Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Доклад!!!!!
Уважаемые члены государственной комиссии!!!!
Предоставляю вашему вниманию проект на тему модернизация гусеничного движителя двухзвенного транспортера, в качестве прототипа взят гусеничный транспортер ДТ-2П. Эта машина двойного назначения может использоваться как армейский тягач транспортер, может также применяться как транспортное средство в трудно проходимой местности, данный транспортер, массой 2 тоны оснащен двигателем мощностью 129 квт. Объектом модернизации я взял движитель и натяжитель гусеничной цепи. На базовой модели ДТ-2П устанавливается мелко звенчитая гусеничная цепь с РМШ и механический натяжитель гусеничной цепи механический натяжитель гусеничной цепи. В своем проекте я предлагаю заменить гусеничною цепь с РМШ на ленточную со стальными поперечинами, т.к.
в настоящее время уровень развития мелко звенчатых металлических гусениц не обеспечивает достижения минимальных потерь движителя, снижение его массы или увеличения площади поверхности ведет к значительному росту гусениц. На легких двухзвенных транспортерах целесообразней применять ленточные гусеницы, т.к. КПД ленточной гусеницы выше аналогичной мелкозвенчатой на 15 - 30%, уменьшение потерь мощности и, следовательно, уменьшение расхода топлива и, что не мало важно для военных машин, пониженный демаскирующий шум. Также после проведенных мною расчетов, результаты которых приведены в пояснительной записке, было выявлено, что касательная сила тяги возросла на 15%. Применение ленточной гусеницы уменьшает динамическую нагруженость трансмиссии за счет упругой связи гусеницы и грунта, сглаживающий влияние рывков и колебаний корпуса ДТ при разгоне и торможении.
Механизм натяжения предназначен для обеспечения правильного предварительного натяжения гусениц, достигается это перемещением подвижной опоры оси направляющего колеса относительно неподвижной оси ведущего колеса до тех пор пока стрела провисания верхней ветви гусеницы не достигнет определенного величины, которая достигнута в инструкции.
Механизмом натяжения БГМ предъявляются требования-
-сохранение натяжения в процессе эксплуатации;
-ремонтопригодность и простота обслуживания;
-обеспечение регулировки натяжения с места водителя.
Для соблюдения данных требований я предлагаю применить
редуктор с приводом от электродвигателя.
Это позволит обеспечивать необходимое натяжение гусеницы
-при движении по твёрдой поверхности–340-360Н;
-при движении по рыхлой поверхности (влажный песок, снег) склонной к налипанию к поверхности гусеницы 490-500Н.
Все необходимые расчеты также приведены мной в пояснительной записке.
Мною были рассмотрены требования предъявляемые к безопасности, управлению и обслуживанию Дт .
Также я рассмотрел вопрос утилизации изношенной резины.
В технологической части проекта мною было разработано технологический процесс, определен тип и метод производства и выбран метод сборки, выбран тип сборочного оборудования и рассчитаны основные технико-экономические показатели изделия с годовой программой выпуска 1000 штук в год.
В экономической части проекта был произведен расчет себестоимости проектируемого изделия( ленточной гусеницы, ведущее колесо), а также рассчитан экономический эффект, равный 130 рублям за штуку, обусловленной от снижения массы проектируемого изделия.
Данный экономический эффект может возрасти за счет расширения области применения данного изделия.
ДОКЛАД ЗАКОНЧИЛ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!!!!!