Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Система планово-попереджувальних ремонтів або система ППР, як прийнято скорочено називати даний метод організації ремонтів досить поширений метод, що зародився і отримав широке розповсюдження в країнах колишнього СРСР. Особливістю такої «популярності» цього виду організації ремонтного господарства стало те, що вона досить струнко вписувалася в планову форму економічного управління того часу.
Тепер давайте розберемося в тому, що ж таке ППР (планово-попереджувальний ремонт).
Система планово-попереджувального ремонту (ППР) устаткування - система технічних і організаційних заходів, спрямованих на підтримку і (або) відновлення експлуатаційних властивостей технологічного обладнання та пристроїв в цілому і (або) окремих одиниць устаткування, конструктивних вузлів і елементів.
На підприємствах використовуються різні різновиди систем планово-попереджувальних ремонтів (ППР). Основним схожістю в їх організації є те, що регламентування ремонтних робіт, їх періодичності, тривалості, витрат на ці роботи носить плановий характер. Однак, індикаторами для визначення термінів виконання планових ремонтів служать різні показники.
Класифікація ППР
Я б виділив кілька різновидів системи планово-попереджувальних ремонтів, які мають наступну класифікацію:
регламентований ППР (планово-попереджувальний ремонт)
• ППР за календарними періодами
• ППР по календарних періодах з корегуванням обсягу робіт
• ППР по напрацюванню
• ППР з регламентованим контролем
• ППР по режимам роботи
ППР (планово-попереджувальний ремонт) станом:
• ППР по допустимому рівню параметра
• ППР по допустимому рівню параметра з коригуванням плану діагностики
• ППР по допустимому рівню параметра з його прогнозуванням
• ППР з контролем рівня надійності
• ППР з прогнозом рівня надійності
На практиці широко поширена система регламентованого планово-попереджувального ремонту (ППР). Це можна пояснити більшою простотою, в порівнянні з системою ППР станом. У регламентованому ППР прив'язка йде до календарним датам і спрощено приймається той факт, що обладнання працює в плині всієї зміни без зупинок. У такому випадку структура ремонтного циклу більш симетрична і має менше фазових зрушень. У разі організації системи ППР по якому або допустимому параметру-індикатора, доводиться враховувати велику кількість цих індикаторів, специфічних для кожного класу і типу обладнання.
Переваги використання системи ППР або планово-запобіжного ремонту устаткування
Система планово-попереджувального ремонту устаткування (ППР), має велику кількість переваг, які обумовлюють її широке застосування в промисловості. В якості основних, я б виділив наступні плюси системи:
• контроль тривалості міжремонтних періодів роботи устаткування
• регламентування часу простою обладнання в ремонті
• прогнозування витрат на ремонт обладнання, вузлів і механізмів
• аналіз причин поломки обладнання
• розрахунок чисельності ремонтного персоналу залежно від ремонтоскладності обладнання
Недоліки системи ППР або планово-запобіжного ремонту устаткування
Поряд з видимими перевагами, існує і ряд недоліків системи ППР. Обмовлюся наперед, що вони, в основному, застосовні до підприємств країн СНД.
• відсутність зручних інструментів планування ремонтних робіт
• трудомісткість розрахунків трудовитрат
• трудомісткість обліку параметра-індикатора
• складність оперативної коригування планованих ремонтів
Вищенаведені недоліки системи ППР стосуються певної специфіки парку технологічного обладнання, встановленого на підприємствах СНД. В першу чергу це велика ступінь зносу устаткування. Часто знос устаткування досягає позначки в 80 - 95%. Що значно деформує систему планово-попереджувальних ремонтів, змушуючи фахівців коректувати графіки ППР і виконувати велику кількість незапланованих (аварійних) ремонтів, значною перевищує нормальний обсяг ремонтних робіт. Так само, при використанні методу організації системи ППР за напрацюванням (після певного часу роботи устаткування) збільшується трудомісткість системи. У цьому випадку доводиться організовувати облік реально відпрацьованих машинних годин, що, в сукупності з великим парком устаткування (сотні і тисячі одиниць) робить цю роботу нездійсненним.
Структура ремонтних робіт в системі ППР обладнання (планово-попереджувального ремонту)
Структура ремонтних робіт в системі ППР обладнання обумовлюється вимогами ГОСТ 18322-78 та ГОСТ 28.001-78
Незважаючи на те, що система ППР припускає безаварійну модель експлуатації та ремонту устаткування, на практиці доводиться враховувати і непланові ремонти. Їх причиною найчастіше є незадовільний технічний стан або ж аварія з причини неякісного технічного обслуговування.
Одним з основних підрозділів дистанції електропостачання є тягова підстанція.
Тягові підстанції у системі електропостачання електрифікованих залізниць перетворять трифазний змінний струм, одержуваний від енергосистем, в однофазний змінний струм напругою 27,5 кВ або в постійний струм напругою 3,3 кВ.
Тягові підстанції поділяються на опорні і проміжні в залежності від схеми первинного електропостачання. Опорні тягові підстанції служать для розподілу електроенергії, яка надходить від електричної системи, від їх шин відходять лінії електропередачі для харчування інших тягових підстанцій. Опорної вважається підстанція, до шин 110-220 кВ якої приєднується не менше трьох живильних ліній електропередачі. Проміжні підстанції можуть бути підключених до цих відгалужень або транзитними. Підключених до цих відгалужень підключаються до відгалуженням від ліній електропередачі, а транзитні - у розтин живлять високовольтних ліній.
Експлуатація тягових підстанцій має бути організована так, щоб забезпечити безперебійне електропостачання електрорухомого складу, нетягових залізничних до районних споживачів. За організацію експлуатації, справне утримання і безперебійну роботу тягової підстанції, впровадження нової техніки і передових методів праці, економію коштів та електричної енергії несуть відповідальність начальники тягових підстанцій і дистанцій електропостачання.
Оперативно-ремонтним персоналом на тяговій підстанції є начальник підстанції, електромеханік (старший електромеханік) по ремонту устаткування, електромеханіки з експлуатації, електромонтери.
В середньому на одну тягову підстанцію, наприклад по Західно-Сибірської залізниці, припадає 4,5 людини.
Начальник тягової підстанції здійснює технічне та господарське керівництво персоналом, планування та організацію своєчасного проведення робіт щодо утримання та ремонту устаткування, а також за його посиленню та реконструкції; контролює якість робіт, виконуваних персоналом ремонтно-ревізійного цеху і будівельно організацій; особисто організовує і здійснює проведення складних технологічних робіт; веде технічну, облікову та звітну документацію, організовує технічне навчання; контролює чергову перевірку знань персоналу підстанції, проведення днів охорони праці, підготовку кадрів для підстанції т.д.
Старший електромеханік тягової підстанції (на деяких дистанціях енергопостачання ці функції покладені на електромеханіка з ремонту) безпосередньо здійснює ремонтні та профілактичні роботи на підстанції згідно з річним графіком планово-попереджувальних ремонтів (ППР) та оглядів. Він контролює зберігання і використання матеріалів, інструменту та інвентарю, стан будівлі та території і т.д. При необхідності він може замінити начальника тягової підстанції і чергового електромеханіка. При «кущовому» методі обслуговування ряду підстанцій (див. нижче), старший електромеханік виконує майже всі обов'язки, передбачені посадовою інструкцією начальника підстанції.
Черговий електромеханік повинен добре знати схеми всіх приєднань підстанції, умови роботи, призначення і уставки захистів всього устаткування, схеми автоматики, розташування, призначення та дію сигнальної апаратури, блокувань, допустимі навантаження і т.д. Він також повинен добре знати зовнішні ознаки, що передують можливим ушкодженням, і вміти усувати найпростіші неполадки. При обслуговуванні підстанції оперативно-ремонтним персоналом електромеханіки можуть брати безпосередню участь у виробництві ремонтних робіт.
Електромонтери тягових підстанцій, як правило, мають IV і V кваліфікаційні групи по техніці безпеки. Вони повинні вміти виконувати всі електромонтажні і вимагаються слюсарні роботи, а також знати обладнання, правила виконання перемикань та при необхідності виконувати обов'язки чергового персоналу. Електромонтери, які мають V кваліфікаційну групу, можуть керувати ремонтною бригадою і при необхідності виконувати обов'язки електромеханіка з ремонту.
При «кущовому» методі обслуговування тягових підстанцій обслуговуючий персонал базової підстанції повинен ще знати і схеми всіх обслуговуваних бригадою підстанцій, що входять в «кущ».
Матеріально-технічна база тягової підстанції складається з устаткування розподільних пристроїв: ОРУ-220, 110, 35 кВ; ЗРУ-10 кВ, а також ЕРУ-3, 3 кВ (на тягових підстанціях постійного струму) або ЗРУ-27, 5 кВ змінного струму .
В ЗРУ-10 кВ встановлено обладнання для електропостачання в основному нетягових споживачів: маломасляними або вакуумні вимикачі, роз'єднувачі, прилади контролю та обліку, релейний захист фідерів.
ЕРУ-3, 3 кВ являє собою ряд осередків з розташованими в них швидкодіючими вимикачами, роз'єднувачами і шинами постійного струму, згладжуючими пристроями.
В РУ-27, 5 кВ використовуються масляні і вакуумні вимикачі.
Серцем підстанції називають акумуляторну батарею. Тут встановлюються зазвичай 50-100 акумуляторів в залежності від величини напруги оперативного струму. Звідси харчуються ланцюга управління релейного захисту та котушки керування вимикачів. Більшість акумуляторів працюють в режимі постійної підзарядки, тому головний щит підстанції повинен бути укомплектований зарядно-підзарядні пристроєм.
Від шин 10 кВ тягової підстанції живляться високовольтні лінії СЦБ з резервним живленням від дизель-генераторної установки, яка також розташовується на тяговій підстанції. Панелі управління тяговою підстанцією займають досить велике приміщення, де розташовані ключі дистанційного керування комутаційними апаратами. Крім того, на пульті є сигналізація положення основних комутуючих апаратів, проділи контролю та обліку електроенергії, апаратури релейного захисту вводів, силових трансформаторів, трансформаторів власних потреб, стійки телекерування і телесигналізації. Оперативний зв'язок з енергодиспетчером здійснюється по телефону, селектору.
Планування та організацію робіт персоналу тягової підстанції визначає річний план проведення ППР з розбивкою по місяцях. У ньому вказуються всі роботи, що проводяться оперативним персоналом, за якими начальник підстанції звітує щомісяця.
Сучасні інструкції рекомендують застосовувати при організації експлуатації електроустановок прогресивні методи технічного обслуговування. Вони дозволяють підвищити продуктивність праці та якість виконаних робіт.
На багатьох дорогах Росії знайшов застосування кущовий метод обслуговування тягових підстанцій, сутність якого полягає в об'єднанні трьох-чотирьох сусідніх тягових підстанцій в «кущ» (зазвичай однієї опорної та двох-трьох проміжних). Об'єднані в «кущ» тягові підстанції повинні бути пов'язані хорошою автодорогою, що при наявності автомобіля значно знижує час доставки бригади до місця роботи. На опорної підстанції створюється комплексна бригада для виробництва всіх видів ремонту обладнання підстанцій і прилеглих постів секціонування, оснащена необхідними випробувальними приладами, інструментом і установками. Очолює бригаду старший електромеханік. Загальне керівництво тяговими підстанціями, що входять в «кущ», здійснюється начальником. На решті тягових підстанціях залишають експлуатаційний штат не більше двох осіб, в обов'язки яких входять оперативні перемикання, здійснення допуску бригади до роботи і роботи в комплексній бригаді. Крім того, вони виконують господарські роботи на своїй підстанції. Комплексна бригада повинна складатися з 6-8 чоловік, а загальний штат «куща» з трьох-чотирьох тягових підстанцій становить 13-17 чоловік. Трудовитрати на одну підстанцію складають в цьому випадку 8-10 тис. чел.-ч/год.
Застосовується також централізований метод технічного обслуговування та ремонту електроустановок спеціалізованим персоналом одного підрозділу підприємства. Такий метод можна застосувати при потужному РРУ і обов'язковому телекеруванні ділянки. Його сутність полягає в тому, що всі види ППР обладнання тягових підстанцій і постів секціонування виконують спеціалізовані або комплексні бригади ремонтно-ревізійного ділянки. На тягових підстанціях в експлуатаційному штаті залишаються лише старший електромеханік і електромеханік. Їх функції такі ж, як і при кущовому методі з комплексними бригадами. На опорних тягових підстанціях зберігають посаду начальника тягової підстанції.
При такій системі ремонтні роботи більшої частини обладнання повинні бути зосереджені у спеціально обладнаних майстернях ділянки. На тягових підстанціях і постах секціонування повинні проводитися комплексні огляди і профілактичні випробування, після яких вийшли з ладу прилади або які-небудь елементи обладнання замінюють наявними в резерві справними елементами.
Головним недоліком системи централізованого обслуговування є великі непродуктивні витрати часу на доставку бригад РРУ до місця роботи і їх повернення, хоча трудовитрати на обслуговування однієї тягової підстанції складають 6-8 тис. чел.-ч/год, що дещо менше, ніж при кущовому методі.
Начальники лінійних підрозділів дистанції електропостачання, в тому числі і начальники тягових підстанцій, ведуть різні форми первинної облікової та звітної документації і у встановлені терміни надають її в ЕЧ. Вся документація поділяється на оперативно-технічну, облікову, звітну та документацію з охорони праці.
Згідно з Правилами на кожен введений в експлуатацію об'єкт в дистанції електропостачання і її лінійних підрозділах має бути така документація: генеральний план з нанесеними будівлями, спорудами та підземними електротехнічними комунікаціями; затверджена проектна документація (. Креслення, пояснювальні записки та ін) з усіма наступними змінами; акти приймання прихованих робіт, випробувань і налагодження електроустаткування, приймання електроустановок в експлуатацію; виконавчі робочі схеми первинних і вторинних електричних з'єднань; технічні паспорти основного електрообладнання; інструкції з обслуговування електроустановок, а також посадові інструкції по кожному робочому місцю і інструкції з охорони праці.
У кожному лінійному підрозділі повинні бути складені переліки інструкцій і схем, затверджені відповідальною за електрогосподарство-головним інженером ЕЧ (далі-головний інженер). Вони повинні переглядатися не рідше одного разу на три роки. У перелік повинні входити наступні документи:
паспортні карти або журнали з перерахуванням електроустаткування і засобів захисту із зазначенням їхніх технічних даних, а також присвоєних їм інвентарних номерів (до паспортних даних або журналів додаються протоколи та акти випробувань, ремонту і ревізії обладнання);
креслення електрообладнання, електроустановок і споруд, комплекти креслень запасних частин, виконавчі креслення повітряних і кабельних трас і кабельні журнали;
креслення підземних кабельних трас і заземлювальних пристроїв з прив'язками до будівель і постійних споруд, а також із зазначенням місць встановлення з'єднувальних муфт і перетинів з іншими комунікаціями;
загальні схеми електропостачання, складені по підприємству в цілому і по окремих цехах і ділянках (підрозділам);
комплект експлуатаційних інструкцій з обслуговування електроустановок цеху, дільниці (підрозділу) і комплект посадових інструкцій по кожному робочому місцю та інструкцій з охорони праці.
Всі зміни в електроустановках, зроблені в процесі експлуатації, повинні негайно вноситися в електричні схеми і доводитися до відома обслуговуючого персоналу. На кресленнях повинна бути підпис головного інженера із зазначенням його посади та дати внесення змін.