Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Перевод: Case study: Ford and Honda.
Изучение материалов дела: Форд и Хонда.
Хейг Симониан: на различных маршрутах двух автомобильных групп к глобальному рынку.
1 Возрастающие затраты и международный разброс общих вкусов в автомобильном моделировании побудили гигантов отрасли использовать мировую экономику соответственно. Но конкуренты, такие как Форд и Хонда, применили к решению этой задачи очень разные подходы.
2. Форд - одна из самых первых транснациональных корпораций в мире. Его первое иностранное производственное отделение было создано в Канаде в 1904году - спустя лишь год после создания американского родителя. В течение многих лет Форд работал на региональной основе. У отдельных стран или регионов была значительная степень автономии от американской штаб-квартиры. Это означало, что продукция отличалась резко, в зависимости от взглядов местных руководителей на региональные требования. В Европе компания производила разные автомобили в Великобритании и Германии до конца 1960-ых.
3. Хонда, в отличие от этого, является намного более младшей компанией, которая быстро выросла, начав с производства мотоциклов в 1950-ых. В отличие от Форда, Хонда управлялась очень жестко из Японии. Вплоть до где-то 1980-ых годов её транспортные средства были разработаны, спроектированы и построены внутри страны для продажи во всем мире.
4. Однако, Хонда имела тенденцию быть значительно более гибкой, чем Форд, в развитии новых продуктов. Вместо того чтобы иметь структуру, основанную на независимых функциональных отделах, таких как кузовостроение или двигатели, все автомобилестроители Японии предпочли мультидисциплинарные команды. Это позволяло, чтобы работа по разработке велась одновременно, вместо того, чтобы быть передаваемой между отделами. Это также обеспечивало намного большую быстроту реагирования на изменения.
5. В 1990-ых обе компании начали исправлять свои организационные структуры, чтобы использовать то, что было замечено как сильное преимущество у другого. В Форде Алекс Тротмен, недавно назначенный председатель, разорвал свод правил компании в 1993, чтобы создать новую организацию. Программа реструктурирования Ford 2000 выбросила старые функциональные отделы и заменила их мультидисциплинарными командами разработчиков.
6. Эти команды были основаны на пяти (теперь трех) центрах, ответственных за различные типы транспортных средств. Автомобили малого и среднего размера, например, прорабатываются Европейской командой, разделенной между Великобританией и Германией. Команды развития включают штат из многих квалификаций. Каждый берет на себя ответственность за одну область процесса, техническую, финансовую или маркетинг.
7. Хонда, в отличие от этого, децентрализовалась в последние годы. Хотя её автомобили имеют почти такие же одинаковые имена во всем мире, они становятся меньше, а не больше, стандартизированными. "Glocalisation - Глокализация" - глобальная стратегия с местным управлением - является девизом. В конечном счете группа ожидает, что ее структура будет включать четыре региона - Японию, США, Европу и Азиатско-Тихоокеанский регион - которые станут все более и более самостоятельными. Семейный автомобиль Accord последнего поколения, производство которого должно быть начатым в следующем году и в Японии, и в США, и в Европе будет отличаться по всем трем регионам.
8. Две причины объясняют новый подход Хонды. Перемещение к производству за границей в прошлое десятилетие сделало компанию более настроенной к региональным вкусам. Приблизительно 1 млн из 2.1 млн международных продаж Хонды в прошлом году были произведены в США. Еще 104 000 были сделаны в Великобритании. "Ни у какого другого производителя нет такого высокого процента иностранного объёма производства," говорит Кен Кеир, генеральный менеджер британского автомобильного подразделения.
9. Инженеры Хонды также считают, что они могут теперь разработать базовые технические структуры, которые были бы достаточно общие, чтобы позволить обеспечить существенную экономию, но и достаточно гибкие, чтобы быть измененными, чтобы удовлетворить региональные особенности. Accord для США, например, будет более длинным и более широким, чем японская версия. Европейский вариант может иметь те же размеры, как и японская модель, но будет иметь другое оформление и установки подвески.
10. И Форд и Хонда утверждают, что их новые структуры представляют правильный ответ на требования мирового рынка. Большая часть того, что они сделали, подобна, но что интригует, многое остается отличающимся.