Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Департамент образования Кировской области
Государственное автономное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«Кировский государственный колледж промышленности и автомобильного сервиса»
Отчет
по технологической практике
Выполнила:
Студентка группы ОУ - 48
Вишневецких Екатерина
Вячеславовна
Проверил
руководитель
предприятия________________
Проверил
руководитель
практики___________________
Киров 2013
Наименование тем практики: Оценка
Назначение АТП, лицензирование, структура управления, техника безопасности. Основные показатели работы ПАТП.
Изучение автобусных маршрутов ПАТП по видам перевозок. Проведение обследования пассажиропотоков на маршрутах. Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте. Составление расписаний движения автобусов. Составление графиков работы водителей, кондукторов. Тарификация маршрутов.
Практика на рабочем месте сменного диспетчера. Практика на месте старшего диспетчера. Порядок выпуска автобусов на линию, возврат с линии. Работа маршрутных такси, автобусов, работающих на заказ.
Знакомство с технологическим процессом автовокзала, автостанции. Методы диспетчерского управления движения автобусов. Суточный диспетчерский отчет линейной службы.
Основные задачи КРС. Работа на линии в качестве линейного диспетчера. Билетно-учетный лист.
Назначение, основные функции отдела. АРМ работника планового отдела.
Документация отдела. Разбор ДТП, план-схема ДТП
автоматизированных рабочих местах
Структура АСУ, должностные обязанности. Дублирование работы на АРМ
Основное содержание практики
Тема 1. Общее знакомство с ПАТП
Формируемые знания
Знать:
- назначение ПАТП, виды выполняемых перевозок пассажиров;
- подвижной состав – его характеристика по моделям и соответствие выполняемым перевозкам;
- схему маршрутов, ее утверждение;
- структуру управления ПАТП;
- лицензирование автотранспортной деятельности ПАТП;
- основные показатели работы ПАТП.
Содержание информации для формирования знаний
Назначение ПАТП – его характеристика, виды выполняемых перевозок и разрешительная деятельность на их выполнение /лицензирования/, режим работы ПАТП, техника безопасности. Основные показатели работы ПАТП за год, квартал, месяц: производственные, эксплуатационные, экономические, финансовые.
Тема 2. Практика на рабочих местах отдела эксплуатации
Формируемые знания и умения
Знать:
- паспорт автобусного маршрута;
- проведение замера автобусного маршрута.
Уметь:
- проводить обследование пассажиропотоков на маршрутах;
- нормировать скорости движения автобусов на маршруте;
- подготавливать исходные данные для расписания движения автобусов;
- составлять графики работы водителей, кондукторов;
- составлять таблицы стоимости проезда на автобусных маршрутах.
Содержание информации для формирования знаний
Изучение автобусных маршрутов ПАТП по видам перевозок: паспорт автобусного маршрута, схема опасных участков маршрута, проведение замера автобусного маршрута. Проведение обследования пассажиропотоков на маршрутах: обследование пассажиропотока, обработка таблиц обследования, обследование пассажиропотоков на определение процента льготных пассажиров. Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте. Составление расписаний движения автобусов: свободного маршрута, водительского, по остановочным пунктам. Составление графиков работы водителей, кондукторов. Положение о труде. Тарификация маршрутов. Составление стоимости проезда на автобусных маршрутах.
Тема 3. Практика в диспетчерской ПАТП и на выпуске автобусов на линию
Формируемые знания и умения
Знать:
- порядок выпуска автобуса на линию, возврат с линии
Уметь:
- составлять разнарядку на рабочий день;
- выписывать путевые листы, лист регулярности;
- выдавать задание водителю автобуса (водительское расписание);
- делать анализ исполненного движения;
- составлять диспетчерский отчет за сутки.
Содержание информации для формирования знаний
Рабочее место сменного диспетчера, место старшего диспетчера. Порядок выпуска автобусов на линию, возврат с линии: оформление документов (путевой лист, лист регулярности), предрейсовый инструктаж инженером по БД, медицинский контроль. Работу маршрутных такси, автобусов, работающих на заказ: документация, заказ, его оформление, тарифы.
Тема 4. Практика на автовокзале, автостанции, линейном диспетчерском пункте.
Формируемые знания и умения
Знать:
- обязанности маршрутного диспетчера, линейного диспетчера;
- методы диспетчерского управления движением автобусов.
Уметь:
- делать анализ движения, суточный диспетчерский отчет линейной службы.
Содержание информации для формирования знаний
Знакомство с технологическим процессом автовокзала, автостанции. Обязанности маршрутного диспетчера, линейного диспетчера. Техническая связь в оперативном диспетчерском руководстве – тип СКАД. Методы диспетчерского управления движением автобусов. Дублирование работы маршрутного диспетчера: ведение ведомости движения, применение различных методов управления движением автобусов. Дублирование работы линейного диспетчера: работа с документацией, АРМ по снятию и обработке информации СКАД. Уметь сделать анализ исполненного движения. Суточный диспетчерский отчет линейной службы.
Тема 5. Работа в отделе КРС и на линии
Формируемые знания и умения
Знать:
- обязанности работников отдела контрольно-ревизионной службы;
- план работы отдела КРС на день, месяц, квартал;
- билетно-учетный лист;
- методы контроля безбилетного проезда пассажиров;
- экипировку автобусов.
Уметь:
- спланировать маршрутный лист;
- составлять акты на водителя, кондуктора;
- пользоваться таблицей стоимости проезда
Содержание информации для формирования знаний
Основные задачи контрольно-ревизионной службы: обязанности работников отдела, документация отдела, план работы отдела. Работа на линии в качестве линейного контролера: спланировать маршрутный лист, составлять акты на водителя, кондуктора, билетно-учетный лист, методы контроля безбилетного проезда пассажиров, билетно-учетный лист кондуктора-водителя, учет билетов, выручки, уметь пользоваться таблицей стоимости проезда, экипировка автобусов.
Тема 6. Практика в плановом отделе
Формируемые знания и умения
Знать:
- назначение, основные функции планового отдела;
- применение тарифов
Уметь:
Анализировать показатели работы автобусов ПАТП за месяц, квартал, год;
- анализировать показатели работы автобусов на отдельном маршруте за сутки, месяц, год;
- тарифицировать стоимость проезда.
Содержание информации для формирования знаний
Назначение, основные функции планового отдела. АРМ работника планового отдела: поступающая информация, обработка данных, снятие информации, ее расшифровка, печать. Анализ показателей работы автобусов ПАТП за месяц, квартал, год, анализ показателей работы автобусов на отдельном маршруте за сутки, месяц, год. Тарифицирование стоимости проезда на городских, пригородных, междугородных маршрутах, заказных автобусов, маршрутных такси.
Тема 7. Практика в отделе БД
Формируемые умения
Уметь:
- заполнять документацию отдела по БД;
- проводить инструктаж, беседу с водителями, разбор ДТП;
- проводить технический осмотр автобуса с работниками ГИБДД;
- составлять план-схему ДТП;
Содержание информации для формирования знаний
Дублирование обязанностей инженера по БД. Знать основные моменты подготовки автобусного маршрута по безопасной перевозке пассажиров.
Тема 8. Практика в отделе АСУ на автоматизированных рабочих местах
Формируемые знания и умения
Знать:
- должностные обязанности работников
Уметь:
- дублировать работу АРМ
Содержание информации для формируемых знаний
Структура АСУ, должностные обязанности работников. Перечень и количество АРМ. Дублирование работы на АРМ: рабочая программа, загрузка программы, снятие информации, расшифровка и использование информации.
К отчету представить документацию, порядок ее обработки, использования.
Тема 9. Обобщение материалов практики, написание отчета
Отчет по практике составляется в виде описания работы студента с указанием перечня выполняемой работы, ее характера, использование нормативных официальных документов, приказов, указов.
К отчету прилагается перечень документации по темам, рабочим местам в заполненном виде, обработанной по конечным результатам использования.
Отчет по окончания практики заверить руководителем практики от ПАТП поставить печать, получить характеристику.
ВВЕДЕНИЕ
Мною была пройдена технологическая практика в «КировПассажирАвтотранс» с 4 ноября по 28 декабря 2013 года.
Технологическая практика способствует закреплению и углублению теоретических знаний, полученных при обучении, обеспечивает преемственность и последовательность в изучении теоретического и практического материала, предусматривает комплексный подход к предмету изучения и охватывает все основные объекты экономической деятельности и управления в организациях и предприятиях различных форм собственности.
Целью практики является применение, закрепление, расширение и углубление полученных специальных теоретических знаний по экономическому анализу и управлению организацией для решения конкретных управленческих задач, обозначенных в названии дипломного проекта, а также приобретение практических навыков самостоятельной работы, выработка умений при решении конкретных вопросов.
Основные задачи практики:
1.1 Назначение АТП, лицензирование, структура управления, техника безопасности.
ОАО « КировПассажирАвтотранс» является открытым акционерным обществом, создано без ограничения срока деятельности, является юридическим лицом и действует на основании устава и законодательства Российской Федерации.
Акционерное общество создано путем учреждения в соответствии с п.1, 3 ст.115 ФЗ « О несостоятельности (банкротстве) и планом внешнего управления КОГУП « Автоколонна № 1217».
Полное наименование: Открытое акционерное общество «КировПассажирАвтотранс», сокращенное: ОАО « КПАТ».
Место нахождение общества: г. Киров, пер. Автотранспортный, 4.
Почтовый адрес общества: 610025, г. Киров, пер.Автотранспортный,4.
Открытое акционерное общество «КировПассажирАвтотранс» осуществляет следующие основные виды деятельности:
Данный вид деятельности лицензирован, лицензия от 02.09.2009 г. выданная органом УГАДН.
Структура управления:
Исполнительным органом управления ОАО «КировПассажирАвтотранс» является генеральный директор.
Директор представляет предприятие в отношениях с органами государственного управления, прочими организациями и гражданами, распоряжается финансовыми и другими ресурсами, заключает трудовые контракты с работниками предприятия, осуществляет общее руководство его деятельности. В непосредственном подчинении генерального директора находятся его заместители и руководители некоторых подразделений, в частности:
- заместитель генерального директора по перевозкам;
- заместитель генерального директора по безопасности движения;
- главный бухгалтер;
- главный инженер и начальник технической службы;
- экономический отдел;
- отдел кадров;
- ИВО;
- юридическая служба;
- хозяйственная служба;
- столовая;
На заместителей директора возложено руководство соответствующими службами:
- служба эксплуатации, непосредственно осуществляющая организацию, планирование и выполнение перевозок. Данная служба подчиняется заместителю генерального директора по перевозкам. Так же в подчинении заместителя директора по перевозкам находится автовокзал, возглавляет который директор автовокзала, в его подчинении находятся заместитель директора автовокзала, специалисты, служащие и рабочие, а так же автостанции в поселках Верхошижемье, Суна, Богородск, Нема.
Возглавляет службу эксплуатации начальник отдела эксплуатации в ее состав входит отдел эксплуатации, 1 и 2 отряды, гаражный парк, таксировка и служба сбора доходов. Служба эксплуатации является основной на предприятии. Остальные службы работают на нее. Работники службы эксплуатации непосредственно контактируют с пассажирами, что предъявляет к ним повышенные требования.
-Техническая служба подчиняется главному инженеру и возглавляется начальником технической службы. Одной из задач технической службы является определение методов наиболее эффективное управление производством технического обслуживания и текущего ремонта на предприятии. Организовано производство технического обслуживания и технического ремонта по методу создания специализированных и комплексных бригад. Задачей технической службы является также организация правильного и рационального хранения подвижного состава.
Начальнику технического отдела подчиняются комплексные бригады, комплекс технического ремонта, комплекс технического обслуживания, комплекс подготовки производства, кузовной и шиномонтажный участок, производственно-технический отдел и группа по учету ГСМ.
Главному инженеру подчиняется служба по энергетике и ремонту оборудования, а также отдел материально-технического снабжения.
Материально-техническое обеспечение автомобильного транспорта представляет собой процесс снабжения предприятия агрегатными, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторными и эксплуатационными материалами, необходимыми для нормальной работы.
Отдел материально-технического снабжения во главе с начальником отдела определяет потребности и расход запасных частей, ведет учет текущего уровня запаса на складах. Начальнику отдела подчиняется материальный и оборотный склады.
Главному бухгалтеру подчиняется бухгалтерия и кассетосъемная. Кассетосъемная ведет весь учет билетной документации, осуществляет сбор выручки от кондукторов и водителей, выдает билетно-учетные листы, составляет ежедневные отчеты об обороте денежной выручки.
Заместителю генерального директора по безопасности дорожного движения подчиняются инженер по БД и инспектора предрейсовых осмотров.
-Экономическая служба решает комплекс задач по экономическому планированию и нормированию хозяйства организации, использованию трудовых ресурсов, построению системы оплаты труда, проведению анализа ФХД предприятия.
-Кадровая служба решает задачи по подбору работников занимается расстановкой и аттестацией кадров предприятия. Обе службы напрямую подчиняются генеральному директору предприятия.
Общее руководство организацией безопасной эксплуатации транспортных средств осуществляется работодателем или по его поручению, оформленному приказом по организации, главным инженером (техническим директором).
Ответственность за организацию безопасной эксплуатации транспортных средств, надзор и контроль за использованием их по назначению должна возлагаться на одного из заместителей руководителя организации с подчинением ему транспортной службы организации.
Ответственность за содержание и обустройство дорог, проездов, переездов, площадок, проходов и т.д. на территории организации должна быть возложена на заместителя руководителя организации по социальным и бытовым вопросам и на архитектора (смотрителя) или на лицо, исполняющего в организации функции архитектора.
Транспортная служба организации (транспортный отдел совместно с транспортным цехом) должна:
а) в установленном порядке разрабатывать, утверждать и обеспечивать структурные подразделения и объекты производства работ с применением транспортных средств директивной и технической документацией (стандартами предприятия, положениями, инструкциями) по надлежащему техническому содержанию и безопасной эксплуатации транспортных средств;
б) разрабатывать маршруты для безопасного движения транспортных средств и работников по территории организации и в производственных корпусах, цехах, на участках и обеспечивать через соответствующие службы надлежащее обустройство и содержание этих маршрутов;
в) обеспечивать совместно со службой охраны труда, службой подготовки кадров обучение, проверку знаний по безопасности труда на транспорте и порядок допуска работников к выполнению работ.
Ответственность за безопасную эксплуатацию и техническое состояние транспортных средств следует возлагать:
а) в организации, где техническое обслуживание и эксплуатация всех видов транспортных средств осуществляется централизованно, т.е. силами только транспортных цехов, - на руководителей транспортных цехов;
б) в организации, где техническое обслуживание и эксплуатация транспортных средств осуществляется децентрализовано или имеет смешанную структуру, - на руководителей цехов, отделов и других структурных подразделений, имеющих транспортные средства.
В этом случае структурные подразделения свои транспортные средства должны представлять на ежегодный технический осмотр в транспортный цех, в соответствии с утвержденным в организации графиком.
Руководители транспортных цехов и других структурных подразделений, имеющих транспортные средства, обеспечивают:
а) организацию содержания транспортных средств и выпуск их на линию в технически исправном состоянии и укомплектованными в соответствии с требованиями раздела «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», Правил дорожного движения Российской Федерации (медицинской аптечкой, огнетушителем, знаком аварийной остановки, противооткатными упорами, запасным колесом, буксирным тросом), что должно подтверждаться подписью лица в путевом листе, ответственного за выпуск транспортного средства на линию;
б) проведение инструктажа, обучение и проверку знаний работников по охране и безопасности труда согласно требованиям п. 1.3 ГОСТ 12.0.004-90 "ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общие положения";
в) допуск к управлению транспортными средствами водителей, прошедших в установленном порядке инструктаж, обучение, медицинское освидетельствование и имеющих соответствующие удостоверения на право управления транспортными средствами соответствующей категории, что должно подтверждаться выдачей водителю путевого листа;
г) отстранение от управления транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории;
д) проведение постоянного надзора и контроля за соблюдением правил технической эксплуатации и ремонта транспортных средств, за стоянием условий и охраны труда с устранением выявленных нарушений и отклонений;
е) контроль за выполнением работниками инструкций по охране и безопасности труда.
Работодатель обеспечивает в установленном порядке аттестацию на соответствие занимаемой должности, связанной с обеспечением безопасной эксплуатации транспортных средств, в региональных или иных аттестационных комиссиях органов государственного управления на транспорте:
а) работников, ответственных за техническое состояние транспортных средств;
б) работников, ответственных за безопасную эксплуатацию транспортных средств;
в) работников, замещающих ответственных за техническое состояние или безопасную эксплуатацию транспортных средств, на время их отпуска, командировки, болезни и в других случаях.
Руководители транспортных цехов и других структурных подразделений, имеющих транспортные средства, разрабатывают в установленном порядке и выдают работникам, обеспечивающим эксплуатацию транспортных средств, должностные инструкции, регламентирующие их обязанности, права и ответственность.
Работники транспортных организаций, ответственные за техническое состояние транспортных средств и за их безопасную эксплуатацию, не реже одного раза в пять лет проходят обучение и аттестацию, как правило, в учебных заведениях системы Минтранса России.
Аттестационный лист работника, прошедшего аттестацию, хранится в его личном деле.
Выполнение обязанностей ответственного за безопасную эксплуатацию транспортных средств и ответственного за техническое состояние транспортных средств в структурных подразделениях, имеющих небольшое количество транспортных средств, может быть возложено на одного работника.
При небольших объемах работ по транспортному обслуживанию ответственность за безопасную эксплуатацию транспортных средств и за техническое состояние транспортных средств может возлагаться на начальников смен, участков.
Работник, ответственный за техническое состояние транспортных средств:
а) выдает водителям и принимает от водителей ключи (ключ - марку) от транспортных средств, проверяет наличие у водителей удостоверения на право управления транспортным средством данной категории, путевого листа по общеустановленной форме для всех типов транспортных средств, кроме электротранспорта;
б) производит регистрацию технического состояния выпускаемых на линию транспортных средств в специальном журнале;
в) разрабатывает графики профилактических осмотров и технического обслуживания транспортных средств, организует и контролирует их выполнение;
г) проверяет (совместно с водителем) техническое состояние выпускаемого на линию (возвращающегося с линии) транспортного средства, обращая особое внимание на внешний вид, исправность рулевого управления и тормозной системы, приборов освещения, указателей поворота, звукового сигнала;
д) обеспечивает подготовку транспортных средств к техническому осмотру и их представление на технический осмотр. Транспортные средства, не прошедшие технический осмотр в определенные сроки, считаются неисправными и их эксплуатация не допускается. Эксплуатация таких транспортных средств может быть возобновлена после прохождения техническою осмотра;
е) требует от ремонтных служб организации своевременного и качественного выполнения ремонтно-профилактических работ транспортных средств.
Работник, ответственный за безопасную эксплуатацию транспортных средств:
а) оформляет и выдает выезжающим на линию водителям и принимает от водителей по возвращении с линии путевые листы с регистрацией в журнале учета выдачи путевых листов;
б) осуществляет контроль за соблюдением правил технической эксплуатации транспортных средств;
в) обеспечивает проведение ежеквартального инструктажа водителей транспортных средств по охране труда и безопасности дорожного движения с регистрацией в журнале проведения инструктажа;
г) проверяет у водителей транспортных средств при выдаче путевого листа наличие удостоверения на право управления транспортным средством данной категории и не допускает к управлению транспортным средством водителей, не имеющих соответствующего удостоверения.
При этом:
водитель транспортного средства, зарегистрированного в органах Государственной инспекции безопасности дорожного движения и имеющего государственный регистрационный знак, должен иметь удостоверение, выданное органами Государственной инспекции безопасности дорожного движения;
водитель транспортного средства, зарегистрированного в организации и имеющего регистрационный знак организации, может иметь удостоверение на право вождения промышленного транспортного средства организации, выданное экзаменационной комиссией организации и не дающее ему права выезда за пределы территории организации;
д) производит учет дорожно-транспортных происшествий;
е) разрабатывает и выдает водителям памятку водителя транспортного средства.
В организации создается Служба безопасности движения с возложением на нее контрольных функций и организации повышения профессиональной подготовки водителей транспортных средств.
Работников Службы безопасности движения не рекомендуется включать в штаты транспортных цехов и других структурных подразделений, имеющих транспортные средства, или подчинять руководителям этих структурных подразделений.
Служба безопасности движения организации может быть самостоятельным структурным подразделением с подчинением заместителю руководителя организации, ответственному за организацию безопасной эксплуатации транспортных средств, или входить в состав транспортного отдела.
В организациях с незначительным объемом транспортных работ для выполнения функций Службы безопасности движения может быть назначен инженер по безопасности движения, или эти обязанности могут быть возложены на работника соответствующей квалификации по совмещению с другими обязанностями.
Работникам, ответственным за техническое состояние и безопасную эксплуатацию транспортных средств, не разрешается:
а) выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, при которых в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации запрещается их эксплуатация;
б) допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, или лиц, не имеющих права управления транспортными средствами данной категории;
в) направлять для движения по дорогам с асфальтовым или цементо - бетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.
1.2 Основные показатели работы ПАТП
Городской пассажирский общественный транспорт является важнейшим элементом транспортной системы, который обеспечивает ежедневную транспортную подвижность населения. Значение городского пассажирского транспорта трудно переоценить. От уровня его функционирования и развития зависит уровень жизни населения, экономики и культуры в любом городе. Причем, чем больше город по численности населения, тем сильнее ощущается влияние городского транспорта на все стороны его жизнедеятельности.
К городским маршрутам относятся маршруты, проходящие в пределах черты города.
Выбор рациональных форм и методов организации движения автобусов является одной из основных задач. Рациональным считается такой вариант организации движения, при котором обеспечивается наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках, с необходимым качеством обслуживания, при эффективном использовании подвижного состава и высоких показателях работы автобусного транспорта, т.е.:
- реализация необходимой максимальной безопасной скорости движения;
- минимальные сроки доставки пассажиров;
- высокая регулярность движения;
- удовлетворительные условия работы водителей;
- эффективность и экономичность эксплуатации подвижного состава.
При выборе и обоснование автобусного маршрута необходимо чтобы были учтены следующие требования:
- все главные пункты транспортного тяготения и массового скопления пассажиров в пригороде и городе при наличии устойчивых пассажиропотоков иметь, по возможности, кратчайшую прямолинейную связь между собой и районами города, что обеспечить пассажирам минимальные затраты времени поездки в автобусах. При этом следует учитывать развитие маршрутной схемы других видов городского и пригородного транспорта;
- направление автобусных маршрутов должны соответствовать основным направлениям следования пассажиров и обеспечения их поездки без пересадок;
- при выборе трассы маршрута следует учитывать ширину, профиль и дорожное благоустройство улиц.
. Трасса маршрута оборудована дорожными знаками и светофорами. На протяжении всей трассы маршрута имеются остановочные павильоны, на всех остановочных пунктах развешаны аншлаги с указанием времени прохождения через остановку.
Схема маршрута согласована с управлением железных дорог и утверждена в органах ГИБДД. Остановочные пункты маршрута размещены с учетом безопасного и удобного подхода пассажиров при соблюдении всех правил дорожного движения и правил технической эксплуатации остановочных пунктов. В целях сокращения времени на подход к остановочным пунктам они размещены в непосредственной близости от жилых массивов, учебных заведений, предприятий и организаций.
Скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации подвижного состава, рационализации использования труда водителей и сокращения затрат времени пассажиров на поездки. Нормы времени на выполнение рейсов устанавливаются с учетом продолжительности движения на перегонах, пассажирообмене на остановочных пунктах и межрейсовых отстоев на конечных пунктах маршрута. Норма времени на выполнение рейсов служит исходной информацией для составления расписания. Скорости движения нормируют при открытии маршрута и далее не реже двух раз в год в начале осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов.
На маршруте произведено нормирование скорости на автобусе марки ЛиАЗ-525626-01 ,
Норма времени на пробег маршрутного транспорта складывается из следующих элементов: времени простоя на остановочных пунктах, а также от случайных задержек в пути; времени «чистого» движения (разгон, установившаяся скорость, торможение); времени, затрачиваемого водителем при отметке на пункте контроля (диспетчерский пункт, штамп-часы, телефон и т. п.),
Расчет времени рейса производился по формуле;
|
tр= |
3tmin+2tmax |
|
5 |
где tp - время рейса; tmin, tmax -продолжительность времени рейса соответственно при наиболее и наименее благоприятных условиях движения на маршруте.
На осенне-зимний период в связи с более сложными метеорологическими и дорожными условиями и значительным сокращением светлого времени суток устанавливаются более низкие скорости сообщения автобусного транспорта.
Снижение скоростей сообщения (увеличение времени рейса) в зависимости от специфики осенне-зимних условий эксплуатации в данной местности колеблется в пределах 5—15 % от их величины в летних условиях.
Величина снижения скорости для осенне-зимнего периода устанавливается для каждого маршрута. При определении величины снижения скорости учитываются: ширина проезжей части, план и профиль трассы маршрута, величина и продолжительность сохранения снежного покрова и данной местности, обеспеченность средствами снегоочистки и т. п.
Надлежит придерживаться следующих пределов снижения скорости сообщения автобусного транспорта для районов: южных и с малоснежной зимой — 5 %, средней полосы—10%, с сильными снегопадами, длительным сохранением снежного покрова и на дорогах с шириной проезжей части менее 7 м (при недостаточности средств снегоочистки) — 15 %.
Подвижной состав должен соответствовать эксплуатационным требованиям, прежде всего в отношении номинальной вместимости, числа мест и расположения сидений, ширины дверей и удобства посадки, динамических качеств и проходимости. Автобусы ЛиАЗ-525626-01 новые в эксплуатации и обеспечивают пассажирам удобства в перевозке, число мест для сидения – 44. Выброс в атмосферу выхлопных газов у дизельного двигателя меньше, чем у бензинового, расход топлива экономичнее.
2.1 Изучение автобусных маршрутов ПАТП по видам перевозок
Перечень, протяженность и количество автобусов, работающих на пригородных и междугородных маршрутах, обслуживаемых
ОАО «КировПассажирАвтотранс».
1
|
№ маршрута |
Наименование маршрута |
Протяженность (км.) |
Классификация |
Кол-во автоб. |
|
101 |
Киров (Автовокзал)-Лянгасово |
918,8 |
пригородный |
7 |
|
104 |
Киров-Бахта |
17,9 |
пригородный |
3 |
|
105 |
Киров (Детский Мир)-Исуповская |
21,7 |
пригородный |
4 |
|
106 |
Киров-Бобино-Сапожнята |
25,5 |
пригородный |
2 |
|
107 |
Киров-Мурыгино |
30,2 |
пригородный |
6 |
|
108 |
Киров-Адышево |
33,5 |
пригородный |
1 |
|
109 |
Киров-Бурмакино-Вятские Увалы |
40,9 |
пригородный |
1 |
|
110 |
Киров-Речное |
41,6 |
пригородный |
1 |
|
111 |
Киров-с.Быстрица |
33,5 |
пригородный |
1 |
|
112 |
Киров-Н.Ивкино |
50,9 |
пригородный |
4 |
|
113 |
Киров-Загарье |
38,0 |
пригородный |
1 |
|
114 |
Киров-п.Садаковский |
9,0 |
пригородный |
1 |
|
115 |
Киров-Пасегово-Марковщина |
16,1/31,8 |
пригородный |
4 |
|
116 |
Киров-Аэропорт |
22,5 |
пригородный |
2 |
|
118 |
Киров (з-д Маяк)- сады Содружество |
20,8 |
пригородный |
1 |
|
119 |
п.Костино-Сев.больница |
16,0 |
пригородный |
1 |
|
120 |
Киров (пл.Авитек)-Чистые Ключи |
20,2/28,3 |
пригородный |
1 |
|
125 |
Киров-Кумены |
63,5 |
пригородный |
3 |
|
127 |
Киров-Стрижи-Торфяной-Быстрица |
40,1 |
пригородный |
2 |
|
128 |
Киров (ж/д вокзал)-Костино |
17,4 |
пригородный |
3 |
|
129 |
Киров-Костино |
14,1 |
пригородный |
3 |
|
130 |
Киров-Медяны |
37,2 |
пригородный |
1 |
|
131 |
Киров-Гольцы-Цепели |
49,3 |
пригородный |
1 |
|
133 |
Киров-Коршик |
52,1 |
пригородный |
2 |
|
134 |
Киров (Комсомольская пл).-сады Энергетик |
18,3 |
пригородный |
1 |
|
136 |
Киров-Русское |
28,7 |
пригородный |
2 |
|
138 |
Киров-Юрья |
66,0 |
пригородный |
4 |
|
143 |
Киров-Бошарово |
35,0 |
пригородный |
1 |
|
146 |
Киров-п.Сосновый |
18,5 |
пригородный |
2 |
|
147 |
Киров-Гирсово |
26,7 |
пригородный |
1 |
|
154 |
Киров-д/о Кстининский |
25,5 |
пригородный |
1 |
|
155 |
Киров-Левинцы |
34,3 |
пригородный |
2 |
|
157 |
Киров-Трапицины |
41,2 |
пригородный |
1 |
|
158 |
Киров-Ложкари |
46,4 |
пригородный |
1 |
|
165 |
Киров(Упита)-сады Исуповская |
22,8 |
пригородный |
4 |
|
168 |
Киров-Митино |
20,3 |
пригородный |
1 |
|
170 |
Киров (пл.Авитек)-Лянгасово |
25,7 |
пригородный |
5 |
|
175 |
Киров (Инф.бол-ца)-Захарищево |
23,7 |
пригородный |
8 |
|
202 |
Киров-Богородское |
140,1 |
м/муниципал |
2 |
|
205 |
Киров-Ср.Ивкино |
74,1 |
м/муниципал |
2 |
|
206 |
Киров-Вожгалы |
83,4 |
м/муниципал |
1 |
|
207 |
Киров-Орлов |
75,4 |
м/муниципал |
2 |
|
208 |
Киров-Верхошижемье |
80,7 |
м/муниципал |
1 |
|
209 |
Киров-Мурино |
114,5 |
м/муниципал |
1 |
|
210 |
Киров-Верхосунье |
102,5 |
м/муниципал |
1 |
|
211 |
Киров-Уржум |
201,0 |
м/муниципал |
2 |
|
212 |
Киров-Нолинск |
148,1 |
м/муниципал |
1 |
|
214 |
Киров-с/з «Березниковский » |
133,3 |
м/муниципал |
1 |
|
215 |
Киров-Суна |
103,0 |
м/муниципал |
1 |
|
219 |
Киров-Советск |
137,1 |
м/муниципал |
2 |
|
223 |
Киров-Коробовщина |
74,3 |
м/муниципал |
1 |
|
225 |
Киров-Лебяжье |
183,9 |
м/муниципал |
1 |
|
226 |
Киров-Яранск |
219,2 |
м/муниципал |
1 |
|
227 |
Киров-Пижанка |
172,5 |
м/муниципал |
1 |
|
230 |
Киров-Вятские Поляны |
345,1 |
м/муниципал |
2 |
|
231 |
Киров-Мураши |
116,0 |
м/муниципал |
1 |
|
236 |
С/з Березниковский-Кумены |
68,6 |
м/муниципал |
1 |
|
237 |
Киров-Афанасьево |
256,0 |
м/муниципал |
2 |
|
240 |
Киров-Кильмезь |
246,1 |
м/муниципал |
2 |
|
241 |
Киров-Воронье |
86,5 |
м/муниципал |
1 |
|
242 |
Киров-Великорецкое |
84,0 |
м/муниципал |
1 |
|
246 |
Киров-Калачиги |
87,0 |
м/муниципал |
1 |
|
280 |
Киров-Омутнинск |
178,0 |
м/муниципал |
1 |
|
550 |
Киров-Сыктывкар |
425,0 |
межобластной |
2 |
|
568 |
Киров-Эжва |
441,8 |
межобластной |
1 |
|
590 |
Киров-Йошкар Ола |
338,1 |
межобластной |
1 |
|
620 |
Киров-Йошкар Ола(через Сернур) |
320,8 |
межобластной |
1 |
|
669 |
Киров-Чебоксары |
423,8 |
межобластной |
1 |
|
702 |
Киров-Набережные Челны |
500,5 |
межобластной |
1 |
2.2 Проведение пассажиропотока на маршрутах
Пассажиропоток — движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.
На городском пассажирском транспорте в основном применяют следующие методы обследования пассажиропотоков:
Применение выше изложенных методов обследования пассажиропотоков в реальных условиях сталкивается с определенными сложностями. Во-первых, при проведении обследования необходимо задействовать достаточно большое количество учетчиков. Во-вторых, некоторые трудности вызывает обработка полученных данных. В-третьих, очень высока стоимость проведения обследований в рамках всей логистической системы городского пассажирского транспорта.
Однако, как показывает опыт некоторых транспортных предприятий, постоянное проведение исследований пассажиропотоков необходимо для корректировки маршрутной схемы, составления расписаний движения транспортных средств, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных рейсов, выбора типа транспортных средств, распределения их по маршрутам, а также для разработки мероприятий по улучшению обслуживания пассажиров в часы пик.
На основании выше изложенного, очевидно, что проведение обследований пассажиропотоков дает полную информацию о спросе на услуги пассажирского транспорта, т. е. о транспортных потребностях жителей города, что необходимо для эффективного функционирования рынка транспортных услуг, так как известно, что «спрос предопределяет предложение, а от соотношения спроса и предложения зависит ситуация на рынке».
2.3 Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах
Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах (установление оптимальных норм времени пробега автобусов между остановочными пунктами) является одним из важных компонентов организации пассажирских перевозок.
Нормирование скоростей движения должно производиться с учетом требований п. 4 настоящих Правил.
Автотранспортные предприятия и организации проводят нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах согласно следующим документам:
- городских - по "Методике нормирования скоростей движения автобусов на городских маршрутах"
- междугородных и пригородных - в соответствии с "Руководством по нормированию скоростей движения автобусов при междугородных автобусных перевозках"
Нормирование скоростей проводят при открытии маршрута, а также (вне очереди) при изменении его трассы, замене подвижного состава и изменении условий движения.
На действующих маршрутах нормирование скоростей проводят в следующие сроки:
- городских и пригородных - не реже одного раза в два года. На маршрутах, проходящих в горной местности и по неусовершенствованным покрытиям, нормирование осуществляется на основании обследования и проведения пробного рейса на реже двух раз в год (в весенне-летний и осенне-зимний периоды);
- междугородных внутриобластных, межобластных и межреспубликанских - не реже одного раза в два года.
2.4 Составление расписаний движения автобусов
Расписание - основной нормативный документ в организации движения автобусов.
Движение автобусов по автобусным маршрутам осуществляется в строгом соответствии с утвержденным расписанием движения, которое является основным законом для всех работников автобусного транспорта.
Маршрутное расписание движения представляет собой основной документ отдела эксплуатации, регламентирующий режим движения автобусов, их использование во времени, организацию труда автобусных бригад и основные эксплуатационные и экономические показатели работы всего автотранспортного предприятия.
В соответствии с маршрутными расписаниями движения автобусов строят работу всех звеньев эксплуатационной и технической служб.
Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечивать: минимальную затрату времени пассажирами на ожидание автобуса и поездку к месту назначения; нормальное наполнение автобусов на всех перегонах маршрута; высокую регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута; высокую скорость сообщения при полном соблюдении безопасности движения; наиболее эффективное использование автобусов па маршруте; нормальный режим труда автобусных бригад; согласованность интервалов движения по отправлению на сложных узлах и сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках; необходимую увязку с плановыми показателями работы автотранспортного предприятия и транспортного управления, утвержденными вышестоящей организацией.
Маршрутные расписания, составляемые в табличной форме, содержат данные, характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормативы времени пробега по периодам суток, принятые режимы труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава по часам суток, время открытия и окончания движения на маршруте, направления нулевых рейсов и др.
В каждом столбце маршрутного расписания указывается время прибытия и отправления автобусов по конечным пунктам.
Разрабатывая расписание табличным методом, необходимо следить по вертикали таблицы за соблюдением заданных интервалов движения между автобусами на маршруте по периодам дня, по горизонтали таблицы за установленным временем рейса по периодам дня. Одновременно выдерживается установленная система организации труда водителей, время начала и окончания обедов, пересмены водителей на конечных пунктах и др.
Необходимое количество рейсов, частоту и интервалы движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для часов пик и других часов суток. Особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в часы пик, расчет которых осуществляют с учетом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.
Расписания движения автобусов при их разработке увязывают с плановыми эксплуатационными показателями работы автотранспортного предприятия.
В соответствии с маршрутными расписаниями и дифференцированными нормативами времени рейса по контрольным участкам и периодам дня составляют расписания для каждого выхода автобуса, которые выдаются водителям при выезде из гаража. Эти расписания отличаются от маршрутных тем, что в них показано не только время прибытия и отправления автобуса с конечных пунктов, но указывается и установленное время проследования автобусов всех промежуточных контрольных пунктов.
Разработка маршрутных и водительских расписаний движения представляют собой весьма сложную и трудоемкую работу. Она осложняется в условиях необходимой увязки с различными режимами труда автобусных бригад, введения на маршруте дифференцированного по часам суток и контрольным участкам времени пробега, введением укороченных, скорых и экспрессных рейсов.
В течении года на каждом маршруте городского пассажирского транспорта расписание меняется несколько раз: два расписания разрабатываются соответственно для лета и зимы и предусматривают сезонные изменения эксплуатационной скорости; для каждого из сезонов составляются расписания на рабочие дни, субботы и воскресенья.
Расчеты по составлению расписаний осуществляются с использованием ЭВМ, компьютеров. В ряде городов разработаны программы автоматизации процесса составления расписания.
Расписания движения автобусов утверждаются по согласованию с соответствующим органом местного самоуправления или уполномоченными ими сотрудниками.
Расписание является единим документом – планом, отражающим, с одной стороны, потребности в пассажирских перевозках, и с другой - возможности автотранспортных предприятий.
2.5 Составление графиков работы водителей, кондукторов
Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:
- четкую работу автобусов в соответствии с утвержденными расписаниями и качественное обслуживание пассажиров;
- безопасность перевозок пассажиров;
- полное использование нормы рабочего времени за учетный период;
- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи;
- высокую производительность труда.
Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих пассажирские перевозки, устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 16.08.77 N 255/16 (указание Минавтотранса РСФСР от 13.01.78 N 13-ц).
Графики работы (сменности) на линии составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие.
В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха.
График работы (сменности) водителей утверждается администрацией предприятия по согласованию с местным комитетом профсоюза.
Об изменении графика работы (сменности) водителя на линии и изменении в связи с этим времени явки на работу водитель должен быть поставлен в известность не менее чем за сутки до начала работы.
Автотранспортное предприятие обязано обеспечить минимальные, в пределах установленных норм, затраты времени на подготовку автобусов к выезду на линию, оформление путевой документации, прием автобусов и выручки после окончания работы на линии.
Отдел эксплуатации автотранспортного предприятия, выполняющего пассажирские перевозки, с целью обеспечения безопасности движения автобусов на маршрутах осуществляет:
- ежедневные предрейсовые, межрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей автобусов с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе;
- обеспечение водителей перед выездом в рейс расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест;
- анализ выполнения всех рейсов, предусмотренных расписанием;
- регулярные, перед выпуском автобусов на линию, проверки наличия водительских удостоверений и ежедневную информацию водителей автобусов при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обязательной отметкой в путевом листе;
- установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, гололед, сильный снегопад, туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок пассажиров;
- контроль за режимом труда и отдыха водителей;
- установление режима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки;
- контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями "Правил дорожного движения";
- медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки совместно с отделом кадров;
- принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм вместимости автобусов (в автобусах городских и пригородных маршрутов разрешается перевозка пассажиров в количестве, не превышающем общую вместимость автобуса, указанную в технической характеристике автобуса данной марки. В автобусах междугородных маршрутов разрешается перевозка пассажиров по количеству мест для сидения);
- выдачу разрешения на выделение автобусов по разовым заказам только при наличии дорожных условий, обеспечивающих безопасность перевозок пассажиров.
В зависимости от характера пассажиропотоков, протяженности маршрутов и режима работы автобусов применяются различные формы организации труда водителей и кондукторов.
Работа водителей и кондукторов организуется по индивидуальному или бригадному методу с использованием передового опыта организации труда.
Бригады водителей автобусов организуются для обслуживания городского, пригородного, междугородного маршрута или группы маршрутов. Руководство бригадой осуществляется бригадиром, который подчинен непосредственно начальнику колонны или отряда.
Основными задачами, стоящими перед бригадой водителей автобусов, являются: выполнение государственного плана перевозок и доходов; внедрение передовых форм и методов обслуживания пассажиров; обеспечение высокопроизводительного использования исправных автобусов, высокой регулярности движения автобусов и высокой культуры обслуживания пассажиров; недопущение дорожно-транспортных происшествий; повышение уровня трудовой, производственной (линейной) и финансовой дисциплины членов бригады.
На регулярных междугородных маршрутах должны применяться следующие системы организации труда водителей:
- одиночная езда - в автобусе в течение всего оборота на маршруте работает один водитель. Применяется, как правило, на маршрутах, где оборот автобуса совершается в течение рабочей смены водителя;
- сменная езда - автобус обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков (плеч), устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автобусе на определенном плече маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;
- сменно-групповая езда - за несколькими автобусами закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автобусах, но на определенном участке (плече) маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км.
При междугородных автобусных перевозках, осуществляемых с пребываем водителя в автобусе продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя.
2.6 Тарификация маршрутов
Основанием для применения тарифов при перевозке учащихся общеобразовательных школ, учащихся и студентов дневной формы обучения начального, среднего и высшего профессионального образования, граждан, имеющих право на меры социальной поддержки, пенсионеров является предъявление документов установленного образца.
Плата за проезд в автобусах пригородных сообщений не взимается со следующей категории граждан (по предъявлению удостоверения установленного образца):
- инвалидов по зрению, имеющих III степень ограничения способности к трудовой деятельности (I группу);
- Героев СССР, Героев РФ, полных кавалеров ордена Славы, Героев Социалистического Труда и полных кавалеров ордена Трудовой Славы.
Установить, что завышение или занижение тарифов, утвержденных настоящим распоряжением, является нарушением порядка ценообразования и влечет ответственность, предусмотренную статьей 14.6 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации.
ПЕРЕЧЕНЬ категорий граждан, имеющих право на меры социальной поддержки:
1. Ветераны труда.
2. Лица, приравненные к ветеранам труда - ветераны военной службы при достижении возраста 60 лет для мужчин и 55 лет для женщин.
3. Труженики тыла.
4. Граждане, признанные пострадавшими от политических репрессий.
5. Реабилитированные.
6. Инвалиды Великой Отечественной войны и лица, приравненные к ни
- военнослужащие, ставшие инвалидами при исполнении обязанностей военной службы и бывшие несовершеннолетние узники фашистских концлагерей при наличии группы инвалидности.
7. Участники Великой Отечественной войны и лица, приравненные к ним - бывшие несовершеннолетние узники фашистских концлагерей.
8. Ветераны боевых действий.
9. Лица, награжденные знаком "Жителю блокадного Ленинграда".
10. Военнослужащие, проходившие службу в воинских частях, учреждениях, военно-учебных заведениях, не входивших в состав действующей армии, в период с 22.06.41 по 03.09.45 не менее 6 месяцев, а также военнослужащие, награжденные орденами и медалями СССР за службу в данный период.
11. Члены семей погибших (умерших) инвалидов войны, участников Великой Отечественной войны и ветеранов боевых действий, члены семей погибших в Великую Отечественную войну из числа личного состава групп самозащиты объектовых и аварийных команд местной противовоздушной обороны, а также члены семей погибших работников госпиталей и больниц города Ленинграда.
12. Инвалиды, имеющие III степень ограничения способности к трудовой деятельности (I группу), и лица, их сопровождающие.
13. Инвалиды, имеющие II степень ограничения способности к трудовой деятельности (II группу).
14. Инвалиды, имеющие I степень ограничения способности к трудовой деятельности (III группу).
15. Дети-инвалиды в возрасте до 18 лет и лица, их сопровождающие.
16. Граждане, пострадавшие в результате катастрофы на Чернобыльской АЭС, и лица, приравненные к ним.
3.1 – 3.2 Практика на рабочем месте диспетчера
На диспетчера автотранспортного предприятия возлагается осуществление с использованием средств вычислительной техники, коммуникаций и связи оперативного регулирования хода деятельности автотранспортного предприятия или его подразделений в соответствии с производственными программами, планами и сменно-суточными заданиями.
Для выполнения возложенных на него функций диспетчер автотранспортного предприятия выполняет следующие должностные обязанности:
Диспетчер автотранспортного предприятия имеет право:
Диспетчер автотранспортного предприятия несет ответственность:
3.3 Порядок выпуска автобусов на линию
Ежедневно автотранспортные предприятия выпускают на линию огромное количество автотранспортных средств. Этот этап имеет определенный порядок, который должен отвечать Правилам дорожного движения, правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, а также различным инструкциям, установленным как на законодательном уровне, так и внутри предприятия.
Соблюдение порядка выпуска автомобилей на линию с одной стороны обеспечивает достоверный контроль за работой а/т на линии, с другой – снижает возможность возникновения технических неисправностей в рейсе, а, следовательно, уменьшает риск простоев, невыполнения работ (заявок) в срок и т.д.
Ежемесячно автотранспортные предприятия на основании полученных заявок на автотранспорт и графиков проведения их технического обслуживания составляют графики выпуска автомобилей на линию по дням недели и часам суток.
Каждый случай отклонений от графика (опоздание с выездом на линию, преждевременный возврат в гараж и т.д.) учитывается и рассматривается руководством автотранспортного предприятия с принятием мер по устранению причин отклонения.
К управлению автомобилем допускаются только лица, имеющие соответствующее водительское удостоверение, прошедшие вводный и первичный инструктаж по охране труда. Водитель, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда, не должен приступать к работе.
Перед выездом на линию водитель обязан предъявить диспетчеру водительское удостоверение. В свою очередь, диспетчер (или уполномоченное лицо) выдает ему частично заполненный путевой лист, а также другую необходимую документацию (например, товарно-транспортную накладную на груз).
Внимание! Выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных необходимой документацией не допускается.
Перед выездом из парка.
Проверить:
1. Комплектность и осмотром выявить наружные повреждения;
2. Состояние зеркал заднего вида, противосолнечной шторки, номерных знаков, пола, подножек, поручней, сидений, стекол и окон дверей салона, уплотнителей дверей и люков, замков люков кузова, петель дверей;
3. Работу механизмов открывания дверей;
4. Действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации (отвертка 8 мм. 27 ключ гаечный 27 мм);
5. Действие стеклоочистителей и омывателей ветровых стекол (отвертка 8 мм, ключи гаечные открытые 13 и 32 мм.);
6. В холодное время года, действие системы отопления и обогрева стекол. На подогревателе во время отопительного сезона проверить отсутствие подтекания топлива. (отвертка 8 мм , ключ гаечный открытый 10 мм.);
7. Свободный ход рулевого колеса (гаечные ключи 13,24,32 мм , молоток, плоскогубцы, бородок);
8. Осмотром крепления колес и состояние дисков;
9. Состояние шин, Проверка давления в шинах (манометр, отвертка 8 мм, ключ гаек колес 32 мм, монтажная лопатка, плоскогубцы, упор противооткатный, домкрат, брус-подкладка);
10. Давление воздуха в системе пневмопривода тормозов (отвертка 8 мм , ключ свечной 21 мм.);
11. Исправность привода и действие стояночной тормозной системы;
12. Осмотром герметичность гидропровода усилителя рулевого управления, пневмопривода тормозов и систем питания двигателя топливом и воздухом, смазки, охлаждения двигателя и отопления салона;
13. Работу агрегатов, узлов, систем автобуса на ходу. В том числе: действие рабочей и стояночной тормозных систем, работу рулевого управления;
14. Работу генератора (по контрольной лампе-вольтметру на щитке приборов) на работающем двигателе;
15. работу спидометра и других контрольно измерительных приборов автобуса на ходу;
Смазочные, очистительные и заправочные работы.
16. Уровень масла в картере двигателя с помощью щупа на холодном двигателе;
17. Уровень ОЖ по отметкам бачка ОЖ;
18. Проверите наличие топлива в баке и при необходимости долить;
19. Слить отстой воды и осадок из топливного фильтра водоотделителя (ключ гаечный 13 мм);
20. Заправить жидкость в бачок омывателя ветрового стекла;
По возвращению в парк.
Выполнить уборочно-моечные работы, слить конденсат из воздушных баллонов пневмопривода тормозов, выключить АКБ;
Уборочно-моечные работы.
Вымыть кузов автобуса снаружи. Протереть стекла кузова, приборы освещения и сигнализации, зеркала, номерные знаки (установка для мойки автобуса, шланговая мойка, щетка для мойки );
Вымыть пол рабочего места водителя и салона. Протереть обивку спинок и подушек сидений.
Работы при ЕО распределены между водителем и работниками ОТК. Так большую часть работы связанную с визуальным осмотром, проверки и доливки ГСМ выполняет водитель. Более сложные операции, к примеру такие как регулировка дверей, световых приборов выполняют работники ОТК.
4.1 Знакомство с технологическим процессом автовокзала, автостанции
Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров междугородных сообщений, их строят на конечных пунктах автомобильных линий и крупных транспортных узлах. Автовокзалы – это комплекс сооружений, состоящих из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки-высадки пассажиров, площадки отстоя, уборки и осмотры автобуса, привокзальной площади с подъездами и стоянками городского транспорта, хозяйственная зона. Основными функциями автовокзалов являются:
> Бытовое обслуживание пассажиров во время нахождения на автовокзале
> Диспетчерское руководство движением транспортных средств
> Управление пассажиропотоками на территории автовокзала
> Коммерческие операции и контроль
> Операции технического обслуживания
> Учет и анализ перевозок пассажиров
> Организация быта и отдыха автобусных бригад
> Содержание помещений и территорий в чистоте.
Для пассажиров на территории автовокзалов создаются посадочные площадки и залы ожидания, имеются билетные кассы, камеры хранения багажа и ручной клади, гостиницы, буфеты, комнаты матери и ребенка, справочное бюро, телефон-автомат, киоски и другие бытовые помещения.
Система «АВТОВОКЗАЛА» предназначена для автоматизации продажи билетов на междугородние и пригородные автобусные перевозки на уровне отдельного автовокзала, группы автовокзалов одного города или сети междугородных автобусных маршрутов целого региона.
Система обеспечивает следующие возможности:
продажа билетов в прямом и обратном направлении, только в одном направлении, а при необходимости и от промежуточных станций на маршруте;
как прямая продажа, так и продажа по предварительным заказам;
диспетчерское сопровождение всего цикла работ с рейсом: от открытия рейса в продажу до передачи загрузочной ведомости водителю;
подготовка данных для бухгалтерии о выручке кассиров и для расчетов с предприятиями, обслуживающими автоматизированную сеть автовокзалов.
Автоматизированная система предназначена для автоматизации процессов учета и продажи билетов.
Сферой функционирования АС являются внутриобластные, межобластные и межреспубликанские междугородние автобусные перевозки, выполняемые с автовокзала автотранспортными предприятиями общего пользования.
АС автоматизирует технологические процессы текущей и предварительной продажи автобусных билетов, диспетчерского управления движением автобусов на междугородных маршрутах, учета реализации, формирования отчетности.
В результате создания АС автоматизируются следующие функции:
предварительная и текущая продажа билетов на междугородные автобусные рейсы;
осуществление операции бронирования мест в автобусах междугородного сообщения;
прием заказов по телефону;
учет и составление отчетности о работе кассиров по продаже проездных и багажных билетов на междугородные автобусные маршруты;
составление расписания движения междугородных автобусов на АВ;
контроль прибытия и отправления автобусных рейсов с АВ, составление диспетчерской отчетности;
учет доходов автовокзала от перевозки пассажиров и багажа в автобусных сообщениях, от комиссионных сборов, составление соответствующей отчетности;
учет доходов от перевозки пассажиров в разрезе автотранспортных предприятий (АТП) для осуществления взаиморасчетов между ОГПАС и АТП.
4.2 Методы диспетчерского управления движением автобусов
В диспетчерском управлении выделяют типовые управленческие функции организации, планирования, контроля, регулирования, координации, исполнения решений и анализа.
Организация предусматривает установление производственной и организационных структур диспетчерского управления, информационных потоков, обеспечение средствами производственной связи, регламентацию документирования информации и разборку типового технологического процесса диспетчерского управления. При этом ведущим является принцип централизации диспетчерского управления.
Планирование включает в себя определение численности диспетчерского персонала и установление режима его работы, определение производственных заданий и разработку технологических карт, содержащие типовые диспетчерские решения в наиболее вероятных сбойных ситуациях.
Контроль состоит в получении и фиксации объективной информации о перевозках и дорожно-климатических условиях.
Регулирование осуществляется на основе оценки информации, полученной при контроле, и имеет целью разработку диспетчерских решений по корректировке перевозочного процесса в соответствии с установленным планом движения.
Координация заключается в установлении и осуществлении взаимодействия с диспетчерскими службами других видов пассажирского транспорта, органами исполнительной власти и местно самоуправления.
Исполнение решений является логическим завершением регулирования и включает передачу диспетчерского решения исполнителю и контроль исполнения.
Анализ направлен на установление путей дальнейшего совершенствования перевозок и производится на основе информации, полученной при контроле, с учетом плана перевозок, принятых и реализованных диспетчерских решений.
5.1 Основные задачи КРС
Основные задачи отдела:
Выполнения Управлением обязательств перед государственным бюджетом, внебюджетными фондами Российской Федерации, налоговыми, финансовыми и кредитными организациями.
По другим вопросам финансово-хозяйственной деятельности по указанию руководителя Управления.
Разработка и осуществление мер по повышению эффективности использования финансовых, материальных и иных ресурсов.
Обеспечение участия работников отдела в организации мобилизационных тренировок по оповещению и сбору. Выполнение мобилизационных мероприятий, предусмотренные при введении степени готовности, объявлении мобилизации.
Организация и проведение работы по обеспечению безопасных условий и охраны труда в отделе.
Обеспечение защиты сведений, составляющих государственную, служебную и иную охраняемую законом тайну в установленной сфере деятельности Управления. Отдела.
Исполнение иных задач, предусмотренных Конституцией Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, нормативными правовыми актами Министерства юстиции Российской Федерации, правовыми актами ФССП России, Положением о территориальном органе Федеральной службы судебных приставов, приказами и распоряжениями Управления.
5.2 Работа на линии в качестве линейного диспетчера
Линейная диспетчерская осуществляется во время пребывания подвижного состава на линии и ее задачами являются:
5.3 Билетно-учетный лист
Оформление билетно-учетного листа.
Дата - Дата БУЛ.
Номер - Заполняется автоматически.
Работник - Помимо общепонятных значений вроде "Водитель" и "Кондуктор" имеется специальное значение "Обилетчик" - контролер-посадчик, продающий билеты на конечных станциях, а также работник, выполняющий только функции контроля наличия билетов.
Табельный номер:
Путевой - Номер путевого листа, который был автоматически ассоциирован с данным БУЛ в момент выписки БУЛ.
Гаражный - Гаражный номер транспортного средства по ассоциированному с БУЛ в момент выписки путевому листу.
Выручка - Итоговые суммы продаж билетной продукции и принятой от работника выручки. Заполняется автоматически.
Особенности - Специальное значение "ПЛ" означает, что информация будет взята из соответствующего путевого листа.
Разрыв - Отметка о том, что необходимо производить доплату (если она предусмотрена в соответствующих методах) за работу с разделением смены на части. Доступно только если это БУЛ кондуктора.
В табель - Отметка о том, что необходимо отражать рабочее время в табеле. Обратите внимание, значение "В" означает, что в табеле будет использован вид работы по табелю "Линия с выходного дня". Доступно только если это БУЛ кондуктора.
Оплата - Отметка о необходимости оплаты работы в день БУЛ. Доступно только если это БУЛ не водителя.
П=Ф
Плановый доход считать равным фактической выручке. Доступно только для обилетчиков.
6.1 Назначение и функции отдела
Задачи:
Функции:
6.2 АРМ работника планового отдела.
АРМ планового отдела. Предназначен для планирования технико-экономических показателей (ТЭП), убытков и доходов. Кроме того, здесь выполняется расчёт премий и анализ деятельности предприятий. Формы анализа должны формироваться по всем видам работ (маршрутные, заказные, хозяйственные, коммерческие и пр.) в разрезе всех подразделений предприятия (отработанные часы, расход топлива, фактическая выручка и пр.).
Планово-экономический отдел является самостоятельным структурным подразделением предприятия.
Отдел создается и ликвидируется приказом директора предприятия.
Отдел подчиняется непосредственно директору* предприятия. Коммерческому директору.
Отдел возглавляет начальник, назначаемый на должность приказом директора предприятия.
Начальник планово-экономического отдела имеет заместителя.
|
Обязанности заместителя определяются начальником планово-экономического отдела. |
|
Заместители и начальники структурных подразделений (бюро, секторов, пр.) в составе планово-экономического отдела, другие работники отдела назначаются на должность и освобождаются от нее приказом директора предприятия по представлению начальника планово-экономического отдела.
Передача информации о дорожно-транспортном происшествии и действия работников автотранспортного предприятия (организации), территориального производственного объединения, министерства при получении этой информации.
Водители предприятий Министерства, в случае участия в дорожно-транспортном происшествии, обязаны без промедления сообщать об этом в ГАИ и дежурному работнику автотранспортного предприятия.
При невозможности сообщения о дорожно-транспортном происшествии в свое предприятие водитель сообщает о нем руководителю ближайшего транспортного предприятия или территориального производственного объединения Минавтотранса РСФСР, который обязан оказать необходимую помощь пострадавшим, обеспечить охрану груза и принять меры к немедленной передаче информации по факту дорожно-транспортного происшествия в Отдел по безопасности движения Министерства по месту дислокации транспорта.
Информация о дорожно-транспортном происшествии в предприятие поступает от ГАИ, дорожно-эксплуатационных служб и других организаций и лиц. При получении информации о дорожно-транспортном происшествии не от ГАИ , последняя немедленно ставится в известность.
Дежурный или иной работник предприятия, получив информацию о дорожно-транспортном происшествии, докладывает об этом руководителю или его заместителю.
Руководитель предприятия установив, что последствием происшествия явились телесные повреждения или гибель людей, немедленно докладывает об этом руководителю вышестоящей организации, ГАИ, а при травмах или гибели работников предприятия автомобильного транспорта – также и техническому инспектору труда ЦК профсоюза и в Центральный комитет профсоюза.
Руководитель территориального производственного объединения после получения и уточнения сведений о ДТП , в котором пострадал хотя бы один человек (независимо от виновности в ДТП), передает по телетайпу сведения о нем в Отдел по безопасности движения Минавтотранса РСФСР в течение 12 часов.
Если в происшествии пострадало 5 и более человек, руководитель территориального производственного объединения передает сведения о нем немедленно по телефону в Отдел по безопасности движения, в главные управления по транспортному обслуживанию населения и транспортному обслуживанию народного хозяйства (в зависимости от типа транспортного средства, участвовавшего в происшествии), краевой (областной) комитет профсоюза, а в случае технической неисправности транспортного средства – также в Главное управление технического перевооружения межотраслевых связей.
В нерабочее время информация передается ответственному дежурному по Министерству по телефону. После уточнения обстоятельств происшествия информация подтверждается по телетайпу. Отдел по безопасности движения министерства немедленно информирует о происшествии Отдел охраны труда ЦК профсоюза.
Телетайпное сообщение должно содержать ответы на следующие вопросы: дата, время, место и вид происшествия; модели, номерные знаки и принадлежность транспортных средств, участвовавших в происшествии; вид перевозок (при пассажирских перевозках указать количество перевозимых пассажиров в автобусе); обстоятельства и предварительно установленные причины происшествия; последствия происшествия; фамилия водителя (ей), его возраст, общий водительский стаж, стаж работы в АТП и на данном типе транспортного средства, состояние здоровья, на каком часу работы произошло происшествие; дорожные условия на месте совершения ДТП: ширина состояние проезжей части, профиль дороги, состояние видимости, погодные условия, обустроенность дороги; сведения о состоянии транспортного средства; фамилия и должность руководителя объединения, выехавшего на место совершения ДТП.
Начальник автотранспортного предприятия территориального производственного объединения, Отдела по безопасности движения, Главного управления по транспортному обслуживанию населения, Главного управления по транспортному обслуживанию народного хозяйства, Главного управления технического перевооружения и межотраслевых связей, получив сообщение о дорожно-транспортном происшествии, по которому ими должно проводится служебное расследование, немедленно выезжают на место происшествия, а также оказывают необходимое содействие в прибытии на место происшествия представителей следственных органов и лиц, участвующих в расследовании.
Руководитель Министерства, территориального производственного объединения, организации автотранспортного предприятия, который проводит служебное расследование, создает комиссию, привлекая к работе в ней необходимых должностных лиц и специалистов.
Оценка влияния дорожных факторов (ширина и состояние проезжей части, профиль дороги, состояние видимости, обустроенность дороги и т.д.) при расследовании дорожно-транспортных происшествий должна производится представителями автотранспортных организаций с участием представителей дорожных организаций и органов ГАИ.
Руководитель службы безопасности движения территориального объединения при поступлении к нему информации о дорожно-транспортном происшествии с участием транспорта Министерства и не принадлежащего объединению обязан сообщить об этом в Отдел по безопасности движения министерства и по месту дислокации транспорта, до прибытия представителя, владельца транспортного средства принимает участие в расследование происшествия.
Действия работников автотранспортного предприятия (организации), территориального производственного объединения Министерства при служебном расследовании дорожно-транспортного происшествия.
Должностные лица, прибывающие на место происшествия раньше работников ГАИ, должны принять меры к оказанию помощи пострадавшим, доставке их в ближайшее медицинское учреждение, к охране места происшествия, транспортного средства и груза, принять меры к предотвращению "вторичных происшествий" и выявлению очевидцев происшествия.
Должностные лица, производящие служебное расследование, с разрешения работников органов дознания или следствия должны:
- осмотреть место происшествия и поврежденные транспортные средства; - уточнить необходимые данные у водителей и других очевидцев происшествия, объяснения которых могут иметь значение для выяснения обстоятельств происшествия.
Установить:
- дату и точное время (местное) происшествия; - место происшествия; в городе – улица, район; на дороге – категория дороги и в случаях, когда происшествие связано с неудовлетворительными дорожными условиями – принадлежность и наименование организации, эксплуатирующей дорогу; - модель и номерной знак транспортного средства; - число погибших и раненых (в том числе водителей, пешеходов, пассажиров); - техническое состояние транспортного средства; - характер и степень повреждения транспортного средства и перевозимого груза;
- кто управлял транспортным средством: фамилия, имя, отчество, класс, год присвоения квалификации, стаж работы (общий водительский стаж, стаж работы в данном автотранспортном предприятии, на данном транспортном средстве, и по возможности те же сведения о других водителях участниках происшествия); - состояние водителя: здоров, трезв, утомлен (только по заключению врача);
- на каком часу работы водителя произошло происшествие; - цель поездки; - вид перевозок: международные, междугородние, городские, иногородние; - по назначению ли использовался транспортное средство, нет ли отклонений от маршрута; - вид дорожно-транспортного происшествия; - погодные условия (дождь, снег, туман и т.д.); - освещенность: темное, светлое время суток, сумерки; - дорожные условия (вид покрытия, состояние проезжей части, подъем, кривая, наличие дорожных знаков и сигналов); - ознакомится с протоколом места происшествия, осмотра транспорта и схемой дорожно-транспортного происшествия и снять с них копии;
- зафиксировать (при необходимости сфотографировать) общий вид места происшествия, положения транспортных средств, участвовавших в происшествии, следы торможения, юза или качения автомобиля и принадлежность именно какому транспортному средству, место осыпавшейся грязи, стекла и т.д. при ударе, его форму, размеры, место наезда на пешехода, а также другие предметы, которые могли повлиять на возникновение происшествия. При необходимости настоять, чтобы эти сведения были занесены в протокол осмотра места происшествия; - рассмотреть документы, в частности, удостоверение на право управления транспортным средством, технический талон транспортного средства, путевой и маршрутный лист, товарно-транспортные документы на перевозимы груз, билетно-учетный лист.
При анализе происшествия необходимо: - выяснить обстоятельства и очевидные причины происшествия; - выяснить все нарушения, повлекшие за собой происшествие, и причины, способствовавшие его возникновению. В отношении водителя, находившегося на время происшествия в нетрезвом состоянии, кроме того, необходимо выяснить при каких обстоятельствах он оказался за рулем в нетрезвом состоянии, явился ли водитель пьяным на работу или употреблял спиртные напитки на работе, кто из должностных лиц проверял его состояние перед выездом на линию, исключает ли схема допуска водителей к управлению автомобилями в автотранспортном предприятии возможность выезда в рейс в нетрезвом состоянии; - оценить: - действия водителя и их соответствие правилам дорожного движения; - дорожные условия и их возможное влияние на возникновение происшествия; - имеется ли причинная связь между возникновением происшествия и упущениями в работе по безопасности движения (при их наличии в предприятии).
При совершении дорожно-транспортного происшествия водителями автобуса межобластного и межреспубликанского маршрута, в результате которого пассажир получил травму или погиб, руководитель предприятия обязан составить акт по установленной форме (приложение) и вручить его пассажиру или наследникам для получения страховой суммы в органах государственного страхования в соответствии с указом президиума Верховного Совета СССР от 4 июня 1982 года.
Основные вопросы, подлежащие выяснению при проверке организации работы по безопасности движения в предприятии (организации) Для установления связи между причинами возникновения дорожно-транспортного происшествия и упущениями в работе по профилактике аварийности в предприятии, объединении, организации лица, проводящие служебные расследования, должны установить, в результате каких нарушений требований правил, инструкций, приказов возникло происшествие и конкретные нарушения каждого из должностных лиц (если таковые имеются).
Для этого необходимо проверить:
- соблюдение установленных технологий и правил организации пассажирских и (или) грузовых перевозок;
- соблюдение режима труда и отдыха водителя данного транспортного средства в предшествовавший происшествию период;
- имелись ли до этого у водителя случаи дорожно-транспортных происшествий и нарушений трудовой и транспортной дисциплины и каким взысканиям он подвергался;
- как организовано в предприятии обучений водителей по повышению их профессионального мастерства; - какие меры применяются к водителям, нарушившим Правила дорожного движения, нормативные документы (перегруз автомобиля, перевозки пассажиров на грузовых автомобилях);
- обследовались ли дорожные условия на маршрутах работы автомобилей данного предприятия и принимались ли меры по устранению выявленных недостатков;
- проводилось ли нормирование скоростей движения на маршрутах; - техническое состояние автомобиля перед выездом в рейс, кто осуществлял технический контроль и инструктаж водителей, когда и кем проводилось техническое обслуживание автомобиля, есть ли перепробег между ТО, какие дефекты были обнаружены и были ли заявки на устранение каких-либо дефектов со стороны водителя данного автомобиля, как эти дефекты были устранены; - как в предприятии организованы техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Соблюдается ли периодичность технического обслуживания автомобилей;
- как работает в предприятии квалификационная комиссия; - соблюдается ли порядок стажировки водителей. Кроме того, совместно с профкомом предприятия необходимо проверить работу комиссии общественного контроля за безопасностью движения и комиссии по борьбе с пьянством.
Порядок оформления результатов служебного расследования дорожно-транспортных происшествий (составление и представление акта служебного расследования)
По окончанию служебного расследования комиссия составляет акт, который направляется в организации, участвующие в проведении служебного расследования, а также по подчиненности:
- в территориальное производственное объединение автомобильного транспорта по всем происшествиям с пострадавшими;
- в Отдел по безопасности движения Минавтотранса РСФСР по дорожно-транспортным происшествиям, в которых погибло 5 и более человек и пострадало 10 и более человек;
- при необходимости акт служебного расследования происшествия направляется органам следствия, в комитеты народного контроля и т.д.
Акт, как правило, должен состоять из следующих основных разделов.
В первом разделе указывается состав комиссии, проводящей служебное расследование, марки, модели и номера транспортных средств, участвовавших в дорожно-транспортном происшествии, их принадлежность, вид перевозок, фамилия, имя, отчество водителя, место происшествия, обстоятельства происшествия и его последствия.
Во втором разделе акта « Условия, предшествовавшие происшествию» указывают действия водителя до момента происшествия. Кто и в какое время выпустил его в рейс, проходил ли он медосмотр, соблюдался ли скоростной режим и маршрут движения и др.
Третий раздел акта « Сведения о дорожных условиях» должен содержать данные о ширине дороги, обочин, покрытий, их дефектах, условиях видимости в момент совершения дорожно-транспортного происшествия, а также наличии недостатков в обустройстве, оборудовании дороги и несоответствии дорожных элементов требованиям СНиПа (если такое имеется).
В четвертом разделе «Сведения о водителе» указываются возраст водителя, классность, разрешающие отметки, стаж работы водителем в данном АТП, какое время работает на данной марке транспортного средства, когда проходил переподготовку, его состояние здоровья, в момент совершения дорожно-транспортного происшествия, проходил ли перед выездом медосмотр, на каком часу работы произошло происшествие, были ли ранее у него взыскания от администрации и ГАИ (если были, за что), участвовал ли ранее в дорожно-транспортных происшествиях и т.д.
В пятом разделе «Сведения о транспортном (ых) средстве (вах)» отражаются сведения о техническом состоянии транспортного средства, участвовавшего в происшествии, в частности: его тип, марка, модель, год выпуска, пробег общий и после ТО-2 с указанием времени его проведения, своевременно ли выполнялись заявочные ремонты и т.д. Сведения о другом транспортном средстве (ах), участвовавшем в происшествии.
В шестом разделе «Состояние профилактической работы по безопасности движения» дается оценка работы, проводимой в целях предотвращения дорожно-транспортного происшествия и указываются выявленные в процессе проверки недостатки. В седьмом разделе «Заключение» или «Выводы» указываются причины происшествия, по мнению комиссии, и предлагаются меры по устранению недостатков, выявленных в результате проверки. Дата проведения разбора, количество и категория работников, присутствовавших при разборе.
К акту прилагаются:
- Копия протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия и осмотра транспорта;
- Копия схемы дорожно-транспортного происшествия; Объяснения водителей и должностных лиц предприятия, организации с выводами т конкретными мероприятиями по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, дисциплинарным взысканиям в отношении должностных лиц, допустивших нарушения и другие документы, уточняющие или дополняющие обстоятельства дорожно-транспортного происшествия; Список погибших и пострадавших с указанием фамилии, инициалов, года рождения, пола, диагноза (по заключению врача) и других данных.
Разбор дорожно-транспортного происшествия в автотранспортном предприятии (организации), территориальном производственном объединении.
Руководитель автотранспортного предприятия (организации) при возникновении происшествия с пострадавшими, с участием общественных организаций в пятисуточный срок проводит разбор причин и обстоятельств, способствовавших его возникновению. Причины происшествия, результаты разбора и принимаемые меры доводятся до трудового коллектива.
Руководитель территориального производственного объединения по каждому происшествию, при котором погибло 3 или пострадало 5 и более человек, с участием общественности, представителей ГАИ, причастных и подведомственных ему организаций проводит в семидневный срок разбор причин и обстоятельств, способствующих возникновению происшествия, а также разрабатывает мероприятия по предотвращению происшествия.
Результаты разбора и принятые меры доводятся до трудовых коллективов подведомственных предприятий.
Автоматизированная система управления (сокращённо АСУ) — комплекс аппаратных и программных средств, предназначенный для управления различными процессами в рамках технологического процесса, производства, предприятия. АСУ применяются в различных отраслях промышленности, энергетике, транспорте и т. п. Термин "автоматизированная", в отличие от термина "автоматическая" подчёркивает сохранение за человеком-оператором некоторых функций, либо наиболее общего, целеполагающего характера, либо не поддающихся автоматизации. АСУ с Системой поддержки принятия решений (СППР), являются основным инструментом повышения обоснованности управленческих решений.
Функции АСУ устанавливают в техническом задании на создание конкретной АСУ на основе анализа целей управления, заданных ресурсов для их достижения, ожидаемого эффекта от автоматизации и в соответствии со стандартами, распространяющимися на данный вид АСУ. Каждая функция АСУ реализуется совокупностью комплексов задач, отдельных задач и операций. Функции АСУ в общем случае включают в себя следующие элементы (действия):
Необходимый состав элементов выбирают в зависимости от вида конкретной АСУ. Функции АСУ можно объединять в подсистемы по функциональным и другим признакам.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Рыночные отношения оказывают большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Предприятия общественного пассажирского транспорта в большинстве городов переданы в муниципальную собственность. Федеральные отраслевые и административные органы в регионах участвуют в государственном регулировании работы автотранспортного комплекса, но не вмешиваются непосредственно в хозяйственную деятельность предприятий автомобильного транспорта.
Развитие рыночных отношений способствовало созданию многочисленных средних и малых транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта.
Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться к работе в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся производственных площадей, созданию непрофильных производств и др. Решаются проблемы, связанные с различными видами перевозок.
На пассажирском транспорте завершается переход к системе договорных взаимоотношений с заказчиками с использованием расчетных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскими перевозками. Отрабатывается система работы таксомоторного транспорта. Особое внимание уделяется вопросам, установления тарифов за проезд, а также восстановления промышленного производства легковых автомобилей.
Успехи проводимой экономической реформы на автомобильном транспорте во многом зависят от уровня знаний, компетентности работников и их умения работать в новых условиях.
В ходе прохождения технологической практики мною были выполнены основные задачи практики и пройдены такие основные этапы как:
ознакомление с инструктивным материалом, отделами организации;
сбор материалов, предусмотренных заданием по практике.