Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Тема: Основные понятия о морском транспорте и его пути.
материального производства, его цели и задачи.
Мировая торговля - это хозяйственная деятельность по оборо ту, купле и продаже товаров. Торговля разделяется на внутреннюю и внешнюю.
Внутренняя торговля регулируются законами и нормативными актами государства; внешняя торговля государств регулируется меж дународными соглашениями и правилами.
Рост промышленного про изводства и обращения вызывает рост объемов мировой торговли, увеличивая емкость мировых товарных рынков.
Современное состояние мировой торговли в распределении по основным географическим регионам приведено в табл. 1.
Таблица 1 Распределение товарных потоков в мире (млрд. долл.)
|
S\ кУДа Откуда^\ |
Северная Америка |
Латинская Америка |
Западная Европа |
ЦВЕ/ СНГ |
Африка |
Ближ ний Восток |
Азия |
Весь мир |
|
Северная Америка |
391 |
164 |
188 . |
7 |
13 |
21 |
207 |
991 |
|
Латинская |
211 |
59 |
42 |
3 |
4 |
4 |
22 |
345 |
|
Америка |
||||||||
|
Западная Европа |
255 |
58 |
1677 |
147 |
63 |
65 |
195 |
2460 |
|
ЦВЕ/ СНГ |
12 |
6 |
158 |
76 |
3 |
8 |
19 |
282 |
|
Африка |
25 |
5 |
73 |
1 |
11 |
3 |
21 |
139 |
|
Ближний Восток |
39 |
3 |
39 |
2 |
9 |
18 |
112 |
222 |
|
Азия |
376 |
40 |
252 |
17 |
24 |
45 |
722 |
1476 |
|
Весь мир |
1309 |
335 |
2429 |
253 |
127 |
164 |
1298 |
5915 |
Самым крупным торговым партнером в мире является Западная Европа, на втором месте Северная Америка, на третьем – Азия.
Морской транспорт играет важнейшую роль для островных го сударств, т. к. большая часть их внешнеторговых грузов перевозит ся морем.
Развитие мирового судоходства напрямую зависит от структур ных, экономико-географических и политических изменений в мире, международного разделения труда, и полностью определяется меж дународной торговлей: ее объемы, география и товарная структура (номенклатура) оказывают решающее влияние на развитие морского транспорта, его специализацию и организацию деятельности. Значи тельное влияние на него оказывают несовпадения районов добычи, переработки и потребления многих товаров мировой торговли (уголь, нефть, руда, газ, продукция сельского хозяйства и морских промыс лов), зависимости индустриально развитых государств от внешних источников сырья, а развивающихся стран - от импорта промышлен ной продукции.
Из анализа развития морской торговли за последние сто лет вид но значение морского транспорта для расширения международного обмена товаров. Особенно быстро возрастал объем мировой морской торговли после 11-й мировой войны: начиная с 1950 г. он удваивался каждые 10 лет. Бурное развитие техники и технологии в судоходстве и в организации работы портов за последние 50 лет объясняется не только резким увеличением товарооборота. Оно существенно стиму лировалось и динамичными изменениями в структуре грузооборота мировой морской торговли (см. табл. 3).
На объемы перевозки грузов мировой морской торговли оказы вают влияние факторы политико-экономического, научно-техничес кого, военно-политического и чисто экономического характера. Расширяющееся международное разделение труда и связанное с этим развитие внешней торговли, повышение покупательной способности внутренних рынков, растущая индустриализация, массовый выпуск промышленной и сельскохозяйственной продукции и связанное с этим повышение спроса на промышленное и сельскохозяйственное сырье и полуфабрикаты, способствовали развитию морского транспорта.
Таблица 3
Изменение структуры морских перевозок и мирового торгового флота
|
Год |
Общий объем мировой морской торговли, % |
Вид грузов, % |
Общий тоннаж мирового торгового флота, % |
Типы судов, % |
||||
|
жидкие |
нава лочные |
гене раль ные |
тан керы |
суда для перевозки навалоч ных и насыпных грузов |
суда для перевозки генераль ных грузов |
|||
|
1950 1960 1970 1980 1990 |
100 100 100 100 100 |
40 50 55 58-63 58-59 |
42 24 22 25-28 30-31 |
18 26 23 12-13 10-11 |
100 100 100 100 100 |
25 40 43 52 53 |
3 7 21 30 29 |
72 53 36 19 18 |
В табл. 4 приведена динамика мировых морских перевозок на ливных и сухих грузов в последней трети прошлого столетия (по дан ным ЮНКТАД).
Таблица 4 Динамика международных морских перевозок, 1970-2000 гг.
|
Год |
Наливные грузы |
Сухие грузы |
Всего |
|||
|
млн. т |
Изменение, % за год |
млн. т |
Изменение, % за год |
млн. т |
Изменение, % за год |
|
|
1970 |
1440 |
13,1 |
1165 |
13,0 |
2605 |
13,0 |
|
1980 |
1871 |
-6,6 |
1833 |
3,3 |
3704 |
-2,0 |
|
1990 |
1755 |
3,7 |
2253 |
2,5 |
4008 |
3,0 |
|
1991 |
1790 |
2,0 |
2330 |
3,4 |
4120 |
2,8 |
|
1992 |
1860 |
3,9 |
2360 |
1,3 |
4220 |
2,4 |
|
1993 |
1945 |
4,6 |
2367 |
0,3 |
4312 |
2,2 |
|
1994 |
2007 |
3,21 |
2478 |
3,9 |
4485 |
3,6 |
|
1995 |
2050 |
2,1 |
2601 |
5,0 |
4651 |
3,7 |
|
1996 |
2127 |
3,8 |
2631 |
1,1 |
4758 |
2,3 |
|
1998 |
2181 |
0,4 |
2884 |
3,7 |
5064 |
2,2 |
|
1999 |
2223 |
1,59 |
2950 |
2,3 |
5173 |
2,2 |
|
2000 |
2256 |
1,5 |
3099 |
5,1 |
5355 |
3,5 |
|
2005 |
2385 |
1,05 |
3029 |
-0,11 |
5413 |
1,01 |
|
(оценка) |
Как видно из данных табл. 4, после нефтяного кризиса 1973-74 гг. перевозки нефтегрузов значительно сократились при росте пе ревозок генеральных и навалочных.
После второго нефтяного кризиса 1979-80 гг. также отмечено сокращение (в 1985 г. на 25 %) перевозок нефти и нефтепродуктов при незначительном сокращении перевозок навалочных и генераль ных грузов.
После 1985 г. ежегодные темпы роста составили 7 % по пере возкам нефти и 4,6 % по перевозкам других грузов. Рост объемов пе ревозок грузов морем продолжается и сегодня (лишь в 1998 г. было отмечено небольшое снижение объема перевозок, вызванное кризи сом в странах Юго-Восточной Азии). Однако в 1999 г. кризис был преодолен и наметился дальнейший рост экономики азиатских стран, что отразилось на морских перевозках.
Динамика объемов перевозок грузов морем в 1970-2005 гг. по основным видам грузов приведены в табл. 5.
К настоящему времени объем морских перевозок превысил 5 млрд т. В то же время объем работы морского транспорта увеличил ся в 1,4 раза, что свидетельствует о сокращении дальности перево зок, что особенно заметно сказалось на объеме работы по перевозкам сырой нефти.
Среднее расстояние перевозок сырой нефти сократилось с 7000 миль в 1975 г. до примерно 5000 миль в 1998 г., или в 1,4 раза. Это было вызвано расширением добычи нефти в Северном море вбли зи европейских потребителей углеводородного сырья и возрастани ем доли сырой нефти, вывозимой из стран Персидского залива.
Согласно прогнозам, в 2005 г. суммарный объем перевозок гру зов морем ожидается в размере 5,4 млрд. т, а в 2010 г. - около 6,0 млрд. т (The Shipbuilding Market, Drewry, 1995).
Почти половина объема морской торговли приходится на энер гоносители (нефть, газ, уголь). Всего же энергетическое и промыш ленное сырье составляет 85 % объема морских перевозок.
Ожидается, что при устойчивом развитии мировой экономики потребление нефти будет увеличиваться ежегодно в среднем на 2 %. В 2005 г. перевозки нефти морем могут приблизиться к 2,35 млрд. т, (рост на 20 % по сравнению с 1999 г.; в 2010 г. превысят 2,5 млрд. т). Последние усовершенствования технологии добычи нефти позволили сократить расходы и
Увеличить поставки нефти из источников расположенных вблизи от потребительских рынков.
Кроме нефти и нефтепродуктов в больших объемах морем пе ревозятся насыпные и навалочные грузы. Перевозки морем больших объемов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста за последние 30 лет. Так, в 1965-80 гг. ежегодный прирост морских пе ревозок этих грузов составлял в среднем 9,5 %. Темпы роста за пери од с 1980 по 1990 г. были более умеренными (составляли 2,6 % еже годно, а за последние годы уменьшились до 2,3 % в год.
Рис. 1. Основные грузопотоки нефти и нефтепродуктов
Основные категории навалочных грузов - железная руда, уголь, зерно, бокситы/глинозем и фосфаты. Их объемы перевозок увеличи лись в период с 1981 по 1998 г. с 806 до 1159 млн. т (ежегодный рост около 2,1 %). Темпы роста перевозок до 2005 г. прогнозируются при мерно 1,5 % в год, а объем перевозок в конце 2005 г. достигнет 1275-1311 млн. т.
Одним из крупнейших по объему транспортировки видов грузов является железная руда. Добыча железной руды тесно связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 80-х годов, вызвало рекордное увеличение объемов морских перевозок железной руды, достигших к 1989 г. 362 млн. т. В начале 90-х годов последовало некоторое снижение перевозок руды, а затем дальнейший рост. В 1998 г. объем этих перевозок составил 420 млн. т.
Морские перевозки второго из крупнейших по объему навалочных грузов – угля- значительно увеличились со времени нефтяного кризиса 70-х годов. Более всего это касается энергетического угля, который является дешевым источником энергии по сравне нию с другими энергоносителями. Опасения экологического харак тера, связанные с выделением углекислого газа в процессе сжигания угля, могут привести в будущем к снижению объема перевозок угля в развитые страны. Например, Япония, являющаяся одним из крупней ших импортеров угля (ее доля составляет треть от всех морских пере возок угля), вместо запланированных угольных электростанций со бирается строить новые газовые.
Развивающиеся страны, наоборот, будут увеличивать потребле ние угля. Согласно этому прогнозу объем морских перевозок угля, составивший в 1998 г. около 470 млн. т, будет расти в среднем на 2,5-3,0 % в год и к концу 2005 г. достигнут 556 млн. т.
Рис. 4. Основные грузопотоки зерна (млн. т, млрд. тонно-миль)
Объемы перевозок зерна (рис. 4) - пшеницы, кукурузы, ячме ня, овса, ржи, соевых бобов и сорго - в значительной степени зави сят от урожая в странах-экспортерах и экономической ситуации в странах-импортерах и подвержены значительным колебаниям. Са мый низкий объем перевозок за последние 20 лет был отмечен в 1986 г. - 165 млн. т, а наиболее высокий в 1999 г. - 210 млн. т.
Морскими перевозками или морскими сообщениями принято называть грузовой или пассажирский обмен между районами (госу дарствами), который производится по морским путям. Экономико-географические факторы, влияющие на формирование морских пе ревозок, вытекают из определения транспорта как сферы материаль ного производства.
Основными из них являются: географическое размещение и уро вень развития производительных сил, технико-технологические осо бенности производства, связанные с потреблением сырья, топлива и т. д.; баланс производства и потребления отдельных регионов (стран); взаимосвязь между отдельными странами, районами, отрас лями производства; политические отношения между странами; не равномерность размещения природных ресурсов; уровень развития других видов транспорта.
Изучению морских перевозок всегда предшествует всесторон нее изучение районов, тяготеющих к морским сообщениям, анализ экономических и географических условий возникновения грузо- и пассажиропотоков и их развитие.
Районы тяготения к морским сообщениям - территории, эко номические связи которых обслуживаются морским транспортом. Ими могут быть как отдельные экономические районы, так и группы эко номических районов одной страны, а также отдельные страны и даже континенты.
Районы тяготения могут непосредственно прилегать к морским побережьям (ближние) или выходить к побережью через другие тер ритории (дальние), при этом основным районообразующим факто ром является территориальное общественное разделение труда, спе циализация районов по определенным отраслям производства; внут рирайонные транспортные связи, экономические тяготения их к дру гим экономическим районам (странам).
При изучении районов тяготения следует рассматривать геогра фическое положение территории, размещение промышленных и сель скохозяйственных центров с точки зрения их потребности в транс порте, наличие морских портов и их транспортных связей с центра ми производства. Анализ районов тяготения производится с учетом факторов, влияющих на образование морских грузопотоков в/из дан ного района.
Грузопотоками называется количество данного груза, перево зимого в определенном направлении за единицу времени (характе ризуется объемами и направлением, структурой и степенью равно мерности).
Объем и направление - количественные и качественные харак теристики, определяющие потребность в транспортных средствах и направлении грузопотоков, вид и район плавания, состав грузовых судов, потребных для перевозок.
Структура грузопотока - состав грузов, разных по свойствам и требованиям, предъявляемым к их перевозке. Структура грузопото ка определяет конструктивные типы судов (качественный состав по требного для перевозки грузов тоннажа, организацию перевозок и тех нологию грузовых работ). Грузопотоки также характеризуются сте пенью равномерности, под которой понимается распределение гру зопотока (по времени его возникновения и продолжительности дей ствия). Они делятся на круглогодичные, сезонные и эпизодические.
Грузопотоки - экономическая основа развития и организации работы морского транспорта.
Одним из критериев районирования грузопотоков является их распределение по морским бассейнам и портам с минимализацией затрат труда и финансовых средств на транспортировку грузов от рай онов производства до районов потребления.
Районирование внешнеторговых грузопотоков осуществляется для минимизации издержек на перевозки.
Торговое судоходство - перемещение по морским и океанским путям разнообразных средств морского транспорта (грузовых и пас сажирских судов, паромов и других типов судов) - организуется для перевозки пассажиров и грузов.
В настоящее время на морском транспорте используются две формы организации торгового судоходства: трамповое (нерегулярное) и линейное (регулярное).
Трамповое судоходство предусматривает организацию движе ния судов одиночными рейсами по различным направлениям. Порты отправления, прибытия и промежуточного захода, а также время от правления устанавливаются в соответствии с заключенным догово ром (чартером) на перевозку определенной партии груза.
Линейное судоходство предусматривает организацию движения одного или группы закрепленных за линией судов для перевозки гру зов между заранее определенными портами. Определяющим призна ком этого вида судоходства является постоянство оборота судов по заранее объявленному расписанию движения на определенном направ лении. Линейное судоходство организуется на направлениях устой чивых грузо- и пассажиропотоков с достаточными для загрузки судов объемами.
В расписании линии точно указываются наименование судна, порты отправления, промежуточного захода и назначения, время при бытия и отправления судов. Работа по расписанию наиболее четко регламентирует по времени весь перевозочный процесс.
По скорости доставки грузов и пассажиров линейное судоход ство может быть обычным, срочным или экспрессным. Основным признаком срочных и экспрессных линий являются повышенные ско рости доставки грузов и пассажиров.
Морские линии делятся на каботажные и заграничные.
Различают совместные и односторонние заграничные линии. На совместных линиях организуется движение судов двух (или более) договаривающихся сторон по единому расписанию. На односторон них заграничных линиях - организуется движение судов только одной страны (или компании). Линии организуются на основании межпра вительственных договоров или соглашений, в которых излагаются условия их функционирования.
Линейное плавание является наиболее совершенной формой судоходства.
При достаточных грузопотоках однородных грузов создаются специализированные грузовые линий (угольные, рудные, зерновые, нефтяные и др.).
1.3 Морские пути. Классификация
В широком смысле понятие морского пути - собственно морской путь, водное пространство (моря, океаны), включающее морские про ливы и каналы, по которым передвигаются суда, порты с подходными фарватерами, акваторией и сооружениями, а также совокупность тех нических средств, обеспечивающих безопасность мореплавания (су довые и береговые системы навигации с использованием космической техники, маяки и др. средства навигационного обеспечения).
В узком смысле морским путем называют путь следования суд на из одного географического пункта в другой. Он состоит из участ ков, которые проходят в открытых водах океанов и морей, в проли вах, реках, искусственных каналах или фарватерах, а также в аквато риях портов.
Морские пути естественные, они не требуют затрат труда на их предварительное строительство (исключение составляют подходные каналы к портам, фарватеры в мелководных проливах и узкостях).
Морские пути в своем развитии безграничны. К любой точке Мирового океана можно проложить путь для плавания судна; его про пускная способность не ограничена. Передвигаться по нему может од новременно любое количество судов. Морские пути горизонтальны, прямолинейны и доступны для судов большой грузоподъемности.
Вместе с тем недостатком морских путей являются чрезвычай но разнообразные естественно-географические и гидрологические условия (ветер, волнения, течения, туманы, льды и т. д.), отрицатель но сказывающиеся на судоходстве.
Морские пути, в зависимости от того, в каких регионах Миро вого океана они проходят, принято делить на морские и океанские.
По характеру их использования в торговом судоходстве они под разделяются на каботажные, международные региональные морс кие пути и международные океанские пути.
Каботажными морскими путями называются пути, которые пролегают между портами одного государства, в пределах географи чески ограниченного морского бассейна (малый каботаж), например, Мурманск-Архангельск, или нескольких морских (океанских) бассей нов (большой каботаж), например, Мурманск-Владивосток (по Се верному морскому пути или через Северное море, Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны).
Региональные международные морские пути, в отличие от кабо тажных, пролегают между портами различных стран в ограниченных морских бассейнах, например, Санкт-Петербург-Лондон, Санкт-Пе тербург-Рига.
Международными океанскими называются пути, которые про легают между портами различных континентов и проходят в водах одного или нескольких океанов. Пути, которые пересекают несколько океанов, называют еще трансокеанскими.
В отличие от морских, океанские пути имеют большую протя женность. Если протяженность морских путей измеряется сотнями, то океанских тысячами миль. Например, центральный путь в Тихом океане (Сингапур-Панама) имеет протяженность 10 тыс. миль.
Условия плавания судов на просторах Мирового океана намно го сложнее, чем в морских бассейнах. Так, если высота волн в океа нах может достигать 20-25 м и более, то в морях она в три раза мень ше - 6-8 м.
Лекция 1. Основные понятия о транспорте и его путях.
1.Транспорт в мировой торговле, как сфера материального производства, его цели и задачи. [1] стр.3 -21;
2. Морские перевозки, грузопотоки и виды судоходства. [1] стр.21-24;
3. Морские пути, их классификация. [1] стр.24 -25;
Краткий конспект лекции.
- Понятия мировой торговли. [1] стр.5 ;
- Роль морского транспорта в мировой торговле. [1] стр.6;
- Основные грузы и основные направления их грузопотоков. [1] стр.7 -17;
- Прогноз развития морского транспорта. [1] стр.18 -20;
- Понятия морских перевозок. [1] стр.21;
- Районы тяготения к морским перевозкам. [1] стр.21;
- Грузопотоки, их объемы и направления. [1] стр.22;
- Структура грузопотоков. [1] стр.22;
- Торговое судоходство. [1] стр.22;
- Трампое судоходство. [1] стр.23;
- Линейное судоходство и его виды. [1] стр.23;
- Морские линии, каботажные и заграничные. [1] стр.23стр.23;
- Морские пути их классификация. [1] стр.24-25;
PAGE 7