Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
46. техническое использование систем охлаждения во время работы дизеля
Качество охлаждающей воды, определяемое содержанием солей и общей жесткостью, оказывает непосредственное влияние на процессы коррозии и образования шлама. Для охлаждения дизелей может использоваться береговая пресная вода или дистиллят, получаемый в испарителях.
Предварительная обработка воды производится:
1) дистилляцией, когда практически достигается полное обессоливание;
2) кипячением - с целью устранения карбонатной жесткости;
3) химической обработкой кислотами и щелочами - с целью полного умягчения воды
Контроль качества воды, охлаждающей дизели, должен осуществляться с помощью судовой комплектной лаборатории не реже двух раз в месяц вторым механиком с соответствующей записью в судовом журнале контроля качества горюче - смазочных материалов и охлаждающей воды.
47. Организация бункеровки топлива на судне
Капитан и старший механик судна должны быть уверены, что предлагаемое судну топливо не зависимо от порта его поставки, должно полностью соответствовать спецификационным характеристикам и может быть для использовано в двигателях конкретного судна. Перед поставкой топлива обязательно должна быть проверена квитанция (накладная) на поставку топлива для того чтобы удостовериться в том, что указанные в ней значения плотности и вязкости соответствовали заказанным значениям и отвечали возможностям оборудования судовых систем подогрева и обработки топлива.
Приоритетным является теплота сгорания топлива, а не его цена. Некоторые потребители требуют, чтобы поставщики указывали эту характеристику топлива. Как только сделка на поставку топлива была согласована, покупатель должен послать подтверждение заявки поставщику. Оно должно содержать, по крайней мере, следующую информацию:
- наименование судна;
- порт бункеровки;
- условия проведения бункеровочных операций (у причала или на якорной стоянке);
- полагаемое время прибытия судна;
- желаемая дата и продолжительность бункеровки;
- вид топлива (тяжёлое/дизельное) включая указания сорта по классификации ISO и любые другие особые требования к их качественным показателям;
- количество каждого сорта топлива;
- подробная информация об агенте(ах);
- подробная информация о посещении инспектирующих лиц;
- договорённости о процедурах отбора проб топлива и определении количества принимаемого топлива.
Копии подтверждения должны быть разосланы всем сторонам, вовлечённым в процесс бункеровочных операций (поставщик, агент, проверяющие компании и судно).
48. Подготовка к приёму топлив на судах
Прием топлива. Прием топлива на судно является ответственной эксплуатационной операцией, требующей особого внимания со стороны командного состава. Непосредственно руководит приемом топлива третий механик.
Перед приемом топлива старший (третий) механик должен ознакомиться с топливным паспортом, сверить его данные с ГОСТом и установить соответствие с техническими условиями для судового двигателя.
В случае необходимости отбирают контрольную пробу в порядке, предусмотренном ГОСТом, в двух экземплярах: для нефтебазы и на анализ в теплотехническую лабораторию пароходства. Взятие пробы фиксируют актом, составленным представителями нефтебазы и судна.
Прием топлива можно разделить на три периода: подготовительный, прием топлива и заключительный.
В процессе подготовки третий механик должен обеспечить правильный прием топлива и противопожарную безопасность:
замерить остатки топлива в судовых цистернах;
согласовать с помощником капитана, руководящим грузовыми операциями, порядок заполнения топливных емкостей;
подготовить топливную систему к приему топлива;
-замерить в присутствии представителя нефтебазы уровень топлива в емкостях, из которых будет производиться бункеровка, и проверить заполнение подающих трубопроводов;
-определить температуру принимаемого топлива;
-назначить вахтенного моториста у места приема топлива на судне;
-предупредить вахтенного штурмана о предстоящем приеме топлива;
-подготовить к действию судовые противопожарные средства;
-установить у приемного трубопровода поддон с песком и огнетушитель.
после окончания бункеровки на 20—30 мин оставлять открытыми приемные клапаны, чтобы топливо стекло в цистерну.
Процесс приемки завершается составлением накладной, подписываемой представителем нефтебазы и механиком, принимавшим топливо. Паспорт на топливо и накладную старший механик представляет в ССХ пароходства
совместно с машинным отчетом.
50. Процесс завершения приёма топлива на судно
После приема топлива производят замеры в емкостях, из которых топливо подавалось на судно, и в судовых топливных цистернах, устанавливая количество принятого топлива. Массу принятого топлива определяют с учетом температурной поправки на его плотность.
Количество воды, попавшей в топливо, следует исключить из приемной документации.
Процесс приемки завершается составлением накладной, подписываемой представителем нефтебазы и механиком, принимавшим топливо. Паспорт на топливо и накладную старший механик представляет в ССХ пароходства совместно с машинным отчетом.
51. Подготовка к работе и использование систем пуска, наддува и выпуска при работе дизелей
Необходимо проверить давление воздуха в пусковых баллонах, продуть из баллонов конденсат, масло. Подготовить к работе и пустить компрессор, убедиться в его нормальной работе. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления компрессорами. Пополнить баллоны воздухом до номинального давления.
Запорные клапаны на пути от баллонов к стопорному клапану дизеля следует открывать плавно. Необходимо продуть пусковой трубопровод при закрытом стопорном клапане дизеля.
Необходимо спустить воду, масло, топливо из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов, воздушных полостей воздухоохладителей, газовых и воздушных полостей турбокомпрессоров наддува.
Категорически запрещается для пуска дизеля применять кислород или любой горючий газ.
52. Хранение и учет топлива на судне
Для хранения жидкого топлива на судне служат топливные цистерны, которые делятся на корпусные и вкладные.
Корпусные цистерны, являясь неотъемлемой частью корпуса, находятся в междудонных и бортовых отсеках, образуемых наружной обшивкой корпуса и вторым дном или переборками судна.
Вкладные цистерны представляют собой самостоятельную сварную металлическую конструкцию, размеры и форма которой определяются назначением цистерны и местом ее установки. Вкладные цистерны крепятся к судовому набору.
По назначению судовые топливохранилища подразделяются на:
-цистерны основного запаса
- аварийного запаса
- расходные
- отстойные
- переливные
- сбора утечек (сточные)
-сбора отстоя (грязного топлива)
Хранение топлива должно обеспечивать возможность его перекачивания в любой момент, для чего должна постоянно поддерживаться нормальная вязкость. С этой целью температуру топлива поддерживают на 10—15° С выше температуры его застывания.
Учет. Расход топлива учитывают судовые механики в процессе эксплуатации установки. Повахтенный расход топлива (в весовых частях) фиксирует в машинном журнале вахтенный механик. Ежесуточно третий механик на основании контрольных обмеров и записей в вахтенном журнале докладывает старшему механику о количестве израсходованного топлива.
Старший механик сравнивает суточный расход топлива с нормами и вносит необходимые поправки в режим эксплуатации установки. Ежемесячно старший механик представляет в ССХ пароходства отчет о расходовании топлива, который является основным документом, определяющим экономические показатели эксплуатации энергетической установки судна и достигнутую экономию топлива.
53. Чистка судовых топливных цистерн от отложений
Не реже одного раза в год цистерны очищают для удаления донных отложений, которые скапливаются вследствие выпадения в осадок (при длительном хранении топлива) механических примесей, смолисто асфальтовых веществ и продуктов коррозии поверхностей танков — окислов железа.
В настоящее время распространен химический способ очистки топливных танков, который заменил малопроизводительный и трудоемкий механический. Очистку цистерн выполняет судовая команда, иногда с помощью береговых и плавучих станций по химической очистке.
Процесс профилактической очистки состоит в растворении донных осадков топливом, более легким, чем то, которое находилось в цистерне. Для этого танк опорожняют и заполняют на 60—70% подогретым топливом- растворителем на 2—4 ч, затем топливо-растворитель перекачивают в цистерну, где оно хранилось, а оттуда обратно в очищаемый танк. После выдержки в течение 2— 4 ч весь цикл повторяется не менее 4—б раз. После очистки одного танка топливо-растворитель используют для очистки других танков. После использования топливо-растворитель сжигают в котлах, чтобы оно не явилось источником донных отложений в танках.
54. Отбор проб топлива при бункеровке и контроль его качества
Перед приемом топлива старший (третий) механик должен ознакомиться с топливным паспортом, сверить его данные с ГОСТом и установить соответствие с техническими условиями для судового двигателя.
В случае необходимости отбирают контрольную пробу в порядке, предусмотренном ГОСТом, в двух экземплярах: для нефтебазы и на анализ в теплотехническую лабораторию пароходства. Взятие пробы фиксируют актом, составленным представителями нефтебазы и судна.
55. Подготовка систем пуска, наддува
Необходимо проверить давление воздуха в пусковых баллонах, продуть из баллонов конденсат, масло. Подготовить к работе и пустить компрессор, убедиться в его нормальной работе. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления компрессорами. Пополнить баллоны воздухом до номинального давления.
Запорные клапаны на пути от баллонов к стопорному клапану дизеля следует открывать плавно. Необходимо продуть пусковой трубопровод при закрытом стопорном клапане дизеля.
Необходимо спустить воду, масло, топливо из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов, воздушных полостей воздухоохладителей, газовых и воздушных полостей турбокомпрессоров наддува.
Категорически запрещается для пуска дизеля применять кислород или любой горючий газ
56. подготовка топливной системы к работе
Следует спустить отстой воды из расходных топливных цистерн, проверить уровень топлива и при необходимости пополнить цистерны.
Должны быть подготовлены к работе топливные фильтры, регулятор вязкости, подогреватели топлива.
Необходимо установить в рабочее положение клапаны на топливном трубопроводе, опробовать в действии дистанционно управляемые клапаны. Подготовить к работе и пустить автономные насосы топливоподкачивающий и охлаждения форсунок. После подъема давления до рабочего убедиться в отсутствии воздуха в системе. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления основными и резервными насосами.
При пуске дизеля на маловязком топливе следует заблаговременно подготовиться к переводу его на высоковязкое топливо, включив обогрев расходных и отстойных цистерн. Максимальная температура топлива в цистернах должна быть не менее чем на 10°С ниже температуры вспышки паров топлива в закрытом тигле.
При пополнении расходных цистерн топливо перед сепаратором должно подогреваться до температуры не выше 90°С. Подогрев топлива до более высокой температуры допускается только при наличии специального регулятора для точного поддержания температуры.
57.Техническое использование топливной системы при работе дизелей
58. Техническое использование систем газовыпуска
Для отвода от двигателя отработавших газов служит система газовыпуска. В нее входят: пускной коллектор 7, глушитель 4, газопроводы 2, компенсаторы тепловых расширений 3, переключающие заслонки1, утилизационный котел 6 и дымовая труба 5. При наличии в машинном отделении нескольких двигателей газы от каждого из них отводятся отдельно в общую дымовую трубу.
Утилизационный котел включается в работу по необходимости и работает за счет тепла отработавших газов двигателя. Котел может быть водогрейным или паровым и используется для отопления судна и подогрева воды, а при двигателях большой мощности— для работы паровых механизмов (турбогенераторов) и т. п. Заслонкой 1 котел может быть выведен из системы газовыпуска.
Глушитель уменьшает шум при выпуске газов за счет поглощения их кинетической энергии и выравнивает скорость движения газов. Чтобы препятствовать вылету из дымовой трубы искр, глушители снабжают искроулавливателями. На танкерах, хлопковозах и лесовозах устанавливают глушители с искрогашением (рис. 186, б). Поступающие по патрубку 1 газы направляются отражателем 3 к стенкам внешнего корпуса 2. Чтобы попасть на выход в выходной патрубок 5, газы должны пройти водяную завесу водяной кольцевой камеры 4. Водяная завеса гасит искры, вода вместе с сажей отводится через патрубок 7. Подвод воды в искрогаситель осуществляется через патрубок 6.
60. Прием, хранение и расходование масел на судне
Жидкое топливо и смазочные материалы поступают на суда из хранилищ, расположенных на берегу или па плаву. Качество принятого топлива и смазочных масел проверяют по отобранной пробе; оно должно соответствовать требованиям ГОСТ. Топливно-смазочные материалы хранят на судах в танках и цистернах, расположенных в междудонном пространстве или в бортовых отсеках. Емкость танков и цистерн должна быть достаточной для вмещения излишка топливно-смазочных материалов при их расширении. Перед приемкой на судно необходимо измерить оставшееся в танках топливо; топливные танки следует заполнять в определенном порядке. Прием топлива производится через фильтры. Высоковязкие топлива надо предварительно подогреть для увеличения текучести.
Топливные танки оборудуют мерительными устройствами и вентиляционными трубами, на концах которых размещены предохранительные сетки для предупреждения взрыва газов. Так как жидкое топливо обладает большой проницаемостью, то топливные танки отделяют от танков пресной воды и жилых помещений коффердамами.