ВЫСШИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ СВЯЗИ ФАКУЛЬТЕТ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ КАФЕДРА ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫХ СИСТЕМ

Работа добавлена на сайт samzan.net:

МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ И ИНФОРМАТИЗАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования

«ВЫСШИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ СВЯЗИ»

ФАКУЛЬТЕТ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

КАФЕДРА ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫХ СИСТЕМ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по предмету "Сигнализация в  телекоммуникациях"

"Проектирование ОКС №7 на сети"

                                                         

 Выполнил студент гр. ТЭ841                                   Костюкевич Е. С.

 Проверила                                                                       Ленковец Е. А.                                                                                                                                                              

Минск 2010

Содержание

Введение………………………………………………………………………………...5

1 Разработка структуры сигнальной сети ОКС………………………………………7

2 Расчет сигнальной нагрузки на звенья…………………………………………….12

3 Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации…15

  3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети……………..15

  3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)..17

  3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке……………….…25

  3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации…………………….….26

Заключение…………………………………………………………………………….30

Литература……………………………………………………………………………..31

Приложение А – Схема построения сети …………………………………………...32

Приложение Б –  Схема построения сети ОКС № 7………………………………..33

ВВЕДЕНИЕ

ОКС-7 предоставляет универсальную структуру для организации сигнализации, сообщений, сетевого взаимодействия и технического обслуживания телефонной сети. ОКС-7 заменил ОКС-6, SS-5 и R5, за исключением некоторых вариантов R2, которые иногда ещё используются. SS-5 и более ранние версии использовали принцип сигнализации в линии, где информация, необходимая для соединения, передавалась специальными тонами (DTMF) в телефонной линии (известной как B-канал). Такой тип сигнализации создавал уязвимость в безопасности протокола, поскольку злоумышленник мог эмулировать набор служебных тонов своим абонентским устройством.

ОКС-7 появился на системах, в которых сигнализация была вынесена в отдельный сигнальный канал. Это решало проблему с безопасностью, поскольку абонент не имел доступа к сигнальному каналу. ОКС-6 и ОКС-7 называются Общеканальной Сигнализацией (англ. Common Channel Signaling), потому что имеют жёсткое разделение сигнального и голосовых каналов. Следовательно, количество каналов, необходимое для работы протокола, увеличивается, но одновременно возрастает количество голосовых каналов, которое может обслуживать один сигнальный канал.

Начиная с установки соединения, протокол работает для обмена пользовательской информацией, маршрутизации звонков, взаимодействием с биллингом и поддержкой интеллектуальных услуг.

В процессе перемещения некоторых некритичных функций за пределы основных протоколов сигнализации и для сохранения гибкости ОКС-7 появилась концепция разделённых сервисных уровней, реализованная в интеллектуальных телефонных сетях. Сервис, предоставляемый интеллектуальными сетями — это прежде всего услуга преобразования телефонного номера (например, когда toll free, то есть бесплатный номер преобразуется в обычный абонентский номер телефонной сети общего пользования). Другие услуги — это АОН, то есть автоматическое определение номера вызывающего абонента, блокирование номеров абонентов, автоматическая переадресация вызова (звонка), удержание вызова (звонка), конференция, предоплаченные звонки. Разные поставщики оборудования предоставляют разные сервисы для абонентов.

ОКС-7 также важен при стыковке VoIP-сетей и телефонной сети общего пользования. Требование обеспечения надежности выдвигается на первое место, учитывая это, в одной ИКМ линии стараются не создавать более одной ОКС[1].

В данной курсовой работе представлено проектирование ОКС №7 на ГТС с УИС и УВС.

В результате расчета должна быть определена структура сети сигнализации. Поэтому должны быть определены основные элементы этой сети. К таким элементам относятся:

- перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов сигнализации (STP);

- расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации;

- определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчета;

- обеспечение заданной надежности сети OKC путем назначения резервных звеньев и маршрутов OKC;

- определение структуры сети OKC путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации;

- разработка таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации.

При необходимости с целью оптимизации сети сигнализации, например, по эффективной нагрузке на звено или по задержке распространения, устанавливается приоритет маршрутов в списке допустимых, который позволяет при проектировании методом итераций изменять структуру сети путем исключения неэффективных звеньев или маршрутов из списка допустимых, включаемых в таблицу маршрутизации.

1 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ СИГНАЛЬНОЙ СЕТИ ОКС

Определим структуру сети сигнализации. К основным элементам сети относятся: перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов сигнализации (STP), расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации, определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчета, обеспечение заданной надежности сети ОКС путем назначения резервных звеньев и маршрутов ОКС, определение структуры сети ОКС путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации, разработка таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации.

При необходимости с целью оптимизации сети сигнализации, например, по эффективной нагрузке на звено или по задержке распространения, устанавливаем приоритет маршрутов в списке допустимых, который позволяет при проектировании методом итераций изменять структуру сети путем исключения неэффективных звеньев или маршрутов из списка допустимых, включаемых в таблицу маршрутирования.

Составим схему маршрутизации информационного трафика вторичных сетей по схеме из приложения А, где укажем для каждой исходящей и входящей станции перечень всех транзитных станций и узлов в порядке передачи информационного (телефонного) трафика. Отсутствие транзитных станций/узлов означает, что информационный трафик передается от исходящей станции/узла к входящей напрямую по существующей СЛ.

Таблица 1 - Схема маршрутизации и нагрузка информационного (телефонного) трафика

Индекс исходящей станции	Индекс входящей станции	Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования
УКМ205	201	205/206
УКМ205	202/203	205/206
УКМ205	205/206	-
УКМ205	АМТС	205/206, УИВСЭ20
УКМ205	261	205/206, УИВСЭ20, УИВСЭ26
УКМ205	265/266	205/206, УИВСЭ20, УИВСЭ 26
УКМ205	262/263	205/206, УИВСЭ20, УИВСЭ 26
УКМ205	УКМ265	205/206, УИВСЭ20, УИВСЭ 26, 265/266

Продолжение таблицы 1

Индекс исходящей станции	Индекс входящей станции	Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования
205/206	202/203	-
205/206	АМТС	УИВСЭ20
205/206	261	УИВСЭ20, УИВСЭ26
205/206	265/266	УИВСЭ20, УИВСЭ26
205/206	262/263	УИВСЭ20, УИВСЭ26
205/206	УКМ265	УИВСЭ20, УИВСЭ26, 265/266
202/203	201	-
202/203	УКМ205	205/206
202/203	АМТС	УИВСЭ20
202/203	261	УИВСЭ20, УИВСЭ26
202/203	265/266	УИВСЭ20, УИВСЭ26
202/203	262/263	УИВСЭ20, УИВСЭ26
202/203	УКМ265	УИВСЭ20, УИВСЭ26, 265/266
201	УКМ205	205/206
201	АМТС	УИВСЭ20
201	261	УИВСЭ20, УИВСЭ26
201	265/266	УИВСЭ20, УИВСЭ26
201	262/263	УИВСЭ20, УИВСЭ26
201	УКМ265	УИВСЭ20, УИВСЭ26, 265/266
УКМ265	261	265/266
УКМ265	265/266	-
УКМ265	262/263	265/266
УКМ265	АМТС	265/266, 262/263

Продолжение таблицы 1

Индекс исходящей станции	Индекс входящей станции	Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования
261	262/263	-
261	АМТС	УИВСЭ26
262/263	АМТС	-
265/266	261	-
265/266	262/263	-
265/266	АМТС	УИВСЭ26

Для разработки структуры сигнальной сети ОКС на начальном этапе необходимо решить следующие вопросы:

1) выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети ОКС-№7;

2) определение перечня допустимых звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации сети ОКС;

3) формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных) маршрутов передачи сигнального трафика.

Должны быть заданы следующие параметры:

- определен уровень иерархии и индикатор сети NI (для РБ: местная, междугородняя NI = 10; международная NI = 00);

задан перечень пунктов сигнализации и их тип (SP, STP, SP/STP);

назначены коды пунктам сигнализации;

задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;

- для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС-7 и код в ней пункта сигнализации.

Отметим, что одному пункту сигнализации могут соответствовать несколько станций/узлов (это имеет место, когда телефонная станция является комбинированной, т.е. выполняет несколько функций: узлов различного назначения, опорных станций и т.д.). В поле "Обслуживаемые станции/ узлы вторичных сетей" заносится перечень всех станций/узлов, которые входят в комбинированную станцию и обслуживаются соответствующим пунктом сигнализации.

Помимо этого пункты сигнализации могут быть организованы отдельно от существующих коммутационных станций сети. Приведенные параметры сведем в табл. 2.

Таблица 2 - Параметры пунктов сигнализации сети ОКС-7

Уровень иерархии и индикатор сети (NI)	Код пункта сигнал.	Тип пункта (SP;STP; SP/STP)	Обслуживаем. станции/узлы вторичных сетей	Для шлюзового пункта
				Индикатор сети (NI)	Код пункта
Местн., NI=10	05	SP	УКМ205	-	-
Местн., NI=10	06	SP/SТP	205/206	-	-
Местн., NI=10	03	SP/SТP	202/203	-	-
Местн., NI=10	20	SP/SТP	201, УИВСЭ20	-	-
Местн., NI=10	26	SP/SТP	261, УИВСЭ26	-	-
Местн., NI=10	70	SP/SТP	АМТС	-	-
Местн., NI=10	63	SP/SТP	262/263	-	-
Местн., NI=10	66	SP/SТP	265/266	-	-
Местн., NI=10	65	SP	УКМ265	-	-

 

На следующем этапе проектирования формируем на сети ОКС№7 перечень возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации[2].

Таблица 3 - Перечень допустимых пучков (звеньев) на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации
исходящий	входящий
05	06
06	03
06	20
03	20
20	26
20	70
26	70
26	63

Продолжение таблицы 3

исходящий	входящий
26	66
70	63
63	66
66	65

2 РАСЧЕТ СИГНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ЗВЕНЬЯ

Расчет сигнальной нагрузки выполняем на основе коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1)обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линии.

В данном случае производим расчет прямой (Yпр) и обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.

Значения коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1)обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии

Таблица 4 - Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линии

Тип СЛ	Обозначение СЛ	Сигнальная нагрузка (*10-3)
		Прямая (К(1)пр)	Обратная (К(1)обр)
АТС-АТС	СЛ	0,07	0,05
ATC-AMTC	ЗСЛ	0,08	0,06
AMTC-ATC	СЛМ	0,1	0,1
МнТС - МнТС	MM	0,1	0,1
AMTC- МнТС	AM	0,1	0,1
AMTC-AMTC	AA	0,1	0,1
AMTC- ЦКП	АП	0,12	0,1

Соответственно прямая (Yпр) и обратная (Yобр) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i  j определяется по формуле:

Yпр = С*К(1)пр         (1)

Yобр = С* К(1)обр,         (2)

где С – количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении. Рассчитанные значения сводятся в таблицу 5.

Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС сведём в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 6.

Таблица 5 - Расчет прямой и обратной сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети ОКС

Индексы станций для СЛ	Тип СЛ	Коэф. сигн. Нагрузки	Кол-во СЛ	Yпр	Yобр
Исх	Вхд		Кпр*10-5	Кобр*10-5
05	06	СЛ	7	5	92	0,00644	0,00460
06	05	СЛ	7	5	92	0,00644	0,00460
06	03	СЛ	7	5	140	0,00980	0,00700
06	20	СЛ	7	5	90+122	0,01484	0,01060
03	20	СЛ	7	5	84+87	0,01197	0,00855
03	06	СЛ	7	5	140	0,00980	0,00700
20	26	СЛ	7	5	52	0,00364	0,00260
20	03	СЛ	7	5	125+87	0,01484	0,01060
20	06	СЛ	7	5	125+122	0,01729	0,01235
26	20	СЛ	7	5	52	0,00364	0,00260
26	70	ЗСЛ	8	6	214	0,01712	0,01284
20	70	ЗСЛ	8	6	155	0,01240	0,00930
26	63	СЛ	7	5	102+85	0,01309	0,00935
26	66	СЛ	7	5	130+97	0,01589	0,01135
70	20	СЛМ	10	10	420	0,04200	0,04200
70	26	СЛМ	10	10	440	0,04400	0,04400
70	63	СЛМ	10	10	375	0,03750	0,03750
63	70	ЗСЛ	8	6	247	0,01976	0,01482
63	26	СЛ	7	5	188+85	0,01911	0,01365
63	66	СЛ	7	5	70	0,00490	0,00350
66	26	СЛ	7	5	97+85	0,01274	0,00910
66	63	СЛ	7	5	70	0,00490	0,00350
66	65	СЛ	7	5	80	0,00560	0,00400
65	66	СЛ	7	5	80	0,00560	0,00400

На основе матрицы (шахматки) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC и перечня выбранных нормальных и резервных маршрутов на сигнальной сети рассчитывается для пучков (звеньев) сигнальная нагрузка[2].

Таблица 6 - Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС

к          от	Коды входящих пунктов сигнализации
	05	06	03	20	26	70	63	66	65
05		0,00644 0,00460	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
06	0,00644 0,00460		0,00980 0,00700	0,01484 0,01060	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
03	0,0000 0,0000	0,00980 0,00700		0,01197 0,00855	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000     0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
20	0,0000 0,0000	0,01729 0,01235	0,01484 0,01060		0,00364 0,00260	0,01240 0,00930	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
26	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00364 0,00260		0,01712 0,01284	0,01309 0,00935	0,01589 0,01135	0,0000 0,0000
70	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,04200 0,04200	0,04400 0,04400		0,03750 0,03750	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
63	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,01911 0,01365	0,01976 0,01482		0,00490 0,00350	0,0000 0,0000
66	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,01274 0,00910	0,0000 0,0000	0,00490 0,00350		0,00560 0,00400
65	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00560 0,00400

3 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СИГНАЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ. ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МАРШРУТИЗАЦИИ

3. 1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.

Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

1. Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.

2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.

Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПСi  ПСj формируется  по следующим правилам:

- нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПСi  ПСj лишь один, а во втором – может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПСi  ПСj ;

- если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПСi  ПСj, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).

Если маршрут используется в направлении ПСi  ПСj, то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПСj  ПСi . Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети показан в таблице 7[2,4].

Таблица 7 - Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети (i < j)

Коды пунктов сигнализации	Маршрут совпадает с информацион. (телефонным)	Указатель выбранных норм маршрутов
Исх (i)	Вхд (j)	Транзитные, в порядке следования
05	06	-	да	да
	03	06	да	да
	20	06	да	да
	26	06, 20	да	да
	70	06, 20	да	да
	63	06, 20, 26	да	да
	66	06, 20, 26	да	да
	65	06, 20, 26, 66	да	да
	63	06, 20, 70	да	нет
06	03	-	да	да
	20	-	да	да
	26	20	да	да
	70	20	да	да
	63	20, 26	да	да
	66	20, 26	да	да
	65	20, 26, 66	да	да
	63	20, 70	да	нет
03	20	-	да	да
	26	20	да	да
	70	20	да	да
	63	20,26	да	да
	66	20,26	да	да
	65	20,26,66	да	да
	63	20,70	да	нет
20	26	-	да	да
	70	-	да	да
	63	26	да	да
	66	26	да	да
	65	26,66	да	да
	63	70	да	нет
26	70	-	да	да
	63	-	да	да
	66	-	да	да
	65	66	да	да
70	63	-	да	да
	66	-	да	да
	65	66	да	да
63	66	-	да	да
	65	66	да	да
66	65	-	да	да

3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

1. Формируется для всех пучков (звеньев)  из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.

2. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты), и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.

3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.

Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).

Для каждого пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка AB  формируется свой список возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется, есть ли в этом списке альтернативные маршруты.

В качестве маршрутов резервирования направления нормального пучка (AB) могут выступать маршруты по двум схемам:

“Треугольные маршруты”, которые заканчиваются в пункте сигнализации B (маршрут резервирования пучка AT2  B );

“Маршруты в пункт назначения”, которые заканчиваются в пункте назначения маршрута F (маршрут резервирования пучка AT1  F ).

Рис. 1 Схемы организации резервного (обходного) маршрута для направления нормального пучка AB при пункте назначения F

В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для направления нормального пучка AB возможны варианты:

- один резервный маршрут. В этом случае в поле “Тип списка резервирования” заносится значение “Безальтернативный”;

- несколько однотипных маршрутов (с одним и тем же минимальным числом транзитов). При этом в поле “Тип списка резервирования” заносится значение “Альтернативные маршруты”;

- если для пучка (звена)  в списке нет ни одного возможного резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено. В этом случае в поле “Тип списка резервирования” заносится значение “Параллельный”.

Если резервный маршрут для направления пучка AB совпадает с нормальным маршрутом из табл.7, то в поле “Маршрут является нормальным” заносится значение “Да”, в противном случае - “Нет”.

Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков (звеньев).

Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт назначения (если они есть) через звенья с минимальным сигнальным трафиком.

Работа над ошибками

Таблица 8 - Резервные (обходные) маршруты для нормальных пучков

Номер пункта сигн.	Пункт назнач	Нормальный пучок	Маршрут резервирования нормального пучка	Маршрут явл норм	Тип списка резервиров
		А	В
0 005	06	05	06	05				06	Да	Паралл.
	03	05	06	05	06			03	Да	Паралл.
	20	05	06	05	06			20	Да	Паралл.
	26	05	06	05	06	20		26	Да	Паралл.
	70	05	06	05	06	20		70	Нет	Паралл.
	63	05	06	05	06	20	70	63	Нет	Паралл.
	66	05	06	05	06	20	26	66	Да	Паралл.
	65	05	06	05	06	20 26	66	65	Нет	Паралл.
А06	05	06	05	06				05	Да	Паралл.
	03	06	03	06				03	Да	Без альт.
	20	06	20	06				20	Да	Без альт.
	26	06	20	06	20			26	Да	Без альт.
	70	06	20	06	20			70	Да	Без альт.
	63	06	20	06	20	70		63	Нет	Без альт.
	66	06	20	06	20	26		66	Да	Без альт.
	65	06	20	06	20	26	66	65	Да	Паралл.
03	06	03	06	03				06	Да	Без альт.
	20	03	20	03				20	Да	Без альт.
	26	03	20	03	20			26	Да	Без альт.
	70	03	20	03	20			70	Да	Без альт.
	63	03	20	03	20	70		63	Нет	Без альт.
	33	03	20	03	20	26		33	Да	Без альт.
	65	03	20	03	20	26	66	65	Да	Паралл.
	05	03	06	03	06			05	Да	Без альт.
220	03	20	03	20				03	Да	Без альт.
	06	20	06	20				06	Да	Без альт.
	05	20	06	20	06			05	Да	Без альт.
	26	20	26	20				26	Да	Без альт.
	70	20	26	20				70	Да	Без альт.
	63	20	26	20	70			36	Нет	Без альт.
	66	20	26	20	26			66	Да	Без альт.
	65	20	26	20	26	66		65	Да	Паралл.
226	20	26	20	26				20	Да	Без альт.
	03	26	20	26	20			03	Да	Без альт.
	06	26	20	26	20			06	Да	Без альт.
	05	26	20	26	20	06		05	Да	Без альт.
	70	26	70	26	63			70	Нет	Альт.
	70	26	70	26	20			70	Нет	Альт.
	66	26	66	26				66	Да	Без альт.
	65	26	66	26	66			65	Да	Паралл.

Продолжение таблицы 8

Номер пункта сигн.	Пункт назнач	Нормальный пучок	Маршрут резервирования нормального пучка	Маршрут явл норм	Тип списка резервиров
		А	В
226	63	26	63	26	70			63	Нет	Альт.
	63	26	63	26	66			63	Нет	Альт.
770	20	70	20	70				20	Да	Без альт.
	03	70	20	70	20			03	Да	Без альт.
	06	70	20	70	20			06	Да	Без альт.
	05	70	20	70	20	06		05	Да	Без альт.
	63	70	63	70				63	Да	Без альт.
	26	70	26	70	20			26	Нет	Альт.
	26	70	26	70	63			26	Нет	Альт.
	66	70	26	70	63			66	Да	Без альт.
	65	70	26	70	63	66		65	Да	Паралл.
ё63	70	63	70	63				70	Да	Без альт.
	26	63	26	63	70			26	Нет	Альт.
	26	63	26	63	66			26	Нет	Альт.
	20	63	26	63	70			20	Нет	Без альт.
	03	63	26	63	70	20		03	Нет	Без альт.
	06	63	26	63	70	20		06	Нет	Без альт.
	05	63	26	63	70	20	06	05	Нет	Без альт.
	66	63	66	63				66	Да	Без альт.
	65	63	66	63	66			65	Да	Паралл.
666	65	66	65	66				65	Да	Паралл.
	63	66	63	66				63	Да	Без альт.
	70	66	26	66	63			70	Нет	Без альт.
	26	66	26	66				26	Да	Без альт.
	20	66	26	66	26			20	Да	Без альт.
	03	66	26	66	26	20		03	Да	Без альт.
	06	66	26	66	26	20		06	Да	Без альт.
	05	66	26	66	26	20	06	05	Да	Без альт.
65	66	65	66	65				66	Да	Паралл.
	63	65	66	65	66			63	Да	Паралл.
	70	65	66	65	66	63		70	Нет	Паралл.
	26	65	66	65	66			26	Да	Паралл.
	20	65	66	65	66	26		20	Да	Паралл.
	03	65	66	65	66	26	20	03	Да	Паралл.
	06	65	66	65	66	26	20	06	Да	Паралл.
	05	65	66	65	66	26 20	06	05	Да	Паралл.

Выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов производим согласно  таблице 9.

Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. Результаты сводятся в таблицу 10. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (нормальный/резервный маршрут).

Таблица 9 - Выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов

Код пункта сигн.	Пункт назначения	Нормальный пучок	Маршрут резервирования нормального пучка	Указатель выбранного маршрута
		А	B
26	70	26	70	26	63	70	Выбран
				26	20	70	-
70	26	70	26	70	63	26	Выбран
				70	20	26	-
63	26	63	26	63	66	26	Выбран
				63	70	26	-

 

Рис. 2 Структурная схема ОКС на гипотетической ГТС с УИС и УВС

Таблица 10 - Перечень всех используемых маршрутов на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации	Тип маршрута
Исх	Вхд	Транзитные в порядке следования
05	06			Норм
05	03	06		Норм
05	20	06		Норм
05	26	06	20	Норм
05	20	06	20	Норм
05	63	06	20, 26	Норм
05	63	06	20, 70	Резервн
05	66	06	20, 26	Норм
05	65	06	20, 26, 66	Норм
06	03			Норм
06	03	20		Резервн
06	20			Норм
06	20	03		Резервн
06	26	20		Норм
06	70	20		Норм
06	63	20	26	Норм
06	63	20	70	Резервн
06	66	20	26	Норм
06	65	20	26, 66	Норм
03	06			Норм
03	06	20		Резервн
03	05	06		Норм
03	26	20		Норм
03	20			Норм
03	20	06		Резервн
03	70	20		Норм
03	63	20	26	Норм
03	63	20	70	Резервн
03	66	20	26	Норм
03	65	20	26, 66	Норм
20	05	06		Норм
20	06			Норм
20	06	03		Резервн
20	03			Норм
20	03	06		Резервн
20	26			Норм
20	26	70		Резервн
20	70			Норм
20	70	26		Резервн

Работа над ошибками

Продолжение таблицы 10

Коды пунктов сигнализации	Тип маршрута
Исх	Вхд	Транзитные в порядке следования
20	63	26		Норм
20	63	70		Резервн
20	66	26		Норм
20	65	70	63	Резервн
20	65	26	66	Норм
20	65	70	63	Резервн
26	20			Норм
26	20	70		Резервн
26	03	20		Норм
26	06	20		Норм
26	05	20	06	Норм
26	70			Норм
26	70	20		Резервн
26	63			Норм
26	63	66		Резервн
26	66			Норм
26	66	63		Резервн
26	65	66		Норм
70	05	20	06	Норм
70	06	20		Норм
70	03	20		Норм
70	20			Норм
70	20	26		Резервн
70	26			Норм
70	26	63		Резервн
70	63			Норм
70	63	26		Резервн
70	66	63		Норм
70	66	26		Резервн
70	65	63	66	Норм
63	05	26	20, 06	Норм
63	05	70	20, 06	Резервн
63	06	26	20	Норм
63	03	26	20	Норм
63	20	26		Норм
63	20	70		Резервн
63	70			Норм
63	70	26		Резервн
63	26			Норм

Продолжение таблицы 10

Коды пунктов сигнализации	Тип маршрута
Исх	Вхд	Транзитные в порядке следования
63	26	66		Резервн
63	66			Норм
63	66	26		Резервн
63	65	66		Норм
66	05	26	20, 06	Норм
66	06	26	20	Норм
66	03	26	20	Норм
66	20	26		Норм
66	26			Норм
66	26	63		Резервн
66	70	26		Норм
66	70	63		Резервн
66	63			Норм
66	63	26		Резервн
65	05	06, 20	26,  66	Норм
65	06	20	26, 66	Норм
65	03	20	26, 66	Норм
65	20	26	66	Норм
65	26	66		Норм
65	70	66	26	Норм
65	63	66		Норм
65	66			Норм

Отметим, что резервный маршрут от исходящего пункта сигнализации (ПСi) до пункта сигнализации назначения (ПСj) ПСi  ПСj, не всегда является маршрутом в обратном направлении ПСj  ПСi[2,3].

3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

На базе таблицы 10 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки звеньев с учетом добавленной нагрузки после резервирования пучков.

Сигнальную нагрузку на пучки звеньев рассчитываем по следующему алгоритму:

- По каждому маршруту (А  F) из матрицы (шахматки) сигнальной нагрузки  определяем прямую (Y(пр)AF) и обратную (Y(обр)AF) сигнальную нагрузку маршрута.

- Помимо маршрута  (А  F) имеется и противоположный маршрут (F  A). Для него аналогично определяем прямую (Y(пр)FA) и обратную (Y(обр)FA) сигнальную нагрузку маршрута.

- Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через которые проходит данный маршрут.

Пусть через звено (i, j) проходит как основной, так и противоположный маршрут, тогда нагрузка, передаваемая по звену (пучку звеньев) в направлении ij, равна Y(пр)ij+ Y(обр)ji, а в направлении ji – равна Y(обр)ij + Y(пр) ji.

Обозначим соответствующие нагрузки Sumij и Sumji.

После того, как для каждого звена (пучка звеньев)  найдём для всех маршрутов Sumij и Sumji, определяем итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок).

Звено ОКС является дуплексным и величины Sumij и Sumji задают нагрузку для направления дуплексного звена (пучка звеньев). Поэтому в качестве нагрузки на звено берем максимальное из значений Sumij и Sumji. Это значение и принимаем в качестве сигнальной нагрузки (Yобщ) на пучок звеньев.

Количество звеньев в пучке определяем из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно

K = [Yобщ / 0,2],       (3)

где  Yобщ – общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;

[…] – целочисленное округление в большую сторону.

Процент загрузки звена определяемпо формуле

R = (Yобщ / 0,2 )*100%.          (4)

Для параллельных звеньев результат уменьшается в два раза. Данные расчетов сводятся в табл. 11.

Работа над ошибками

Таблица 11 - Основные параметры звеньев (пучков звеньев) сигнализации сети ОКС

Звено сигнализации	Сигнальная нагрузка на звено (эрл) Общая	Количество звеньев в пучке	% загрузки звена (пучка)
Исх	Вхд
05	06	0,01104	2	2,76
26	20	0,18754	2	46,88
06	03	0,06768	1	33,84
06	20	0,07380	1	36,90
20	03	0,07188	1	35,94
70	20	0,17200	2	43,00
70	26	0,19800	2	49,50
26	63	0,15479	1	77,39
26	66	0,09084	1	45,42
70	63	0,20202	3	37,00
66	63	0,08544	1	42,72
66	65	0,00960	2	0,24

После расчета основных интегральных характеристик проектируемой сети ОКС по нагрузке и количеству звеньев проверка показывает что  выбранный вариант организации сигнальной сети удовлетворяет требуемым критериям по нагрузке пучка (не более 80%).

3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе табл. 11.

Таблица маршрутизирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому состоит из трех колонок:

- первая колонка – маршрут передачи информации между оконечными пунктами;

- вторая колонка – основной маршрут;

- третья колонка – резервный маршрут.

В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS – поле селекции звена сигнализации).

В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (A) входит:

- Код пункта сигнализации назначения.

- Направление (пункт сигнализации) – это пункт сигнализации, куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный \

Работа над ошибками

- Коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.

- Уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2.

Таблица 12 - Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Код пункта сигн	Пункт назнач	Нормальный пучок	Резервный пучок	Приоритет
		Направление А→В	SLS	Направление А→Т	SLS
05	06	05	06	ХХ00,XX01	05	06	ХХ01,ХХ00	1
	03	05	06	ХХ00,XX01	05	06	ХХ01,ХХ00	1
	20	05	06	ХХ00,XX01	05	06	ХХ01,ХХ00	1
	26	05	06	ХХ00,XX01	05	06	ХХ01,ХХ00	1
	70	05	06	ХХ00,XX01	05	06	ХХ01,ХХ00	1
	63	05	06	ХХ00,XX01	05	06	ХХ01,ХХ00	1
	66	05	06	ХХ00,XX01	05	06	ХХ01,ХХ00	1
	65	05	06	ХХ00,ХХ01	05	06	ХХ01,ХХ00	1
06	05	06	05	ХХ00	06	05	ХХ00	1
	03	06	03	ХХ00	06	20	ХХ00	2
	20	06	20	ХХ00	06	03	ХХ00	2
	26	06	20	ХХ00	06	20	ХХ00	2
	70	06	20	ХХ00	06	20	ХХ00	2
	63	06	20	ХХ00	06	20	ХХ00	2
	66	06	20	ХХ00	06	20	ХХ00	2
	65	06	20	ХХ00	06	20	ХХ00	2
03	06	03	06	ХХ00	03	20	ХХ00	2
	20	03	20	ХХ00	03	06	ХХ00	2
	26	03	20	ХХ00	03	20	ХХ00	2
	70	03	20	ХХ00	03	20	ХХ00	2
	63	03	20	ХХ00	03	20	ХХ00	2
	33	03	20	ХХ00	03	20	ХХ00	2
	65	03	20	ХХ00	03	20	ХХ00	2
	05	03	06	ХХ00	03	20	ХХ00	1
20	03	20	03	ХХ00	20	06	ХХ00	2
	06	20	06	ХХ00	20	03	ХХ00	2
	05	20	06	ХХ00	20	06	ХХ00	1
	26	20	26	ХХ00,ХХ01	20	70	ХХ01,ХХ00	1

Продолжение таблицы 12

Код пункта сигн	Пункт назнач	Нормальный пучок	Резервный пучок	Приоритет
		Направление А→В	SLS	Направление А→Т	SLS
20	70	20	26	ХХ00,ХХ01	20	26	ХХ01,ХХ00	1
	63	20	26	ХХ00,ХХ01	20	70	ХХ01,ХХ00	1
	66	20	26	ХХ00,ХХ01	20	26	ХХ01,ХХ00	1
	65	20	26	ХХ00,ХХ01	20	26	ХХ01,ХХ00	1
26	20	26	20	ХХ00,ХХ01	26	70	ХХ01,ХХ00	1
	03	26	20	ХХ00,ХХ01	26	20	ХХ01,ХХ00	1
	06	26	20	ХХ00,ХХ01	26	20	ХХ01,ХХ00	1
	05	26	20	ХХ00,ХХ01	26	20	ХХ01,ХХ00	1
	70	26	70	ХХ00,ХХ01	26	20	ХХ01,ХХ00	1
	66	26	66	ХХ00	26	63	ХХ00	2
	65	26	66	ХХ00	26	66	ХХ00	1
	63	26	63	ХХ00	26	70	ХХ01,ХХ00	2
70	20	70	20	ХХ00,ХХ01	70	26	ХХ01,ХХ00	1
	03	70	20	ХХ00,ХХ01	70	20	ХХ01,ХХ00	1
	06	70	20	ХХ00,ХХ01	70	20	ХХ01,ХХ00	1
	05	70	20	ХХ00,ХХ01	70	20	ХХ01ХХ00	1
	63	70	63	ХХ(00,01,10)	70	26	ХX(01,10,00)	1
	26	70	26	ХХ00,ХХ01	70	63	ХХ01,ХХ00	1
	26	70	26	ХХ00,ХХ01	70	20	ХХ01,ХХ00	1
	66	70	63	ХХ00,ХХ01	70	63	ХХ01,ХХ00	1
	65	70	26	ХХ00,ХХ01	70	63	ХХ01,ХХ00	1
63	70	63	70	ХХ00,ХХ01	63	26	ХХ00	1
	26	63	26	ХХ00	63	70	ХХ01,ХХ00	2
	26	63	26	ХХ00	63	66	ХХ00	1
	20	63	26	ХХ00	63	70	ХХ01,ХХ00	1
	03	63	26	ХХ00	63	70	ХХ01,ХХ00	1
	06	63	26	ХХ00	63	70	ХХ01,ХХ00	1
	05	63	26	ХХ00	63	70	ХХ01,ХХ00	1
	66	63	66	ХХ00	63	26	ХХ00	2
	65	63	66	ХХ00	63	66	ХХ00	1
66	65	66	65	ХХ00,ХХ01	66	65	ХХ01,ХХ00	1
	63	66	63	ХХ00	66	26	ХХ00	2
	70	66	26	ХХ00	66	63	ХХ00	2
	26	66	26	ХХ00	66	66	ХХ00	2
	20	66	26	ХХ00	66	26	ХХ00	2
	03	66	26	ХХ00	66	26	ХХ00	2
	06	66	26	ХХ00	66	26	ХХ00	2
	05	66	26	ХХ00	66	26	ХХ00	1
65	66	65	66	ХХ00,ХХ01	65	66	ХХ01,ХХ00	1
	63	65	66	ХХ00,ХХ01	65	66	ХХ01,ХХ00	1
	70	65	66	ХХ00,ХХ01	65	66	ХХ01,ХХ00	1
	26	65	66	ХХ00,ХХ01	65	66	ХХ01,ХХ00	1
	20	65	66	ХХ00,ХХ01	65	66	ХХ01,ХХ00	1
	03	65	66	ХХ00,ХХ01	65	66	ХХ01,ХХ00	1

Продолжение таблицы 12

Код пункта сигн	Пункт назнач	Нормальный пучок	Резервный пучок	Приоритет
		Направление А→В	SLS	Направление А→Т	SLS
65	06	65	66	ХХ00,ХХ01	65      66	ХХ01,ХХ00	1
	05	65	66	ХХ00,ХХ01	65      66	ХХ01,ХХ00	1

Из пункта сигнализации (SP, STP, SP/STP) в пункт сигнализации назначения может вести несколько нормальных маршрутов, соответственно будут использоваться и несколько нормальных звеньев. В этом случае обычно используют разделение сигнальной нагрузки между нормальными звеньями, которые относятся к одному либо разным нормальным пучкам (в поле приоритет заносится 1). Заключительный этап проектирования состоит в построении схемы сигнальной сети ОКС №7 (приложение Б).

На схеме построения сети ОКС-7 указаны:

1. Все пункты сигнализации (ПС) сети ОКС. Наименование ПС состоит:

- из типа ПС (SP- оконечный ПС; STP- транзитный ПС; SP/STP – оконечно-транзитный ПС);

- наименования АТС (АМТС);

- кода пункта сигнализации в десятичной системе исчисления.

2. Пункты сигнализации, с которыми проектируемый пункт сигнализации будет работать в "связанном" и "квазисвязанном" режимах.

3. Пункты сигнализации, через которые проходят резервные маршруты проектируемого пункта сигнализации.

4. Информационные каналы.

5. Пучки звеньев (звенья) между ПС.

6. Характеристики пучков звеньев в виде:  n/(m1, … ,mn), где n – количество звеньев в пучке; mj – номер звена сигнализации в пучке.

7. Условные обозначения[2,3,4].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсовой работы была спроектирована ОКС 7 на ГТС с УВС и УИС. Была разработана структура  сигнальной сети ОКС, рассчитана сигнальная нагрузка на звенья, спроектированы нормальные маршруты для сигнальной сети, спроектированы резервные маршруты для нормальных пучков, рассчитана сигнальная нагрузка и количество звеньев в пучке, построена таблица маршрутизации для пунктов сигнализации. Рассчитанные основные интегральные характеристики по построенной сети ОКС№7 (схема приведена в приложении 2) удовлетворяет критериям качества.

ЛИТЕРАТУРА

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/ОКС-7

2. Ленковец Е. А. Методические указания по выполнению курсового проекта, 2010.

3. А.В. Росляков. Общеканальная система сигнализации №7. – М.: ЭКО-Трендз, 1999.

4. Б.С. Гольдштейн. Сигнализация в сетях связи. – М.: Радио и связь, 1998.

5. Б.С. Гольдштейн. Протоколы сети доступа. М.: Радио и связь, 1998.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Структурная схема междугородней/международной сети ГТС с УВС и УИС

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Схема построения сети сигнализации ОКС №7 на ГТС с УИВСЭ

 

  SP/STP 66 

  АТСЭ266

 

  SP/STP 70 

     АМТС

 

  SP/STP 26 

  УИВСЭ26

  АТСЭ261

 

  SP/STP 20 

  УИВСЭ20

  АТСЭ201

 - оконечный пункт сигнализации (SP)

 - оконечно/транзитный пункт сигнализации (SP/STP)

              информационные каналы

              ---------   пучок звеньев сигнализации

   2

00,01

1

00

1

00

1

00

1

00

1

00

1

00

       3

00,01,10

 

  SP/STP 63 

      АТСЭ

   262/263

  SP 05

УКМ205

  SP 65

УКМ265

   2

00,01

   2

00,01

   2

00,01

1

 

  SP/STP 03

     АТСЭ

  202/203

 

  SP/STP 06 

     АТСЭ

  205/206

   2

00,01