Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
31) Перечислите преимущества морского транспорта.
32) Назовите недостатки морского транспорта.
Основные недостатки морского транспорта:
33) Объясните формы организации морского судоходства и основные транспортно–технологические системы морского транспорта.
В морском судоходстве существует три основные формы его организации:
1. Трамповое рейсовое судоходство – суда, взятые во фрахт, работают на разнообразных направлениях в зависимости от имеющейся загрузки, конъюнктуры фрахтового рынка. Обычно трамповые теплоходы перевозят массовые грузы.
2. Линейное судоходство. Здесь суда работают на строго оговоренных регулярных линиях согласно расписания. Обычно они транспортируют генеральные грузы. Такой вид судоходства предполагает заранее известные районы плавания, установленные порты погрузки и назначения. Также фиксируется длина рейса, стоянок и временной интервал между заходами. Режим движения теплоходов устанавливается расписанием.
3. Перевозки тоннажем торгово-промышленных монополий. Зачастую такие теплоходы транспортируют массовые грузы (к примеру, руду, нефть, продукцию химической промышленности).
Также в последнее время все большую популярность приобретают перевозки, связанные с внедрением перемещения грузов в контейнерах, паллетах, с интегрированием многих видов транспорта.
34) Оцените современное состояние и особенности речного транспорта.
В настоящее время в республике зарегистрировано около 1200 морских и речных судов, из которых 74 являются пассажирскими (6,6%). Из них считаются годными для плавания 48 судов. Средний возраст пассажирских судов составляет не более 25 лет. Перевозки пассажиров и грузов осуществляются частными судовладельцами на 530 судах различного типа. Существенной проблемой отрасли речного транспорта является износ технического флота, составляющий 85,0%. Ведется работа по его поэтапному обновлению и модернизации.
Внутренний водный транспорт. Развитие и использование потенциала внутренних водных перевозок Казахстана в значительной мере определяется состоянием судоходных путей. На их содержание ежегодно из республиканского бюджета выделяются финансовые средства, однако их недостаточно для поддержания путей в надлежащем состоянии. В настоящее время сквозное судоходство на реке Иртыш нарушено из-за незавершенного строительства Шульбинского шлюза. Это приводит к закрытию отдельных судоходных участков, что сдерживает рост объема перевозок и не отвечает требованиям безопасности судоходства. В казахстанских и международных документах отмечается неудовлетворительное состояние экосистемы реки Урал, приведшее практически к прекращению судоходства. Намечены работы по углублению и расчистке дна русла для возобновления работы речного транспорта.
Крупные реки Казахстана являются трансграничными, и их использование регулируется межправительственными соглашениями. Китайская сторона развивает собственную экономику и энергетику, не заботясь о последствиях для Казахстана. В этой связи имеет место отсутствие заинтересованности китайской стороны в совместном использовании рек для транспортировки грузов и пассажиров.
35) Охарактеризуйте речные пути, каналы, порты и их обустройство.
Речной путь- это любой участок реки искусственного или естественного происхождения, используемый для судоходства или лесосплава.
Водный канал — искусственная водная артерия, предназначенная для сокращения водных маршрутов или для перенаправления потока воды.
Существует два основных назначения канала:
Зачастую каналы совмещают в себе обе функции.
Цель создания судоходного канала — соединение бассейнов двух водоёмов в случае отсутствия такового, сокращение пути между двумя водоёмами, обеспечение гарантированного судоходства, решение проблемы транспортной доступности по водным путям пунктов назначения, создание экономически выгодных путей транспортировки.
Строительство каналов почти всегда требует устройства дополнительных сооружений, которые можно разделить на несколько категорий:
Порт — место на берегу моря или реки, устроенное для стоянки кораблей и судов, имеющее комплекс специальных сооружений для их обслуживания: причалы, вокзалы, краны, склады, терминалы, вспомогательный транспорт и т. д. В порту может быть несколько причалов, оборудованных для причаливания судов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов, заправки топливом и др. работ. Порты бывают морские, речные, пассажирские, торговые, рыбные и т. п. Для обслуживания пассажиров используются морские и речные вокзалы. Для технического обслуживания и ремонта судов используются сухие и плавучие докиы. В международных портах имеются обособленные места — карантины для изоляции прибывших судов в целях предотвращения распространения инфекций.
Порты обычно устраивают в бухтах или гаванях, акватория которых защищена от волн естественными выступами берегов или искусственным оградительным сооружением — молом. Порты устраивают также в устьях рек. Вход в порт, как правило, обозначают маяками.
36) Определите состав речного флота.
Главным образом речной флот состоит из пассажирских и грузовых судов, используемых исключительно на реках.
Грузовой флот включает в себя:
Пассажирский флот состоит из;
37) Определите формы речного судоходства и основные транспортно-технологические системы.
Движение судов организуется по определенной системе в зависимости от условий и характера перевозок. Различают следующие формы судоходства.
Нерегулярное, или трамповое, судоходство носит эпизодический характер. Суда эксплуатируются на нерегулярной основе и не закрепляются за определенными направлениями, а свободно перемещаются из одной секции фрахтового рынка в другую в зависимости от спроса на тоннаж и от предложения грузов. Договор в трамповом судоходстве имеет форму чартера. Кроме договора фрахтования (чартера) при трамповых перевозках используется коносамент, который в нерегулярном сообщении выполняет следующие функции:
1) свидетельствует о заключении договора перевозки;
2) является распиской в получении груза перевозчиком;
3) является товарораспорядительным документом (ценной бумагой).
Транспортно-технологические системы (ТТС) - это комплекс согласованных и взаимосвязанных технических, экономических, организационных, информационных и коммерческих решений, позволяющих с максимальным эффектом и наименьшими затратами обеспечить доставку грузов в конкретных направлениях движения товара к потребителю.
Основные принципы формирования ТТС - это:
- комбинирование различных видов транспорта при перевозке грузов;
- возможность разделения транспортных средств на составные части (грузовых помещений, энергетических установок, ходовых частей, вспомогательных помещений);
- применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставки грузов;
- укрупнение грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и уменьшения материальных и трудовых затрат.
38) Оцените состояние и особенности воздушного транспорта в РК.
Деятельность казахстанских авиакомпаний и аэропортов складывается из осуществления (и обслуживания) пассажирских перевозок на регулярной и чартерной основе и включает прием и отправку пассажиров и грузов других авиакомпаний. Казахстанские авиаперевозчики выполняют полеты на территории 18 иностранных государств. В Казахстан регулярные пассажирские полеты осуществляют 25 иностранных авиакомпаний из 19-ти стран мира. В области внутреннего авиасообщения осуществляются регулярные полеты по 40 маршрутам. Развитие казахстанского рынка авиаперевозок пассажиров в последние годы определяется устойчивыми макроэкономическими показателями республики. Высокие темпы роста ВВП, отражающие рост деловой активности, повышают спрос на внутренние и международные перевозки, в первую очередь, командированных сотрудников. Вместе с тем, растущие доходы населения, являются стимулом роста сектора туристических авиаперевозок и перелетов граждан в связи с поддержанием социальных контактов с родственниками и друзьями, как в Казахстане, так и за его пределами, что является фактором увеличения мобильности населения. Уровень авиационной мобильности казахстанского населения значительно уступает развитым странам.
Из-за большой географической протяжённости Казахстана воздушный транспорт играет большую роль и зачастую не имеет альтернативы. В Казахстане имеется 22 крупных аэропорта, из которых 14 обслуживают международные перевозки. Большинство аэропортов недозагружены, пропускная способность аэронавигационной системы республики в настоящее время имеет более чем пятикратный запас. Большое значение для отрасли имеет транзит грузовых и пассажирских авиаперевозок между Европой и Азией. Аэропортовые сборы и цены на авиабилеты в Казахстане пока довольно высоки, что сдерживает развитие авиатранспорта в стране.
39) Определите состав и характеристику современного парка самолетов и вертолетов гражданской авиации.
В настоящее время на пассажирских перевозках, выполняющих регулярные полеты, задействованы 58 воздушных судов, в том числе 41 – западного производства (Боинг 767/757/ 737, Эрбас 319/320/321, Эмбраер 190/145 и др.).
Нерегулярные (чартерные) и деловые перевозки осуществляют около 40 воздушных судов (Ту-54/134, Як-42/40), а также 15 ВС западного производства типа Cessna 650, Challenger CL-850 и др.).
На грузовых перевозках задействованы 12 воздушных судов советского производства типа Ил-76, Ан-12.
Авиационные работы выполняют порядка 233 воздушных судна, из них 156 самолетов, в основном советского производства (Ан-2, Як-18, Як-52) и 77 вертолетов (Ми-8, Ми-2), а также западного производства Agusta Westland, BELL, МД-500 и другие типы.
Авиация задействована на лесопатрулировании, аэрофотосъемке, авиахимработах, по облету линий электропередач, в нефтегазовом секторе, по выполнению санзаданий, по обслуживанию морских буровых установок на казахстанском секторе Каспийского моря, проведении учебных, спортивных и культурно-просветительных мероприятиях, а также выполнению полетов в личных целях.
Работы по обслуживанию морских буровых выполняют вертолеты западного производства типа Еврокоптер в количестве 6 ед., что на сегодняшний день удовлетворяет потребность в них.
К работам по лесопатрулированию ежегодно привлекаются около 20 воздушных судов, в том числе вертолеты Ми-8, Ми-2, а также вертолеты западного производства типа Agusta Westland, BELL, МД-500 и другие.
Работы по облету линий электропередач, газо и нефтепроводов осуществляют в основном вертолеты Ми-8, Ми-2 и вертолеты западного производства компаний Agusta Westland и Еврокоптер.
По санавиации в ряде областей дежурят самолеты Ан-2, вертолеты Ми-2. Ми-8.
Основной объем авиационно-химических работ выполняют самолеты Ан-2. В сезоне 2011 году малой авиацией было обработано свыше 5,2 млн. гектаров. В работах было задействовано 135 самолетов Ан-2 и более 40 других летательных аппаратов сверхлегкой авиации. Установлено, что получение высоких урожаев, сохранение и повышение плодородия почв в республике невозможно без внесения удобрений и применения химических средств защиты растений.
Малая авиация задействована также в туристических полетах. Так ежегодно с аэродрома Боролдай (Алматинская обл.) на вертолетах типа Eurocopter, Agusta Westland, Bell регулярно осуществляются вертолетные прогулки по заявкам организаций и физических лиц по туристским маршрутам Заилийского Алатау, на озера Алоколь, Балхаш, Кольцай, Тургеньские водопады, Чарынский каньон и другие, привлекательные для потенциальных туристов, места.
В восточном регионе полеты по заявкам организаций и физических лиц, а также полеты по обслуживанию лесного хозяйства выполняются вертолетами производства Ми-2, Ми-8.
На сегодняшний день в республике 20 действующих аэропортов, из 15 аэропортов, допущенных к обслуживанию международных рейсов, 10 категорированы по стандартам ИКАО: аэропорты гг. Астана по категории IIIA и Алматы по категории IIIB, аэропорт г. Атырау по II-й категории, аэропорты гг. Павлодар, Шымкент, Караганда, Жезказган, Актобе, Усть-Каменогорск и Кызылорда по 1-й категории ИКАО.
За последние 5 лет проведены:
- реконструкции взлетно-посадочных полос в 7 аэропортах (гг. Актобе, Павлодар, Шымкент, Жезказган, Караганда, Кызылорда, Кокшетау);
- реконструкции 6 пассажирских терминалов (гг. Атырау, Актау, Жезказган, Костанай, Актобе, Караганда);
- построен и введен новый грузовой терминал в аэропорту г. Караганда;
- построена вторая взлетно-посадочная полоса в аэропорту г. Алматы
- построена вторая взлетно-посадочная полоса в аэропорту г. Атырау;
- завершаются работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта г. Актау, в 2012 году завершается реконструкция здания аэровокзала в аэропорту г. Кокшетау;
В соответствии с Программой по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 - 2014 годы, утвержденной постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года № 1006 в целях приведения технических характеристик в соответствие с требованиями ИКАО планируется проведение реконструкции (строительство) взлетно-посадочных полос, пассажирских и грузовых терминалов в аэропортах Семей, Костанай, Шымкент и Атырау.
В 2013 году будет произведен капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы аэропорта г.Талдыкорган.
В настоящее время продолжается реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы и здания аэровокзала в аэропорту города Кокшетау (общая стоимость проекта 8,3 млрд.тенге. Источник финансирования – республиканский бюджет) и реконструкция взлетно-посадочной полосы в аэропорту города Актау (общая стоимость проекта - 6,917 млрд.тенге, источник – привлеченные заемные средства).
В 2011 году продолжено обновление авиационного парка:
Регулярные авиаперевозчики АО «Эйр Астана» приобретены 3 воздушных судна Эмбраер-190 и АО «Авиакомпания «SCAT» - 1 ед. Боинг-757, 1 ед. Боинг-737, 1 ед. CRJ-200.
Планы на 2012 год:
1) продолжение реализации проекта «Реконструкции искусственной взлетно-посадочной полосы и аэровокзала аэропорта г. Кокшетау» (сумма на 2012 год – 2,5 млрд. тенге, источник финансирования – РБ);
2) замена устаревшего регионального авиапарка (Ан-24, Як-40) на современные воздушные суда западного производства.
40) Дайте определение аэропорту и выявите их классификацию.
Аэропорт — комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.
Международный аэропорт — аэропорт который открыт для приёма и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль
Класс
аэропорта Годовые объемы перевозок
тыс. чел. Годовая интенсивность движения самолетов, тыс. посадок
I 7000 - 10000 70 – 87
II 4000 - 7000 45 - 70
III 2000 - 4000 36 - 57
IV 500 - 2000 20 - 50
V <500 < 20
В соответствии с руководящими документами ИКАО классификация аэродромов осуществляется по кодовому обозначению.
Кодовое обозначение состоит из двух элементов. Элемент 1 является номером, основанным на длине летной полосы, а элемент 2 является буквой, соответствующей размаху крыла самолета и расстоянию между внешними колесами основного шасси в соответствии с таблицей:
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1
Кодовый номер Длина ВПП
1 < 800 м
2 800—1200 м
3 1200—1800 м
4 > 1800 м
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2
Кодовая буква Размах крыла колея основного шасси
А < 15 м < 4,5 м
В 15—24 м 4,5—6 м
С 24—36 м 6—9 м
D 36—52 м 9—14 м
Е 52—60 м 9—14 м
41) Сформулируйте основы организации перевозок грузов, почты, багажа и пассажиров авиакомпаниями Казахстана.
Для прохождения формальностей по прилету и вылету рейса, оформляется
следующая документация:
1) генеральная декларация (для рейсов на линиях СНГ);
2) пассажирская ведомость (пассажирский манифест);
3) багажная ведомость;
4) грузовая ведомость (грузовой манифест);
5) грузовые авианакладные;
6) досылочная багажная ведомость (при необходимости);
7) сводная загрузочная ведомость;
8) телеграмма о загрузке рейса;
9) схема загрузки ВС;
10) центровочный график;
11) карта досмотра пассажиров, багажа, почты, груза, бортового питания.
Все указанные документы оформляются перед вылетом.
Пассажир должен прибыть в аэропорт к месту регистрации билета и оформления багажа заблаговременно: на международный рейс за 3 часа, на внутренний - за 1 час 30 минут до времени вылета воздушного судна по расписанию, указанного в авиабилете. Регистрация билетов и оформление багажа пассажиров заканчивается за 40 минут до вылета воздушного судна. Пассажир, опоздавший ко времени окончания регистрации, к перевозке на данный рейс не принимается.
Особыми условиями перевозки, требующими предварительного согласия перевозчика при бронировании, являются:
- несопровождаемый ребёнок от 6 до 16 лет;
- сверхнормативный багаж;
- негабаритный багаж (длинный/широкий багаж);
- багаж в салоне;
- личное спортивное снаряжение (лыжи и др.);
- велосипед;
- животные/птицы;
- слепой/глухой пассажир с/без сопровождения;
- слепой пассажир с собакой-поводырем;
- пассажир на носилках;
- инвалид в кресле-коляске, способный/неспособный передвигаться
самостоятельно;
- пассажир, которому необходима помощь со стороны перевозчика;
- пассажир со специальным питанием.
Габариты одного места зарегистрированного багажа в сумме 3-х измерений
не должны превышать 158 кубических см, масса одного места багажа не
должна превышать 32 кг.
Общий вес незарегистрированного багажа (ручной клади) для Пассажиров:
• Бизнес класса не должен превышать 18 кг, максимальные размеры трех измерений не должны превышать 55х40х20 см:
• Эконом класса не должен превышать 8 кг, максимальные размеры трех
измерений не должны превышать 55х40х20 см.
В целях обеспечения безопасности полётов не принимаются к перевозке в качестве багажа следующие предметы и веществ:
• взрывчатые вещества и предметы им начиненные, средства взрывания,
• боеприпасы, иллюминирующие вещества и ракеты;
• сжатые и сжиженные газы, газы для бытового пользования (бутан-пропан и др);
• ядовитые, отравляющие и раздражающие вещества;
• воспламеняющиеся твердые вещества и жидкости;
• едкие коррозирующие или окисляющие материалы и вещества;.
• намагниченные материалы;
• радиоактивные материалы;
• портфели и чемоданы, снабжённые устройствами обеспечения безопасности;
• ртуть и другие вещества, предметы, подпадающие в разряд перечисленных
• выше веществ, грузов и предметов, вызывающие сомнение в безопасности их перевозки и которые могут быть использованы для поджога, взрыва или угрожать жизни пассажиров и членов экипажа воздушных судов.
Пассажиры могут провозить в багаже в ограниченном количестве и с разрешения перевозчика следующие вещества и предметы:
1. Алкогольные напитки с содержанием более 24%, но не более 70% алкоголя по объему, в емкостях вместимостью не более 5 л, если они находятся в герметичной таре, предназначенной для розничной торговли в багаже пассажира. Общее количество нетто таких напитков на одно лицо составляет 5 л.
2. Нерадиоактивные лекарства и туалетные принадлежности, включая аэрозоли. Аэрозоли перевозятся только в зарегистрированном багаже. Общее количество нетто всех таких изделий, перевозимых каждым лицом, не превышает 2 кг или 2 л, и количество нетто отдельного изделия не
должно превышать 0,5 кг или 0,5 л.
3. Лаки для волос, лаки, одеколоны и медикаменты, содержащие спирт только в зарегистрированном багаже. Общее количество нетто всех таких изделий, перевозимых каждым лицом, не превышает 2 кг или 2 л, и количество нетто отдельного изделия не должно превышать 0,5 кг или 0,5 л.
4. С разрешения авиакомпании небольшие баллоны с газообразным кислородом или воздухом, необходимые для медицинских целей.
5. Небольшие баллоны с углекислым газом для приведения в действие
искусственных конечностей, а также запасные баллоны аналогичных размеров, если это необходимо для обеспечения необходимых запасов на время всего путешествия.
6. С разрешения авиакомпании, только в зарегистрированном багаже, надежно упакованные в ящики патроны для спортивных целей, в количестве, не превышающем по весу брутто 5 кг на каждое лицо для личных целей.
7. Сухой лед в количестве не более 2 кг на каждое лицо, при использовании его для охлаждения не представляющих опасность скоропортящихся продуктов.
8. Безопасные спички или зажигалка индивидуального пользования, перевозимые отдельным лицом при себе.
9. Стимуляторы сердечной мышцы или другие устройства на радиоактивных
изотопах, включая устройства с питанием от литиевых батарей, имплантированные в тело человека, или радиоактивные фармацевтические
препараты, содержащиеся в теле человека как следствие лечения.
10. С разрешения авиакомпании, кресла-каталки для перевозки больных или
другие приводимые в действие батареей подвижные средства, снабженные
непротекающими батареями и перевозимые в зарегистрированном багаже.
11. С разрешения авиакомпании, кресла-каталки для перевозки больных или
другие приводимые в действие батареей подвижные средства, снабженные
протекающими батареями и перевозимые в зарегистрированном багаже.
12. Щипцы для каталитической завивки волос, содержащие углеводородный газ, не более одних щипцов на каждое лицо в зарегистрированном багаже при условии, что нагревательный элемент имеет надежный защитный колпак.
13. С разрешения авиакомпании, только в ручной клади барометр или ртутный термометр, перевозимый представителем бюро погоды или аналогичного официального органа.
14. С разрешения авиакомпании на каждое лицо не более двух небольших
баллонов с двуокисью углерода или другим соответствующим газом,
вставленным в самонадувающийся спасательный жилет для целей надувания, плюс не более двух запасных зарядов к нему.
15. С разрешения авиакомпании, выделяющие тепло изделия, то есть
оборудование, приводимое в действие батареей, такое как подводные фонари, паяльное оборудование, которое при случайном включении будет выделять большое количество тепла и может вызвать пожар, могут перевозиться только в ручной клади.
16. Один небольшой медицинский или клинический термометр, содержащий ртуть, для личного пользования, если он находится в защитном футляре.
42) Перечислите особенности воздушного транспорта.
Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный. Номенклатура грузов ограничена: ценные грузы, грузы, требующие срочной доставки, гуманитарная помощь, медикаменты, продовольственные и промышленные товары для удаленных регионов, грузы для чрезвычайных ситуаций. К специфическим сферам деятельности воздушного транспорта следует отнести: монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо – и нефтепроводов, линий электропередач, инспекцию дорожного движения, сельскохозяйственные работы, пожаротушение, связь с удаленными и труднодоступными районами, скорая медицинская помощь, перевозка почты, обслуживание полярных районов, геологоразведка, аэрофотосъемка, разведка залежей нефти и др.
Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства воздушного транспорта:
• Высокая скорость доставки пассажиров и грузов
• Маневренность и оперативность при организации новых маршрутов
• Возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажирооборота, в том числе из за аварий на других видах транспорта
• Большая беспосадочность перелетов
• Кратчайший путь следования
• Экономия общественного мнения благодаря ускорению доставки
• Неограниченные провозные возможности (сегодня они ограничиваются лишь мощностью аэродрома)
• Относительно небольшие капитальные вложения
Технология работы имеет свои особенности. Движение осуществляется: строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета-посадки на аэродромном поле, по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего прежде всего, от скорости и грузоподъёмности самолета.
43) Определите современное состояние и особенности магистрального трубопроводного транспорта.
Казахстан обладает огромными подтвержденными запасами нефти и газа. Для транспортировки углеводородов в республике используется более 20 тыс. км магистральных трубопроводов. Имеется ряд нерешенных проблем обеспечения поставок нефти и газа на внутренний рынок и на экспорт. Проблемы внутреннего рынка заключаются в том, что запасы и добыча нефти сосредоточены на западе, в то время как потребители находятся на юго-востоке и индустриальном севере. Казахстаном проделана большая работа по развитию трубопроводной инфраструктуры с учетом того, что трубопроводы являются самым дешевым и экологически безопасным способом транспортировки углеводородов. Новые трубопроводы расширяют географию экспорта и воплощают идею создания многовекторной системы транспортировки казахстанской нефти и газа. Развивается газификация населенных пунктов в Казахстане, увеличивается экспорт казахстанского газа и транзит газа по территории республики. В общем объеме перевезенных грузов в 2010 году доля трубопроводного транспорта составила 8%, в грузообороте – 23%. В объеме совокупных доходов от транспорта доля трубопроводного транспорта составляет 39,8%. Трубопроводный транспорт в Казахстане представлен магистральными нефтепроводами – 7912,0 км и газопроводами – 12269,0 км. Плотность трубопроводов в расчете на 1000 кв. км территории республики увеличилась в Казахстане в 2006 – 2010 годах с 6,0 до 7,4 км. По мере увеличения объемов инвестирования в нефтедобычу Казахстан приступил к реконструкции магистральных трубопроводов.
44) Определите состав и характеристику нефтепродуктопроводов и газопроводов.
Нефтепродуктопровод - комплекс сооружений, предназначенный для транспортировки нефтепродуктов от нефтеперерабатывающего завода до перевалочных и распределительных нефтебаз.
Нефтепродуктопровод магистральный сооружается из стальных труб диаметром главным образом до 500 мм на рабочее давление до 6,4 МПа (конструкция и состав сооружений нефтепродуктопровода магистрального близки к нефтепроводу магистральному), пропускная способность нефтепродуктопровода магистрального — до 8 млн. т нефтепродуктов в год. Нефтеперекачивающие станции нефтепродуктопровода магистрального оборудуются, как правило, центробежными насосами с приводом от электродвигателей. По нефтепродуктопроводам магистральным перекачиваются главным образом автомобильный бензин, дизельное топливо и керосин. По большинству нефтепродуктопроводов магистральных осуществляется также последовательная перекачка продукции (в основном автомобильных бензинов и дизельных топлив), т.е. перекачка различных сортов нефтепродуктов по одному трубопроводу в виде чередующихся партий с раздельным приёмом этих нефтепродуктов на конечном пункте. В этом случае трубопровод оборудуется в основном приборами контроля прохождения зоны смеси нефтепродуктов (образующейся в месте их контакта вследствие неравномерности осреднённых по сечению трубы местных скоростей и турбулентных пульсаций) через различные пункты трассы. В зависимости от свойств нефтепродуктов применяются плотномеры, приборы конденсаторного типа для регистрации диэлектрической постоянной смеси нефтепродуктов, приборы для измерения оптической плотности потока в узком диапазоне спектра и т.п. Для уменьшения количества смеси при последовательной перекачке применяют разделители (механические, жидкостные), помещаемые между перекачиваемыми нефтепродуктами, при этом на насосных станциях и конечном пункте нефтепродуктопровода магистрального устанавливают устройства для запуска и приёма разделителей. Механические разделители (манжетные, сферические) изготавливаются из эластичных материалов. В качестве жидкого разделителя используют нефтепродукты, свойства которых близки к перекачиваемым. Нефтепродуктопроводы магистральные для перекачки высоковязких нефтепродуктов с подогревом, например мазутов, сооружаются также из труб с теплоизоляцией и оборудуются устройствами для подогрева транспортируемой продукции перед перекачкой. основанная на скин-эффекте, и т.п.). В случае транспортирования нефтепродуктов большому количеству нефтебаз (от одного нефтеперерабатывающего завода) сооружаются т.н. разветвлённые системы нефтепродуктопровода магистрального.
Газопровод - комплекс сооружений для транспортирования горючих газов от мест их добычи или производства к пунктам потребления.
Газопроводы подразделяются на:
• Магистральные газопроводы — предназначены для транспортировки газа на большие расстояния. Через определённые интервалы на магистрали установлены газокомпрессорные станции, поддерживающие давление в трубопроводе. В конечном пункте магистрального газопровода расположены газораспределительные станции, на которых давление понижается до уровня, необходимого для снабжения потребителей.
• Газопроводы распределительных сетей — предназначены для доставки газа от газораспределительных станций к конечному потребителю.
По давлению в магистрали:
• Магистральные:
o первой категории — до 10 МПа
o второй категории — до 2,5 МПа
• Распределительные:
o низкого давления — до 0,005 МПа;
o среднего — от 0,005 до 0,3 МПа;
o высокого — второй категории от 0,3 до 0,6 МПа и первой категории — от 0,6 до 1,2 МПа (для СУГ до 1,6 МПа); категории 1а — свыше 1,2 МПа.
Газопровод состоит из следующих составных частей:
• нефтегазовая арматура
• краны
• компрессорная станция (стационарная или подвижная установка, предназначенная для получения сжатых газов)
• газораспределительная станция (служит для понижения давления газа до уровня, необходимого по условиям его безопасного потребления)
45) Назовите сферы использования универсального трубопроводного транспорта.
Трубопроводный транспорт, в отличие от других видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры. Трубопроводный транспорт – узкоспециализированный вид. По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы.
Трубопроводный транспорт применяется для выполнения поставок природного газа и нефтепродуктов в международном и внутреннем сообщениях, во внутрипроизводственных циклах для транспортирования жидких и газообразных веществ, иногда – твердых (в виде эмульсий и взвесей).
46) Укажите типы и производственную структуру транспортных узлов.
Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.
В состав транспортного узла входят: железнодорожный узел (в отдельных случаях — одна станция), включающий все железнодорожные линии, сооружения и устройства в пределах границ узла; автомобильные дороги, обслуживающие город; морской или речной порт с пристанями, причалами, судоходными каналами и др.; сеть промышленного транспорта — подъездные пути и станции, обслуживающие промышленные предприятия; городской транспорт — трамвай, троллейбус, метрополитен и др., а также сеть городских улиц, по к-рым осуществляются внутригородские и пригородные перевозки грузов и пассажиров; сеть трубопроводного транспорта различного назначения; аэропорты.
Различают устройства магистрального транспорта, обслуживающего внешние перевозки грузов и пассажиров данного города, а также следующих транзитом, и устройства внутреннего транспорта, служащие лишь для местных городских и пригородных перевозок.
Транспортные узлы классифицируются по сочетанию видов магистрального транспорта и по схемам основных транспортных сетей. В первом случае различают транспортные узлы по сочетанию железнодорожного транспорта с автодорожным и водным. Помимо этих видов транспорта, почти в каждом транспортном узле имеются городской, промышленный, а во многих случаях и воздушный транспорт. Различают транспортные узлы: тупиковые, располагаемые в конечных пунктах магистралей, где сооружение сквозных магистралей затруднено; радиальные, когда железные дороги и автомагистрали подходят к узлу по направлению лучей-радиусов, не имеющих кольцевых соединений; вытянутые в длину (продольные), обслуживающие города, расположенные вдоль береговой полосы большой реки, моря, у подножья хребтов и т.п.; кольцевые, размещаемые в особо крупных городах, где радиальные подходы магистрального транспорта соединяются опоясывающими их одной или несколькими кольцевыми (окружными) дорогами; полукольцевые, располагаемые в крупных городах на берегу моря, большой реки или озера, где радиальные подходы магистралей связываются линиями полукольцевого типа.
47) Опишите области взаимодействия и координации работы различных видов транспорта.
1. Техническая область взаимодействия видов транспорта заключается в
o согласовании пропускной и перерабатывающей способности стыкуемых систем и устройств на линиях и в транспортных узлах; увязке параметров подвижного состава и контейнеров по габаритам, грузоподъемности и вместимости с целью эффективного использования перегрузочных средств и пунктов пересадки пассажиров;
o создании стыкуемых технических средств связи и передачи информации.
2. Технологическая область состоит в
o организации комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта;
o разработке согласованных контактных графиков работы участвующих видов транспорта, грузоотправителей и грузополучателей;
o составлении взаимоувязанных удобных расписаний прибытия и отправления разных видов транспорта;
o организации единых технологических процессов работы в крупных узлах и интермодальных перевозок на линиях.
3. Организационная область (управленческая и информационная сферы) включает в себя:
o разработку единой согласованной системы управления транспортно-дорожным комплексом страны на макроуровне и в регионах;
o подготовку нормативных документов по организации перевозочного процесса при смешанных сообщениях с учетом безопасности перевозок и экологии;
o организацию перевозок с единым диспетчерским центром;
o оперативное информирование и регулирование подачи подвижного состава к местам погрузки, выгрузки и перевалки грузов в транспортных узлах;
o организацию продажи единых билетов для пассажиров нескольких видов транспорта и согласование транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры при смешанных перевозках.
4. Экономическая область предусматривает:
o разработку и согласование планов-прогнозов спроса на транспортные услуги различными видами транспорта разных форм собственности; определение потребных и перспективных объемов смешанных перевозок грузов по регионам на основе маркетинговых исследований; разработку стратегии развития транспортно-дорожного комплекса страны и его обеспечения, установление размеров необходимых инвестиций и способов их субсидирования по видам транспорта;
o обоснование и согласование показателей учета транспортных затрат для правильного определения макроэкономических показателей (совокупного общественного продукта, межотраслевого баланса) и при решении задач развития и размещения производительных сил; разработка единой методической основы определения эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок, эффективности капитальных вложений и производительности труда;
o обоснование и согласование общих методических положений формирования цен и тарифов на транспортные услуги различными видами транспорта и в смешанном сообщении и в условиях их государственного регулирования и свободного ценообразования, а также выработку согласованных методов стимулирования клиентуры при интермодальных перевозках;
o разработка единых показателей транспортной обеспеченности предприятий и регионов, а также измерителей качества и эффективности транспортного обслуживания клиентуры.
5. Правовая область состоит в:
o решении правовых вопросов, касающихся взаимоотношений между организациями различных видов транспорта и между органами транспортного управления и клиентурой, в том числе положений о взаимной ответственности сторон по выполнению контрактов и договоров на перевозку; обеспечению безопасности перевозок, сохранности грузов и багажа, в том числе и в смешанных сообщениях.
48) Назовите принципы выбора видов транспорта, формы и методы их конкуренции.
Первый принцип заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг в отличие от ранее существовавшего в области перевозок грузов централизованного распределения. Это означает, что работники транспорта долины научиться продавать транспортные услуги на транспортном рынке.
Второй принцип – основным критерием выбора вида транспорта является затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность и экономичность перевозки.
Третий принцип заключается в обеспечении сопоставлении стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя или следования пассажира от дома, включая возможные промежуточные перевозки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта.
Четвертый принцип – обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг в частности, через рекламу о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развитию материальных подходов в работе транспортных предприятий. Объективная информация транспортных услугах позволяет потребителям проводить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее размещать заказы определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене товаров и услуг.
Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе "спрос-предложение" предполагает использование разнообразных форм и методов взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей клиентуры в транспортных услугах и повышения эффективности использования транспортных ресурсов. Однако специфика каждого из видов транспорта, их технические и технологические особенности заранее предопределяют области их использования на транспортном рынке, что несколько ограничивает возможность конкуренции и способствует взаимодействию видов транспорта. Так, водный, воздушный и трубопроводный транспорт практически слабо конкурентоопасны друг для друга.
Конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом также ограничена полигоном действия, возможностью осуществлять массовые перевозки, экономичностью каждого из них.
Более эффективно и выгодно для потребителей взаимодействие автомобильного транспорта с железнодорожным в начальных и конечных пунктах его протяженных маршрутов.
В пассажирских междугородных перевозках наиболее конкурентны между собой железнодорожный и воздушный транспорт наряду со взаимодействием с автобусным сообщением в конце маршрутов.
В конечном счете, правильными и эффективными являются те формы функционирования различных элементов транспортной системы, которые в наибольшей степени соответствуют интересам потребителей транспортных услуг. Таким образом, в рыночной экономике объективно на первый план выступают требования клиентуры по согласованному взаимодействию и координации работы различных видов транспорта с целью доставки по принципам "от двери до двери" и "точно в срок". Поэтому на транспортном рынке конкурентные факторы часто уступают интеграционным, координирующим ко взаимной выгоде и транспорта, и клиентуры. Тесное взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного функционирования единой транспортной системы страны.
49) Опишите транспортные коридоры на территории Казахстана. Новый транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай».
Через Казахстан проходят 5 международных автомобильных маршрутов, общей протяжённостью 23 тыс. км:
1) Алматы – Астана – Костанай (трасса М-36) с выходом на Челябинск;
2) Алматы – Петропавловск с выходом на Омск;
3) Алматы – Семей – Павлодар (трасса М-38) с выходом на Омск;
4) Алматы – Шымкент (трасса М-39) с выходом на Ташкент;
5) Шымкент – Актобе – Уральск (трасса М-32) с выходом на Самару.
По территории Казахстана проходят и формируются на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры 4 международных транспортных коридора. В частности:
1) Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа - Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан (на участке Достык - Актогай - Саяк - Моинты - Астана – Петропавловск (Пресногорьковская).
2) Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная Европа - Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан (на участке Достык - Актогай - Алматы - Шу - Арысь - Сарыагаш).
3) TРACEКA: Восточная Европа - Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык – Алматы - Актау).
4) Север-Юг: Северная Европа - страны Персидского залива через Россию и Иран, с участием Казахстана на участках морской порт Актау – уральские регионы России и Актау - Атырау.
В 2009 году в Казахстане начато строительство международного авто коридора «Западная Европа – Западный Китай», которое планируется завершить к 2013 году. Общая протяжённость автобана составит 8445 км, из которых 2787 км проходит по территории Казахстана (Актюбинская, Кызылординская, Южно-Казахстанская, Жамбылская и Алматинская области). Строительство дороги ведется с применением новейших технологий и современных материалов, которые способны обеспечить срок использования дороги без капитального ремонта не менее 25 лет и скоростной режим движения, принятый на международных трассах. Проектом предусмотрено строительство автодорожных мостов, дорожно-эксплуатационных комплексов, остановочных площадок, скотопрогонов, сервисных объектов для водителей и пассажиров. Одновременно со строительством автобана, намечен ремонт и строительство дорог в близлежащих районах областей, расположенных вдоль трассы.
50) Оцените значение и перспективы развития трубопроводного транспорта в Казахстане.
Экспертами прогнозируется, что в ближайшем будущем Казахстан может войти в «десятку» ведущих нефтедобывающих стран. Соответственно возрастает потребность в транспортировке углеводородов на внутренний рынок республики и ожидаемое удвоение экспорта нефти в период до 2020 года. В рамках планов развития трубопроводной инфраструктуры для экспорта казахстанской нефти предстоит реализация следующих проектов:
– расширение КТК, стартовавшее в 2011 году позволит в начале 2015 года увеличить экспорт казахстанской нефти с 28 до 52 млн. тонн в год;
– увеличение мощности трубопровода «Казахстан-Китай» с 11 до 20 млн. тонн предполагает строительство дополнительных нефтеперекачивающих станций и будет реализовано по мере роста ресурсной базы;
– Казахстан до 2020 года сохранит объем экспорта через нефтепровод Атырау – Самара. На данном направлении необходима модернизация нефтепровода;
– потенциальное использование Казахстанско-Каспийской системы транспортировки (ККСТ) завершает список действующих экспортных маршрутов Казахстана. В рамках этой системы Казахстан намерен к 2020 году увеличить экспорт нефти через порт Актау на Каспийском море. Намечается строительство трубопровода «Ескене – Курык» и нефтяного терминала в порту Курык, стоимостью около $1,6 млрд., в рамках ККСТ. На данном направлении Казахстану предстоит наращивать флот танкеров и создавать базы технического обслуживания флота.
51) Дайте общую характеристику транспортной системы Казахстана.
Транспортная система Казахстана представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, трубопроводным (нефте – и газопроводы, водоводы), а также водным (речным и морским) и воздушным. Соответственно транспортная инфраструктура республики содержит сеть автомобильных и железных дорог, речные судоходные пути, многочисленные объекты транспортной инфраструктуры, как то: вокзалы и станции, аэропорты, сервисные предприятия и службы, обеспечивающие ремонт транспортных средств, услуги для работников транспорта и пассажиров.
Каждый вид транспорта в Казахстане имеет свою сферу выгодного применения в зависимости от характера перевозимых грузов и дальности перевозки. В структуре транспортного комплекса железнодорожный транспорт является наиболее распространенным. Казахстанские железные дороги обеспечивают большую часть грузооборота (более 70%) и 10% пассажиропотока страны. Однако автотранспорт постепенно наращивает потенциал и имеет долю общего грузооборота более 20%.
Транспорт Казахстана неравномерно развит по территории республики и потому анализ ситуации в конкретных регионах в сравнении с положением по республике в целом или с другими регионами имеет немалое значение. Основными региональными особенностями развития транспорта являются слабая обеспеченность транспортной инфраструктурой
сельских территорий и территорий с малой плотностью населения (Западный и Центральный Казахстан).
52) Назовите существующие проблемы в транспортной системе Казахстана.
Система транспорта Казахстана, являясь частью общего экономического комплекса, страдает от сдерживающих нефизических факторов, являющихся общими для всех секторов экономики: коррупция и бюрократические барьеры, несовершенное законодательство, низкая квалификация кадров и слабая система переподготовки, переобучения и повышения квалификации на протяжении жизни. Вопрос о низкой квалификации кадров в Казахстане неоднократно поднимался в выступлениях и публикациях зарубежных экспертов. Отсутствие квалифицированной рабочей силы служит помехой для экономического развития Казахстана.
Для транспортной отрасли Казахстана, постоянно функционирующей в условиях риска и повышенной опасности, данный вопрос является наиболее важным как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения повышения эффективности и конкурентоспособности деятельности отрасли. Среди проблем также находятся:
• недостаточное качество предоставляемых услуг;
• высокий уровень транспортных издержек;
• высокий уровень транспортной аварийности и негативного экологического воздействия транспорта на окружающую природу, в т.ч. и на здоровье человека.
53) Опишите характеристики транспортного комплекса РК.
Протяженность автомобильных дорог РК составляет 128 тыс. км, из которых 97,1 тыс. км – автодороги общего пользования, в т.ч. 23,5 тыс. км республиканского значения, 73,6 тыс. км относятся к местной сети. Дороги с твердым покрытием составляют лишь 32,8% общей автодорожной сети. Более 80% республиканских автодорог по своему техническому состоянию не соответствуют потребностям экономики.
Республиканский парк автотранспортных средств (далее – АТС) насчитывает около 2686,7 тыс. легковых, около 397,6 тыс. грузовых АТС и 94 тыс. автобусов. Для организации регулярного сообщения имеется свыше 110 международных и 115 межобластных пассажирских маршрутов.
54) Назовите основные направления транспортной стратегии РК.
Комплексное развитие транспортной системы и поставленные перед ней цели и задачи позволяют выделить следующие основные направления государственной транспортной политики, в равной степени важные для каждого вида транспорта:
1) Совершенствование системы государственного регулирования деятельности транспорта (Наиболее важными условиями развития и эффективного функционирования транспортной системы являются ее сбалансированность и самодостаточность.
Вместе с тем, с одной стороны, самодостаточность транспортной системы не исключает участия государства, с другой стороны, излишнее и неоправданное вмешательство в хозяйственную деятельность субъектов транспорта может привести к дисбалансу в развитии и снижению эффективности транспортной системы.
Наряду с нормативным правовым обеспечением и правоприменением фискальная политика государства является одним из наиболее действенных и эффективных инструментов государственного регулирования и будет способствовать развитию транспортной системы.)
2) Формирование и развитие транспортной инфраструктуры (Уровень развития инфраструктуры определяет степень эффективности транспортной системы.)
3) Развитие рынка транспортных услуг (Осознавая важность свободной конкуренции и здоровых рыночных отношений для развития отечественного рынка транспортных услуг, государство продолжит проведение политики либерализации рынка и ограничения участия государства в хозяйственной деятельности операторов и других субъектов рынка.)
4) Региональное развитие транспортной системы (Существующие различия в социальном и экономическом развитии регионов республики в определенной степени сказываются на неравномерном региональном развитии транспортной системы. Это отражается на степени доступности и состоянии объектов инфраструктуры, содержание которых финансируется из местных бюджетов, а также на организации социально значимых перевозок пассажиров.)
5) Повышение безопасности на транспорте (Учитывая прогнозируемое в ближайшей перспективе повышение объемов перевозок и уровня автомобилизации, уже сегодня возникает острая необходимость в принятии эффективных мер по предотвращению повышения аварийности на транспорте и обеспечению безопасности транспортных процессов.)
6) Повышение эффективности использования транзитного потенциала (Эффективность использования транзитного потенциала определяется способностью государства в полной мере реализовать имеющиеся возможности. Ускорение процессов глобализации и интеграции выдвигает качественно новые требования к Казахстану как сформировавшемуся транзитному государству, возводя создание благоприятных условий для развития транзита и повышения его качества в ранг государственных приоритетов.)
7) Инновационное развитие в сфере транспорта (Одной из государственных задач, стоящих перед транспортной системой в части повышения уровня экономического развития страны, является снижение грузоемкости экономики или уменьшение объема транспортной работы, затрачиваемой на единицу производимой продукции.
В этом отношении первоочередной задачей государства является обеспечение правовых основ и создание необходимых экономических условий для развития мультимодальных перевозок и создания логистических центров. Немаловажное значение в повышении эффективности транспортных процессов имеет их информационное обеспечение. Необходимо интенсивно развивать систему спутниковой навигации, создавать информационные базы данных о производимой продукции и услугах. Ограничение и регулирование негативного влияния транспортных процессов на окружающую среду потребуют оснащения органов транспортного контроля и экологических органов современными оборудованием и технологиями для контроля экологических параметров транспортных средств.)
8) Повышение научного и кадрового потенциала в сфере транспорта (Поскольку развитие науки и, что особенно важно, подготовка высокопрофессиональных кадров требуют определенного времени, государство должно заблаговременно заботиться о том, чтобы правильно определить будущие потребности в специалистах и создать все необходимые условия для их обучения.
Для повышения квалификации специалистов в сфере транспорта необходимо определить несколько профильных высших учебных заведений и создать на их базе центры обучения планированию потока грузового и пассажирского транспорта.)
55) Опишите основные направления программы по развитию транспортной инфраструктуры Казахстана на 2010-2014 годы.
Основные направления:
1. Обеспечение потребности экономики и населения в качественных транспортных услугах;
2. Развитие и улучшение транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог республиканского и местного значения;
3. Снижение нагрузки на бюджет и повышение пропускной способности дорог;
4. Обеспечение потребности населения и отраслей экономики Казахстана в перевозках грузов автомобильным транспортом;
5. Развитие новых форм реализации концессионных проектов, в том числе механизмов государственного частного партнерства (далее - ГЧП) в сферах эксплуатации магистральных железнодорожных сетей и организации пассажирских перевозок;
6. Развитие и модернизация объектов магистральной железнодорожной сети (далее - МЖС), строительство новых железнодорожных линий;
7. Увеличение пропускной способности приграничных железнодорожных станций;
8. Реализация эффективной маркетинговой политики в целях привлечения дополнительных объемов грузов;
9. Капитальный ремонт и модернизация верхнего строения пути МЖС;
10. Обновление и модернизация подвижного состава, железнодорожного пути;
11. Приобретение и капитальный ремонт подвижного состава;
12. Приобретение железнодорожных пассажирских вагонов и локомотивов за счет республиканского бюджета;
13. Организационное разделение перевозочной деятельности и МЖС;
14. Приведение аэропортовой инфраструктуры в соответствие с требованиями стандартов Международной организации гражданской авиации (далее - ИКАО);
15. Развитие возможностей транспортного комплекса Казахстана для доставки на мировые рынки и обеспечение спроса в международных перевозках, соответствие отрасли требованиям европейских авиационных стандартов;
16. Приведение технических характеристик в соответствие с требованиями ИКАО, реконструкция (строительство) взлетно-посадочных полос, пассажирских и грузовых терминалов;
17. Развитие и эффективное использование предоставляемого геостратегическим положением Казахстана транзитного потенциала на пути торгово-экономических связей;
18. Создание условий для увеличения количества транзитных рейсов через воздушное пространство Республики Казахстан;
19. Обеспечение транспортировки казахстанских грузов отечественными судами;
20. Обеспечение безопасного плавания судов по внутренним водным путям и в казахстанском секторе Каспийского моря;
21. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях и снижение рисков возникновения чрезвычайных ситуаций;
22. Снижение уровня аварийности на транспорте;
23. Снижение выбросов вредных веществ на 25 % и количества автомобилей со сроками эксплуатации более 12 лет с 63 % до 50 %;
24. Создание базы данных по автотранспортным средствам на международных перевозках оборудованных цифровыми тахографами;
25. Повышение доли казахстанского содержания в закупаемых товарах, работ и услуг, улучшение взаимоотношения с отечественными товаропроизводителями и поставщиками работ и услуг.
60)Опишите состав и характеристику нефтепродуктопроводов и газопроводов РК