Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД
СІМФЕРОПОЛЬСЬКИЙ КОЛЕДЖ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
РОЗГЛЯНУТО |
ЗАТВЕРДЖУЮ |
|
на засіданні циклової комісії ОПУ голова циклової комісії ______________Н.М. Заяць протокол № _______ від “_____” _________ 201 __ р. |
методична рада СКТІ голова методичної ради _________________ Л.В. Сіваш від “___” _________ 201 __ р. |
Методичні рекомендації
до виконання курсового проекту на тему:
«ОРГАНІЗАЦІЯ РУХУ ПОЇЗДІВ НА ДІЛЬНИЦЯХ ДИРЕКЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ»
для студентів спеціальності 5.07010103
“ Організація перевезень і управління
на залізничному транспорті ”
Розробив
викладач вищої категорії
Заяць Н.М.
Сімферополь
201_
Содержание пояснительной записки
Введение
1.Технико-эксплутационная характеристика участков дирекции железнодорожных перевозок.
2.Расчёт станционных и межпоездных интервалов
3.Расчёт пропускной способности участков дирекции железнодорожных перевозок.
4. Организация местной работы на однопутном участке Е-К.
5.Составление графика движения поездов и расчёт его показателей
6.Мероприятия по обеспечению безопасности движения
поездов на участках дирекции железнодорожных перевозок,
охране труда и окружающей среды
Заключение
Список использованной литературы
Графическая часть
Лист 1. План-график местной работы однопутного участка
Лист 2. График движения поездов на участках дирекции железнодорожных перевозок
Введение
В этом разделе отображается значение железных дорог в экономике нашей страны, излагаются основные задачи, поставленные перед железнодорожным транспортом, значение графика движения поездов в работе транспорта, указываются требования ПТЭ к графику движения, а также задачи курсового проекта.
1 Технико-эксплуатационная характеристика участков дирекции железнодорожных перевозок
Дается описание технического оснащения дирекции (число участков, входящих в дирекцию, их протяженность, количество путей на перегонах, средства сигнализации и связи, виды тяги поездов, наличие участковых и промежуточных станций, способ управления стрелочными переводами и сигналами на станциях).
Приводится характеристика объема работ, выполняемых дирекцией (число грузовых и пассажирских поездов, в том числе по категориям, размер погрузки и выгрузки для промежуточных станций участка Е-К).
2 Расчет станционных и межпоездных интервалов
2.1 Расчет интервала скрещения поездов
2.1.1 Дать определение интервала скрещения поездов
2.1.2 Графическое изображение интервала скрещения поездов :
2001
τс
2002 2001
2.1.3 Схема расположения поездов при данном интервале:
2002
2001
2.1.4 График расчета интервала скрещения поездов τс :
|
Операции |
Время, мин |
|
|
на операцию |
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 |
|
|
Контроль дежурным по станции прохождения поезда № 2002 |
0,1 |
|
|
Переговоры между дежурными соседних станций о движении поездов |
0,1 |
|
|
Приготовление маршрута отправления поезду № 2001 |
0,15 |
|
|
Открытие выходного сигнала поезду № 2001 |
0,05 |
|
|
Восприятие машинистом показания открытого сигнала и приведение поезда в движение |
0,2 |
|
|
Продолжительность интервала скрещения поездов |
0,6 |
Принимаем продолжительность интервала скрещения τс = 1 минута.
2.2 Расчёт интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений .
2.2.1 Дать определение интервала неодновременного прибытия поездов.
2.2.2 Графическое изображение интервала неодновременного прибытия поездов.
2001
τнп
2002 2001
Расчёт делаем для случая, когда один из поездов должен проследовать станцию без остановки.
2.2.3 Схема расположения поездов при данном интервале:
входной 2002
2001 ℓвх ℓт ℓв 0,5ℓп
Lпр
2.2.4 Определяем время проследования поездом расстояния Lпр по формуле:
tпр= 0,06 + tв , мин (2.1)
Lпр = ℓвх + ℓт + 0,5ℓп , м (2.2)
где ℓп – длина поезда, м;
ℓвх - расстояние от входного сигнала до оси станции или наоборот, м;
ℓт - длина тормозного пути, м;
Vср - средняя скорость движения поездов, км/ч;
tв - время на восприятие машинистом сигнала предупредительного светофора; tв = 0,05 мин
2.2.5 График операций интервала неодновременного прибытия поездов:
|
Операции |
Время, мин |
||||
|
на операцию |
1 2 3 4 |
||||
|
Контроль дежурным по станции прибытия поезда №2001 в полном составе |
0,1 |
||||
|
Переговоры о движении поездов между дежурными по соседним станциям |
0,1 |
||||
|
Приготовление маршрута проследования поезду № 2002 |
0,15 |
||||
|
Открытие выходного сигнала поезду №2002 |
0,05 |
||||
|
Проследование поездом №2002 расстояния Lпр |
|||||
|
Продолжительность интервала |
Принимаем продолжительность интервала неодновременного прибытия поездов τнп = … минут.
2.3 Расчёт интервала попутного следования поездов
Интервал попутного следования поездов рассчитываем для линий, оборудованных полуавтоматической блокировкой.
2.3.1 Дать определение интервала попутного следования поездов
2.3.2 Графическое изображение интервала попутного следования поездов в случае безостановочного пропуска обоих поездов через раздельные пункты.
2002 2004
ст.Р
τпс
ст. П
2.3.3 Схема расположения поездов при данном интервале:
2004 2002
Е ст.П ст.Р
0,5ℓп ℓв ℓт ℓвх 0,5ℓп
Lпр
2.3.4 Определяем время проследования поездом расстояния Lпр по формуле:
tпр= 0,06 + tв , мин (2.3)
Lпр = ℓвх + ℓт + 0,5ℓп , м (2.4)
2.3.5 График операций для определения интервала попутного следования поездов:
|
Операции |
Время, мин |
||||
|
на операцию |
1 2 3 4 |
||||
|
Контроль дежурным по станции Р порядка проследования поезда № 2002 |
0,2 |
||||
|
Переговоры о движении поездов между дежурными соседних станций |
0,2 |
||||
|
Приготовление маршрута проследования поезда № 2004 по станции П |
0,15 |
||||
|
Открытие выходного сигнала поезду № 2004 по станции П |
0,05 |
||||
|
Проследование поездом № 2004 расстояния Lпр |
|||||
|
Продолжительность интервала |
Принимаем продолжительность интервала попутного следования поездов без остановки по станциям τпс = … минут. Продолжительность интервала попутного следования при отправлении другого поезда после остановки не рассчитываем, а принимаем равным 1 минуте.
2.4 Расчет межпоездного интервала
Расчет межпоездного интервала - интервала в пакете выполняется для двухпутного участка Е-Д.
2.4.1 Дать определение межпоездного интервала
2.4.2 На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией рассматриваем три случая движения поездов в пакете :
а) движение на зелёный огонь, при котором поезда, которые идут друг за другом, разграничиваются не меньше, чем тремя блок-участками:
2004 2002
зел зел желт крас
0,5ℓп ℓ′бл ℓ′′бл ℓ′′′бл 0,5 ℓп
Lр
Определяем время проследования поездом расстояния Lр по формуле: І = 0,06; (2.5)
Lр = ℓ′бл + ℓ′′бл + ℓ′′′бл + ℓп , (2.6)
где ℓ′бл , ℓ′′бл , ℓ′′′бл – длина блок-участков.
б) движение на жёлтый огонь (под зелёный), при котором поезда, которые идут друг за другом, разграничиваются двумя блок-участками:
2004 2002
Ж-З К-Ж К
0,5ℓп ℓв ℓ′бл ℓ′′бл 0,5ℓп
Lр
Определяем время проследования поездом расстояния Lр по формуле:
І = 0,06; (2.7)
Lр = ℓп + ℓ′бл + ℓ′′бл (2.8)
в) движение под жёлтый огонь, при котором поезда, которые идут друг за другом, разграничиваются блок-участком и длиной тормозного пути:
2004 2002
К-Ж К
0,5ℓп ℓв ℓт ℓ′бл 0,5ℓп
Lр
Определяем время проследования поездом расстояния Lр по формуле:
І = 0,06; (2.9)
Lр = ℓп + ℓ′бл + ℓт (2.10)
За расчётный интервал принимаем наибольший І = … минут , так как интервал между поездами в пакете должен быть таким, чтоб поезд который идёт за ним не снижал скорость из-за несвоевременного освобождения блок-участка поездом идущим впереди.
3 Расчёт пропускной способности участков дирекции железнодорожных перевозок
3.1 Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К
3.1.1 Дать определение пропускной способности железнодорожной линии.
3.1.2 Вычерчиваем схему однопутного участка Е-К и указываем перегонное время хода грузовых поездов:
Е 15 п 17 р 16 с 20 т 16 ш 17 К
четн 16 17 17 21 18 16
3.1.3 Устанавливаем труднейший перегон участка Е-К. Для этого в таблице определяем время хода пары поездов.
|
Перегоны |
Е-п |
п-р |
р-с |
с-т |
т-ш |
ш-К |
|
Время хода поездов, мин |
15 |
17 |
16 |
20 |
16 |
17 |
|
16 |
17 |
17 |
21 |
18 |
16 |
|
|
Сумма времён хода |
31 |
34 |
33 |
41 |
34 |
33 |
Перегон с наибольшим суммарным временем хода поездов называется труднейшим. Таким образом, труднейшим является перегон с-т, где сумма времен хода наибольшая.
3.1.4 Выбираем оптимальную схему пропуска поездов через труднейший перегон путем анализа четырех возможных схем. Расчет проводим для парного не пакетного типа графика.
а) Пропуск поездов с ходу на труднейший перегон
2001 2003
ст. т
2002
ст. с
t′ t′′
Тпер
Тпер = t′ ++ t′′ + + 2τз , (3.1)
где t′ та t′′ - время хода поездов по перегону с-т (без учета времени на разгон и замедление), мин
, - интервалы неодновременного прибытия поездов;
τз – время на замедление поезда, мин (τз = 1 мин)
Тпер = 20 + 3,25 + 21 + 3,25 + 21 = 49,5 мин
б) Пропуск поездов с труднейшего перегона с ходу
ст. т
2003
2002 2004
ст. с
t′ t′′
Тпер
Тпер = t′ ++ t′′ + + 2τр , (3.2)
где , - интервалы скрещения поездов, мин;
τр – время на разгон, мин; (τр= 1 мин).
Тпер = 21 + 0,55 +20 + 0,55 + 21 = 44,1 мин
в) Пропуск нечетных поездов с ходу через оба раздельных пункта
2001 2003
ст. т
2002
ст. с
t′ t′′
Тпер
Тпер = t′ ++ t′′ + + τр+ τз , (3.3)
Тпер = 21+ 3,25 + 20 +0,55 +1+ 1 = 46,8 мин
г) Пропуск четных поездов с ходу через оба раздельных пункта
ст. т
2003
2002 2004
ст. с
t′ t′′
Тпер
Тпер = t′ ++ t′′ + + τр + τз , (3.4)
Тпер = 21 + 0,55 + 20 + 3,25 + 1 + 1 = 46,8 мин
Как видно из расчетов, вторая схема пропуска поездов по труднейшему перегону с-т является наиболее выгодной, так как имеет наименьший период графика.
3.1.5 Разрабатываем схему пропуска поездов по всем перегонам участка, начиная с труднейшего, на который наносим наиболее выгодную схему. После этого определяем схемы пропусков поездов по перегону, приближенному к труднейшему.
К
ш
t′ τс t′′ τс
тпер
т t′ τнп t′′ τнп
тпер
с
t′ τс t′′ τс
тпер
р
t′ τнп t′′ τнп
тпер
п
t′ τс t′′ τс
тпер
Е t′ τнп t′′ τнп
тпер
Схема пропуска поездов по всем перегонам участка Е-К
3.1.6 Определяем период графика на всех перегонах участка Е-К:
= t′ + τс + t′′ + τс+ 2 tр ,
= 17 + 0,55 + 16 + 0,55 + 2 36,1 мин
= t′ + τнп + t′′ + τнп + 2 tз ,
= 16+ 3,25 + 18 + 3,25 +2 42,5 мин
= t′ + τс + t′′ + τс+ 2 tр ,
= 20 + 0,55 + 21 + 0,55 + 2 = 44,1 мин
= t′ + τнп + t′′ + τнп + 2 tз ,
= 16+ 3,25 + 17 + 3,25 +2 41,5 мин
= t′ + τс + t′′ + τс+ 2 tр ,
= 17 + 0,55 + 17 + 0,55 + 2 37,1 мин
= t′ + τнп + t′′ + τнп + 2 tз ,
= 15+ 3,25 + 16 + 3,25 +2 39,5 мин
Поскольку период графика на перегоне с-т наибольший, то указанный перегон является ограничивающим. В данном случае он совпал с труднейшим.
3.1.7 Пропускную способность при параллельном графике определяем по формуле
Nпар = , (3.5)
где - продолжительность технологического „ окна”; = 60 мин;
- коэффициент надежности работы железнодорожных сооружений;
= 0,95.
= = 36,3 пар поездов;
= = 30,8 пара поездов;
= = 29,7 пар поездов;
= = 31,6 пары поездов;
= = 35,3 пар поездов;
= = 33,2 пары поездов.
3.1.8 Так как по заданию график не параллельный, пропускную способность по перегонам рассчитываем по формуле:
Nнепар = Nпар – (ЕпасNпас) - (ЕпрNпр) - (Есб –Nсб , (3.6)
где Епас , Епр , Есб – коэффициент съема пассажирских, пригородных, сборных поездов;
Епас = 1,3; Епр = 1; Есб =3;
Nпас , Nпр , Nсб - число пассажирских, пригородных, сборных поездов.
= 37 – (1,3пары поездов;
= 31 – (1,3пар поездов;
= 30 – (1,3пар поездов;
= 32 – (1,3пар поездов;
= 36 – (1,3пары поездов;
= 34 – (1,3пар поездов.
Расчеты показывают, что наименьшую пропускную способность имеет перегон с-т , она и определяет пропускную способность участка Е-К в количестве 26 пар поездов.
3.1.9 На основании расчётов строим диаграмму пропускной способности участка Е-К.
Пар 33
поездов 32
30
27 28
26
К ш т с р п Е Перегоны
3.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка Е-Д.
3.2.1 Пропускная способность при параллельном графике определяется по формуле:
Nпар = , (3.7)
где - продолжительность технологического „ окна”; = 120 мин;
- коэффициент надежности работы железнодорожных сооружений;
= 0,94.
I - межпоездной интервал
Nпар = = 156 пар поездов.
3.2.2 Пропускная способность участка Е-Д при непараллельном графике определяется по формуле:
Nнепар = Nпар – (ЕпасNпас) - (ЕпрNпр) - (Есб –Nсб , (3.8)
где Епас , Епр , Есб – коэффициент съема пассажирских, пригородных, сборных поездов;
Епас = 1,8; Епр = 2; Есб =3.
Nпас , Nпр , Nсб - число пассажирских, пригородных, сборных поездов.
Nнепар = 156 – ( 1,8146,4 147 пар поездов.
4 Организация местной работы на однопутном участке Е-К
4.2 Определение баланса порожних вагонов для каждой промежуточной станции. Для того чтобы определить недостаток и избыток порожних вагонов, необходимо выполнить баланс порожних вагонов по формуле:
Ир = Ивыг – Ип , (4.1)
где Ир - баланс порожних вагонов;
Ивыг – выгрузка вагонов;
Ип – погрузка вагонов.
Таблица 4.1 – Определение баланса порожних вагонов.
|
Станция |
Погрузка |
Выгрузка |
Баланс порожних вагонов |
|||||
|
чет. |
нечет. |
всего |
чет. |
нечет. |
всего |
избыток |
недостаток |
|
|
п |
5 |
4 |
9 |
4 |
5 |
9 |
- |
- |
|
р |
6 |
7 |
13 |
5 |
4 |
9 |
- |
4 |
|
с |
6 |
- |
6 |
7 |
8 |
15 |
9 |
- |
|
т |
5 |
6 |
11 |
7 |
6 |
13 |
2 |
- |
|
ш |
- |
3 |
3 |
4 |
- |
4 |
1 |
- |
|
Всего |
22 |
20 |
42 |
27 |
23 |
50 |
12 |
4 |
4.3 Составление „косой” таблицы суточной погрузки и выгрузки.
Таблица 4.2 - „ Косая ” таблица суточной погрузки и выгрузки на участке Е-К
|
На Из |
Е |
п |
р |
с |
т |
ш |
К |
Итого |
Избыток |
|
|
выгруз. чет. недостаток |
Е |
4 |
5/4 |
7 |
7 |
4 |
- |
27/4 |
- |
|
|
п |
4 |
5 |
9 |
- |
||||||
|
р |
7 |
6 |
13 |
- |
||||||
|
с |
- |
6/9 |
6 |
9 |
||||||
|
т |
6 |
5/2 |
11 |
2 |
||||||
|
ш |
3 |
0/1 |
3 |
1 |
||||||
|
выгруз.нечет, |
К |
- |
5 |
4 |
8 |
6 |
- |
23 |
- |
|
|
итого |
20 |
9 |
9 |
15 |
13 |
4 |
22/12 |
|||
|
Недостаток |
- |
- |
4 |
- |
- |
- |
||||
|
погрузка нечет. |
погрузка четная избыток |
4.4 Построение диаграммы груженных и порожних вагонопотоков
На основе „косой” таблицы вагонопотоков составляем диаграмму местных вагонопотоков на участке Е-К.
Снизу на диаграмме показываем, как развозят и собирают вагоны по станциям участка Е-К в чётном направлении, а сверху в нечётном.
Знак « - » обозначает отцепку груженых вагонов от сборного поезда для выгрузки (числитель) и недостаток порожних вагонов для обеспечения погрузки станции (знаменатель). Знак « + » обозначает прицепку к сборному поезду груженых вагонов (числитель) и избыток порожних вагонов (знаменатель), что следует в соответствующем направлении согласно с заданием.
Вводим следующие обозначения:
п1 - число гружёных и порожних вагонов следующих на участок под выгрузку и погрузку с нечётного направления;
п2 - число гружёных и порожних вагонов, следующих на участок под выгрузку и погрузку с чётного направления;
п3 - число погруженных и порожних вагонов, которые прибыли с промежуточных станций участка, после местной работы с ними в нечётном направлении;
п4 - число погруженных и порожних вагонов, которые прибыли с промежуточных станций участка, после местной работы с ними в чётном направлении.
Диаграмму начинаем строить со станции Е в четном направлении для поезда 3402 или в нечетном направлении для поезда 3401 от станции К. Для каждого направления рассчитываем количество вагонов, которое может быть в поезде на следующем перегоне через вычитание и сложение прицепленных вагонов, отдельно погруженных и отдельно порожних. Следует помнить, что на каждой станции вагонов должно отправляться столько, сколько прибыло; то есть сумма отцепленных и сумма прицепленных вагонов должна быть одинакова.
20 21 18 26 26 23
27/4 28/4 29 28/9 26/11 22/12
Четное
направление
Диаграмма 4.1 – Движение вагонопотоков по перегонам участка
20 26 23
27/4 28/9 22/12
Четное
направление
Диаграмма 4.2 - Движение вагонопотоков по перегонам участка с применением опорных промежуточных станций
4.5 Расчет количества сборных поездов на участке Е-К
Как видно из диаграмм, состав поезда по перегонам меняется и представляет собой сумму погруженных и порожних вагонов. Необходимое количество сборных поездов определяют в зависимости от фактического вагонопотока, длины приемоотправочных путей на промежуточных станциях.
Количество сборных поездов каждого направления рассчитываем по формуле:
Nсб = ; (4.2)
где nгр; – вагонопоток соответственно груженных и порожних вагонов на перегоне;
- состав сборного поезда.
Расчёт количества сборных поездов при обслуживании поездом каждой промежуточной станции.
Чётное направление:
= 0,62 поезда
= 0,64 поезда
= 0,58 поезда
= 0,74 поезда
= 0,74 поезда
= 0,68 поезда
Нечётное направление:
= 0,46 поезда
= 0,52 поезда
= 0,52 поезда
= 0,36 поезда
= 0,48 поезда
= 0,4 поезда
Расчет количества сборных поездов при обслуживании поездом опорных промежуточных станций:
Четное направление:
= 0,62 поезда
= 0,74 поезда
= 0,68 поезда
Нечётное направление:
= 0,46 поезда
= 0,52 поезда
= 0,4 поезда
Согласно расчетам принимаем, что участок Е-К обслуживает одна пара сборных поездов.
4.6 Определение схемы прокладки сборных поездов на участке
Выбираем схему прокладки сборных поездов на участке, рассчитывая количество вагонов, которое прибывает и отправляется по каждой участковой станции.
Для этого рассмотрим три возможные схемы:
1) Сборный поезд проложен "воронкой" вниз:
п1 п4
К
п1 + п4 > п3 + п2
23 + 34 > 20 + 31
57>51
Е
п3 п2
2) Сборный поезд проложен "воронкой" вверх:
п4 п1
К
п1 + п4 < п3 + п2
23 + 34 < 20 + 31
57 < 51
Е
п2 п3
3) Скрещение сборных поездов на промежуточных станциях:
п1 п4
К
п1 + п4 = п3 + п2
23 + 34 = 20 + 31
57 = 51
Е
п2 п3
По расчету принимаем первую схему.
4.7 Построение плана-графика местной работы.
Для построения плана-графика местной работы участка принимаем, что сборный поезд проходит по всем заданным промежуточным станциям. Подача, уборка, перестановка вагонов, их прицепка и отцепка выполняется локомотивом сборного поезда.
Принимаем нормы стоянок сборного поезда на станциях (по исходным данным):
- если на станции есть отцепка или прицепка вагонов - 30 минут;
- если на станции есть отцепка и прицепка вагонов - 45 минут;
- при работе на опорных станциях - 25 минут.
Начинаем построение плана-графика с прокладки линии хода сборного поезда в соответствии с принятой схемой движения поездов. Над линией стоянки поездов на станциях показываем отцепку и прицепку вагонов (по диаграмме движения вагонопотоков). Следует помнить, что на станции не может быть меньше вагонов, чем нужно прицепить, и не может быть больше вагонов от наибольшей отцепки.
Прокладываем на плане-графике сборные поезда двумя вариантами:
а) с работой на каждой промежуточной станции;
б) с работой на опорных промежуточных станциях.
4.8 Расчет простоя местных вагонов
Средний простой местного вагона рассчитываем по формуле:
, (ч) (4.3)
где Σ Ваг-ч - вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка;
(Σ по графе 9 таблицы 4.3).
Σ Uм - общее число груженных и порожних местных вагонов.
Средний простой вагона под одной грузовой операцией рассчитываем по формуле:
, (ч) (4.4)
- общее число грузовых операций, выполненных со всеми местными вагонами (Σ по графе 10 таблицы 4.3).
Коэффициент сдвоенных операций рассчитываем по формуле:
, (4.5)
Все расчеты сводим в таблицу 4.3 - 4.4:
Таблица 4.3 - Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях участка
|
Наименование станций Найменування станцій |
Номер поезда прибытия |
Время прибытия |
Количество отцепленных вагонов |
Номер поезда отправления |
Время отправления |
Количество прицепленных вагон в,оввагонов |
Простой вагонов на станции, час |
Вагоно-часы простоя |
Количество грузовых операций |
Коэффициент сдвоенных операций |
Средний простой местного вагона |
Средний простой вагона под одной грузовой операцией |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
п |
3401 3402 |
5,24 9,25 |
-5 -4 |
3402 3401 |
10,10 6,09 |
+5 +4 |
4,76 20,73 |
23,8 82,92 |
10 8 |
|||
|
-9 |
+9 |
106,72 |
18 |
2,0 |
11,85 |
5,92 |
||||||
|
р |
3402 3401 |
10,31 4,17 |
-5/4 -4 |
3401 3402 3402 |
5,02 11,16 11,16 |
+7 +2 +4 |
18,51 24,75 6,98 |
129,57 49,5 27,92 |
12 2 8 |
|||
|
-9/4 |
+13 |
206,99 |
22 |
1,6 |
15,92 |
9.4 |
||||||
|
с |
3402 3401 |
11,39 3,26 |
-7 -8 |
3402 3402 |
12,24 12,24 |
+6/1 +0/8 |
24,75 8,96 |
173,25 71,68 |
13 8 |
|||
|
-15 |
+6/9 |
244,93 |
21 |
1,4 |
16,32 |
11,66 |
||||||
|
т |
3401 3402 |
2,15 12,51 |
-6 -7 |
3402 3401 3402 |
13,36 3,00 13,36 |
+5/1 +6 +0/1 |
11,35 14,15 24,75 |
68,1 84,9 24,75 |
11 13 |
|||
|
-13 |
+13 |
177,75 |
24 |
1,9 |
13,67 |
7,4 |
||||||
|
ш |
3402 |
13,56 |
-4 |
3401 3402 |
1,23 14,41 |
+3 |
11,45 24,75 |
34,35 24,75 |
7 |
|||
|
+0/1 |
||||||||||||
|
-4 |
+3/1 |
59,1 |
7 |
1,75 |
14,77 |
8,41 |
||||||
|
всего |
795,49 |
Таблица 4.4- Расчет простоя вагонов на опорных промежуточных станциях участка
|
Наименование станций |
Номер поезда прибытия |
Время прибытия |
Количество отцепленных вагонов |
Номер поезда отправления |
Время отправления |
Количество прицепленных вагонов |
Простой вагонов на станции, час |
Вагоно-часы простоя |
Количество грузовых операций |
Коэффициент сдвоенных операций |
Средний простой местного вагона |
Средний простой вагона под одной грузовой операцией |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
р |
3404 3403 |
6,10 2,03 |
-16/4 -17 |
3403 3404 3404 |
2,28 6,35 6,35 |
+11 +0/9 +17 |
20,3 24,41 4,53 |
223,3 219,69 77,01 |
27 34 |
|||
|
-33/4 |
+28/9 |
520 |
61 |
1,6 |
14,05 |
8,52 |
||||||
|
т |
3404 3403 |
7,23 0,53 |
-11 -6 |
3403 3404 3404 |
1,18 7,48 4,48 |
+9 +0/2 +5/1 |
17,91 24,41 6,91 |
161,19 48,82 41,46 |
20 11 |
|||
|
-17 |
+14/3 |
251,47 |
31 |
1,8 |
14,79 |
8,11 |
||||||
|
всего |
771,47 |
После расчета вагоно-часов простоя выбираем вариант, где простой вагонов наименьший. В данном случае это второй вариант.
5 Составление графика движения поездов и расчет его показателей
5.1 Порядок составления графика движения поездов
Составление графика движения для однопутного участка Е-К начинается с выделения технологического «окна» продолжительностью 1 час в светлое время суток.
Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для обслуживания пассажиров. Эти поезда прокладываются таким образом, чтобы не изменился план-график местной работы, составленный в предыдущем разделе.
Для этого эскизно намечаем линии хода сборных поездов согласно плана-графика местной работы.
Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона до двух участковых станций. Грузовые поезда прокладывают по возможности, с равными интервалами. Их количество должно соответствовать заданным исходным данным. Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковые станции в переработку.
Переход от графика движения однопутного участка на двухпутный осуществляется переносом пассажирских и пригородных поездов с участка Е-К на участок Д-Е с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов, заданных исходными данными.
Затем на участке Д-Е выделяем технологические «окна» для каждого направления движения продолжительностью 2 часа, причем эти «окна» для каждого направления движения могут не совпадать.
Прокладка грузовых поездов на участке Д-Е ведется раздельно по направлениям движения.
5.2 Расчет показателей графика движения поездов
Расчет показателей графика движения поездов для участка Е-К выполняется с помощью таблицы 5.1:
Таблица 5.1 - Расчет показателей графика движения поездов для участка Е-К
|
Четное направление |
Нечетное направление |
||||||||||||||
|
№ п/п |
№ поезда |
Отправление со станции Е |
Прибытие на станцию К |
В пути; час. мин |
Стоянка, час. мин |
В движении, час. мин |
Поездо-км |
№ п/п |
№ поезда |
Отправление со станции К |
Прибытие на станцию Е |
В пути; час. мин |
Стоянка, час. мин |
В движении, час. мин |
Поездо-км |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
Σ |
Σ |
Σ |
Σ |
Σ |
Σ |
В таблицу 5.1 включены все грузовые поезда (сквозные, участковые, сборные).
Для участка Е-К рассчитываются:
- техническая скорость:
= , км/ч (5.1)
-участковая скорость :
= , км/ч (5.2)
- коэффициент участковой скорости:
(5.3)
Расчет показателей графика движения поездов для участка Д- Е выполняется с помощью таблицы 5.2:
Таблица 5.2 - Расчет показателей графика движения поездов для участка Д-Е
|
Четное направление |
Нечетное направление |
||||||||||||||
|
№ п/п |
№ поезда |
Отправление со станции Д |
Прибытие на станцию Е |
В пути; час. мин |
Стоянка, час. мин |
В движении, час. мин |
Поездо-км |
№ п/п |
№ поезда |
Отправление со станции Е |
Прибытие на станцию Д |
В пути; час. мин |
Стоянка, час. мин |
В движении, час. мин |
Поездо-км |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
Σ |
Σ |
Σ |
Σ |
Σ |
Σ |
Размер этой таблицы сокращаем за счет того, что поезда, следующие по участку Д-Е без остановок, записываем одной строкой, а подробно приводим только те, которые имели стоянки на промежуточных станциях участка (сборные; поезда, которые стоят под обгоном). .
Затем рассчитываем скорости двухпутного графика для каждого направления движения поездов:
- скорость техническую (Vтех)
- скорость участковую (VУ)
- коэффициент участковой скорости (βу)
Четное направление: Нечетное направление :
, км/ч (5.4) , км/ч (5.7)
, км/ч (5.5) , км/ч (5.8)
, (5.6) , (5.9)
6 Обеспечение безопасности движения поездов на участках дирекции железнодорожных перевозок, охрана труда работников и окружающей среды
В разделе излагаются требования и условия, обеспечивающие безопасность движения при расчете интервалов, составлении графика движения поездов.
Также рассматриваются вопросы охраны труда работников дирекции, например: можно дать анализ продолжительности работы локомотивных бригад при организации местной работы на одном из участков дирекции.
Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов учитываются при проектировании предприятий железнодорожного транспорта. Проектирование и разработка технологических процессов должны свести к минимуму нарушений природных ресурсов. Такие же требования предъявляются и к курсовому проектированию. .
Заключение
В разделе дается анализ показателей графика движения, сравнение их с показателями работы участков, дирекций.
Рекомендуемая литература
PAGE \* MERGEFORMAT 1