Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
51
Тема 4.3
3 ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Подвижной состав – активная часть ОПФ, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий.
Задачами планирования работы подвижного состава являются:
Основой для разработки плана работы подвижного состава составляют планы перевозки грузов и пассажиров.
План работы подвижного состава составляется по видам тяги отдельно для грузового, пассажирского, хозяйственного движения и маневровой работы и является исходной базой для определения потребности в вагонном и локомотивном парках, для планирования ремонта подвижного состава, численности работников, затрат на материалы, топливо, электроэнергию.
Для характеристики работы подвижного состава, расчета потребности в материальных, трудовых и денежных ресурсах, применяются количественные и качественные показатели.
На величину количественных показателей эксплуатационной работы оказывают влияние:
- размеры и характер перевозочной и маневровой работы;
уровень организации эксплуатационной работы, характеризующейся качественными показателями использования вагонов и локомотивов.
Качественные показатели работы подвижного состава используют при расчете:
- потребности в вагонном и локомотивном парках;
- мощности ремонтной базы и постоянных устройств;
- затрат на электроэнергию и топливо.
Величина качественных показателей зависит от:
- технической оснащенности железных дорог и их предприятий;
- применения прогрессивных технологий;
уровня организации перевозочной, маневровой, погрузочно-разгрузочной работ и др.
ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕМА РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1 СТАНЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Погрузка вагонов
, ваг
где - количество погруженных тонн, т;
- средняя статическая нагрузка, т/ваг.
Выгрузка вагонов Uвыгр.
Прием груженых вагонов Uгрпр.
Сдача порожних вагонов Uпорсд.
Работа
Пробег вагонов (∑ns, ваг-км) дифференцируется по видам движения на грузовое и пассажирское, по родам и типам вагонов:
Общий пробег грузовых вагонов
Грузооборот нетто – показатель, характеризующий объем перевозочной работы с учетом фактического расстояния перемещения груза
, ткм
где Qн – масса поезда нетто, т
S – длина поездо-участка, км
Пробег локомотивов (∑MS, лок-км) дифференцируется:
по видам движения: на грузовое и пассажирское;
по видам тяги: электрическая тяга, тепловозная тяга, моторвагонная тяга, дизель-поезда;
- по выполняемой работе:
Грузооборот брутто
, ткм
Пробег поездов (∑NS, поездо-км)
3 ВРЕМЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Вагоно-часы
Локомотиво-часы
Поездо-часы (∑Nt) дифференцируются по видам движения на грузовое и пассажирское.
КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ВАГОНОВ ПО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки и зависит от:
(по факту),
где - количество погруженных тонн,
- количество погруженных вагонов.
Повышение статической нагрузки – одно из важнейших направлений роста эффективности работы железнодорожного транспорта, которое может осуществляться:
Увеличение статической нагрузки приводит:
- к снижению пробега вагонов и локомотивов, что приводит к уменьшению расходов на содержание и ремонт подвижного состава, на содержание локомотивных бригад, на техническое обслуживание и т.д.;
- к снижению грузооборота брутто, что приводит к уменьшению потребности в парке вагонов и локомотивов и снижает потребность в капитальных вложениях в эти парки, уменьшает величину амортизационных отчислений;
- к снижению поездо-км, что приводит к увеличению пропускной способности участка и т.д.
Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один груженый вагон на всем пути следования.
где - грузооборот нетто, ткм
- пробег вагонов в груженом состоянии, ваг-км
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон рабочего парка на всем пути следования.
где - грузооборот нетто, ткм
- общий пробег вагонов, ваг-км
На динамическую нагрузку влияет соотношение дальностей перевозки отдельных родов грузов (если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то статическая нагрузка меньше динамической нагрузки груженого вагона, в остальных случаях статическая нагрузка больше динамической).
Коэффициент использования вагонов по грузоподъемности
где - грузоподъемность вагона данного типа, т.
Оборот грузового вагона – это время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки до момента начала другой погрузки
где - затраты времени вагонов рабочего парка, ваг-сутки;
- работа по сети, ваг.
Для железной дороги и ее отделений
где - затраты времени вагонов рабочего парка по дороге или по от делению, ваг-сутки;
- работа по дороге или по отделению, ваг.
Оборот вагона характеризует уровень эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и зависит от качества работы отраслевых хозяйств. За время оборота вагон проходит все стадии перевозочного процесса.
В среднем по сети:
,
где - полный рейс вагона, км
- участковая скорость, км/ч
- техническая скорость, км/ч
- простой на технических станциях с переработкой, час
- простой на технических станциях без переработки, час
- простой под грузовыми операциями, час
- вагонное плечо (расстояние между техническими станциями), км
- маршрутное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между станциями переформирования), км
- коэффициент местной работы (количество грузовых операций, которые проходит вагон за один оборот).
Снижение оборота вагона может быть достигнуто за счет:
Ускорение оборота вагона – один из путей освоения заданных объемов перевозок при снижении потребного парка вагонов. Ускорение оборота вагона приводит к снижению капитальных затрат, сокращению эксплуатационных затрат, оборотных средств.
Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон в груженом и порожнем состоянии от одной погрузки до другой
где - общий пробег вагонов, ваг-км.
Полный рейс подразделяется на груженый и порожний:
где - груженый пробег вагонов, ваг-км;
- порожний пробег вагонов, ваг-км.
Среднесуточный пробег вагона – это расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и рабочем состоянии за сутки.
Увеличение среднесуточного пробега вагона имеет тот же эффект, что и снижение оборота вагона
РАБОТУ ВАГОНОВ
Коэффициент порожнего пробега вагонов зависит от:
Снижение коэффициента порожнего пробега ведет к снижению пробега вагонов, следовательно, к уменьшению парка вагонов и снижению эксплуатационных расходов и капитальных вложений в парк вагонов.
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка
;
Рабочий парк вагонов
5 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Средняя населенность вагона показывает, какое количество пассажиров приходится на один вагон при перевозке.
где - пассажирооборот, пасс-км;
- пробег пассажирских вагонов, ваг-км.
Увеличение населенности пассажирского вагона (на 1%) ведет к снижению себестоимости пассажирских перевозок (на 0.5%)
Коэффициент вместимости пассажирских вагонов показывает фактическое использование предложенных мест.
где - пассажиро-мест-км.
Показатели, характеризующие использование вагонов по времени
Участковая скорость
Техническая скорость
Маршрутная скорость
Среднесуточный пробег пассажирского состава показывает среднее расстояние, которое проходит пассажирский состав в среднем за сутки.
где - пробег пассажирских поездов, поездо-км;
- затраты времени, поездо-сутки.
Увеличение полного оборота состава ведет к уменьшению парка пассажирских вагонов, к снижению капитальных вложений и эксплуатационных расходов.
ОБОБЩАЮЩИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Среднесуточная производительность пассажирского вагона
, пасс-км/ваг.сут
6 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ
ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ПО МОЩНОСТИ
Средняя масса поезда брутто
где - грузооборот брутто, ткм;
- пробег поездов, поездо-км.
Средняя масса поезда нетто
где - грузооборот нетто, ткм;
- пробег поездов, поездо-км.
Увеличение веса поезда – одно из основных направлений освоения нарастающего объема перевозок.
Увеличение веса поезда приводит к снижению пробега поездов и локомотивов, и как следствие, к снижению поездов, локомотивов и локомотивных бригад, что обеспечивает рост пропускной способности и уменьшение затрат на топливо и электроэнергию и т.д.
С другой стороны, увеличение веса поезда ведет к дополнительным затратам на простои вагонов под накоплением, кроме того увеличивает капитальные затраты в более мощные локомотивы, удлинение станционных путей, реконструкцию деповского хозяйства и т.д.
Средний состав поезда
ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ПО ВРЕМЕНИ
Техническая скорость – среднее расстояние, которое проходит поезд в течение 1 часа без учета стоянок на промежуточных станциях.
Мероприятия, повышающие техническую скорость:
Среднесуточный пробег локомотивов
ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНУЮ РАБОТУ ЛОКОМОТИВОВ
Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов
,
ОБОБЩАЮЩИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ
Производительность локомотива
Эксплуатируемый парк локомотивов