Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Міністерство освіти України
Український транспортний університет
ЧИГРИНЕЦЬ Інна Анатоліївна
УДК 656.13.07
ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
КОМЕРЦІЙНОЇ СТІЙКОСТІ РОБОТИ
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА
08.06.01 - економіка підприємства і організація виробництва
АВТОРЕФЕРАТ
дисертації на здобуття наукового ступеня
кандидата технічних наук
Київ 1999р
Дисертація є рукопис.
Робота виконана в Українському транспортному університеті Міністерства освіти України
Науковий керівник проф. кафедри “Економіка цивільної авіації”, Київський міжнародний університет цивільної авіації, к.е.н. Здерева Тамара Олександрівна
Офіційні опоненти д.е.н., проф., головний науковий співробітник Котелянець Віктор Іванович, Інститут аграрної економіки УААН,
к.т.н. Сендак Михайло Дмитрович, директор АТП 14607 Міністерства транспорту України, м.Дрогобич
Провідна установа - Східноукраїнський державний університет Міністерства освіти України
Захист відбудеться 26 серпня 1999р о 10 год на засіданні спеціалізованох вченої ради Д 26.059.01 Українського транспортного університету за адресою 252010, м.Київ 10, в.Суворова,1
З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Українського транспортного університету
Автореферат розісланий 19 липня 1999р
Вчений секретар спеціалізованої
вченої ради М.Ф.Ковальов
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
Актуальність теми. Автомобільний транспорт займає значне місце в економічній системі України. Економічна незалежність та суверенітет України на сучасному етапі вимагає розв’язання значної кількості науково-методичних, організаційних, економічних та фінансових задач, пов’язаних з утворенням та постійним розвитком підприємств і організацій транспортного комплексу.
Важливе місце у розв’язанні цих задач займає науково-прикладна задача створення та подальшого розвитку засобів науково-методичного забезпечення ефективності функціонування процесів та об’єктів автомобільного транспорту (авторемонтні та автотранспортні підприємства, станції технічного обслуговування і ремонту автомобілів тощо).
Однією з основних внутрішніх задач підприємств автомобільного транспорту є забезпечення необхідного рівня працездатності автомобілів.
Національна економіка знаходиться на стадії перехідного періоду. Відповідаючи загальним закономірностям цього стану, вона має свої особливості, які потрібно враховувати у всіх сферах господарської діяльності, в тому числі і в процесі організаційно-економічного обгрунтування стійкості роботи підприємств різних форм власності і підпорядкування.
Фундаментальні теоретичні, методологічні, методичні і виробничі аспекти питань, що відносяться до обгрунтування комерційної стійкості роботи підприємства, висвітлені в працях вітчизняних і зарубіжних вчених: Абрамова А.Є., Акоффа Р., Балабанова І.Т., Воркута А.І., Друрі Л., Іванової Н.Ю., Мови В.В., Науменко В., Котелянця В.І., Ліпсіца І.В., Скворцова М.М. та багатьох інших, які внесли значний вклад в розробку різних напрямків досліджуваної проблеми. Але аналіз методичних підходів до обгрунтування комерційної стійкості роботи автотранспортних підприємств (АТП) показав відсутність методичних розробок, які дозволяли б комплексно, з врахуванням ринкових умов господарювання і технологічних особливостей виконання транспортних послуг, моделювати комерційну стійкість роботи АТП. Наявна науково-методична література відображає загальний характер логіки вирішення проблеми в умовах економіки перехідного періоду і ринкових взаємовідносин. Це вказує на необхідність розробки методичних основ планування комерційної стійкості роботи АТП.
Отже, тема дисертаційної роботи є актуальною і своєчасною.
Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами.
Дисертаційна робота виконана згідно з планами науково-дослідних робіт Українського транспортного університету за темами: “Розробка ресурсозберігаючих технологій виробництва, ремонту й експлуатації автомобілів, які забезпечують високу якість і ефективність”, “Моделювання процесів управління автотранспортним підприємством”, “Дослідження комерційної стійкості роботи автотранспортного підприємства”.
Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційної роботи є забезпечення ефективності роботи АТП за рахунок розробки моделей, стратегій, алгоритмів і методик оптимізації його комерційної стійкості і реалізації на цій основі в реальному середовищі функціонування, науково-практичних рекомендацій, фінансово-економічних і організаційних механізмів взаємодії підприємства з замовниками транспортних послуг з врахуванням зовнішніх і внутрішніх факторів.
У відповідності з метою дисертації поставлені і вирішені такі задачі:
вивчити теоретично-методичні підходи моделювання беззбитковості роботи АТП і сформулювати на цій основі головні напрямки підвищення ефективності його роботи за сучасних умов;
виробити концептуальний підхід до обгрунтування необхідного рівня комерційної стійкості роботи АТП в умовах перехідного періоду та за ринкової економіки;
провести аналіз ринкового середовища автотранспортних послуг, а також сформулювати методологічні аспекти ефективного функціонування АТП з урахуванням зовнішніх (попит) і внутрішніх (пропозиція) факторів;
розробити методичне забезпечення оцінки комерційної стійкості роботи АТП і довести його до практичної реалізації;
розробити математичну модель взаємозв’язку комерційної стійкості АТП з факторами, що її формують;
розробити стратегії, організаційні і фінансово-економічні механізми забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості роботи АТП за сучасних умов.
Об’єктом дослідження є процеси організації виробництва, управління, прогнозування і планування виробничо-господарської діяльності АТП, в яких комерційна стійкість роботи підприємства розглядається як системна характеристика якості та ефективності його функціонування за ринкових умов.
Наукова новизна дослідження. В дисертації вперше:
із системи організації і технології планової роботи в автотранспортних підприємствах виділена основна ланка-моделювання комерційної стійкості роботи, яка визначає наукове організаційно-економічне обгрунтування комерційної стійкості роботи підприємства з урахуванням вимог ринкової економіки;
доведена важливість наукового обгрунтування величини постійних витрат як фактора, який визначає необхідний результат;
запропоновано механізм моделювання комерційної стійкості роботи автотранспортного підприємства, який є основою для розробки методики, що включає в себе методичні основи моделювання і практичні рекомендації з організаційно-економічного обгрунтування комерційної стійкості роботи автотранспортного підприємства;
запропоновані стратегії, організаційні і фінансово-економічні механізми забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості роботи АТП;
розроблена математична модель взаємозв’язку комерційної стійкості АТП з факторами, що її формують.
Уточнені:
направлення конкурентної стратегії АТП;
методика проведення кон’юнктурного аналізу ринку автотранспортних послуг;
методичний підхід до моделювання точки беззбитковості роботи АТП вцілому і для окремих послуг;
теоретично-методичні положення моделювання постійних та змінних витрат;
методичний підхід до формування інформаційного масиву показників, що профілюють розрахунок комерційної стійкості роботи підприємства;
граничні умови моделювання точки беззбитковості виробництва.
Практичне значення одержаних результатів. В дисертаційній роботі запропоновані положення, які дозволяють АТП:
враховувати елементи ринкових відносин, забезпечуючи цим адаптацію підприємства до нових умов господарювання;
використовувати механізм збору і обробки інформації, що дозволяє моделювати економічний потенціал підприємства з урахуванням попиту і провізних можливостей виробництва;
встановлювати точку беззбитковості по кожному виду послуг і вцілому по підприємству;
визначити рівень комерційної стійкості роботи підприємства в залежності від величини цільового прибутку і зміни критичного співвідношення витрат.
Особистий внесок здобувача. По темі дисертаційної роботи у фахових виданнях опубліковано шість наукових праць, п’ять з яких одноосібні [1, 3, 4, 5, 6]. В роботі [2] автором даної дисертації запропонований підхід формування необхідного рівня комерційної стійкості роботи АТП з використанням зовнішніх (попит) і внутрішніх (пропозиція) факторів.
Апробація результатів дисертації. Основні результати досліджень, а також отримані результати доповідались і отримали позитивну оцінку на наукових конференціях професорсько-викладацького складу Українського транспортного університету (1997-1999 рр.), науково-технічних радах АТП-1, АТП-3, АТП-5 фірми “Київбудтранс”, засіданні семінару “Системні, методи управління, технологія і організація виробництва, ремонту і експлуатації автомобілів” (1997-1999 рр.).
Наукові результати дисертації рекомендовані фахівцям автомобільного транспорту як методичний матеріал, що дозволяє виконувати варіантні розрахунки комерційної стійкості роботи АТП.
Публікації. Результати дослідження викладені в двох методичних виданнях (брошурах) і чотирьох статтях загальним обсягом 4,3 друкованих аркуша.
Структура та обсяг дисертації. Дисертаційна робота складається з вступу, чотирьох глав, загальних висновків, списку використаних джерел і додатків. Дисертація викладена на 135 сторінках машинописного тексту і включає 37 таблиць, 34 рисунки, 3 додатки на 9 сторінках. Список використаних джерел нараховує 142 найменування.
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ
У вступі обгрунтована актуальність теми десертаційної роботи, сформовані мета і задачі дослідження, показані наукова новизна і практична цінність роботи.
У першому розділі на основі вивчення фундаментальних робіт вітчизняних і зарубіжних вчених розглянута теорія формування комерційної стійкості роботи підприємства, що грунтується на ідеології ринкової економіки.
В ринкових умовах господарювання моделюванню показника комерційної стійкості повинна передувати кількісна і якісна оцінка граничних умов показників ефективного функціонування підприємства. Теоретичні аспекти дослідження показують, що для АТП такими показниками можуть бути: мінімальний обсяг наданих послуг, що забезпечує покриття всіх витрат підприємства; максимально-можливий обсяг послуг, який відповідає потужності АТП з урахуванням потенціального попиту на перевезення; допустимі межі зміни обсягу реалізації послуг з мінімальним ризиком для підприємства отримання збитків; цільовий прибуток, що дозволяє сформувати необхідні фонди для АТП та забезпечує своєчасну виплату всіх податків в повному обсязі і в необхідний термін.
Кількісна оцінка граничних умов роботи АТП знаходиться під впливом попиту і пропозиції.
Як показали дослідження, якісне вирішення задач, пов’язаних з визначенням граничних умов функціонування підприємства і формування його організаційно-економічної стратегії, можна отримати на основі методики розрахунку беззбитковості виробництва. При розкритті суті теорії питання в роботі прийняті: дві моделі визначення критичного співвідношення витрат – економічна і статистична; допущення лінійності функцій витрат і доходів; математичний підхід до розрахунку точки беззбитковості надання послуг і визначення потенціального обсягу перевезень базується на комплексному врахуванні усіх факторів: як зовнішніх, так і внутрішніх.
Представлений алгоритм розрахунку комерційної стійкості роботи АТП дозволяє науково обгрунтувати всі компоненти моделі економічного потенціалу підприємства, а саме, складові точки беззбитковості – постійні витрати і одиничний прибуток покриття; потенційний обсяг наданих послуг.
Аналітичні розробки показують, що постійні витрати потрібно розглядати з врахуванням їх організаційно-технологічного призначення. Береться до уваги структура цих витрат, яка в кінцевому випадку профілює їх валову розмірність, що в результаті проявляється на показнику критичного співвідношення витрат.
Прибуток покриття представлено як різницю величини тарифу і середніх значень змінних витрат. За допомогою цього показника вираховується величина комерційної стійкості роботи підприємства у вартісному вираженні, як добуток одиничного прибутку покриття і обсягу послуг, виконаних вище рівня беззбитковості.
Теоретичні пошуки, експериментальні дослідження дозволили автору запропонувати концептуальний підхід, який ліг в основу теоретико-методичних положень по проведенню аналізу ринкового середовища автотранспортних послуг, компонентів розрахунку критичного співвідношення витрат, виявлення впливу факторів на комерційну стійкість роботи АТП.
Перелічені аспекти виконаної науково-дослідної роботи, відображені в концептуальному підході, знайшли свій розвиток у другій і третій главах дисертації.
В другому розділі акцентується увага на мікро- і макро-факторах, які формують організаційну основу функціонування АТП.
Показано сильні і слабі сторони роботи підприємства в розрізі функціональних підрозділів: розкрито суть середовища безпосереднього оточення підприємства з врахуванням взаємодіючих сторін – постачальників ресурсів, конкурентів, міжнародних партнерів.
При проведенні аналізу було відмічено, що існує цілий ряд положень, які визначають інтерес замовника транспорту, і які в кожному конкретному випадку потрібно вивчати при укладанні договору на послуги, а саме: обсяг послуг; співвідношення ступеня залежності партнерів; рівень інформованості клієнта; наявність конкуруючих АТП; чутливість клієнта до тарифу.
Аналітичні дослідження свідчать про те, що між тарифом і критичним обсягом виконання послуг існує обернена залежність; між постійними витратами і критичним обсягом фіксується пряма залежність; збільшення змінних витрат сприяє нарощуванню рівня критичного співвідношення витрат, тобто зменшенню маси отриманого прибутку, тому що показник комерційної стійкості роботи АТП характеризує надлишок обсягу реалізації послуг над рівнем беззбитковості.
Теоретичні положення концептуального підходу, аналітичні і експериментальні дослідження забезпечили можливість розробки механізму моделювання комерційної стійкості роботи АТП.
В третьому розділі представлені результати формування механізму моделювання потрібного показника. Цей механізм передбачає: визначення обсягу виробництва і реалізації послуг з точки зору беззбитковості; збільшення гнучкості планування комерційної стійкості роботи підприємства шляхом врахування можливих змін тарифу, співвідношення змінних і постійних витрат, а також обсягу виконання послуг; адаптацію підприємства до ситуаційних особливостей його функціонування в розглянутому періоді.
Механізм моделювання комерційної стійкості роботи АТП представлено на рис.1, із якого видно теоретико-методичну основу побудови необхідного значення даного показника. А саме, акцентується увага на введеня в модель розрахунку таких показників: допусків, що профілюють розрахунок точки беззбитковості виробництва; обсягу виробництва автотранспортних послуг, що базується на потужності парку рухомого складу, попиті на послуги і цільовому прибутку; величини одиничного прибутку покриття витрат, яка профілює ефект виробництва.
Дослідженням встановлено, що найбільш активною ланкою при дотриманні всіх методичних аспектів моделювання величини комерційної стійкості роботи АТП є точка беззбитковості виробництва (критичне співвідношення витрат). В зв’язку з цим в дисертації пропонується розрахунок її розмірності в залежності від змін показників (табл.1)
В значенні комерційної стійкості роботи підприємства разом із зміною обсягу реалізації послуг над рівнем беззбитковості профілює прибуток покриття.
Рис. 1. Схема механізму моделювання комерційної стійкості роботи АТП
В дослідженні передбачена необхідність контролю за отриманою інформацією і варіантне моделювання точки беззбитковості, тобто, і комерційної стійкості роботи підприємства.
Таблиця 1
Визначення критичного співвідношення витрат з врахуванням розрахункового і базисного варіанту
В четвертому розділі представлені результати розробки математичної моделі взаємозв’язку комерційної стійкості з факторами, що її формують. Показано, що забезпечення ефективності роботи АТП зводиться до оптимізації цільової функції:
, (1)
де Rij – витрати ресурсів j-го найменування на здійснення перевезень на i-у проміжку часу;
Дi – доходи отримані від перевезення вантажів на i-у проміжку часу;
Uij – організаційно-технічні заходи (управлінські дії) j-го найменування, реалізовані на i-у проміжку часу.
Таким чином, розроблені в попередніх розділах методики направлені на максимізацію доходів від перевезень вантажів (max Дi) та мінімізацію витрат, необхідних для їх здійснення ().
Для оперативної оцінки величин Дi та виникає необхідність їх прогнозування.
Прогнозування значень доходів та витрат можна отримати на основі економіко-стохастичних моделей типу:
де - відповідно фактори, які впливають на величину Дi та Ri на і-у проміжку часу.
Таким чином, для забезпечення ефективності перевезень виникає необхідність моделювання діяльності АТП з метою визначення факторів, які впливають , як на доходи так і на витрати ресурсів необхідних для їх отримання. Статистична обробка матеріалів п’яти автотранспортних підприємств, наданих за 5 років дозволила отримати відповідні математичні моделі.
Так, залежність доходів від факторів, що їх формують, описується виразом
(2)
де Z1, Z2, Z3, Z4 – відповідно автомобіле-дні роботи рухомого складу на лінії,
пробіг рухомого складу, коефіцієнт використання рухомого
складу, коефіцієнт використання пробігу;
- похибка моделювання (за даними експерименту становить – 3,65%).
Залежність загальних витрат від складових описується виразом
(3)
де Х1, Х2, Х3, Х4, Х5 – відповідно заробітна плата з нарахуваннями, витратами на паливно-мастильні матері-али, витрати на експлуатаційні матеріали та забезпечення необхідного технічного рівня, амортизація рухомого складу, накладні витрати;
- похибка моделювання (за даними експерименту становить – 4,32%).
Із виразу (2) видно, що величини Z1,..., Z4 позитивно впливають на зростання доходів. Таким чином виникає потреба постановки і ефективного розв’язання прикладних задач, що направлені на зростання техніко-експлуатаційних показників Z1,..., Z4.
В процесі проведення досліджень проводились робота по розробці конструктивних рішень, направлених на забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості АТП та ефективного його функціонування.
Для досягнення необхідного рівня комерційної стійкості АТП виникає необхідність прогнозування величин Д(t), R(t), Д(Zk), R(Xn), які зрештою дозволяють прийняти відповідні управлінські рішення.
Критерієм адекватності прогнозування може бути величина , яка характеризує процент середньоквадратичного відхилення прогностичних оцінок показників від їх фактичних значень.
Результати прогнозування основних показників виробничо-господарської і фінансової діяльності АТП наведені у таблиці 2.
Порівнюючи величини Д*(t) та R*(t), визначається рівень комерційної стійкості АТП. Якщо він не відповідає необхідним вимогам, то визначається ряд заходів, які необхідно при цьому розробити та впровадити.
Таблиця 2
Похибки прогнозування основних показників роботи АТП.
Структурна схема алгоритму забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості АТП представлена на рис. 2.
На основі статистичної інформації роботи АТП (блок 1) здійснюється прогнозування величин Д*(t) та R*(t). На основі прогностичних оцінок величин доходів та витрат (блок 2) визначаються величини комерційної стійкості та прибутку, які забезпечують функціонування АТП в режимі самоокупності та самофінансування (блок 3,4). Якщо величина комерційної стійкості більша або рівна заданій, формується масив вихідної документації стосовно функціонування служб і функціональних підрозділів АТП, розробляється план реалізації відповідних управлінських процедур.
Рис. 2. Структурна схема алгоритму забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості АТП.
В разі, якщо отриманий рівень комерційної стійкості роботи АТП не задовольняє необхідним умовам, здійснюється прогностична оцінка величин ; які впливають на доходи та витрати функціонування підприємства (блок 6, 7). На основі прогностичних оцінок розробляються відповідні організаційно-технічні заходи, направлені на забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості АТП (блок 8).
Запропонований алгоритм дозволив суттєво поліпшити ефективність роботи АТП за рахунок прогнозування показників виробничо-господарської та фінансової діяльності підприємства і розробити на цій основі необхідні управлінські дії.
Розробка стратегій забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості АТП є багатоаспектною задачею, в якій розглядаються усі сторони функціонування підприємства. Приймаючи до уваги особливості функціонування виробничих процесів АТП та рівень використання його виробничо-технічного потенціалу, можна виділити три альтернативні стратегії (табл. 3), з яких видно, що стратегії забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості АТП (Ку) відрізняються одна від одної співвідношенням фактичного і заданого значень величини Ку.
Таблиця 3
Стратегії забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості АТП.
При реалізації першої стратегії S1 = S1 {Ky = ; Зik = } функціонування виробничих процесів АТП (процеси перевезень, ремонту і технічного обслуговування рухомого складу) забезпечує необхідний рівень комерційної стійкості підприємства.
Стратегія S2 = S2 {(Ky > ); Зik = Зik{З21, З22, З23} передбачає зростання рівня комерційної стійкості відносно наперед заданого. Таке явище виникає при зростанні обсягів перевезень, зниженні витрат. Для реалізації стратегії S2 виникає проблема ефективного розв’язання таких задач:
1. З21 – оптимізація маршрутів перевезень з метою зростання продуктивності перевезень.
2. З22 – оптимізація структури рухомого складу.
3. З23 – вдосконалення процесів ремонту і технічного обслуговування рухомого складу з метою зростання коефіцієнта випуску його на лінію.
Реалізація стратегії S3 = S3 {Ky < ; Зik = Зik{З21, З22, З23, З24, З25} передбачає розв’язання задач – З24 (маркетингові дослідження з метою пошуку додаткових клієнтів) та З25 (оптимізація тарифів з врахуванням співвідношення між попитом та пропозицією).
Проведеними дослідженнями встановлено, що найбільш доцільною є стратегія S1 , яка у більшості випадків реалізується у практичній діяльності АТП. Так, у 36% випадків на підприємствах, які досліджувались, була реалізована стратегія S1. У 2% випадків була реалізована стратегія S2, а у 63% реалізувалась стратегія S3. Таке становище свідчить про те, що є необхідність розробки та ефективної реалізації науково-прикладних задач забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості АТП за сучасних умов господарювання.
ВИСНОВКИ
На основі проведених досліджень отримані такі результати:
1. Запропонований системний підхід до постановки та вирішення науково-методичних і прикладних задач забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості роботи АТП.
Суть запропонованого підходу полягає в тому, що при визначенні виробничо-економічного потенціалу АТП, враховується орієнтація підприємства на отримання мінімальних витрат, які забезпечують беззбитковість виробництва і задану величину цільового прибутку.
2. Проведені теоретичні і експериментальні дослідження комерційної стійкості роботи АТП показали, що для отримання необхідної її величини виникає необхідність наукового обгрунтування двох граничних точок ефективного виробництва – критичного співвідношення витрат, які формуються з врахуванням попиту, та пропозиції на автотранспортні послуги. На рівні підприємства це досягається шляхом керування факторами, які формують комерційну стійкість його роботи.
3. Розроблена методика визначення точки беззбитковості роботи АТП, реалізація якої забезпечує роботу підприємства в режимі самоокупності та самофінансування за сучасних умов.
4. Запропонована модель формування тарифів з врахуванням необхідного рівня комерційної стійкості, попиту на перевезення та наявні виробничі потужності підприємства.
5. Встановлено, що рівень комерційної стійкості роботи АТП залежить від значної кількості факторів, які необхідно враховувати при формуванні відповідних управлінських та організаційних заходів. Для досягнення цієї мети побудовані математичні моделі взаємозв’язку комерційної стійкості роботи АТП з факторами, що її формують і служать основою для своєчасної та ефективної розробки необхідних алгоритмів і організаційно-технічних заходів функціонування підприємства в режимі самофінансування, тобто з необхідним рівнем комерційної стійкості.
6. Для формування оптимальних управлінських рішень роботи підприємства розроблені математичні моделі, критерії і алгоритми прогнозування основних показників виробничо-господарської і фінансової діяльності АТП, які є основою для визначення необхідного рівня його комерційної стійкості.
7. Для ефективного формування та реалізації управлінських дій та забезпечення необхідного рівня комерційної стійкості роботи АТП запропоновано відповідні стратегії, які пов’язують в єдину систему усі аспекти виконаних досліджень та отриманих результатів. Реалізація запропонованих стратегій на конкретному АТП забезпечує високу ефективність та необхідний рівень його комерційної стійкості.
8. Запропоновані моделі, методики, стратегії і алгоритми можуть бути реалізовані в різних АТП, незалежно від форми власності і галузевого підпорядкування.
Практична цінність пропозицій для фахівців АТП полягає в тому, що його результати дозволяють їм правильно оцінити свої конкурентні переваги на основі встановлення ролі і місця підприємства в рамках ринку послуг, вибрати раціональну стратегію по виконанню послуг.
Основні результати досліджень доведені до практичної реалізації та впроваджені в АТП-5 фірми “Київбудтранс” і в АТ ЗТ, АТП-13069 Мінтрансу України.
Впровадження методики формування тарифів на перевезення вантажів забезпечило зростання продуктивності рухомого складу на 5,2%, доходів на 6,3%, прибутку на 6,1%; реалізація методики планування комерційної стійкості роботи підприємства дозволила знизити витрати на здійснення перевезень вантажів на 3,8%; впровадження моделей прогнозування основних показників виробничо-господарської діяльності дозволило збільшити коефіцієнт використання парку на 4,9, коефіцієнт використання пробігу на 5,35%, прибуток на 3,2% поліпшити якість транспортного обслуговування клієнтів.
Основні положення дисертації опубліковані в роботах:
Чигринець І.А. “Планування провізних можливостей автотранспортного підприємства в умовах ринку”. // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури.: Зб.наукових праць. Випуск 2 – К.: КМУЦА, 1998, С.224-229.
Чигринець І.А., Чигринець О.А. “Теоретико-методичні підходи до моделювання комерційної стійкості роботи автотранспортного підприємства” // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури.: Зб.наукових праць. Випуск 3. – К.: КМУЦА, 1998, С.160-172.
Чигринець І.А. “Концептуальний підхід до планування комерційної стійкості роботи автотранспортного підприємства” // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури.: Зб.наукових праць. Випуск 3. – К.: КМУЦА, 1998, С.172-177.
Чигринець І.А. “Аналітичне дослідження комерційної стійкості роботи автотранспортного підприємства” – К.: УТУ, 1999, 27 с.
Чигринець І.А. “Організаційно-економічні аспекти забезпечення комерційної стійкості АТП” – К.: УТУ, 1999, 18 с.
Чигринець І.А. “Математична модель взаємозв’язку комерційної стійкості АТП з факторами, що її формують”// Системні методи керування, технологія та організація виробництва, ремонту і експлуатації автомобілів: Зб.наукових праць – К.: УТУ, ТАУ, Вип.6 - 1999. – С. 130-133.
Анотація
Чигринець І.А. Організаційно-економічне обгрунтування комерційної стійкості роботи автотранспортного підприємства.
Дисертація на здобуття вченого ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 08.06.01. – Економіка підприємства і організація виробництва – Український транспортний університет, Київ, 1999.
В дисертації розроблені науково-методичні аспекти організаційно-економічного обгрунтування комерційної стійкості роботи автотранспортного підприємства.
Розроблений механізм моделювання комерційної стійкості функціонування підприємства дозволяє фахівцям галузі обгрунтувати стратегію поведінки на ринку автотранспортних послуг з урахуванням розвитку економічного потенціалу конкретного АТП.
Ключові слова: організація, точка беззбитковості, попит, пропозиція, концепція, стратегія, методика, моделювання.
Аннотация.
Чигринец И.А. Организационно-экономическое обоснование коммерческой устойчивости работы автотранспортного предприятия.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 08.06.01 – Экономика предприятия и организация производства. – Украинский транспортный университет, Киев, 1999г.
В диссертации изучается теоретико-методические подходы моделирования безубыточности работы автотранспортных предприятий.
Разработаны научно-методические аспекты организационно-методического обоснования коммерческой устойчивости работы автотранспортного предприятия.
Разработана математическая модель взаимосвязи коммерческой устойчивости АТП с факторами, что ее формирует, которая обеспечивает переход к постановке и решению задач, обуславливающие эффективность работы предприятия в данных условиях.
Научная новизна исследований и полученных результатов заключается в том, что в работе автотранспортных предприятий выделено главное звено – моделирование коммерческой устойчивости их функционирование, которое определяет научное и организационно-экономическое обоснование коммерческой устойчивости работы предприятия с учетом требований рыночной экономики.
Доказана важность научного обоснования величины постоянных затрат, как фактора, который определяет необходимый результат.
Предложен механизм моделирования коммерческой устойчивости работы автотранспортного предприятия, который является основой для разработки методики, включающей в себя методические основы моделирования и практические рекомендации по организационно-экономическому обоснованию коммерческой устойчивости работы АТП.
Предложены стратегии, организационные и финансово-экономические механизмы обеспечения необходимого уровня коммерческой устойчивости работы АТП.
Уточнены: направления конкурентной стратегии АТП, методика проведения конъюнктурного анализа рынка автотранспортных услуг, методический подход к моделированию очки безубыточности работы АТП в целом и для отдельных услуг, теоретико-методические положения моделирования постоянных и переменных затрат, методический подход к формированию информационного массива показателей, которые профилируют расчет коммерческой устойчивости работы предприятия.
Предложены положения, которые позволяют автотранспортному предприятию: учитывать элементы рыночных отношений, обеспечивая этим адаптацию предприятий к новым условия хозяйствования; устанавливать точку безубыточности по каждому виду услуг и в целом по предприятию.
Результативность основных положений дает возможность использовать механизм сбора и обработки информации, позволяющей моделировать экономический потенциал предприятия с учетом спроса и провозных возможностей производства.
Ключевые слова: организация, точка безубыточности, спрос, предложение, концепция, стратегия, методика, моделирование.
ANNOTATION
Chigrinets I.A. The organizational - economic substantiation of commercial stability of operation of motor transportation firm.
Thesis on competition of a scientific degree of the candidate of engineering science on a specialty 08.06.01 - Economy of firm and organization of production, Ukrainian transport university, Kiev, 1999г.
There are developed in this thesis the scientific-methodical aspects of the organizational – commercial substantiation of commercial stability of operation of motor transportation firm
The mathematical model of correlation of commercial stability of MTF with the factors is developed, that it forms, which ensures transition to setting and problem solving causing an overall performance of firm in data conditions.
Key word: organization, point of losses-less, demand, sentence, concept, strategy, technique, simulation.
Підписано до друку 24.06.1999. Формат 60 Х 90 Х 1/16. Папір офсетний. Друк офсетний. Умовн. друк. арк. 1,16. Фізичний арк. 1,25. Замовлення – 53. Тираж – 100.
Друкарня ТОВ “Джулія”
Міністерство освіти України
Український транспортний університет
УДК 656.13.07
ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
КОМЕРЦІЙНОЇ СТІЙКОСТІ РОБОТИ
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА
08.06.01 – економіка підприємства і організація виробництва
Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня
кандидата технічних наук
Київ – 1999
Дисертація є рукопис.
Робота виконана в Українському транспортному університеті Міністерства освіти України.
Науковий керівник: професор кафедри “Економіка
цивільної авіації”,
Київський міжнародний університет
цивільної авіації,
кандидат економічних наук,
Здерева Тамара Олександрівна,
Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор, головний науковий співробітник Котелянець Віктор Іванович, Інститут аграрної економіки УААН;
кандидат технічних наук, Сендак Михайло Дмитрович, директор АТП №14607 Мінтранспорту України, м. Дрогобич.
Провідна установа: Східноукраїнський державний університет, Міністерство освіти України, м. Луганськ.
Захист відбудеться “____”___________1999 року о ______ год., на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.059.01 при Українському транспортному університеті за адресою: 252010, м. Київ – 10, вул. Суворова, 1
З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Українського транспортного університету.
Автореферат розіслано “____”____________1999 року.
Секретар спеціалізованої
вченої ради, професор М.Ф.Ковальов