Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Воп.1 Терминология мультимодальных перевозок.
Во многих источниках, при классификации перевозок и определении их типа, наряду с традиционным для отечественной транспортной науки и практики понятием « смешанные перевозки» используют словосочетание «мультимодальные» ( «интегрированные», «трансмодальные», «терминальные» и «А-модальные»)
Смешанные перевозки-перевозки грузов, пассажиров с использованием нескольких видов транспорта (сухопутные, морские, воздушные)
Официальная терминология ЕЭК ООН и Европейской Конференции министров транспорта (ЕКМТ):
Унимодальная перевозка (одновидовая)-перевозка грузов в прямом сообщении одним видом транспорта
Мультимодальная перевозка- перевозка груза двумя и более видами транспорта.
Интермодальная перевозка-это последовательная перевозка груза двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице (транспортном модуле) или в автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта.
Комбинированная перевозка- это интермодальная перевозка груза, в которой большая часть рейса приходиться на железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт, а начальный конечный отрезок пути, где используется автотранспорт, является максимально коротким. Комбинированная перевозка более узкое понятие, чем интермодальная.
Воп.2. Виды транспортных модулей.
Без средств перемещения: С колесными парами: Бимодальные (ж/д +авто):
-контейнеры - контейнеры - комби - трейлеры
-сменные кузова - седельные кузова - раудрейлеры
Грузовой модуль – это любая грузовая единица (ящик, мешок, корзина), предназначенная для перевозки.
Укрепленный грузовой модуль – это группа грузовых модулей, объединенных в самостоятельную грузовую единицу на поддонах, подкладных листах, укрепленные различными увязочными материалами.
Перевозочный модуль- это любая перевозочная единица, предназначенная для перевозки груза (вагон, самолет, автомобиль)
Укрепленный перевозочный модуль – это группа перевозочных модулей, предназначена для массовой организованной дальней транспортировки грузов (ж/д состав, автопоезд)
Транспортный модуль – это транспортная единица, предназначенная для смешанных перевозок (контейнеры, раудрейлеры и т. д.)
Сменный кузов – грузонесущая часть автомобиля, которая целиком снимается с рамы или полуприцепа и даже может следовать на вагоне или на судне.
Седельный кузов – это полуприцеп, перевозимый по ж/д. на специально построенных для этой цепи вагонах, а по шоссе с помощью седельных тягачей.
Контрейлер – контейнер с колесами для движения по шоссе с помощью автомобиля, но может перевозиться на ж/д. платформах с низким расположением пола или специальным углублением.
Вопр.3. Технологии интермодальных перевозок. Примеры.
Интермодальная перевозка-это последовательная перевозка груза двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице (транспортном модуле) или в автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта.
Комбинированная перевозка-это интермодальная перевозка груза, в которой большая часть рейса приходиться на железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт, а начальный конечный отрезок пути, где используется автотранспорт, является максимально коротким. Комбинированная перевозка более узкое понятие, чем интермодальная.
грузоотправитель->пункт отправления-(магистральный транспорт)->пункт назначения-> грузополучатель
авто ж\д авто
Транспортные пути Япония-Европа.
Воп.4. Определение риска и вероятности в логистике.
Риск- комбинация последствий события и связанная с ним вероятность.
Логистические риски – это риски выполнения логистических операций транспортировки, складирования, грузопереработки и управления запасами и риски логистического менеджмента всех
Вероятность – используется в отношении возможности того, что может произойти: либо определенное измеренное, либо установленное субъективно, либо описанное с использованием общих условий математически.
Воп.5. Теория управления логистическими рисками. Место дисциплины в системе наук.
Управление рисками – процесс принятия и выполнения на снижение вероятности возникновения неблагоприятного результата и минимизацию возможных потерь, вызванных его реализацией.
Вероятность – используется в отношении возможности того, что может произойти: либо определенное измеренное, либо установленное субъективно, либо описанное с использованием общих условий математически.
Место дисциплины в системе наук. Теория игр; Психология; Финансовая математика; теория принятии решений; теория надежности техноческих систем; коммерческая деятельность; теоия больших систем.
Воп.6. Классификация рисков
1)По характеру последствий:
-чистые – особенность заключается , что они всегда несут в себе потери для предпринимательской деятельности.
-спекулятивные – могут нести как потери, так и возможную прибыль
2)В зависимости от основной причины возникновения
-природо-естественные
-экологические
-политические (риски возникновения убытков, сокращения размеров прибыли по причине изменения гос.политики)
-транспортные (риски перевозки грузов различными видами транспорта)
-имущественные (риски потери имущества предпримателя по независящим от него причинам)
-торговые (риски избытков, задержки платежей, отказа от платежа, риск не поставки товара)
3) Риски, связанные с покупательской способностью денег
-инфляционные (риск обесценивания денег)
-дефляционные( риск падения уровня цен и снижения доходов)
-валютные риски( риски изменения валютных курсов)
-риск ликвидности (риск потерь при операциях с ценными бумагами или другими активами качество, которых может изменится и в следствие чего снизиться возможность их реализации)
4) Риски, связанные с инвестициями.
-риск упущенной выгоды
-риск снижения доходности
-риск уменьшения размера процентов и дивидендов по портфельным инвестициям.
-риск прямых финансовых потерь(риск, связанные с возможностью потерять контроль над капиталом предпринимателя)
Воп.7.Пирамида аварийных ситуаций.
1-смерть
2-травмы
3-десятки случаев имущественного ущерба
4-сотни мелких аварий, невлекущих имущественного ущерба
5-опасные, ненадежные процессы в производстве и на транспорте.
Воп.8.История логистики
В Древнем Риме под логистикой понимали эффективную деятельность по обеспечению военным снаряжением, вооружениями, продовольствием римских легионов, которые располагались и воевали в различных частях мира. Этими вопросами занимались специальные должностные лица, называвшиеся логистиками. В начале X века н.э. византийский император Леон VI в своей работе по воинскому искусству указывал на следующие задачи логистики: снабжать армию оружием и другим воинским имуществом, платить армии жалованье, планировать военный поход и т.д. Таким образом, на логистику возлагалась вся подготовительная и обеспечивающая работа и из всего комплекса военных действий исключались лишь сами сражения. В середине XIX века генерал французской армии барон Антуан Жамини, швейцарец по происхождению, ввел более конкретное понятие логистики в военное дело и доказывал важное ее значение в воинском искусстве, наряду с такими основополагающими понятиями военного дела, как стратегия и тактика. Впервые предложения использовать принципы военной логистики в деятельности граж¬данских коммерческих и производственных предприятий были высказаны в статье в одном из американских журналов в 19S5 г.. В 60-е годы в США, Англии, Германии и других европейских странах были созданы национальные Ассоциации логистики, развиты ее основные принципы и методологичес¬кие правила, разработаны теоретические положения логистики в применении к коммер¬ческой деятельности. В 70-е годы в высших учебных заведениях экономически развитых стран началась подготовка инженеров по специальности «Логистика», и во многих крупных компаниях начали создаваться службы и подразделения по разработке, организации и управлению грузопотоками на основе принципов логистики.В России также начали вести подготовку и переподготовку специ¬алистов по логистике. Создана Ассоциация логистики, выпускается большое количество литературы, журналов, проводятся семинары, конференции и выставки.
Воп.9.Понятие логистики
Логистика от греч.слов Логос-разум и Лого- думать, рассуждать.
Логистика – 1)организация эффективности грузопотоков.2) как часть воинского искусства, организация эффективных грузопотоков в области предпринимательства.
Деловая логистика – комплексная система методических правил, технических средств и действий, направленных на планирование, организацию и управление эффективными грузопотоками и осуществление их с целью соответствующей потребности целевого сегмента рынка товаров определенного сектора экономики.
Воп.10.Структура логистики как технико-экономической системы.
Система, которая состоит из двух подсистем.
Материальная подсистема (грузы, грузопотоки, транспорт, ремонт транспорта, пути сообщения, склад.)
Информационная подсистема. Существует виртуально. 1.информационное обеспечение (система данных, компьютерные методы принятия решений), 2.юридическое обеспечение (Фед. и местные законы, гражданский кодекс, уставы по видам транспорта и договор на перевозку, ГОСТ), 3. Финансовое обеспечение, 4.Инженерно-экологическое обеспечение, 5.Научно-методическое обеспечение.
Воп.11.Классификация логистики по видам предп-ва.
1.Промышленная (организация эффективных потоков на промышленных предприятиях)
2.Торгово-коммерческая
3.Транспортная логистика (в условиях транспортного предпринимательства)
4.Сельскохозяйственная логистика (агропромышленный комплекс)
5.Строительная логистика (для строительных объектов)
6.Воинская логистика.
Воп.12.Система логистики промыш-го предприятия.
Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. Характерная черта объектов изучения в производственной логистике - их территориальная компактность.
Воп.13.Понятие и параметры грузопотока.
Грузопоток – перемещение груза в пространстве с изменением некоторых параметров (число наименований груза, размеры транспортной партии груза)
Параметры:
- общее количество перемещаемых грузов за некоторый период;
- размеры транспортных партий грузов;
- расстояние перевозок;
- число наименований грузов в транспортных партиях;
- число грузовых мест в транспортных партиях;
- тип и параметры грузовой транспортной единицы;
- время прибытия или отправления транспорт-ных партий грузов;
- интервалы времени между прибытиями или отправлениями транспортных партий грузов;
Воп.14.Характеристика логистической цепи.
Логистическую цепь(опр. виды складов соединяющихся транспортными звеньями) поставки грузов можно представить как совокупность складов различного типа и назначения и соединяющих их транспортных путей. Основными звеньями логистической цепи являются:1)поставщики материалов;2)склады;3)транспорт;4)распределительные центры;
5)производители товаров;6)потребители продукции
Любой хорошо организованный транспортный процесс должен начинаться и заканчиваться на складе.
Воп.15.Типы складов и грузовых терминалов в логистических цепях.
В целях поставки груза могут быть следующие виды складов:
-склад готовой продукции (СГП)
-склады материально-технического снабжения
-склады оптовой торговли
-склад розничной торговли
-склады-магазины
-таможенные склады
Воп.16.Назначение складов в логистической цепи
Роль склада в транспортной цепи состоит в преобразовании параметров грузопотока, т.е. размеры и состав транспортных партий, время прибытия, отправления транспортной тары. Любой хорошо организованный транспортный процесс должен начинаться и заканчиваться на складе.
Склады создаются в транспортных сетях, пунктах взаимодействия разных грузов и служат не для хранения грузов, а для логистического преобразования грузопотоков с целью дальнейшего наиболее эффективной транспортировки или использования груза. Область складской логистики включает в себя: складские здания, технические средства перегрузочно-складских работ, технологию и организацию складских работ, складами и учета грузов, средства вычислительной и организационной техники.
Вопрос №17. Предпосылки и факторы развития логистики
Предпосылки развития логистики как отдельной отрасли экономических наук:
1) возрастание запасов производства и транспортных издержек в системах распространения товаров;
2) рост транспортных тарифов;
3) появление и стремительное развития маркетинговой концепции управления организацией.
Факторы развития логистики:
1) рост затрат на перевозку;
2) достижение предела эффективного производства;
3) фундаментальные изменения в философии запасов;
4) создание продуктовых линий;
5) рост использования компьютеров поставщиками и потребителями.
Вопрос №18. Место логистики в системе на разных уровнях
Существуют отдельные стадии, через которые функции логистики неизбежно должны пройти, прежде чем они достигнут высокого уровня . Анализ ведущих промышленных компаний различных капиталистических стран позволил выявить в их рамках четыре последовательные стадии развития логистических систем. . Для первой стадии развития логистики характерен ряд следующих моментов. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку.
Для компаний, имеющих системы логистики второго уровня развития, характерно управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя. Контроль системы логистики распространяется на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективное планирование работы системы логистики.
Однако стремление сократить затраты с целью уложиться в смету - не лучший ориентир в работе системы и при обслуживании заказчика.
Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям таких систем относятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья, управление запасами сырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики.
Единственная сфера, которая не контролируется менеджером по логистике, это повседневное управление предприятием. Деятельность менеджера по логистике обычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценивается не путем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается со стандартом качества обслуживания. При этом компании, стремятся повысить производительность системы, а не сократить затраты, как это характерно для систем второго уровня.
Число компаний, использующих логистические системы четвертого уровня развития, пока еще невелико. Область действий логистических функций здесь в основном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей различных подразделений компании.
Управление системой осуществляется на основе долговременного (более одного года) планирования. Работа системы оценивается с учетом требований международных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальном или региональном. Они производят продукцию для мирового рынка и управляют частью мировых систем производства и распределения, предусматривая оптимизацию расходов и удовлетворение требований заказчиков.
Вопрос №19. Определение и классификация понятий логистики
Логистика от греч.слов Логос-разум и Лого- думать, рассуждать.
Логистика – организация эффективности грузопотоков.
Материальный поток (МП) - совокупность ресурсов одного наименования, находящихся в процессе приложения к ним различных логистических операций (складирование - элементарный МП).
Логистическая операция - обособленная совокупность действий, направленных на преобразование ИП или ИП. Логистическая операция может быть материальной (транспортировка, складирование, погрузка) и нематериальной (сбор данных о МП, хранение и передача данных).
Логистический канал - частично упорядоченное множество, состоящие из поставщика, потребителя, перевозчиков, посредников, страховщиков и т.д.
Потребитель или поставщик в условиях рыночной экономики имеют возможность выбора по различным критериям с помощью применения различных методов вычисления рейтингов.
Производственный цикл - часть логистического цикла (от запуска на операцию до полного изготовления).
Логистический цикл - включает сферу обращения. Логистические издержки - затраты на выполнение логистических операций (складирование, сбережение...). По эк. содержанию логистические издержки представляют:
Логистическая система - адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции или операции, состоящая из подсистем, имеющая развитые связи с внешней средой.
Логистическая функция – это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.
К основным логистическим функциям относят планирование материального обеспечения производственных заказов, управление запасами, управление распределением продукции. К логистическим функциям могут быть также отнесены прогнозирование, контроль, регулирование.
Логистическая операция – это обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и информационного потока. К ним относится складирование, транспортировку, упаковку и др. Выделяет внешние и внутренние логистические операции. К внешним логистическим операциям относят все действия в области снабжения и сбыта готовой продукции, а к внутренним – операции по управлению материальным потоком в производстве.
Вопрос №20. Потоки в логистике (классификация, функции и показатели)
Потоки в логистике – это направленное перемещение в пространстве определенного продукта (сырья, финансов, информации, материалов и т.д.) за определенный временной интервал. Потоки в логистике классифицируются на следующие категории: материальные, информационные, финансовые и потоки услуг.
классификация:
1. потоки в логистике классифицируются по степени непрерывности (непрерывные, дискретные)
2. Регулярность(детерминированные, стохастические)
3. потоки в логистике классифицируются по стабильности (стабильные, нестабильные)
4. Изменчивость(стационарные, нестационарные)
5. Характер перемещения потока(равномерный, неравномерный)
6. Степень периодичности(периодические, непериодические)
7. Также потоки в логистике классифицируются по сложности (простые, сложные)
8. потоки в логистике классифицируются по Управляемости (управляемые, неуправляемые)
Функции:
Центральным понятием логистики служит материальный поток, то есть материальный ресурс (сырье, готовая продукция), который подвергается транспортировки, складированию или другому перемещению в пространстве.
Информационные потоки в логистике идут совместно с материальными и финансовыми. Могут, как опережать, так и отставать от перемещения материальных ресурсов. Информационные потоки – это речевые или документальные сообщения, обращения, служащие для реализации функции управления или сопровождения материальных потоков.
Финансовые потоки в логистике направлены на успешное функционирование логической системы и напрямую влияют на движение других видов логических потоков. Финансовый поток способствует перемещению определенного количества товарно-материальных и нематериальных ценностей.
Показатели:
потоки в логистике и параметры их движения: Скорость, время, интенсивность, плотность.
Вопрос №21. Интермодальность, интермодальные перевозки и маршруты
Интермодальность - интегрированное использование различных видов транспорта в одной транспортной системе.
Интермодальные перевозки представляют собой систему доставки грузов в международном сообщении (с использованием международных транспортных коридоров) по единому перевозочному документу и передачей груза с одного вида транспорта на другой в единой грузовой единице. Основным элементом такой перевозки выступает интермодальная грузовая единица, которая допускает таможенное пломбирование на основе международных требований, исключающих доступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок являются контейнеры международного стандарта ISO.
интермодальная перевозка представляет собой смешанную комбинированную перевозку, но логистически организованную (предполагающую последовательно-центральную схему взаимодействия участников перевозочного процесса и высокую степень их интеграции). Необходимо учитывать также, что интермодальность транспорта - это возможность влиять на доминирование одного вида транспорта над другим.
Воп.22.Транспортные коридоры(понятия, значения и хронология развития)
Понятие: высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации
Значение: обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платежных и других документов.
Хронология развития:
Коридорная система Европы сформировалась в 1994г.
Воп.23.Российские международные транспортные коридоры
- коридор "Север - Юг" (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации - Каспийское море - Иран - Индия, Пакистан и др.)
- коридор "Транссиб" (Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск - Хабаровск – Владивосток)
- коридор "Приморье-1" (Харбин - Гродеково - Владивосток/Находка/Восточный)
-коридор "Приморье-2" (Хуньчунь - Краскино - Посьет/Зарубино)
-панъевропейский транспортный коридор № 1 (ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) - Калининград - граница с Польшей (на Гданьск))
-панъевропейский транспортный коридор №2 (граница с Белоруссией (от Минска) - Смоленск - Москва - Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга)
-панъевропейский транспортный коридор № 9 (граница с Финляндией (от Хельсинки) - Санкт-Петербург - Москва - граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт-Петербург - граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) - Калининград)
Воп.24.Проблемы транспортной логистики.
-обеспечение взаимного соответствия материальных и информационных потоков;
-контролирование материального потока и передача данных о нем в единый логистический информационный центр;
-определение стратегии и технологии физического перемещения средств потребления и товаров;
-разработка способов управления операциями движения товаров;
-установление форм стандартизации полуфабрикатов и упаковки;
-определение объема производства, транспортировки и складирования;
-расхождение между требованиями и возможностями закупки и производства.
Достижение цели логистики измеряется четким и конкретным результатом. В данном случае результатом логистики является наличие требуемого изделия в необходимом количестве и заданного уровня качества, в нужном месте и в назначенное время, с минимальными затратами.
Вопр.25.Транспортно-логистические терминалы и комплексы.
- это комплекс зданий, сооружений, территорий, объединенных в единое целое, в пределах которого оказываются услуги, связанные с оформлением товаров и транспортных средств, их хранением, транспортировкой вглубь страны, а также иные сопутствующие услуги, расположенных в непосредственной близости от пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации.
Вопр.26.Транспортно-логистический центр и логист-оператор.
Транспортный логистический центр – это весомый и значимый участник рынка транспортных услуг и динамично развивающаяся транспортно экспедиторская фирма. Профессиональные услуги в сфере реализации логистических задач, а также их комплексной разработки.
Логист-оператор- это исполнитель, управляющий материальным потоком на уровне выполнения отдельных логистических операций либо их определенного комплекса, которые обеспечивают эффективное и рациональное перемещение данного материального потока в конкретном временном интервале от исходной позиции к конечному месту потребления либо к промежуточному месту дислокации.
Вопр.27.Транспортный бизнес в логистическом ключе.
Логистический подход – интеграция транспортной компании в бизнес клиента. Организация доставки груза от момента зарождения до момента погашения. Все риски и всю ответственность перед клиентом несет данная организация на специально оговоренных условиях.
Вопр.28.Природа и химический состав скоропортящихся продуктов.
Скоропортящиеся грузы- грузы, при перевозке которых требуется соблюдение специального температурного режима.
По природе они делятся:
-продукты растительного происхождения( фрукты, ягоды, овощи)
-продукты животного происхождения(мясо, птица, рыба)
-продукты переработки( молочные продукты, жиры, колбасные изделия)
-живые растения( цветы)
Все скоропортящиеся продукты состоят из органических и неорганических веществ: неорганические вещества делятся на: воду и минеральные вещества. Вода способствует к микробиальным процессам приводящих к порче.
Вопр.29.СПГ, определение. Три основные группы
Скоропортящимися называют грузы (в осн продовольственные), качество которых за время доставки в обычных условиях ухудшается, те изменяется их вкус , цвет, запах, консистенция. В основном это продукты питания и сельхоз производства. Для того, что СПГ не портились в процессе доставки, необходимо для каждого из них поддерживать специфические температурные, влажностные, вентиляционно- циркуляционные и др условия в грузовых помещениях складов и транспортных средств, для обеспечения этого СПГ дб преобразована в НХЦ .
Включает в себя три осн группы : 1)изотермические транспортные средства(ж/д, авто, морские, речные, воздушные) 2) холодильные склады различного назначения: производственные, заготовительные, перегрузочные, распределительные, реализационные, домашние, станции предварительного охлаждения плодоовощей; 3) устройства обслуживания (депо, пункты экипировки и санитарной обработки трансп средств)
Вопр.30.Особенности перевозки СПГ
Вопр.31.Подвижной состав для перевозки СПГ
Под погрузку СПГ следует использовать подвижной состав, обеспечивающий требуемые технологические режимы перевозки груза и обслуживания вагона в пути в рассматриваемый период времени с учетом температуры наружного воздуха. Рефрижераторные секции используют для перевозки маршрутных и укрупненных отправок наиболее ценных, экспортных и импортных СПГ, на длинные расстояния. Вагоны пятивагонных секций могут загружаться грузами с равными режимами перевозки обслуживания в пути следования(не допускается к перевозки плодоовощная продукция, неупакованная в тару).
В вагона- термосах разреш перевозить термически подготовленные до погрузки ( обогретые, охлажденные, замороженные) СПГ, не выделяющие биолог тепла и не треб вентилирования, так грузы хранения не больше 10 суток.
В крытых вагонах разреш перевозить стойкие плодоовощи, бахчевые, картофель, рыбу вялую, холодного копчения и др грузы периода года
Подвижной состав, используемый для перевозки скоропортящихся грузов, должен быть чистым, иметь исправное холодильное оборудование, отвечать установленным санитарным требованиям. Его коммерческая пригодность для перевозки данных грузов проверяется грузоотправителем перед погрузкой. Ответственность за техническое состояние подвижного состава, включая рефрижераторную установку, лежит на автотранспортном предприятии.
Данные о температуре в кузове и груза перед погрузкой, а также температуре в кузове перед выгрузкой отмечаются соответственно грузоотправителями и грузополучателями в товарно-транспортной накладной и в специальном листе контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове авторефрижератора.
Вопр.32.Специфические сопровождающие документы
К перевозке допускают только качественные СПГ в исправной упаковке и стандартной таре. К каждой вагонной отправке, прилагают удостоверение о качестве. Мин воды и вина принимают без удостовер о качестве.
Если качественное состояние груза обеспечивает срок транспортабельности больший, чем предельный срок доставки, то грузоотправитель может указать в качественном удостоверении предельно допустимый срок транспортабельности, регламентир правилами. (срок транспортабельности СПГ указывают также в сертификате, выдаваемом после натурной проверки продукта представителем Гос инспекции качества.
Проверку импортных СПГ осущ эксперты Всероссийской торгово- промышленной палаты в пунктах передачи их на жд с выдачей удостовер о качестве или сертификата.
(если срок импортных СПГ соответствует технич усл контракта на поставку продукции, то срок транспортабельности проставляют на пять суток больше уставного срока доставки в пункты назначения)
Для некоторых СПГ режимы обслуживания в пути устанавл грузоотправитель, о чем делается запись в перевозочных документах. Если заданные грузоотправителем технологические режимы или д русл перевозки груза не мб обеспечены имеющимся подвижным составом или необходимое обслуж груза в пути не мб гарантировано, то жд вправе отказать в приеме такого груза к перевозке либо осущ перевозку на договорных усл. Без ответственности за возможное понижения качества груза.
Вопр. 33. Виды и причины порчи.
-гниение (разложение белковых веществ)
-окисление (воздействия на жиры и углеводы)
-брожение (воздействие на углеводы)
-механические повреждения
Причины:
-поступление извне микроорганизмов при хранении и перевозке.
-активация деятельности ферментных процессов в продуктах
-допущения состояния, благоприятного для развития микробиальн. и фермент. Процессов
Вопр.34. Способы консервации скоропортящегося груза.
Консервирование- процесс, замедляющий порчу продуктов.
Способы:
1.Физические (сушка, консервация)
2.Биологические (квашение, мочение)
3.Химические (добавление соли,сахара,спирта и др.)
Вопр.35. Непрерывная холодильная цепь.
НХЦ- система, которая в процессе доставки создает и поддерживает в грузовых помещениях складских и транспортных модулей специфические условия (главным образом температурный ре-жим) и т.д. Для обеспечения перечисленных условий в логистических цепях системы доставки скоропортящихся грузов должны быть организованы соответствующие инфраструктура и технологические процессы.
Вопр.36. Структура непрерывной холодильной цепи.
Структура схемы непрерывной холодильной цепи зависит от вида сырья продукта, сезонности заготовки и производства, целевого назначения продукта (промышленная переработка, потребление внутри региона или страны, международная торговля), уровня жизни населения и др. Основные схемы непрерывной холодильной цепи некоторых продуктов имеют следующий вид.
Для успешного функционирования НХЦ необходимо обеспечить:
-рациональную производительность заготовительных и производственных холодильников;
-целесообразный режим работы охлаждаемых объектов;
-соблюдение предельно допустимой продолжительности нахождения продуктов в холодильной цепи от момента производства до момента реализации;
-соответствие пропускных и перерабатывающих характеристик отдельных холодильников цепи. Таким образом, непрерывная холодильная цепь является сложной системой, работа которой требует установления рациональных условий функционирования охлаждаемых объектов каждого эвена в отношении технологического, технического и экономического аспектов.
Вопр.37. Виды холодильных складов.
Современный склад-холодильник представляет собой отдельное здание, в котором располагаются камеры хранения и различные вспомогательные помещения, отделенные перегородками. Холодильные склады, как правило, оборудованы подъездными автомобильными и железнодорожными путями и оснащены крытыми или открытыми эстакадами для приема и отпуска продукции.
Различают холодильные склады среднетемпературные (от +14°С до -5°С) и низкотемпературные (от -5°С до -35°С).
Низкотемпературные холодильные склады выполняются с продуваемым фундаментом (строится пандус для отрыва пола холодильного склада от земли).
Среднетемпературные холодильные склады оснащены электрообогревом фундамента (в пол холодильного склада под утеплитель закладывается злектронагреваемый провод для предотвращения промерзания грунта под холодильным складом).
Вопр. 38. Понятие предпринимательства
В соответствии с ГК РФ предпринимательство – это самоосуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров и услуг, выполнение работ лицами, зарегистрированные в этом качестве установл. в законном порядке
Вопр.39. Состояние предпринимательской деятельности в России
Данные опроса, проводимые соц.компанией «Опора России», показал, что более 50% предпринимателей считают, что их положение относительно устойчиво для поддержания бизнеса, а для его развития – нет. В 2008-2011 годах банкротство на ранних стадиях предпринимательства росло. Результатом растущих сложностей для развития предпринимательства в России стали наихудшие показатели предпринимательской активности населения относительно Японии, Италии, Британии, Канады, Германии, Китая, США, Индии.
Вопр.40.Субъекты предпринимательской деятельности
Субъектами предпринимательской деятельности РФ могут быть:
Таким образом, субъектами предпринимательской деятельности являются: юр.лица, физич.лица, резиденты и не резиденты, а так же объединенные юр.лица.
Вопр.41. ФЗ №209 «О развитии малого и среднего бизнеса в РФ»
В соответствии с ФЗ №209 «О развитии малого и среднего бизнеса в РФ» от 24.07.2007 г субъектами малого и среднего предпринимательства являются хозяйственные субъекты, отвечающие следующим условиям:
2) Для среднего бизнеса от 101 до 250 чел
3) Крупный бизнес – до 251 чел
Вопр.42. Характеристика провайдеров (уровни PL) и транспортных посредников
1)pl1 – организации, в которых все операции по грузоперевозкам выполняет сама фирма грузовладелец
2)pl2 – организации, оказывающие традиционные услуги по транспортировке и складированию и, предлагающие дополнительные услуги грузоотправителю (РЖД)
3)pl3 – организации, включающие, как традиционные перевозки складирования так и промежуточное хранение – кросс - докинг, а также проектирование и разработка информационных систем, используя услуги других провайдеров.
4) pl4 – организации, предлагающие слияние всех функций большинства организаций, участвующих в процессе поставки продукции. Их задача планирование, управление, контроль за всеми логистическими процессами компании заказчика. Термин появляется в 1996. В этот период складываются международные цепочки поставок, которые объединяют ресурсы, мощности и технику своей организации с ресурсами, мощностями и технологиями других логистических предприятий и управляют ими с целью предложения клиентам наиболее высокого уровня обслуживания.
5) pl5 – организации, интернет логистики – это планирование, подготовка, управление и контроль над всеми состояниями единой цепи транспортировки груза, с помощью электронных средств информации.
Транспортные посредники:
1) Стивидорские компании- организации, осуществлящие услуги по погрузо-разгрузочным работам и располагающие комплексом необходимых для их осуществления средств
2) Тальманские компании- это организации, предоставляющие услуги по подсчету груза на подвижной состав и выгрузки с него. Эти компании необходимы при приемке и сдачи грузов, перевозимых по счету грузовых мест.
Вопр.43. Этапы разработки концепции эффективности предприятия в транспортной сфере
Макровнешняя среда учитывает: политический, природные, демографические и другие факторы
Микровнешняя среда: поставщики, посредники, конкуренты, клиенты
Разработка маркетинговой стратегии бизнеса – 20% / 80%