Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
КВИТОК 29
1 На підставі яких даних технічних норм визначаються доходи та експлуатаційні витрати на дирекції залізниці при технічному нормуванні та оперативному керуванні експлуатаційною роботою.
Структура експлуатаційних витрат змінюється у часі: збільшується частка витрат на амортизаційні відрахування, знижуються витрати на паливо та електроенергію.
Доходи залізниць визначаються об’ємами перевезень, структурою вантажообігу по групах вантажів та видах сполучення, дальністю перевезення вантажів, тарифами за перевезення вантажів, пасажирів, багажу, товаробагажу, пошти та інші послуги,а також додатковими та іншими зборами.
Доходи від перевезень є основним джерелом розвитку матеріально-технічної бази залізничного транспорту.
Доходи залізниць планують по заданому об’єму перевезень і середнім доходним ставкам на одиницю перевезень: для вантажів, багажу та товаробагажу-на 10 тарифних т*км, для пасажирських перевезень- на 10 пасажиро-км. Доходи від додаткових зборів планують за кількістю перевезених тон вантажу (за вивезенням і завезенням) та середній доходній ставці на 10 т завезеного або вивезеного вантажу. Доходи від перевезень обчислюють як помноження середніх прибуткових ставок по вантажним та пасажирським перевезенням на кількість тарифних тоно-км та пасажиро-км.
Технічне нормування праці є інструментом вірної організації праці, заробітньої платні та планування виробництва.
Нормування праці необхідно для забезпечення співвідношення між заробітньою платою кожного робітника та його внеском у виробництво. Встановлення технічно обгрунтованих норм праці забезпечує найбільш ефективне використання техніки, введення прогресивних технологій та використання раціональних методів і засобів праці.
В 2 порядок дій чергового по станції при прийманні та привідправленні поїзда за вимогами ПТЄ та ІРП
Прийманням,відправленням і пропусканням поїздів на кожній станції і колійному посту може розпоряджатися лише один працівник – черговий по станції або відповідно черговий поста, а на ділянках , обладнаних диспетчерською централізацією- поїзний диспетчер.
Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, як призначені для цього ТРА станції, і тільки при відкритому вхідному світлофорі, а пасажирських поїздів, крім того, на колії, обладнані колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації.
Черговий по станції зобов’язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. За будь-яку не зумовлену необхідністю затримку поїзда біля закритого вхідного сигналу черговий по станції несе відповідальність.
Черговому по станції забороняється відкривати вхідний світлофор, не впевнившись у тому, що маршрут для приймання поїзда готовий, стрілки замкнені, колія приймання вільна і маневри на стрілках маршруту приймання припинені.
Черговий по станції перед прийманням поїзду зобов”язаний:1)пересвідчитися в тому, що колія вільна для приймання;2)припинити маневри з виходом на колію і маршрут приймання поїзда;3)приготувати маршрут приймання поїзда;4)відкрити вхідний світлофор.
.На одноколійних перегонах, а також у разі необхідності відправлення поїзда по неправильній колії на двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням або при русі по неправильній колії за сигналами локомотивних світлофорів черговий по станції, крім того, зобов”язаний попередньо узгодити з черговим поїзним диспетчером(а при не справності поїзного диспетчерського зв”язку- з черговим по сусідній станції) право зайняття перегону.При проходженні поїзда вхідний (вихідний )світлофор автоматично закривається.Черговий по станції після прибуття (повернення), відправлення або проходження поїзда повинен негайно сповістити про це чергового по сусідній станції або поїзного диспетчера.Черговий по станції перед відправленням поїзда зобов”язаний:1)упевнитися в тому,що перегін вільний,а за автоматичного блокування- вільна перша блок-ділянка;2) припинити маневри з виходом на маршрут відправлення;3)приготувати маршрут відправлення;4)відкрити вихідний світлофор або надати машиністу інший дозвіл на зайняття перегону.Час фактичного відправлення, прибуття або проходження кожного поїзда, а також номери поїздів за всіма додатковими літерами або індексами черговий по станції зобов”язаний відмітити в журналі руху поїздів.
Про всі несправності технічних пристроїв, які створюють загрозу безпеці руху або можуть викликати затримки поїздів черговий по станції повинен зробити про це запис в Журналі огляду колій тадовести до відома поїзного диспетчера.
Визначити, на скільки збільшилась наявна пропускна спроможність двохколійної дільниці, оснащеної напівавтиматичним блокуванням, як вона буде відповідати потрібній пропускній спроможності внаслідок відкриття блок – посту на обмежувальному перегоні за даними таблиці 1. інші дані αН=0,92; Τтехн=120 хв; εпс=1,5; εзб=1,8
|
Час ходу, хв, по перегону (t’/t’) |
||||
|
А-а |
а/б |
б/в |
в/Б |
|
|
1 |
15/ 16 |
17/ 15 |
26/ 20 |
14/ 12 |
|
2 |
20/ 18 |
16/ 14 |
15/ 16 |
22/ 19 |
|
3 |
14/ 16 |
26/ 24 |
18/ 17 |
20/ 21 |
|
Число пар поїздів |
|||
|
Nвант |
Nпас |
Nзб |
|
|
1 |
20 |
16 |
2 |
|
2 |
25 |
18 |
3 |
|
3 |
30 |
20 |
1 |
На двоколійних дільницях, які не оснащені автоблокуванням (тобто обладнані напівавтоматичним блокуванням НАБ) використовується пачечний графік руху поїздів. Час заняття поїздом обмежуючого перегону, тобто період графіку Τпер складається з часу руху поїзда по перегону і t станціоного інтервалу попутного слідування τпс, як зображено на рисунку1
Τпер= tІ(ІІ)+τпс, де tІ(ІІ)- час руху поїзда у непарному чи парному напрямку, хв;
τпс- інтервал попутного слідування, хв. Приймаємо τпс=5 хв.
Визначимо обмежуючий перегін.Виходячи з того, що обмежуючим перегоном вважається перегін, час руху по якому в обох напрямках найбільший.Таким чином обмежуючим перегоном є перегін б-в.(1в),А-а(2в),а-б(3в).
Наявна пропускна спроможність дільниці буде визначатися по обмежуючому перегону за формулою окремо в парному і непарному напрямках:
де tтех- тривалість технологічного вікна в графіку руху для поточного утримання колій, контактних мереж, інших пристроїв, хв; згідно завдання 120хв;
αн=-коеф. надійності роботи техн. пристроїв;згідно завдання 0.92.
Спочатку маємо визначити для існуючого обмежуючого перегону в обох напрямках:
1 вариант
2 вариант
3 вариант
Після відкриття блок-посту л перегон б-в(1в),в-Б(2в),а-б(3в) буде поділено на:
1 вариант: б-л і л-в з часом ходу 13\10 і 13\10 хв.
2вариант:в-л і л-Б з часом ходу 11\9 і 11\10;
3вариант: а-л і б-л з часом ходу 13\12 і 13\12.
Визначаємо для кожного перегону:1 вариант:
2 вариант
3 вариант
Можемо зробити висновок, що у непарному напрямку збільшилась на:
1 вариант: на 67-39=28 поїздів або на (28:39 )100=72%
2 вариант: на 75-44=31поїзда або (31:44)100=71%
3 вариант: на 67-39=28поїзда або (28:39)100=72%
У парному напрямку збільшилась на
1 вариант: на 80-48=32поїзда або (32:48)100=67%
2 вариант: на 80-50=30 поїздів або (30:50)100=60%
3 вариант : на 71-41=30 поїздів або (30:41)100=73,1
Визначимо потрібну пропускну спроможність за формулою
=,
де - відповідно кількість вантажних, пасажирських і збірних поїздів для кожного напрямку,відповідно до завдання: 1 вариант:20,16,2.,2 вариант 25.18,3;3 вариант 30,20,1.
-коеф. зйому вантажних поїздів відповідно пасажирськими і збірними; згідно завдання 1,5;1,8.
- коеф., який враховує резерв пропускної спроможності, для НАБ і двокол. лінії =1,1
1 вариант
2вариант
3 вариант
Маємо зробити висновок, що при відкритті блок- посту наявна пропускна спроможність буде відповідати потрібній, в іншому випадку- не відповідає.
.