и других устройств, определяется работоспособность приборов и устройств безопасности, крепление канатов, наличие и исправность заземле ния и электрических блокировок, состояние ограждений, перил, ле стниц и т. п.
Статическое испытание грузоподъемной машины имеет целью проверку ее прочности в целом и прочности отдельных элементов. У стреловых кранов проверяют грузовую устойчивость под нагруз кой, на 25 % превышающей номинальную. Испытание стреловых крапов проводят при максимальном и минимальном вылете стрелы в положении, отвечающем наименьшей устойчивости крана, при этом груз поднимается на высоту 100.!.200 мм. Кран считается вы державшим испытание, если в течение 10 мин поднятый груз не опустился на землю, а также не обнаружено трещин, деформации и других повреждений.
Грузоподъемная машина, выдержавшая статическое испытание, подвергается динамическому испытанию с целью проверки дейст вия механизмов, тормозов, устройств безопасности. При динамиче ском испытании груз должен превышать номинальный на 10 %.
Вопросы для самоконтроля
Как и кем осуществляется регистрация, освидетельствование и испы тание ПТМ?