Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Ответы на лабораторную работу № 8.
Тема: ТО и ТР системы питания карбюраторных двигателей.
Цель: научить учащихся практически определять работоспособность карбюратора как на работающем двигателе, так и на специальном стенде по выходным параметрам, характеризующим мощность, экономичность и устойчивость работы двигателя с последующим выполнением регулировочных и ремонтных операций.
Ход работы.
1. Карбюратор регулируется для того чтобы двигатель работал экономично и устойчиво, что влияет на износ деталей двигателя, его мощность, угар масла и температурный режим . А проверяется для того чтобы убедиться в правильности регулировки.
2. Порядок регулировки карбюратора К156:
Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80—90 °С), при исправных системах и механизмах.
Завернуть винт количества рычага дроссельных заслонок на 1,5—2 оборота от положения, при котором заслонки полностью закрыты и винт касается рычага.
завернуть до отказа, но не слишком туго, винт качества, отвернуть его на 1/2—1 оборот;
завернуть до отказа, но не слишком туго, второй винт качества, отвернуть его на 4—5 оборотов;
пустить двигатель и установить предварительно винтом количества частоту вращения коленчатого вала двигателя 800—900 мин- 1;
завертывая второй винт качества, найти такое положение, которое соответствует началу ухудшения устойчивости работы двигателя, после чего отвернуть его на 1/2 оборота;
винтом качества обеспечить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала;
винтом количества восстановить частоту вращения коленчатого вала 800—900 мин-1. При этом двигатель должен работать достаточно устойчиво и не останавливаться при резком открытии и закрытии дроссельных заслонок.
3. Для регулировки карбюратора используются отвёртка плоская или спец. прибор.
4. Повышенный расход топлива указывает на неисправность системы карбюратора, обеспечивающей его работу на заданном режиме. Так, например, на первом режиме повышенный расход указывает на не герметичность клапана экономайзера, на остальных увеличенную пропускную способность жиклеров.
5. Проверяемый карбюратор последовательно испытывают на разных режимах, которые устанавливают по показаниям водяного и ртутного пьезометров при помощи дросселя карбюратора и установки. Расход топлива определяется по времени его убывания из мерной емкости расходомера с после дующим сравнением с контрольными значениями, установленными на эталонных карбюраторах.