Тема 4.3 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК И РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 3 ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Работа добавлена на сайт samzan.net:

51

Тема 4.3

ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК

И РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3 ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Подвижной состав – активная часть ОПФ, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий.

Задачами планирования работы подвижного состава являются:

1.  определение объема работы подвижного состава;
2.  определение размера парка вагонов и локомотивов, необходимого для освоения планируемых объемов грузооборота и пассажирооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных расходов.

Основой для разработки плана работы подвижного состава составляют планы перевозки грузов и пассажиров.

План работы подвижного состава составляется по видам тяги отдельно для грузового, пассажирского, хозяйственного движения и маневровой работы и является исходной базой для определения потребности в вагонном и локомотивном парках, для планирования ремонта подвижного состава, численности работников, затрат на материалы, топливо, электроэнергию.

Для характеристики работы подвижного состава, расчета потребности в материальных, трудовых и денежных ресурсах, применяются количественные и качественные показатели.

На величину количественных показателей эксплуатационной работы оказывают влияние:

- размеры и характер перевозочной и маневровой работы;

уровень организации эксплуатационной работы, характеризующейся качественными показателями использования вагонов и локомотивов.

Качественные показатели работы подвижного состава используют при расчете:

- потребности в вагонном и локомотивном парках;

- мощности ремонтной базы и постоянных устройств;

- затрат на электроэнергию и топливо. 

Величина качественных показателей зависит от:

-  технической оснащенности железных дорог и их предприятий;

-  применения прогрессивных технологий;

уровня организации перевозочной, маневровой, погрузочно-разгрузочной работ и др.

ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕМА РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1 СТАНЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Погрузка вагонов

,  ваг

где  - количество погруженных тонн, т;

       - средняя статическая нагрузка, т/ваг.

Выгрузка вагонов   Uвыгр.

Прием груженых вагонов  Uгрпр.

Сдача порожних вагонов  Uпорсд.

 

Работа

1.  ПРОБЕЖНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

   Пробег вагонов (∑ns, ваг-км) дифференцируется по видам движения на грузовое и пассажирское, по родам и типам вагонов:

 
Общий пробег грузовых вагонов

Грузооборот нетто – показатель, характеризующий объем перевозочной работы с учетом фактического расстояния перемещения груза

,  ткм

где Qн – масса поезда нетто, т

      S – длина поездо-участка, км

Пробег локомотивов (∑MS, лок-км) дифференцируется:

по видам движения: на грузовое и пассажирское;

по видам тяги: электрическая тяга, тепловозная тяга, моторвагонная тяга, дизель-поезда;

- по выполняемой работе: 

Грузооборот брутто

, ткм

Пробег поездов (∑NS, поездо-км)

3 ВРЕМЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Вагоно-часы

Локомотиво-часы

Поездо-часы (∑Nt) дифференцируются по видам движения на грузовое и пассажирское.

КАЧЕСТВЕННЫЕ  ПОКАЗАТЕЛИ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.  ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

ВАГОНОВ ПО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки и зависит от:

•  структуры перевозимых грузов
•  структуры вагонного парка
•  степени использования грузоподъемности вагона
•  технической нормы загрузки и др. факторов

(по факту),

где  - количество погруженных тонн,

       - количество погруженных вагонов.

Повышение статической нагрузки – одно из важнейших направлений роста эффективности работы железнодорожного транспорта, которое может осуществляться:

•  внедрением большегрузных вагонов;
•  разработкой новых технических норм загрузки вагонов
•  улучшением использования грузоподъемности платформ и полувагонов
•  применением стандартной тары и т.п.

Увеличение статической нагрузки приводит:

- к снижению пробега вагонов и локомотивов, что приводит к уменьшению расходов на содержание и ремонт подвижного состава, на содержание локомотивных бригад, на техническое обслуживание и т.д.;

- к снижению грузооборота брутто, что приводит к уменьшению потребности в парке вагонов и локомотивов и снижает потребность в капитальных вложениях в эти парки, уменьшает величину амортизационных отчислений;

- к снижению поездо-км, что приводит к увеличению пропускной способности участка и т.д.

Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один груженый вагон на всем пути следования.

где  - грузооборот нетто, ткм

       - пробег вагонов в груженом состоянии, ваг-км

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон рабочего парка на всем пути следования.

где  - грузооборот нетто, ткм

       - общий пробег вагонов, ваг-км

На динамическую нагрузку влияет соотношение дальностей перевозки отдельных родов грузов (если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то статическая нагрузка меньше динамической нагрузки груженого вагона, в остальных случаях статическая нагрузка больше динамической).

Коэффициент использования вагонов по грузоподъемности

где  - грузоподъемность вагона данного типа, т.

1.  ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНОВ ПО ВРЕМЕНИ

Оборот грузового вагона – это время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки до момента начала другой погрузки

где  - затраты времени вагонов рабочего парка, ваг-сутки;

       - работа по сети, ваг.

Для железной дороги и ее отделений

где  - затраты времени вагонов рабочего парка по дороге или по от    делению, ваг-сутки;

        - работа по дороге или по отделению, ваг.

Оборот вагона характеризует уровень эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и зависит от качества работы отраслевых хозяйств. За время оборота вагон проходит все стадии перевозочного процесса.

В среднем по сети:

•  время в движении 22,5-23% общего времени оборота вагона
•  время простоя на промежуточных станциях 8,5-9% общего времени оборота вагона
•  время простоя на технических станциях 34-34,5% общего времени оборота вагона
•  время простоя под грузовыми операциями 34-34,5% общего времени оборота вагона

,

где   - полный рейс вагона, км

       - участковая скорость, км/ч

       - техническая скорость, км/ч

       - простой на технических станциях с переработкой, час

       - простой на технических станциях без переработки, час

       - простой под грузовыми операциями, час

      - вагонное плечо (расстояние между техническими станциями), км

      - маршрутное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между станциями переформирования), км

       - коэффициент местной работы (количество грузовых операций, которые проходит вагон за один оборот).

Снижение оборота вагона может быть достигнуто за счет:

•  снижения полного рейса вагона
•  увеличения технической скорости
•  уменьшения времени простоя на технических станциях и под грузовыми операциями
•  снижения числа и продолжительности остановок на промежуточных станциях
•  увеличения участков обращения локомотивов
•  увеличения пробега поездов без технического осмотра вагонов.

Ускорение оборота вагона – один из путей освоения заданных объемов перевозок при снижении потребного парка вагонов. Ускорение оборота вагона приводит к снижению капитальных затрат, сокращению эксплуатационных затрат, оборотных средств.

Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон в груженом и порожнем состоянии от одной погрузки до другой

где  - общий пробег вагонов, ваг-км.

Полный рейс подразделяется на груженый и порожний:

                 

где  -  груженый пробег вагонов, ваг-км;

      - порожний пробег вагонов, ваг-км.

Среднесуточный пробег вагона – это расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и рабочем состоянии за сутки.

                           

Увеличение среднесуточного пробега вагона имеет тот же эффект, что и снижение оборота вагона

1.  ПОКАЗАТЕЛИ,  ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ  НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНУЮ

РАБОТУ   ВАГОНОВ

Коэффициент порожнего пробега

                

Коэффициент порожнего пробега вагонов зависит от:

•  размещения производительных сил в стране (размеры погрузки и выгрузки);
•  неравномерности движения по направлениям,
•  рода груза и специализации вагонного парка.

Снижение коэффициента порожнего пробега ведет к снижению пробега вагонов, следовательно, к уменьшению парка вагонов и снижению эксплуатационных расходов и капитальных вложений в парк вагонов.

1.   ОБОБЩАЮЩИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка

;

Рабочий парк вагонов

5  ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Средняя населенность вагона показывает, какое количество пассажиров приходится на один вагон при перевозке.

где  - пассажирооборот, пасс-км;

      - пробег пассажирских вагонов, ваг-км.

Увеличение населенности пассажирского вагона (на 1%) ведет к снижению себестоимости пассажирских перевозок (на 0.5%)

Коэффициент вместимости пассажирских вагонов показывает фактическое использование предложенных мест.

где  - пассажиро-мест-км.

Показатели, характеризующие использование вагонов по времени

Участковая скорость

Техническая скорость

Маршрутная скорость

Среднесуточный пробег пассажирского состава показывает среднее расстояние, которое проходит пассажирский состав в среднем за сутки.

где  - пробег пассажирских поездов, поездо-км;

        - затраты времени, поездо-сутки.

   Увеличение полного оборота состава ведет к уменьшению парка пассажирских вагонов, к снижению капитальных вложений и эксплуатационных расходов.

ОБОБЩАЮЩИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Среднесуточная производительность пассажирского вагона

,  пасс-км/ваг.сут

6  ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

ПОКАЗАТЕЛИ,  ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ  ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ  ПО  МОЩНОСТИ   

Средняя масса поезда брутто

где  - грузооборот брутто, ткм;

       - пробег поездов, поездо-км.

Средняя масса поезда нетто

где   - грузооборот нетто, ткм;

        - пробег поездов, поездо-км.

Увеличение веса поезда – одно из основных направлений освоения нарастающего объема перевозок.

Увеличение веса поезда приводит к снижению пробега поездов и локомотивов, и как следствие, к снижению поездов, локомотивов и локомотивных бригад, что обеспечивает рост пропускной способности и уменьшение затрат на топливо и электроэнергию и т.д.

С другой стороны, увеличение веса поезда ведет к дополнительным затратам на простои вагонов под накоплением, кроме того увеличивает капитальные затраты в более мощные локомотивы, удлинение станционных путей, реконструкцию деповского хозяйства и т.д.

Средний состав поезда

ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ПО ВРЕМЕНИ

Техническая скорость – среднее расстояние, которое проходит поезд в течение 1 часа без учета стоянок на промежуточных станциях.

Мероприятия, повышающие техническую скорость:

•  увеличение мощности локомотива;
•  усиление мощности пути и улучшение качества его содержания;
•  смягчение профиля пути;
•  снижение сопротивления движению вагонов и локомотивов.

Среднесуточный пробег локомотивов

ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНУЮ РАБОТУ ЛОКОМОТИВОВ

Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов

 ,                      

ОБОБЩАЮЩИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Производительность локомотива

Эксплуатируемый  парк локомотивов

1. Теоретические основы менеджмента на современном этапе
2. по теме- Первичная хирургическая обработка ран головы
3. Философское понятие материи Мир является материальным
4. варіантами. Варіанти визначаються по списку студентів
5. Тема работы- Типы данных
6. САНКТПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ АНАЛИТИЧЕСКАЯРАБОТА ПО ДИСЦИ
7. Психопрофилактика наркозависимости
8. Кыргызский язык и кыргызская государственность
9. тема- Место финансов хозяйствующих субъектов в национальной финансовой системе
10. 3177 Прочитати число зображене на шкалі штангенциркуля- 1 17326 Прочитати число зображене на шкалі мікро.
11. І.І. Міжнародна економіка - [навч
12. Влияние государственной политики на рыночную систему
13. Задание 1 Сравнить между собой естественное и стандартное числа обусловленности матрицы а также точное з
14. Тема- ldquo; Особенности общественного и государственного устройства Римской империи в период
15. методическим советом БГПУ Протокол
16. Экономическое воздействие туризма
17. Рецепция римского права в современном законодательстве РФ о гражданстве
18. Российский государственный профессиональнопедагогический университет Институт электроэнергетики и ин
19. А официальный документ установленной формы принятый изданный в пределах компетенции уполномоченного г
20. Особенности познавательной деятельности у детей с нарушением зрения Познавательная деятельность дет

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе