Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение
высшего профессионального образования
«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА
Ф.Ф.УШАКОВА»
РЕФЕРАТ
По дисциплине: Статистика
Тема: «Статистика развития Северного морского пути»
г. Новороссийск
2014
Северный морской путь (СМП) – превосходная альтернатива Суэцкому каналу и Транссибирской магистрали, которые уже достаточно давно работают в режиме перегрузки. Это кратчайшая морская дорога из европейской России на Дальний Восток, обслуживающая арктические порты и крупные реки Сибири. Летом 2009 года коммерческое освоение СМП вышло на новый уровень. 2 судна, принадлежащие компании Beluga, прошли по нему в Роттердам из Северной Кореи. При этом экономия на каждый из грузовозов составила свыше 300 тыс евро по сравнению с расходами по маршруту через Суэцкий канал.
Если через Суэцкий канал из Мурманска в японскую Икогаму плыть приходится 12840 морских миль, то через СМП – всего 5770. А выгодное географическое положение последнего говорит о колоссальной экономии времени и финансовых средств его основных пользователей. Для «Норникеля», «Газпрома», «Лукойла», «Роснефти» и «Росшельфа», а также отечественных компаний, занимающихся международными грузоперевозками, Севморпуть является весьма привлекательным вариантом. Здесь нет очередей, а также полностью отсутствует риск пиратских нападений. Кроме того, на проход судна по данному маршруту нет пошлин, а только ледокольный сбор.
Также стоит отметить такое преимущество Северного морского пути, как малая продолжительность рейса. Благодаря этому компании-перевозчики получают возможность сократить расходы на оплату труда обслуживающего и технического персонала, а также снизить тарифы на фрахт судов. В результате же отсутствия пиратов, каковых в последнее время развелось немало на более интенсивных морских маршрутах, значительно уменьшается стоимость страховки грузов. Благодаря этому СМП в последнее время заинтересовались множество перевозчиков – в 2013 году объем транспортировок превысил 4 млн тонн против 800 тыс в 2011-м.
Однако на практике Севморпуть оказывается далеко не простым и весьма опасным маршрутом. Основную долю его неудобств припадает непредсказуемым климатическим условиям. Навигация по СМП может осуществляться лишь с июня по октябрь. Кроме того, для поддержания пути в рабочем состоянии необходим флот ледоколов, создание и поддержка которого требует серьезных финансовых затрат. В свою очередь это приводит к повышению транспортных сборов.
Также стоит отметить неразвитую портовую инфраструктуру на протяжении всего Севморпути. Прием крупных судов могут осуществлять только Находка, Владивосток и Мурманск. Строительство же новых или расконсервация построенных еще во времена СССР портов в вечной мерзлоте является весьма затратным. А это значит, что тарифы на обслуживание грузоперевозчиков здесь будут намного выше, чем на южном маршруте.
Согласно информации, предоставленной Росатомфлотом, в прошлом году СМП воспользовались 46 судов, причем общий объем грузоперевозок превысил 1,25 млн тонн. Если принять во внимание, что в 2010-м по маршруту прошли 43 единицы морского транспорта с объемом груза около 820 тыс тонн, становится очевидным, что у северного пути есть огромные перспективы развития. Буквально через несколько лет перевозки здесь могут превысить показатель 10 млн тонн/год.
Для достижения подобного результата требуется обеспечить нормальные условия труда на всем протяжении Севморпути, а также нужна соответствующая инфраструктура. В настоящее время программа освоения, а также проект администрации находятся в зачаточном состоянии.
Россия сегодня продолжает освоение и использование Северного морского пути. Основными пользователями Северного морского пути в России сегодня являются «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха—Якутия, Чукотка. По данным исполнительного директора Некоммерческого партнерства по координации использования Севморпути (и бывшего начальника Администрации Северного морского пути) В. Михайличенко, по сравнению с 1980 годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился примерно в 5—6 раз с 6—8 миллионов тонн грузов в год. Северный морской путь был открыт для международного судоходства в 1991 году, после распада СССР. Однако лишь сравнительно недавно, вследствие таяния льдов Арктики, этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 году два коммерческих судна последовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 году этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов). Подсчитано, что грузопоток может увеличиться с 2012 до 2019 в десять раз, а в перспективе — в двадцать, до 50 миллионов тонн в год. Судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов.
В 2010 году транзитные перевозки по СМП составили около 110 тыс. тонн (проведено 4 судна).
В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс. тонн (проведено 34 судна).
В 2012 году транзитные перевозки по СМП за летне-осеннюю навигацию составили 1,26 млн тонн. (проведено 46 судов)
У Северного морского пути пока что отсутствует определенность в правовом статусе. Ранее он позиционировался в качестве внутреннего маршрута, который принадлежит РФ. Благодаря этому государство устанавливало свои требования к перевозчикам и порядку движения судов в территориальных водах. Однако с ростом привлекательности СМП эксклюзивные права России на него стали все более часто оспаривать соседние государства.
Серьезным препятствием к освоению является также хрупкая экологическая система региона. Любая транспортная авария может иметь самые непредсказуемые и печальные последствия. При этом переоборудовать суда под более строгие экотребования пока что могут позволить себе далеко не все грузоперевозчики. Таким образом, для того, чтобы Севморпуть из теоретической превратился в реальную альтернативу Суэцкому каналу, Росси придется потратить немало усилий и финансовых средств. Кроме того, чтобы отстоять права на этот маршрут, нашей стране придется использовать все свое влияние в практически мировом масштабе.
В настоящее время плавание по СМП осуществляется на не дискриминационной основе для судов всех государств по законам и правилам, установленным Российской Федерацией, и в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года. Обязанность России перед мировым сообществом состоит в том, чтобы обеспечить принятие мер, позволяющих предотвратить и сохранить под контролем экологию региона в условиях развития хозяйственной деятельности в Арктике. Частным перевозчикам оказываются услуги по обеспечению безопасных условий плавания. Сюда входит проводка судов ледоколами, навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение, несение аварийно-спасательной готовности, связь.
В перспективе предстоит особое внимание уделить наращиванию усилий приарктических государств, направленных на создание единой региональной системы поиска и спасения, а также усилий по предотвращению техногенных катастроф. Это крайне важно для экологии региона, для охраны особо ранимой северной природы на море и прилегающих территориях.
Целесообразно создать необходимые условия для того, чтобы СМП функционировал не только круглогодично и перевозки осуществлялись точно по графику. При развитии основной инфраструктуры — портов, ледокольного, лесовозного, контейнерного, танкерного флотов — стоит рассчитывать на значительное увеличение объемов перевозок по этому коридору.
Укрепление безопасности в регионе будет способствовать повышение конкурентоспособности России в мировом сегменте трансконтинентальных перевозок, в первую очередь за счет использования Северного морского пути. При этом речь идет не только об обеспечении проводки судов, но и о создании транспортно-логистических комплексов. Очевидно, что для решения этой задачи необходимо увязать развитие транспортной инфраструктуры с укреплением военной и пограничной безопасности в регионе. Особое внимание следует уделить и мерам по ликвидации в Арктике стихийных свалок мусора, которые образовались за прошлые годы, к чему Россия уже приступила.
России, разрабатывая и реализуя свою арктическую политику, приходится считаться со сложившимся в мировой политике статус-кво, глобальной расстановкой сил. Страна сможет отстоять свои интересы, только имея ясную программу действий и последовательно ее реализуя. Необходимым компонентом такой программы является развитие Северного морского пути.
Статистика развития Северного морского пути
|
Транзитные перевозки, тыс. тонн |
Проведено судов, шт. |
|
|
2009 |
2 |
|
|
2010 |
110 |
4 |
|
2011 |
820 |
34 |
|
2012 |
1260 |
46 |
|
2013 |
1260 |
51 |
Перспективы развития Северного морского пути
|
Транзитные перевозки, тыс. тонн |
Доля морских грузоперевозок по СМП, % |
|
|
2012 |
1260 |
|
|
2019 |
50000 |
|
|
2030 |
2 |
|
|
2050 |
5 |