Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Хладотранспорт
Содержание
Введение
Исходные данные
Основная часть
Литература
Приложение
Введение
Обеспечение быстрой и качественной транспортировки скоропортящейся продукции от производителей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социальное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания –одна из главнейших задач любого государства.
Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Даже при кратковременном хранении в обычных условиях ухудшается их качество. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов –это и химический состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить срок хранения продуктов с давних пор использовались различные способы их консервирования, в том числе холод.
Сохранение скоропортящихся продуктов может быть обеспечено, если для этого есть все необходимые средства, т.е. холодильники на местах сбора продуктов и производства их погрузки, изотермический подвижной состав и холодильники в местах потребления продукции. Необходимо, чтобы во всех звеньях этой цепи для каждого продукта поддерживался оптимальный режим хранения и перевозки.
В условиях рыночной экономики отправитель вынужден заботится о качестве продукции, о её продвижении, в противном случае он потеряет клиентуру. Все –и отправители, и посредники, и транспортные организации, и получатели заинтересованы в качественной и своевременной доставке грузов. В новых условиях проблему доставки скоропортящихся грузов можно решать путём системного подхода, базирующегося на принципах логистики, которая нацелена на организацию процесса качественной доставки грузов «точно в срок», без сверхнормативных потерь, с минимальными затратами.
Исходные данные
Направление перевозки –Ташкент –Москва.
Грузопоток – тыс. т. в год.
Таблица 1
Процент каждого вида скоропортов
|
Овощи свежие |
Фрукты и ягоды |
Масло животное |
Консервы |
Виноградное вино и пиво, мин-воды |
|
25 |
15 |
5 |
35 |
20 |
Таблица 2
Параметры наружного воздуха для лета
|
Температура, оС |
Относительная влажность, % |
|
34 |
40 |
Наименование груза –дыни.
Таблица 3
Погрузочная масса и виды тары для перевозимых продуктов
|
Наименование продукта |
Погрузочная масса, т/м3 |
Виды тары |
|
Овощи свежие |
0,34 |
Деревянные ящики |
|
Фрукты и ягоды |
0,34 |
Деревянные ящики |
|
Масло животное |
0,70 |
Деревянные ящики |
|
Консервы |
0,60 |
Деревянные ящики |
|
Виноградное вино и пиво, мин-воды |
0,40 |
- |
Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов примем следующие:
для плодоовощей –,8;
для масла животного –,5;
для консервов –,9;
для виноградного вина и пива, мин-вод –,3.
Основная часть
зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления
Способы перевозки грузов на направлении Ташкент –Москва приведём в таблице 4.
Ташкент –Узбекская ж/д;
Москва –Московская ж/д.
Расстояние перевозки Ташкент –Москва – км.
Следует через станции: Арысь –Кзыл-Орда –Аральское море –Актюбинск –Илецк –Оренбург –Бузулук –Самара –Сызрань –Рузаевка –Кустарёвка –Рязань.
Выбор условий перевозок произведём по участку с наиболее тяжёлыми климатическими условиями: при перевозках с охлаждёнием учитывается наиболее тёплая климатическая зона ( в данном случае летний период –с 16 марта по 14 ноября включительно, переходный –с 15 ноября по 14 декабря и с 16 февраля по 15 марта, зимний –с 15 декабря по 15 февраля ), при перевозках с отоплением –наиболее холодная ( в данном случае летний период –с мая по октябрь включительно, переходный –ноябрь и апрель, зимний –с декабря по март включительно1 ).
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. –М.: РГОТУПС, 2002 –С. 68-69.
Таблица 4
Способы перевозки грузов на направлении Ташкент –Москва
|
№ пп |
Наиме- нование груза |
Период года и предельные сроки перевозки |
|||||
|
Летний |
Переходный |
Зимний |
|||||
|
тип под-вижного состава и темпера-турный режим |
предель-ный срок перевоз-ки, сут. |
тип под-вижного состава и темпера-турный режим |
предель-ный срок перевоз-ки, сут. |
тип под-вижного состава и темпера-турный режим |
предель-ный срок перевоз-ки, сут. |
||
|
1 |
|||||||
|
1 |
Овощи свежие |
рефриже-раторные вагоны с охлаж-дением от +2оС до +15оС |
от 3 до 30 |
рефриже-раторные вагоны с охлаж-дением от +2оС до +15оС |
от 6 до 30 |
рефриже-раторные вагоны с отоп-лением от +2оС до +15оС |
от 6 до 30 |
|
2 |
Фрукты и ягоды |
рефриже-раторные вагоны с охлаж-дением от +2оС до +5оС |
от 3 до 25 |
рефриже-раторные вагоны с охлаж-дением от +2оС до +5оС |
от 15 до 30 |
рефриже-раторные вагоны с отоп-лением от +2оС до +5оС |
от 15 до 30 |
|
3 |
Масло животное |
рефриже-раторные вагоны от +2оС до +5оС |
30 ( с охлаж-дением ) |
рефриже-раторные вагоны от +9оС до +15оС |
30 ( с охлаж-дением ) |
рефриже-раторные вагоны от +2оС до +5оС |
30 ( с охлаж-дением ) 10 ( без охлаж-дения ) |
|
4 |
Консервы |
рефриже-раторные вагоны, крытые вагоны ( кроме июня, июля и августа ) от +2оС до +5оС |
10-30 |
рефриже-раторные, крытые вагоны от +2оС до +5оС |
15-30 |
рефриже-раторные вагоны от +2оС до +5оС |
10-30 |
|
5 |
Виноград-ное вино и пиво, мин-воды |
рефриже-раторные вагоны, крытые вагоны ( кроме июня, июля и августа ) от +9оС до +15оС |
15-30 |
рефриже-раторные, крытые вагоны от +9оС до +15оС |
10-30 |
рефриже-раторные вагоны от +9оС до +15оС |
7-30 |
экономические показатели и определить размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагонах ( рефрижераторных секций, автономных вагонов, специализированных и крытых вагонов )
Количество вагонов для перевозки определённого скоропортящегося груза определим по формуле:
,
где Р –процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении;
Gг –годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т;
Vп –погрузочный объём вагона, м3;
Кн –коэффициент неравномерности перевозок;
βр - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте, βр=0,15;
γ –погрузочная масса данного скоропортящегося груза, т/м3.
Погрузочный объём одинаковый для всех продуктов. Примем следующие величины погрузочного объёма:
крытые вагоны – м3;
-ваг. секции – м3;
-ваг. секции – м3;
5-ваг. секции – м3;
-ваг. секции – м3.
При выполнении расчётов будем придерживаться следующих соотношений: в РПС перевозится 90% ( 531 тыс.т ) и в крытых вагонах –% грузов ( 59 тыс. т ) от всего годового объёма перевозок.
В крытых вагонах перевозится часть консервов, виноградного вина, пива и мин. вод ( в соответствии с таблицей 4 ).
В специализированных вагонах перевозится виноградное вино ( цистерна-термос для перевозки вина ). Погрузочный объём данного спец. вагона – м3. 1
Из общего количества РПС ориентировочно примем: 5-ваг. секций –%; 3-ваг. секций –%; 4-ваг. секций –%; 12-ваг. секции –% и специализированные вагоны для перевозки виноградного вина –%.
Таблица 5
Определение количества подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов
|
№ п/п |
Наиме-нование груза |
Погру-зочный объём подвиж-ного состава, м3 |
Погру-зочная масса груза, т/м3 |
Потребность в подвижном составе |
|
-ваг. секций |
5-ваг. секций |
4-ваг. секций |
3-ваг. секций |
Спец. вагоны |
Крытые |
||||
|
1 |
Овощи свежие |
898015 |
0,34 |
126 |
1518 |
126 |
632 |
0 |
0 |
|
2 |
Фрукты и ягоды |
538809 |
0,34 |
76 |
911 |
76 |
379 |
0 |
0 |
|
3 |
Масло животное |
72696,4 |
0,7 |
10 |
123 |
10 |
51 |
0 |
0 |
|
4 |
Консервы |
752004 |
0,6 |
88 |
1052 |
88 |
438 |
0 |
1295 |
|
5 |
Виноградное вино и пиво, мин-воды |
441025 |
0,4 |
39 |
466 |
39 |
194 |
381 |
1172 |
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. –М.: РГОТУПС, 2002. –С. 55.
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.: РГОТУПС, 2002. –С. 55.
убыль, порядок составления коммерческих актов
Организация выдачи груза производится следующим образом.
По прибытию на станцию назначения главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учётом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением –до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза.
АРВ подают к месту выгрузки с работающими установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, останавливает дизель-генераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений и т. д.
По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приёмосдатчик станции в маршрутном листе ( форма ВУ-83 ) указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.
В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима, в неисправном вагоне, с повреждёнными запорно-пломбировочными устройствами и в других случаях, предусмотренных ст. 45 Транспортного Устава, станция выгрузки выдаёт их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.
Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определённой на железнодорожной станции отправления, и массой груза, определённой на железнодорожной станции назначения, не превышает погрешность измерений массы нетто такого груза, а также норму естественной убыли его массы. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза –по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто –по грузам, перевозимым без тары и упаковки.
При разногласиях в оценке состояния груза приглашают эксперта. Экспертиза должна быть проведена не позднее 24 ч. с момента вскрытия вагона в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором. Если при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий акт.
К первому экземпляру акта прикладывают выписку температур из рабочего журнала рефрижераторных вагонов.
Хранение скоропортящихся грузов в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части скоропортящихся грузов от 6 до 12 ч. и лишь для стойких грузов он увеличен до 1 – сут.
Абсолютную величину естественной убыли ( потерю массы груза ) определим по формуле:
Му = 10*Qипс*αу,
где Qипс –масса скоропортящегося груза, тыс. т;
αу –норма естественной убыли, %
Расчёт величины естественной убыли произведём в таблице 6.
Таблица 6
Расчёт величины естественной убыли
|
Наименование груза |
Масса груза, тыс. т. |
Норма естественной убыли, % |
Величина естественной убыли, т. |
|
Овощи свежие |
147,5 |
70 |
103250 |
|
Фрукты и ягоды |
88,5 |
72 |
63720 |
|
Масло животное |
29,5 |
0 |
0 |
|
Консервы |
206,5 |
0 |
0 |
|
Виноградное вино и пиво, мин-воды |
118 |
0 |
0 |
4. Определить расстояние между станциями экипировки РПС,
пунктами технического обслуживания ( ПТО ) АРВ и
разместить их на направлении по схеме железных дорог
Расстояние между экипировочными пунктами определим по формуле:
,
Где G0 –полная вместимость топливных баков, секции или АРВ, л;
G1 –резервный ( двухсточный ) запас топлива, л;
Gсут –суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут;
Vм –маршрутная скорость продвижения РПС, км/сут.
Расстояние перевозки по маршруту Ташкент –Москва соответствует норме суточного пробега крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах на сцепах в 380 км/сут.1
Расчёт расстояния между экипировочными пунктами произведём в таблице 7.
Таблица 7
Расчёт расстояния между экипировочными пунктами
|
Тип РПС |
G0 |
G1 |
Gсут |
Vм |
L |
|
12 вагонная секция |
|||||
|
5 вагонная секция |
|||||
|
4-вагонная секция |
|||||
|
3-вагонная секция |
Таким образом, на маршруте Ташкент –Москва будет 1 экипировочный пункт ( помимо станции отправления и станции назначения ).
Половина расстояния направления Ташкент –Москва = 3314/2 = 1657 км.
Экипировочным пунктом примем станцию Актюбинск ( расстояние до Ташкента – км, расстояние до Москвы – км ).
Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:
1 Каехтина Р.И. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. –М.: РГОТУПС, 2002. –С. 66.
а) на вспомогательных пунктах: поезда и секций – 1,5-2 ч;
б) на пунктах снабжения водой: поезда –-1,5 ч, секций – ч.
Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч.
перевозке заданного груза летом при заданных параметрах воздуха и определить коэффициент рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава
Наименование груза –мясо мороженное, имеющее температуру -6 ÷ -9оС. Тип РПС –-вагонные секции, ZB-5.
Расчёт теплопритоков произведём по формуле:
Qоб = Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7,
где Q1 –теплоприток, поступающий в грузовое помещение вагона через ограждение кузова;
Q2 –теплоприток вагона с наружным воздухом вследствие фильтрации его через не плотность кузова;
Q3 –дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации;
Q4 –теплоприток от эквивалентной работы электродвигателей, вентиляторов, циркуляторов;
Q5 –теплоприток, образующийся от таяния снеговой шубы, Q5 = 200 Вт;
Q6 –тепло, отнимаемое от перевозимых грузов и тары, в которой они упакованы, при охлаждении во время перевозки;
Q7 –биологическое тепло, выделяемое плодоовощами при перевозке ( в данном случае не рассчитывается ).
Q1 = kp*Fp(tн-tв),
где kp –расчётный коэффициент теплопередачи ограждения кузова с учётом увеличения его в процессе эксплуатации из-за увлажнения и старения изоляции,
kр = 0,45 Вт/(м2*град).
Fр –среднегеометрическое значение поверхности ограждающих конструкций грузового помещения,
Fр = 206 м2 .1
tн –наружная температура, tн = 34оС
tв –температура в грузовом помещении, tв = -6оС.
Q1 = 0,45*206*(34-(-6)) = 3708 Вт.
Потеря вследствие не плотности прилежания двери:
(Q2+Q3) = Q1*0.35.
(Q2+Q3) = 3523*0.35 = 1233 Bт.
Q4 = N*(n/24)*k1*k2*1000,
где N –суммарная мощность, потребляемая электродвигателями, вентиляторами и циркуляторами.
Примем N = 4 кВт;
n –продолжительность работы оборудования, n = 16 часов;
k1, k2 –КПД электродвигателей, циркуляторов; k1 = 0.8, k2 = 0.9.
Q4 = 4*(16/24)*0,8*0,9*1000 = 1920 Вт
Коэффициент рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава:
kрв = 16/24 = 0,6667 = 66,67%
,
где Gг и Gт –масса груза и тары, т.
Gг = 34 т, и Gт = 6 т.
Сг и Ст –теплоёмкость груза и тары, кДж.
Сг = 2,26 кДж, Ст = 2,7 кДж.
tгн –начальная температура груза, tгн = 4оС.
tгк –конечная температура груза, tгк = -6оС.
Zохл –продолжительность охлаждения груза с tн до tк*Zохл = 30 ч.
Вт.
Qоб = 3708+1233+1920+200+86 = 7147 Вт.
Потребная холодопроизводительность определяется по формуле:
Вт.
1 Рассчитано по данным: Тертеров М.Н. Лысенко Н.Е. Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. –М.: Транспорт, 1987. –С. 92 –.
Оборот изотермического вагона определим по формуле:
,
где Lив –полный рейс изотермического вагона, км;
Vу –участковая скорость движения поездов с изотермическими вагонами, км/ч;
тр –вагонное плечо, км;
τтех –среднее время нахождения транзитных поездов на попутных технических станциях, ч;
Км –коэффициент местной работы;
τгр –среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч;
- гружёный рейс изотермического вагона, км;
1из –среднее расстояние между двумя пунктами экипировки рефрижераторных вагонов, км;
- время на экипировку изотермических вагонов, ч;
- время на первоначальную экипировку изотермических вагонов, ч.
Порожний рейс вагона примем равным 84% гружёного рейса.
Расчёт оборота вагона произведём в таблице 8.
Таблица 8
Расчёт оборота вагона
|
Lив |
Vу |
1тр |
τтех |
Км |
τгр |
1из |
υив |
|||
|
6098 |
60 |
200 |
5 |
1,5 |
6 |
3314 |
1657 |
6 |
3,5 |
11,61 |
График оборота РПС представим в таблице 9.
Таблица 9
График оборота РПС
|
№ п/п |
Элементы оборота |
Время, сутки |
|
1 |
Время на станции погрузки |
||||||||||||
|
2 |
Время следования в гружёном состоянии |
||||||||||||
|
3 |
Время на станции экипировки |
||||||||||||
|
4 |
Время следования в гружёном состоянии |
||||||||||||
|
5 |
Время на станции выгрузки |
||||||||||||
|
6 |
Время на санитарную обработку |
||||||||||||
|
7 |
Время следования в порожнем состоянии |
||||||||||||
|
8 |
Итого |
Среднесуточный пробег изотермического вагона рассчитаем по формуле:
.
Sив = 6098/11,61 = 525 км.
Статическую нагрузку гружёного изотермического вагона рассчитаем по формуле:
,
где ∑ рсп –количество погружённых скоропортящихся грузов, т;
uив –число загруженных изотермических вагонов.
т/вагон.
Норму рабочего парка изотермических вагонов рассчитаем по формуле:
nив = υив uив.
nив = 11,61*33704 = 391303 вагонов.
Производительность вагона рассчитаем по формуле:
,
Wив = (590000*6098)/391303 = 9194 т-км/вагон.
в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного скоропортящегося груза. Рассчитать уставные сроки доставки груза на принятом направлении.
Порядок приёма к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для дынь, следующий.
При подготовке к перевозке дыни сортируют. Сортировка позволяет выбрать для перевозки самые полноценные плоды без повреждений.
Дыни должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами и Правилами перевозок скоропортящихся грузов.
Дыня мелкоплодная должна быть упакована в ящики дощатые, а дыня крупноплодная –в специализированные контейнеры и клетки.
Состояние тары должно соответствовать стандартам и данным, указанным в перевозочных документах. Тара должна быть исправной, прочной, чистой, не иметь следов течи. Проверяют груз непосредственно в камерах хранения холодильников, складов и комбинатов, а также в процессе погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза после проверки выполняет грузоотправитель.
Качество скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке, определяют чаще всего органолептическим методом. При разногласиях в оценке качественного состояния применяют лабораторные методы ( физический, химический, микробиологический ). Качество груза в герметичной упаковке ( консервы ) не проверяют, в этом случае ограничиваются внешним осмотром тары ( консервы в сильно заржавленных банках с помятостями и вздутыми крышками к перевозке не принимаются ).
Дыни укладываются вертикальным способом. Ящичные поддоны с дынями устанавливают на высоту не менее двух ярусов, а ящики –на высоту до 180-200 см.
Перевозка скоропортящихся грузов осуществляется в соответствии с Правилами перевозок грузов и Инструкцией по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов и должна отвечать основным положениям НХЦ.
По окончании погрузки в РПС руководитель обслуживающей бригады должен записать в рабочем журнале данные о погруженных грузах, то есть указать их точное наименование, сведения о технологической обработке груза и заданных режимах перевозки ( охлаждение, отопление, вентилирование ) и заверить эти данные своей подписью.
Дыни следует перевозить в температурном режиме от +9оС до +6оС. При отоплении вагон вентилируют, при охлаждении –нет. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела ( +6оС ), а при перевозке с отоплением –до верхнего предела температурного режима ( +9оС ).
После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора. При необходимости по требованию ветеринарносанитарного надзора промывают и дезинфицируют вагоны на промывочных и дезинфекционных пунктах и дезопромывочных станциях железной дороги с оплатой этих работ грузополучателем.
Уставной срок доставки груза рассчитаем по формуле:
где Т1 –время на операции, связанные с отправлением груза ( Т1 = 1 сутки );
Т2 –время на передачу автотранспорту и на приём от автотранспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении ( Т2 = 1 сутки );
Т3 –время на передачу груза транспортно-экспедиционным фирмам железнодорожными станциями или обратно ( Т3 = 1 сутки );
Т4 –время на переправу через реки на судах и паромах, перегрузку с одной колеи на другую ( Т4 = 1 сутки );
n1 –число передач автотранспорту и приём от автотранспорта, n1 = 0;
n2 –число переправ, n2 = 0;
n3 –число перегрузок с одной колеи на другую, n3 = 1;
L –расстояние перевозки груза, км;
V –норма суточного пробега, V = 380 км/сут.;
∑tдоп –дополнительное время на таможенные, пограничные операции.
сут.
скоропортящихся грузов и изложить порядок оформления претензий
Основными причинами не сохранения перевозок скоропортящихся грузов являются следующие:
В качестве претензии могут составляться коммерческие акты для удостоверения следующих обстоятельств:
Коммерческий акт составляется:
при выгрузке грузов в местах общего пользования –в день выгрузки, в соответствующих случаях –в день выдачи грузов грузополучателю ( получателю );
при выгрузке грузов в местах не общего пользования –в день выгрузки грузов, при этом проверка грузов должна проводиться в процессе их выгрузки или непосредственно после выгрузки грузов;
в пути следования грузов –в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом.
При невозможности составить коммерческий акт в указанные в настоящем пункте сроки, он должен быть составлен в течение следующих 24 часов.
Данные в коммерческом акте указываются на основании перевозочных документов, книг перевески грузов на вагонных и товарных весах и других документов, по которым проводилась сверка грузов.
В случае составления коммерческого акта при перевозке скоропортящихся грузов к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается надлежаще заверенная копия сертификата качества или удостоверения о качестве, составленная работником железнодорожной станции, на основании подлинного документа с указанием его должности, фамилии, имени, отчества.
При составлении коммерческого акта о порче скоропортящихся грузов, перевозимых в рефрижераторных секциях, контейнерах, автономных рефрижераторных вагонах для перевозки эндокринного сырья, курсирующих с обслуживающей бригадой, к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается выписка о температурном режиме в пути следования из рабочего журнала ( форма ВУ-85 ), подписанная руководителем обслуживающей бригады рефрижераторной секции, контейнера, АРВ-Э, заверенная подписью работника, назначенного начальником станции, и печатью станции выгрузки с указанием должности работника станции, его фамилии, имени, отчества. При этом в коммерческом акте указывается значение температуры воздуха в рефрижераторной секции, контейнере, АРВ-Э перед выгрузкой, исходя из показаний приборов рефрижераторной секции, контейнера, АРВ-Э.
Литература
22