Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 1
*1.Дать определение понятию «охрана труда», перечислить цели и задачи предмета.
*2.Дать классификацию пожаров, понятие «степень огнестойкости» и «предел огнестойкости» зданий и сооружений.
*3.Рассказать о том, что запрещается проводнику пассажирских вагонов во избежание несчастных случаев.
1.
Согласно статье 21 Трудового кодекса Республики Беларусь охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационные, технические, психофизиологические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства
Конечной целью охраны труда является:
обеспечение безопасности, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Промежуточные цели охраны труда:
1. предупреждение производственного травматизма;
2. предупреждение профессиональной и производственно обусловленной заболеваемости;
3. предупреждение аварий и инцидентов на производственных объектах;
4. устранение (доведение до допустимых величин) неблагоприятных факторов производственной среды и трудового процесса;
Цели охраны труда реализуются посредством решения следующих задач охраны труда:
1. обеспечение соблюдения работающими требований безопасности и гигиены труда;
2. профессиональный отбор работающих по отдельным специальностям;
3. обеспечение безопасности производственных процессов;
4. обеспечение пожарной безопасности;
5.обеспечение безопасной перевозки опасных грузов;
6. обеспечение безопасности зданий и сооружений;
7.нормализация условий производственной среды и трудового процесса;
8. санитарно-бытовое обеспечение работающих;
9. защита от отрицательных последствий воздействия неблагоприятных факторов
производственной среды и трудового процесса;
10.предоставление компенсаций и льгот за работу во вредных и тяжелых условиях труда.
2.
Пожар - неконтролируемое горение, наносящее материальный ущерб, опасное для жизни и здоровья людей.
|
Класс пожара |
Характеристика горючей среды или объекта |
Огнегасящие средства |
|
А |
Обычные твердые материалы – дерево, уголь, бумага, резина, текстиль и др. |
Все виды огнегасящих средств (прежде всего вода) |
|
В |
Горючие жидкости и плавящиеся при нагревании материалы (мазут, каучук, пластмассы и др.) |
Распыленная вода, все виды пен, порошки. |
|
С |
Горючие газы (водород, ацетилен, углеводород и др.) |
Газовые составы (диоксид улерода, азот), порошки, вода для охлаждения. |
|
D |
Металлы и их сплавы (калий, натрий, алюминий, магний и др.) |
Порошки. |
|
Е |
Электроустановки, находящиеся под напряжением. |
Диоксид углерода, порошки. |
Степень огнестойкости зданий и сооружений – способность здания (сооружения) сопротивляться разрушениям при пожаре. Здания и сооружения по степени огнестойкости подразделяются на восемь степеней (I. II. III. IIIа. IIIб. IV. IVа. V).
Предел огнестойкости зданий и сооружений – время в часах, по истечению которого конструкция теряет свою несущую способность (эксплуатационную функцию). Потеря несущей способности означает обрушение конструкции.
3.
Во избежание несчастного случая запрещается:
1. переходить или перебегать пути перед близко движущимся подвижным составом;
2. заходить в вагон или выходить из вагона во время его движения;
3. открывать боковые и «концевые» тамбурные двери вагона во время движения поезда (вагона). Двери разрешается открывать только при полной остановке вагона;
4. оставлять в открытом положении лестницу, ведущую на крышу вагона. Запрещается подниматься на крышу вагона. Лестница должна быть в сложенном положении, зафиксирована стопорной планкой, которая закрывается на ключ и опломбирована;
5. становиться или садиться на рельсы;
6. приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2м, а к оборванным проводам контактной сети менее 8м в сухую погоду и менее 20-25м в сырую погоду;
7. прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава, оборудованию высоковольтного отопления вагона при включенном электрическом отоплении, как непосредственно, так и через какие-либо предметы;
8. переворачивать аккумуляторный фонарь вверх дном, а также наклонять его. При пользовании фонарем необходимо держать его за ручку;
9. при выполнении работ находиться внутри железнодорожной колеи и около пути в габарите подвижного состава, если этого не требуют условия выполняемой работы.
Перед выполнением работ с наружи вагона (под вагоном, на крыше вагона и т.п.) убедиться в том, что вагон (состав поезда) огражден в соответствии с инструкцией по сигнализации на Белорусской железной дороге. Выполнение работ без ограждения запрещается. Постановку и снятие переносных сигналов ограждения должны производить лица, на которых эти обязанности возложены.
Вагоны, ограждаются переносными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях – с обеих сторон, а на тупиковых путях – со стороны стрелочного перевода).
Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее, чем на 50 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.
10. спрыгивать с откидного или переходного фартуков вагона, закрывать двери толкая их в стекло. Открывать и закрывать двери вагона, нужно только держась за дверную ручку;
11. проезд на подножках вагонов.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 2
*1. Дать классификацию опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ).
*2. Перечислить причины пожаров в пассажирских вагонах.
*3. Изложить порядок приемки вагона в соответствии с требованиями безопасности.
1.
ВРЕДНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ФАКТОР (ВПФ) – такой фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к заболеванию или другому снижению работоспособности.
ОПАСНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ФАКТОР (ОПФ) - такой фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к травме или другому резкому ухудшению здоровья. Согласно ГОСТ, ОВПФ классифицируются:
физические – движущиеся машины и механизмы, части станков; острые кромки оборудования, высота, вибрация, шум, недостаточная освещенность, напряжение в электрической цепи и др.;
- химические – токсические вещества различного агрегатного состояния – ацетон, бензол и др., бытовая химия;
- биологические – патогенные микро и макро организмы, бактерии, микробы;
- психофизиологические – большое физическое и умственное напряжение, монотонность.
2.
Причины, связанные с электрооборудованием
Короткое замыкание в результате соединения проводов с нарушенной изоляцией.
Нарушение изоляции проводов и замыкания их на корпус вагона.
Перегрузка проводов, вследствие подключения к сети, приборов завышенной мощности или не предусмотренных электрической схемой вагона.
Ослабления контактов.
Неисправность РНГ, РНС, ОТГ.
Неисправности автоматических выключателей, реле, РМН.
Применение нетиповых предохранителей или с завышенным против нормы током.
Нарушение правил подачи и приема тока в магистраль.
Неисправности АКБ.
Межвитковые замыкания в обмотках электрических машин.
Причины, связанные с работой котла отопления и кипятильника
Неисправность разделок и дымовытяжных труб котла отопления, кипятильника.
Отсутствие пламяотражателя.
Растопка котла отопления и кипятильника легковоспламеняющимися жидкостями.
Причины, связанные с нарушением работниками и пассажирами правил пожарной безопасности
Хранения в нишах распределительных щитов, шкафов, в пультах управления посторонних предметов.
Сушка дров, одежды около отопительных и электронагревательных приборов.
Применение открытого огня для отогрева замерзших труб отопления и водоснабжения;
Выбрасывания на ходу поезда горящего угля, золы и шлака.
Перевозка ЛВЖ и ЛВМ.
Курение в неустановленном месте.
3.
Приемку вагона проводник пассажирских вагонов должен производить с соблюдением правил охраны труда, электробезопасности, пожарной безопасности.
1. При приемке вагона, у проводника, сдающего смену, проводник обязан проверить техническое состояние вагона и оборудования, наличие и укомплектованность съемным инвентарем и имуществом.
2. Принимается наличие, техническое состояние оборудования как снаружи, так и внутри вагона. Визуально, а также путем включения потребителей проверяется исправность электрических приборов и оборудования вагона (вентиляции, сигнализации, и т.д.). Производится проверка надежности крепления полок, столиков, люков и т.п., а также наличие и исправность фиксирующих и запорных устройств и приспособлений, наличие и исправность средств пожаротушения и т.д.
3. Обо всех обнаруженных неисправностях или недостатках проводник пассажирских вагонов обязан доложить начальнику поезда или поездному электромеханику, проводники прицепных вагонов – бригадиру (мастеру) соответствующего производственного участка. Об обнаруженных неисправностях или недостатках произвести запись в журнал 3-х ступенчатого контроля. Запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных недостатков.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 3
*1. ОВПФ, действующие на проводника в процессе работы.
*2.Описать способы прекращения горения, основные огнегасящие вещества.
*3.Пояснить порядок обучения и проверки знаний по вопросам охраны труда.
1.
Опасные и вредные производственные факторы, действующие на проводника пассажирских вагонов:
1. движущийся подвижной состав;
2. движущиеся транспортные средства;
3. движущиеся машины и механизмы;
4. недостаточная освещенность рабочей зоны в тёмное время суток;
5. недостаток естественного света;
6. повышенная запылённость и загазованность воздуха рабочей зоны;
7. повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
8. повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;
9. повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека;
10. повышенный уровень электромагнитных излучений;
11. нервно-психические (эмоциональные перегрузки).
2.
Прекращение горения в условиях пожара осуществляется следующими методами (способами):
-- прекращение доступа в зону горения окислителя (кислорода, воздуха);
-- охлаждение зоны горения;
-- разбавление горючих веществ негорючими;
-- интенсивное торможение скорости химической реакции горения (ингибирование горения);
-- механический срыв пламени сильной струей воды или газа.
К основным огнегасящим веществам относят следующие:
|
Вещество |
Характер воздействия на очаг возгорания |
|
Вода |
Попадая в зону горения, вода нагревается и испаряется, поглощая большое количество теплоты. Сильная струя воды может сбить пламя, что облегчает тушение пожара. Водой нельзя тушить предметы под напряжением. |
|
Водяной пар |
Увлажняет горящие предметы, снижает концентрация кислорода. |
|
Огнегасящая пена (масса пузырьков газа, заключенных в жидкую оболочку) |
Химическая (щелочь+кислота) применяется для тушения ЛВЖ. Воздушно-механическая (воздух+вода+пенообразователь). Растекаясь по горящей поверхности, пена изолирует очаг возгорания. |
|
Инертные и негорючие газы (диоксид углерода, азот) |
Понижают концентрацию кислорода и охлаждают очаг горения, тормозят интенсивность горения. |
|
Огнетушащие порошки (мелкоизмельченные минеральные соли с различными добавками, в порошке ПСБ-3 основной компонент – бикарбонат натрия) |
Обладают универсальностью и применяются для тушения материалов, которые нельзя тушить водой и другими средствами. |
|
Водные растворы солей |
Образуют на поверхности горящего вещества изолирующую пленку. |
Выбор огнегасящего вещества зависит от класса пожара.
3.
1.Лица, допускаемые к работе проводником пассажирских вагонов, проходят медицинское освидетельствование, инструктажи по охране труда, обучение (в установленных случаях). Допуск к самостоятельной работе производится после первичной проверки знаний и прохождения стажировки.
2. Первичный инструктаж проводится, на рабочем месте в полном объеме инструкции по охране труда для проводника пассажирских вагонов, с практическим показом безопасных методов и приемов труда.
Проведение первичного инструктажа оформляется записью в журнале регистрации инструктажей.
3.В ходе работы проводник пассажирских вагонов проходит повторный не реже одного раза в шесть месяцев, внеплановый и целевой инструктажи, а также медицинское освидетельствование в установленном порядке. Инструктажи завершаются устным опросом работника руководителем работ, проводившим инструктаж.
4.Проводник пассажирских вагонов должен иметь 2-ую квалификационную группу по электробезопасности. Периодическая проверка знаний на группу допуска по электробезопасности производится один раз в год, проверка знаний по пожарно-техническому минимуму не реже двух раз в год. Проводник пассажирских вагонов обязан проходить периодическую проверку знаний в установленный срок, не позднее последней отметки о прохождении, периодической проверки знаний. Отметки о проверке знаний по вопросам охраны труда, электробезопасности, пожарной безопасности, других нормативных правовых документов производятся в удостоверении по охране труда.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 4
*1. Дать классификацию причин производственного травматизма и заболеваемости.
*2.Рассказать о действиях проводника при сигнале «пожарная тревога» в пути следования.
*3.Изложить требования по охране труда перед началом работы.
ТЕХНИЧЕСКИЕ: конструктивные недостатки механизмов, машин, их неисправность; острые кромки оборудования. Отсутствие, неисправность, несовершенство оградительных, блокировочных устройств, зануления, заземления, подтекание ядовитых жидкостей, газов и т д.
ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ: некачественные и несвоевременные инструктажи и обучение по охране труда, отсутствие инструкций, недостаточный контроль за соблюдением правил охраны труда, необеспечение СИЗ, нарушение режима труда и отдыха и др.
САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ: повышенное содержание в воздухе вредных веществ, высокие уровни шума, вибрации, излучений, нерациональное освещение, антисанитарное содержание рабочих мест, несоблюдение правил личной гигиены и др.
СУБЪЕКТИВНЫЕ: личная недисциплинированность работника, невыполнение инструкций, нахождение в состоянии алкогольного, наркотического опьянения.
ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ: монотонность, высокая напряженность, усталость, ссоры в коллективе и др.
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ: стремление работающих обеспечить высокую выработку и заработную плату при пренебрежительном отношении к вопросам охраны труда, недостаточное выделение средств на мероприятия по улучшению условий труда и др.
Порядок действий при возникновении пожара в пассажирском вагоне в пути следования, при сигнале «пожарная тревога».
Дежурный проводник слышит звуковой сигнал «Пожарная тревога» (один длинный, два коротких свистка локомотива).
1.Закрыть окна.
2.Выключить приточную вентиляцию.
3.Визуально проверить свой вагон.
4.Передать проводникам соседних вагонов.
3.
1. Проводник пассажирских вагонов обязан явиться на работу в установленное время, в чистой и опрятной форменной одежде. В обуви удобной при выполнении работы, у которой предусмотрено фиксирование пяток ног, высота каблука не превышала 5 см (венский каблук). Во избежание несчастного случая запрещается нахождение проводника вагонов на рабочем месте в обуви «платформа», с каблуком «шпилька» или обуви, у которой не предусмотрено фиксирование пяток ног.
2. При явке на работу проводник пассажирских вагонов должен предъявить начальнику поезда (проводники прицепных вагонов – нарядчику) личную медицинскую книжку, служебное удостоверение, удостоверение по охране труда, проводники вагонов международного сообщения дополнительно паспорта. Получить инструктаж и расписаться в журнале регистрации инструктажей о прохождении инструктажа по технике безопасности, пожарной безопасности, а также в рейсовом журнале за график дежурств на весь рейс. Получить маршрут и расписаться в книге прихода на работу.
3. Перед началом работы проводник пассажирских вагонов должен уточнить местонахождение вагона и безопасный маршрут следования к нему.
4.После получения в кладовой необходимого в рейсе инвентаря проводник пассажирских вагонов должен следовать к вагону по установленным маршрутам прохода, соблюдая меры безопасности при переноске инвентаря, обходя различные сооружения, устройства, приспособления, механизмы и материалы, расположенные на междупутье. Необходимо быть внимательным в темное время суток, при гололёде, в снежное время года, а также при плохой видимости.
5.Приемку вагона проводник пассажирских вагонов должен производить с соблюдением правил охраны труда, электробезопасности, пожарной безопасности.
При приемке вагона, у проводника, сдающего смену, проводник обязан проверить техническое состояние вагона и оборудования, наличие и укомплектованность съемным инвентарем и имуществом.
6. Принимается наличие, техническое состояние оборудования как снаружи, так и внутри вагона. Визуально, а также путем включения потребителей проверяется исправность электрических приборов и оборудования вагона (вентиляции, сигнализации, и т.д.). Производится проверка надежности крепления полок, столиков, люков и т.п., а также наличие и исправность фиксирующих и запорных устройств и приспособлений, наличие и исправность средств пожаротушения и т.д.
7.Обо всех обнаруженных неисправностях или недостатках проводник пассажирских вагонов обязан доложить начальнику поезда или поездному электромеханику, проводники прицепных вагонов – бригадиру (мастеру) соответствующего производственного участка. Об обнаруженных неисправностях или недостатках произвести запись в журнал 3-х ступенчатого контроля. Запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных недостатков.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 5
*1.Дать классификацию мероприятий по профилактике производственного травматизма и заболеваемости.
*2. Охарактеризовать вводный и внеплановый инструктаж по охране труда.
*3. Рассказать о том, что должен знать и выполнять проводник пассажирских вагонов по кругу своих обязанностей.
1.
Мероприятия по улучшению условий труда можно разделить на: законодательные, организационные, технические, медико-профилактические и экономические.
Законодательные мероприятия определяют права и обязанности работающих в области охраны труда, режим их труда и отдыха, охрану труда женщин и молодежи, санитарные нормы на предельное содержание в рабочей зоне вредных веществ, возмещение ущерба пострадавшим, их пенсионное обеспечение, льготы и др.
Организационные мероприятия предусматривают внедрение системы управления охраной труда, обучение работающих, обеспечение их инструкциями, создание кабинетов по охране труда, организацию контроля за соблюдением требований охраны труда и т.д.
Технические мероприятия предусматривают разработку и внедрение комплексной механизации и автоматизации тяжелых, вредных и монотонных работ; создание безопасной техники и технологии; установку предохранительных, сигнализирующих, блокировочных устройств и др;
Медико-профилактические мероприятия включают предварительные и периодические медицинские осмотры работающих в опасных, вредных и тяжелых условиях труда; обеспечение их лечебно-профилактическим питанием;
Экономические мероприятия включают материальное стимулирование работ по предупреждению травматизма и улучшению условий труда, более рациональное распределение средств, выделяемых на охрану труда.
2.
ВВОДНЫЙ: проводится со всеми вновь принятыми на работу, независимо от образования, стажа или должности; проводит инженер по ОТ; Цель инструктажа: ознакомить с общими требованиями безопасности труда на данном предприятии, с учетом его особенностей. Объем инструктажа: 1. Общие сведения о предприятии. 2.Порядок приема и увольнения, ответственность за нарушения. 3.Правила внутреннего распорядка. 4.Порядок выдачи СИЗ. 5.Участки и особенности предприятия, где требуется особое внимание и осторожность. 6.Основные требования производственной санитарии и личной гигиены. 7.Правила ПБ. 8.Первая помощь пострадавшим. О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, а также в документе о приеме на работу. Наряду с журналом может быть использована личная карточка прохождения обучения.
ВНЕПЛАНОВЫЙ: проводится с работниками непосредственным руководителем или лицом, уполномоченным на проведение данного инструктажа. Проводится: 1.При введении в действие новых нормативно-правовых документов. 2. При изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента. 3. По требованию органов надзора. 4.При нарушении работниками правил и норм по ОТ, которые привели или могли привести к аварии, пожару, несчастному случаю. 5. При поступлении информации об авариях и несчастных случаях, произошедших в однопрофильных организациях. 6.При перерывах в работе более 6 месяцев. Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения. О проведении внепланового инструктажа работник, проводивший инструктаж делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и (или) в личной карточке с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения.
3.
1. На должность проводника пассажирских вагонов назначаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие вводный инструктаж, курсы подготовки в учебных заведениях, или в вагонном участке и сдавшие экзамены на знание устройства и правил эксплуатации оборудования, конструкции составных частей пассажирских вагонов, безопасных приемов труда, требований пожарной безопасности, санитарного минимума и других нормативных правовых документов.
2. Проводник пассажирских вагонов обязан знать общее устройство и обеспечивать правильную эксплуатацию отопления, электрооборудования, вентиляции, холодильных установок, установок кондиционирования воздуха, пожарной сигнализации (УПС), циркуляционных насосов, кипятильников, системы сигнализации нагрева букс (СКНБ) и других устройств вагона, а также следить за сохранностью внутреннего и наружного оборудования. Проводники, обслуживающие электропоезд должны уметь пользоваться связью «Пассажир-машинист».
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 6
*1.Дать краткую характеристику основных законодательных актов и нормативных документов в области охраны труда в РБ.
*2. Рассказать о порядке отцепки горящего вагона при невозможности остановить пожар первичными средствами пожаротушения.
*3. Рассказать о том, что запрещается делать проводнику пассажирских вагонов согласно должностной инструкции.
1.
Основные законодательные акты РБ в ОТ.
Правовая основа ОТ в РБ – Конституция РБ.
Ст.41 гарантирует право на труд Ст.45 – право на охрану здоровья Ст.46—право на благоприятную окружающую среду.
Положения Конституции конкретизированы в ТК РБ.
ТК РБ определяет:
-основные обязанности, права и ответственность нанимателей и работников,
-систему государственного и общественного надзора и контроля за соблюдением законодательств об охране труда;
В РБ существует ряд законов, регулирующих вопросы ОТ:
Закон РБ «Об охране труда» (от 01.01.2009.)
Декрет Президента ОТ «Об обязательном страховании…»,
Закон РБ «О пожарной безопасности»,
Закон РБ «О санитарно-эпидемическом благополучии населения»,
Закон РБ «О промышленной. Безопасности опасных произврдственных объектов» и др.
Закон о коллективных договорах и соглашениях регулирует трудовые и социально-экономические отношения между нанимателями и работающими у него работниками. Исполнение законов о труде контролируется специальными органами. Нарушение их нанимателем, рабочими и служащими считается преступлением.
Важное место в нормативно правовой документации занимают инструкции Они подразделяются на: -типовые (разрабатываются НИИ, проектно-конструкторскими и др. институтами по указанию соответствующих министерств ); -инструкции для работающих (разрабатываются на предприятии руководителями цехов, участков, отделений, учитывают специфику данного предприятия).
2.
Пожар в вагоне невозможно остановить имеющимися средствами пожаротушения.
Следует произвести отцепку горящего вагона при помощи одного локомотива.
1.Отцепить часть вагонов, которые стоят за горящим вагоном.
1.1.Закрутить ручные тормоза в вагонах хвостовой части.
1.2.Разъединить все низковольтные и высоковольтные междувагонные соединения между горящим вагоном и вагоном, стоящим за ним.
1.3.Перекрыть концевые краны.
1.4.Разъединить тормозные рукава.
1.5.Повернуть рычаг автосцепки в положение «расцепки».
1.6.Проверить наличие красного сигнального отростка.
1.7.Подать машинисту сигнал «двигаться вперед» (полукруг над головой).
1.8.Машинист отвечает «один длинный» свисток и расцепляет вагоны.
2.Протянуть головную часть вместе с горящим вагоном не менее чем на 20м.
3.Отцепить горящий вагон.
4.Протянуть головную часть не менее чем на 20м.
3.
Проводнику вагонов запрещается:
1. отключать сигнализацию контроля нагрева букс (СКНБ);
2. нарушать правила и порядок производства своевременных и безопасных условий посадки и высадки пассажиров;
3. повторное использование белья;
4. курение в не установленных местах;
5. нарушение дежурным проводником установленной формы одежды;
6. провоз передач (вещи, деньги, письма, бандероли и т.п.), за исключением случаев провоза передач на основании договоров вагонного участка с предприятиями (только с разрешения начальника поезда);
7. нахождение посторонних лиц в рабочем служебном купе и в купе отдыха проводников, в пути следования, а также в вагоне в пункте формирования (отстоя) и оборота;
8. оставление рабочего места без разрешения начальника поезда;
9. продавать пассажирам товары, приобретенные за свой счет, требовать чаевые и брать их, провозить свою почту и брать ее у пассажиров, провозить предметы, подлежащие таможенным облажениям, оказывать предпочтение одним пассажирам перед другими, употреблять спиртные, наркотические, токсические напитки (препараты, вещества и т.п.);
10. производить посадку пассажиров в вагон в парках отстоя, технических парках и т.д. Посадка производится за 30 минут до отправления поезда.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 7
*1. Охарактеризовать виды ответственности работников и нанимателей за нарушение правил и норм по охране труда.
*2.Рассказать об устройстве, принципе действия и порядке использования огнетушителя ОУ-5.
*3. Изложить порядок действий очевидца или пострадавшего при возникновении несчастного случая.
1.
1.Дисциплинарная ответственность.
Налагается на работника или должностное лицо за дисциплинарный проступок – противоправное неисполнение или ненадлежащее исполнение работником своих трудовых обязанностей. Наниматель может применять следующие дисциплинарные взыскания: замечание, выговор, строгий выговор, увольнение.
2. Административная ответственность.
Административная ответственность выражается в наложении штрафа на виновное должностное лицо. К административной ответственности привлекаются должностные лица, допустившие нарушения трудового законодательства, норм и правил охраны труда.
Налагать штраф могут органы надзора и контроля (госинспекторами труда, начальники управлений межрайонных инспекций, их заместители). Размер штрафа определяется степенью нарушения правил и норм безопасности и охраны труда. Штраф (на должностное лицо до 10 базовых величин, на нанимателя до 300).
3.Материальная ответственность.
Работник может быть привлечен к материальной ответственности, если по его вине предприятие (учреждение) понесло материальный ущерб (ст. 400 ТК). При определении размера ущерба учитывается только прямой действительный ущерб, неполученные доходы не учитываются. Работник, причинивший ущерб, может добровольно возместить его полностью или частично. С согласия нанимателя он имеет право передавать для возмещения ущерба равноценное имущество или исправить поврежденное. Происходит взыскание денежных сумм, в размере, не превышающем среднемесячного заработка.
Материальная ответственность — возмещение ущерба, поэтому не исключена возможность одновременного привлечения к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности (ст. 408 ТК).
4.Уголовная ответственность.
К уголовной ответственности привлекаются лица, допустившие злостные нарушения, при условии, что такие нарушения повлекли за собой либо могли повлечь несчастные случаи, профзаболевание или другие тяжелые последствия. Степень уголовной ответственности за нарушение правил охраны труда при производстве работ, эксплуатации машин и механизмов определяется УК, который предусматривает, в зависимости от тяжести проступка, следующие меры наказания: исправительные работы, штраф, общественное порицание, освобождение от должности, лишение свободы.
2.
1-мембранный предохранитель; 7- сифонная трубка;
2-пусковое устройство; 8- заряд (диоксид углерода)
пистолетного типа;
3-курок;
4-баллон;
5-раструб;
6-трубка;
Углекислотный огнетушитель предназначен для тушения различных веществ (кроме способных гореть без допуска воздуха), а также электроустановок под напряжением до 1000В.
Принцип действия ОУ-5: основан на свойстве углекислоты изменять агрегатное состояние. Для приведения огнетушителя в действие нажимают на рукоятку затвора и углекислота по сифонной
трубке выходит наружу через раструб. При этом происходит переход углекислоты в снегообразное состояние, объем ее увеличивается, поглощается большое количество тепла. Углекислота превращается в «снег» с температурой минус 72 С. Эту снегообразную массу и используют для тушения пожаров.
Технические характеристики:
Время действия 25 – 40с, длина струи 1,5 – 3м.
Порядок применения ОУ-5:
1.Сорвать пломбу, выдернуть чеку.
2.Направить раструб на очаг возгорания.
3.Нажать на курок пистолетного устройства, приступить к тушению.
Особенности применения ОУ-5:
1.При использовании не притрагиваться к раструбу не защищенными руками (возможно обморожение).
2.Не использовать в помещениях, где невозможно проветривание (испаряясь с горящей поверхности, диоксид углерода превращается в углекислый газ).
3.Нельзя тушить щелочные и щелочноземельные металлы.
3.
О каждом несчастном случае на производстве пострадавший или очевидец должен сообщать непосредственному руководителю, который обязан:
1. срочно организовать первую помощь пострадавшему, и его доставку в медпункт вагонного участка или другое лечебное учреждение;
2. сообщить о случившемся руководителю подразделения;
3. сохранить до начала работы комиссии по расследованию обстановку на рабочем месте и состояние оборудовании такими, какими они были в момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих работников и не приведет к аварии.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №8
*1. Охарактеризовать административно-общественный (трехступенчатый) контроль за соблюдением правил и норм по охране труда на предприятии.
*2.Рассказать об устройстве, принципе действия и порядке использования огнетушителя ОП-5
*3. Перечислить опасные и вредные производственные факторы, действующие на проводника в процессе работы.
1.
На железнодорожном транспорте применяется трехступенчатый контроль за соблюдением охраны труда.
На первой ступени контроля ежедневно, при сменной работе и ежесменно – в бригаде, смене и т.д. начальник поезда, мастер, бригадир проверяют:
Вторая ступень периодического контроля проводится руководителем структурного подразделения организации с участием уполномоченного профсоюзного комитета, руководителей служб цеха, инженера по охране труда и т.д. (проводится два раза в месяц). В ходе второй ступени контроля проверяют:
Третья ступень контроля осуществляется руководителем организации. Для проведения утверждается состав основной комиссии для проверки состояния безопасности труда основных структурных подразделений. Проводится каждую третью среду месяца (День охраны труда). В ходе третей ступени контроля проверяется:
2.
1-порошок;
2-корпус;
3-гибкий шланг (насадок);
4-рычаг;
5-игольчатый шток;
6-баллон с рабочим газом;
7-сифонные трубки;
8-аэроднище.
Порошковый огнетушитель служит для тушения небольших загораний щелочных металлов, древесины, пластмассы, лаков, электроустановок находящихся под напряжением до 1000В и др.
Принцип действия: при нажатии на пусковой рычаг разрывается пломба, и игольчатый шток прокалывает мембрану баллона. Рабочий газ выходя из баллона через дозирующее отверстие в ниппеле, по сифонной трубке поступает под аэроднище. В центре сифонной трубки имеется ряд отверстий, через которые выходит часть рабочего газа. Воздух (газ), проходя через слой порошка, взрыхляет его, и порошок под действием давления рабочего газа выдавливается по сифонной трубке и через насадок выбрасывается на очаг загорания. В рабочем положении огнетушитель следует держать строго вертикально, не поворачивая его.
Порядок применения ОП-5:
1.Сорвать пломбу, выдернуть чеку.
2.Нажать на рычаг пускового устройства.
3.Направить гибкий шланг на очаг возгорания.
4.Устройством для подачи порошка (находится на конце гибкого шланга) начать подачу порошка.
Особенности применения ОП-5: при использовании не переворачивать и не держать горизонтально.
3.
См. билет№3.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 9
*1.Рассказать о правилах внутреннего трудового распорядка.
*2. Рассказать об устройстве, принципе действия и месте расположения огнетушителя ОСП-1.
*3. Изложить требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
1.
Правила внутреннего распорядка – локальный нормативный акт, установленный нанимателем с участием профсоюзов на основании типовых правил, утвержденных правительством РБ. Правила внутреннего распорядка обязаны выполнять все рабочие и служащие предприятия.
Правила внутреннего распорядка состоят из 7 разделов:
1.Общие положения.
2.Порядок приема и увольнения работников.
3.Обязанности работника.
4.Обязанности нанимателя.
5.Рабочее время и его использование.
6.Поощрения за успехи в работе.
7.Ответственность за нарушение трудовой дисциплины.
2.
ОСП-1 предназначен для тушения горючих жидкостей, газов, твердых материалов. электрооборудования под напряжением до 1000В.
Техническая характеристика:
1.Объем защищаемый одним огнетушителем - 5-8 м куб.
2.Температурный порог срабатывания - +100 градусов
3.Масса огнетушители не более 1,2 кг.
Габаритные размеры: длина не более 500мм, диаметр не более 54 мм.
Принцип действия ОСП-1:
ОСП-1 представляет собой стекленный сосуд, заполненный огнетушащим порошком и газообразователем.
При возникновении очага горения и достижения Т 100 градусов газообразователь разлагается, давление в стеклянном сосуде возрастает, что приводит к разрушению сосуда и импульсивному выбросу огнетушащего порошка. Меры безопасности: При возникновении загораний в районе установки ОСП-1 допускается применение любых других первичных средств тушения с соблюдением мер предосторожности от лопнувших осколков колбы. При ликвидации пожара после срабатывания ОСП-1 , работы по его осмотру и демонтажу производить после снижении температуры до нормальной, но не менее чем через 2 часа.
3.
Для безопасного нахождения на железнодорожных путях проводник пассажирских вагонов обязан:
1. проявлять особую осторожность в темное время суток, в тумане, при атмосферных осадках, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов и движущихся поездов, маневровых составов и локомотивов, отцепов вагонов;
2. проходить вдоль путей только по обочине или по середине междупутья, при этом следить за движущимися поездами, маневрирующими составами, локомотивами и сцепами отдельных вагонов, а также за наличием предметов, выступающих за пределы очертания габарита подвижного состава. Обращать внимание на находящиеся на путях устройства и предметы, о которые можно споткнуться (предельные столбики, желоба, водоотводные лотки, колодцы и т.д.);
3. при выходе на пути (междупутья) из-за подвижного состава, из вагона или здания убедиться в отсутствии движущегося на опасном расстоянии железнодорожного подвижного состава, колесного безрельсового транспорта. При выходе из помещений, вагона в темное время суток необходимо некоторое время выждать, пока глаза не привыкнут к темноте, и установиться видимость окружающих предметов;
4. выходя из вагона располагаться лицом к вагону. При закрывании дверей соблюдать осторожность, так как при сильном ударе может разбиться оконное стекло дверей и травмировать проводника. Запрещается выходить из вагона при движении на опасном расстоянии колесного безрельсового транспорта или подвижного состава;
5. при нахождении на транспортировочных дорожках быть внимательным и следить за движением колесного безрельсового транспорта, а по соседним путям подвижного состава. Для того чтобы взаимно разойтись с транспортным средством, движущимся по транспортировочной дорожке, проводник должен подождать, пока оно остановиться и только тогда пройти около него. Запрещается заходить в пространство между вагонами, залезать под вагон, заходить на железнодорожные пути;
6. переходить пути, предварительно убедившись, что на опасном расстоянии нет движущегося подвижного состава (локомотива и т.п.), под прямым углом к пути, не наступая на рельсы, в местах, где нет стрелочного перевода;
7. при переходе через путь занятый, стоящим без движения, подвижным составом, пользоваться переходными площадками грузовых вагонов или тамбурами пассажирских. Нельзя подлезать под вагоны, а также подлезать под или перелезать через автосцепные устройства;
8. при обходе стоящего на путях подвижного состава (вагона, локомотива и т.п.) переходить путь на расстоянии от него не менее 5м; проходить между расцепленными вагонами по середине, при расстоянии между ними не менее 10м;
9. при пропуске поездов, маневровых составов, локомотивов и т.п. следующих со скоростью до 140 км/ч., заблаговременно отходить в безопасное место на расстояние не менее 2м. При следовании поездов со скоростью свыше 140км/ч. – на расстояние не менее 4 м от ближнего к работнику рельса железнодорожной колеи, по которой проходит подвижной состав, при этом находиться на обочине пути или середине междупутий, обращая внимание на движения поездов и производство маневровых работ. Работники должны отойти в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч. При скоростях более 140 км/ч отход в безопасное место должен быть совершен не позднее, чем за 5 минут до прохода поезда.
10. находясь на территории предприятия, станции не входить в зону работы кранов, погрузчиков, грузоподъемных машин и механизмов.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 10
*1. Рассказать о правах и гарантиях работников, о рабочем времени и времени отдыха.
*2. Дать характеристику установке пожарной сигнализации (УПС) пассажирских вагонов.
*3. Перечислить меры предосторожности при эксплуатации вагона с высоковольтным отоплением.
1.
Согласно статье 222 Трудового кодекса каждый работник имеет право на:
1.рабочее место, соответствующее правилам по охране труда, защищенное от воздействия опасных и (или) вредных производственных факторов;
2. обучение (инструктирование) безопасным методам и приемам труда;
3.обеспечение необходимыми средствами коллективной и индивидуальной защиты;
4.получение информации о состоянии техники безопасности и условий труда на рабочем месте и принимаемых мерах по их улучшению;
5.отказ от выполнения порученной работы в случае возникновения непосредственной опасности для жизни и здоровья его и окружающих до устранения этой опасности, а также при непредоставлении ему средств индивидуальной защиты, непосредственно обеспечивающих безопасность труда.
Какие установлены гарантии права работника на охрану труда? Эти гарантии установлены статьей 223 Трудового кодекса Республики Беларусь. Для реализации права работника на охрану труда государство обеспечивает организацию охраны труда, осуществление государственного надзора и контроля за соблюдением законодательства по охране труда, и ответственность за нарушение требований законодательства.
Рациональный режим труда и отдыха - режим, при котором достигается высокая эффективность общественно полезной деятельности человека, хорошее состояние здоровья, высокий уровень работоспособности и производительности труда.
Рабочим считается время, в течение которого работник обязан находиться на рабочем месте и выполнять свои трудовые обязанности (статья 110 Трудового кодекса).
Это время определяется правилами внутреннего трудового распорядка, коллективным, трудовым договорами, графиками работы (сменности). К рабочему относится также время работы, выполненной по предложению, распоряжению или с ведома нанимателя сверх установленной продолжительности рабочего времени (сверхурочная работа, работа в государственные праздники, праздничные и выходные дни).
Законодательством о труде предусмотрен еженедельный непрерывный отдых длительностью не менее 42 ч. Рациональный годовой режим труда и отдыха обеспечивается ежегодным отпуском.
Нормальная продолжительность рабочего времени рабочих и служащих на предприятиях не может превышать 40 ч в неделю. (ст. 112 ТК) Режим работы может быть пятидневным с двумя выходными или шестидневным с одним выходным днем в неделю (ст.124 ТК). В ночное время продолжительность работы сокращается на 1 ч с соответствующим сокращением рабочей недели. Ночным считается время с 22 до 6 ч (117 ТК). В течение рабочего дня работникам предоставляется перерыв для отдыха и питания не менее 20 мин и не более 2 ч.
2.
УПС служит для раннего оповещения признаков пожара.
УПС включает в себя: блок управления (расположен в служебном купе); датчики, реагирующие на повышение температуры и дым (установлены в р\щ, котельном отделении, служебном и пассажирских купе). Конструкция пожарных извещателей их исполнение и монтаж в вагоне должны легко обеспечить съемность извещателей с применением специального инструмента. Извещатели в контролируемых помещениях вагонов (за исключением котельного отделения) должны устанавливаться скрыто, чтобы исключить или ограничить свободный доступ в ним пассажиров. Пожарный контрольно - приемный прибор УПС должен иметь возможность выдавать акустический и оптический сигналы возникновения возгорания с указанием места пожара внутри вагона. Эксплуатация пассажирского вагона с неработающей УПС запрещается до полного устранения неисправностей.
При приемке вагона проводник обязан проверить исправность УПС: Нажать кнопку «Проверка» или «Тест». Загораются светодиоды места расположения датчиков и «Пожар» (красным цветом); Неисправность» (желтым цветом). Слышится прерывистый звуковой сигнал. По истечении 20 секунд светодиоды гаснут, сигнал прекращается. УПС - исправна
При срабатывании УПС (обнаружены признаки пожара) загораются светодиоды «Пожар» и место возможного возгорания – красным цветом, слышится непрерывный звуковой сигнал.
Проводник обязан осмотреть место возможного возгорания. При обнаружении пожара действовать согласно инструкции. Если срабатывание УПС ложное – разрешается отключить звуковой сигнал и вызвать ПЭМ.
При срабатывании УПС (обнаружена неисправность) загораются светодиоды «Неисправность» -желтым цветом, слышится прерывистый звуковой сигнал. Разрешается отключить звуковой сигнал и вызвать ПЭМ.
УПС служит для раннего оповещения признаков пожара
УПС включает в себя: блок управления (расположен в служебном купе); датчики, реагирующие на повышение температуры и дым (установлены в р\щ, котельном отделении, служебном и пассажирских купе).Устройство: 1 – сенсорная кнопка проверки исправности УПС;
2 – панель со светодиодами, светодиод показывает месторасположение в вагоне соответствующего датчика;
3 – светодиоды, загорающиеся при появлении признаков пожара (сопровождается непрерывным звуковым сигналом), загорается, также, светодиод, указывающий место возможного возгорания.
4 - светодиоды, загорающиеся при появлении неисправности в УПС (сопровождается прерывистым звуковым сигналом).
3.
При пользовании электрооборудованием соблюдать правила электробезопасности:
не прикасаться к токоведущим частям электрооборудования;
при обнаружении неисправности электрооборудования не пытаться самому устранять неисправность, а отключить потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации и контроля, сообщить об этом начальнику поезда или поездному электромеханику.
С момента передачи ключа отопления машинисту электровоза проводник должен соблюдать меры предосторожности при обслуживании вагона:
1. дверь котельного отделения должна быть закрыта на ключ;
2. в обязательном порядке отключать электроотопление, закрывать на специальный ключ дверь служебного купе при необходимости производства, каких либо работ в котельном отделении;
Запрещается:
3. производить влажную уборку в котельном отделении;
4. допускать наличия воды на полу котельного отделения;
5. хранить посторонние предметы в котельном отделении;
6. открывать панели на распределительном щите (кроме аварийных случаев и выполнения оперативных переключений), кожух нагревательных элементов, крышки подвагонных ящиков, розеток;
7. самому искать причины выхода из строя электроотопления – это должен делать поездной электромеханик. Проводник обязан отключить отопление и сообщить начальнику поезда, поездному электромеханику.
8. подлезать под вагоны и производить любые работы под вагоном;
9. подниматься на крышу вагона;
10. выливать воду на переходную площадку, т.к. она может попасть на высоковольтное междувагонное соединения;
11. сбивать лед и снег с высоковольтного оборудования, заземляющих перемычек;
12.оставлять включенное электроотопление без присмотра. Проводник должен следить за исправностью приборов защиты и автоматики.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №11
1. Перечислить компенсации работникам, занятым на работах с вредными и опасными условиями труда.
2. Описать виды воздействия электрического тока на организм человека.
3. Рассказать об обязанностях проводника в пути следования.
1.
Согласно статье 225 Трудового кодекса работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, установлены следующие компенсации:
1.сокращение продолжительности рабочего времени и предоставление дополнительного отпуска;
2.оплата труда в повышенном размере;
3.бесплатная выдача молока или других равноценных пищевых продуктов;
4.бесплатная выдача лечебно-профилактического питания;
5.предоставление оплачиваемых перерывов в работе;
6.право на пенсию по возрасту за работу с особыми условиями труда.
2.
Электробезопасность – система организационных и технических мероприятий и средств, которые обеспечивают защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля, статического электричества.
Проходя через организм человека электрический ток, оказывает определенное воздействие.
Виды воздействия электрического тока на организм человека:
Термическое: нагрев тканей вплоть до ожогов.
Биологическое: раздражает и возбуждает живые ткани, нарушает внутренние процессы.
Электролитическое: разлагает кровь и плазму.
Механическое: расслаивает, разрывает живые ткани.
3.
В пути следования проводник вагонов обязан:
1. вывесить табличку с фамилией, именем и отчеством на дверях служебного купе;
2. во время дежурства иметь визитную карточку, находиться в установленной форменной одежде;
3.содержать вагон в чистоте и поддерживать нормальную температуру воздуха в вагоне в соответствии с санитарными правилами;
4. следить за состоянием внутреннего оборудования вагона и правильным положением межвагонных переходных площадок;
5. мусор в вагоне должен собираться в специальную емкость «для мусора» и сжигаться в топке котла вагона или удаляться из вагона только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в расписании, в пунктах формирования и оборота. Выбрасывать золу и мусор на пути, а также на пол тамбура, переходную площадку вагона запрещается;
6. при обслуживании пассажиров чаем быть в белой куртке или фартуке. Перед раздачей чайной продукции необходимо предупредить пассажиров, чтобы они соблюдали осторожность при перемещении по вагону, и следить за детьми.
Стаканы необходимо устанавливать в подстаканники, чашки на подносы, наливать их не полностью. Разносить стаканы с чаем следует не более двух штук в одной руке, а другая рука должна быть свободной. Передвигаться по вагону с горячим чаем следует медленно, осторожно, держась свободной рукой за поручни.
При наборе кипятка вешать чайник на водоразборный кран запрещается.
7. при пользовании СВЧ - печи, соблюдать требования инструкции по эксплуатации.
Не пользоваться СВЧ - печью при:
- повреждении дверных уплотнителей и прилегающих частей;
- механическом повреждении углов дверцы, экрана или стекла;
- не осуществлять самостоятельно ремонт печи;
- не использовать фольгу, металлическую посуду или посуду с металлическим покрытием.
Открывать дверцу рабочей камеры только после отключения нагрева.
8. при пользовании холодильным оборудованием, соблюдать требования инструкции по эксплуатации.
Не допускается:
- работать с неисправными приборами автоматики;
- загромождать пространство возле холодильного агрегата, складировать продукты, тару и другие посторонние предметы;
- хранить продукты на испарителях;
- удалять иней с испарителей механическим способом с помощью скребков, ножей.
Исключить пользование холодильным оборудованием, если:
- сняты крышки магнитных пускателей, клеммных коробок электродвигателей, реле давления и других приборов;
- обнаружено нарушение температурного режима, искрение контактов, частое включение и выключение компрессора и т.п.
9. следить за тем, чтобы окна вагона, при необходимости, открывались только с одной – коридорной – стороны (на двухпутных участках – с полевой стороны), а в вагонах с полным кондиционированием воздуха при работе кондиционера все окна были закрыты;
10. обеспечивать для пассажиров беспрепятственное пользование санузлами (кроме санитарных зон и стоянок поезда на станциях);
11. оказывать первую доврачебную медицинскую помощь;
12. во время движения поезда держать боковые двери нерабочего тамбура закрытыми на внутренние запоры – «секретки» и специальный ключ, в рабочем тамбуре закрыты и заперты на трёхгранный ключ, «секретки» и специальный ключ. Торцевые двери для перехода из вагона в вагон должны быть не заперты. Проводники головного и хвостового вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров, должны поднять и зафиксировать переходные площадки, а «концевые» торцевые двери закрыть на «секретку» и специальный ключ;
13. за пять минут до отправления поезда пройти по вагону и предупредить провожающих о необходимости покинуть вагон;
14. за две минуты до отправления поезда зайти в тамбур вагона и закрыть откидную площадку, зафиксировав ее в закрытом положении. В рабочем тамбуре не должны находиться посторонние лица (пассажиры);
15. при отправлении поезда закрыть боковую тамбурную дверь на «секретку» и трёхгранный ключ (специальный ключ), проводить станцию за закрытой дверью до конца перрона, при отправлении электропоезда следить за тем, чтобы пальцы рук не попали в само открывающиеся двери тамбура и вагона;
16. предупредить пассажира за 30 минут до прибытия поезда на станцию, где имеется высадка, и возвратить проездные документы пассажиру, проезжавшему по данному билету;
17. по прибытии поезда на станцию проводник должен после полной остановки открыть дверь и зафиксировать ее, поднять откидную площадку, зафиксировать ее (при отсутствии высокой платформы), протереть поручни убедиться в исправности подножек и отсутствии посторонних предметов (льда, снега и т.п.) и приступить к высадке пассажиров. Во время посадки (высадки) пассажиров контролировать надежность фиксирования откидной площадки. Для производства посадки (высадки) пассажиров проводник должен выходить с ручными сигналами, блокнотом и ручкой. При стоянке менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник вагонов должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам не выходить из вагона. В рабочем тамбуре не должны находиться посторонние лица (пассажиры). При отправлении поезда проводники вагонов, кроме проводников хвостового и штабного вагонов, провожают станцию при закрытых дверях до конца платформы. Проводники штабного и хвостового вагонов провожают станцию до конца платформы при открытых и зафиксированных в открытом положении дверях, приняв устойчивое положение, держась за поручень и показывая в сторону локомотива: днем – свернутый желтый флажок, ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. Во время отправления поезда, когда проводник штабного и хвостового вагона, провожают станцию, запрещается нахождение в тамбуре с котловой стороны вагона посторонних лиц, могут находиться только лица, выполняющие свои должностные обязанности;
18. на линейных станциях производить посадку пассажиров с билетами на данный поезд независимо от того, в какие вагоны выданы билеты, и не допускать посадки и высадки пассажиров на ходу поезда;
19. на станциях при необходимости пропуска через тамбур пассажиров с других поездов, обе боковые двери рабочего тамбура вагона держать открытыми, с поднятыми и зафиксированными откидными площадками и следить за переходом пассажиров;
20. контролировать выполнение пассажирами требований пожарной безопасности. Не допускать пользования ими открытым огнем, провоза легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, курение в не отведенных для этого местах, подключения в вагоне магнитофонов, нагревательных и других электроприборов (за исключением электробритв), не предусмотренных электрической схемой вагона;
21. контролировать показания измерительных приборов, работу систем сигнализации и контроля;
22. на станциях при стоянке поезда более 5 минут, производить проверку состояния текстропных ремней привода генератора, температуру нагрева букс со стороны перрона;
23. при выявлении больного или подозрении на заболевание (в первую очередь на инфекционное), немедленно сообщить начальнику поезда через проводника соседнего вагона.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 12
1. Охарактеризовать первичный, повторный и целевой инструктаж по охране труда.
2. Дать классификацию электрических травм.
3. Порядок производства уборки вагона в соответствии с требованиями безопасности.
1.
ПЕРВИЧНЫЙ: проводится со всеми принятыми на работу перед первым допуском к самостоятельной работе. Проводит непосредственный руководитель (мастер, бригадир, ЛНП). Цель: ознакомление с безопасными приемами труда на конкретном рабочем месте с конкретным оборудованием. Объем: проводится в объеме инструкции по охране труда для данного специалиста (работника).
Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым работником индивидуально, но возможен и с группой лиц, если они обслуживают однотипное оборудование в пределах общего рабочего места.
Инструктаж на рабочем месте завершается проверкой знаний в виде устного опроса или с помощью технических средств обучения, а также проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы. Знания проверяет работник, проводивший инструктаж.
ПОВТОРНЫЙ: проводится со всеми рабочими, независимо от стажа и квалификации. Проводит непосредственный руководитель (мастер, бригадир, ЛНП). Проводится не реже одного раза в 6 месяцев, а для работ с повышенной опасностью – не реже 1раза в 3мес. Цель: восстановление в памяти работника безопасных методов и приемов труда. Объем: проводится в объеме первичного инструктажа (инструкция по охране труда для данного специалиста (работника).
Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование в пределах общего рабочего места.
О проведении первичного инструктажа на рабочем месте, повторного инструктажей работник, проводивший инструктаж делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и (или) в личной карточке с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.
ЦЕЛЕВОЙ: проводится с работниками непосредственным руководителем, ответственным за данную работу. 1. Перед выполнением незнакомой работы, или работы, не связанной с основными трудовыми обязанностями (погрузка, выгрузка, уборка территории и т.п.). 2. При ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий, катастроф. 3. При проведении работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы. 4. При проведении экскурсий на предприятии, организации массовых мероприятий (экскурсии, походы, спортивные соревнования и др.). Объем: техника безопасности при выполнении данной работы.
2.
Виды электрических травм:
Общие (электрический удар)
1 степень (судорожное сокращение мышц без потери сознания);
2 степень (судорожное сокращение мышц с потерей сознания, но с сохранившимся дыханием и работой сердца);
3 степень (потеря сознания, нарушение сердечной деятельности и дыхания);
4 степень (состояние клинической смерти).
Местные: электрический ожог, электрический знак, металлизация кожи, электоофтальмия (поражение слизистой оболочки глаз), механические повреждения.
3 .
Для производства работ по уборке вагона проводник обязан:
1. надеть спецодежду, применяемую для данного вида работ (халат, резиновые перчатки);
2. иметь промаркированный инвентарь, отдельно для уборки пола, полок, туалета. Использовать инвентарь только в соответствии с его маркировкой;
3.приготовление моющих растворов производить в соответствии с инструкцией по их применению. Во избежание воздействия на кожный покров химических веществ пользоваться резиновыми перчатками;
4. при наличии разбитого стекла (оконное стекло, светильников, и т.д.) уборку осколков производить при помощи метелки, совка в защитных очках и рукавицах комбинированных;
5. соблюдать осторожность, т.к. на полу, в багажных нишах, на полках могут находиться осколки стекла, бритвенные лезвия и т.п.;
6. пользоваться вагонными лестницами-стремянками;
7. уборку вторых полок, багажных ниш производить при открытом положении вторых полок, принимая устойчивое положение;
8. запрещается становиться на столики, ручки замков дверей;
9. после проведения работ по уборке вагона воду выливать в унитаз;
10. в зимнее время очищать подножки, переходные и откидные фартуки от снега и льда в рукавицах комбинированных и защитных очках.
11 при использовании пылесоса соблюдать требования инструкции по эксплуатации.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 13
1. Охарактеризуйте установку водяного пожаротушения.
2. Рассказать о порядке оказания первой помощи пострадавшему от действия электрического тока.
3. Изложить действия проводника при заклинивании колесной пары.
1.
Установка с объемом воды 90 литров предназначена для тушения пожара в вагоне, после его полного обесточивания, если первичные средства пожаротушения малоэффективны. Бак с водой находится в нерабочем тамбуре вагона и к нему присоединен центробежный насос. Бак пополняется из системы водоснабжения вагона через постоянно открытые клапаны. Пожарные рукава размещаются в нишах расположенных вдоль прохода второго и седьмого купе они постоянно подсоединены к кранам. Там же находятся автоматические выключатели, которые приводят в действие установку. Один раз в 3 месяца установку проверяют на работоспособность путем включения на 15-20 секунд.
2.
Оказывающий первую помощь должен помнить, что при неправильном освобождении пострадавшего от действия электрического тока, человек, оказывающий первую помощь, сам рискует получить электротравму. Четкое знание порядка оказания первой помощи - это большая вероятность сохранения жизни пострадавшего от действия электрического тока и гарантия личной безопасности.
При поражении электрическим током необходимо:
3.
Действия проводника при заклинивании колесных пар.
При заклинивании колесных пар – вагон идет юзом (вибрация, скрежет) – проводник вагона обязан остановить поезд стоп-краном, показать красный сигнал в сторону локомотива и по «цепочке» вызвать поездного электромеханика, начальника поезда для выяснения причины и принятия решения для безопасного движения поезда.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 14
1. Рассказать о порядке расследования несчастного случая на производстве
2. Причины пожаров в пассажирских поездах.
3. Рассказать о порядке посадки и высадки пассажиров на станциях формирования, на линейных станциях.
1.
Несчастный случай – случай воздействия на работающего опасного производственного фактора в момент выполнения им трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.
Последствия нс – от микротравм до смертельного исхода.
Расследуются и подлежат учету все несчастные случаи на производстве, повлекшие за собой необходимость перевода работника на другую работу, временную или стойкую потерю трудоспособности либо его смерть, если они произошли:
1. В течение рабочего дня на территории предприятия, а также в сверхурочное время, праздничные и выходные дни.
2. При следовании к месту работы или с работы на транспорте предприятия, либо на личном транспорте при наличии договора о его использовании в производственных целях.
3. При следовании к месту командировки и обратно.
4. При привлечении работника к участию в ликвидации последствий катастрофы, аварии и других чрезвычайных происшествий.
Целью расследования несчастных случаев на производстве является установление их причин для того, чтобы исключить повторения подобных случаев.
О каждом несчастном случае на производстве пострадавший или очевидец должен немедленно сообщить непосредственному руководителю, который обязан:
1.Срочно организовать первую помощь пострадавшему, и его доставку в медпункт вагонного участка или другое лечебное учреждение.
2.Сообщить о случившемся руководителю подразделения.
3.Сохранить до начала работы комиссии по расследованию обстановку на рабочем месте и состояние оборудовании такими, какими они были в момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих работников и не приведет к аварии.
Руководитель подразделения, где произошел нс обязан немедленно сообщить о случившемся руководителю предприятия, профсоюзу (уполномоченному трудовым коллективом).
Расследование нс на производстве (кроме групповых случаев, со смертельным и тяжелым исходом) проводится комиссией в составе: 1. Нанимателя или уполномоченного им лица. 2. Специалиста по ОТ данного предприятия (страхователя). 3. Уполномоченного представителя профсоюза. 4. Страховщика и потерпевшего при их желании.
Расследование должно быть проведено в срок не более трёх дней. В указанный срок не включается время, необходимое для проведения экспертиз, получения заключений правоохранительных органов, организаций здравоохранения и др.
При расследовании нс проводится обследование состояния условий и охраны труда на месте происшествия, если нужно, фотографируют место происшествия, составляют схемы, эскизы, проводят технические расчеты и лабораторные исследования, опрашиваются потерпевшие (при возможности), свидетели, берутся объяснения. Устанавливаются обстоятельства и причины нс, а также лица, допустившие нарушения законодательства по от., разрабатываются мероприятия по устранению причин нс и предупреждению подобных происшествий. Наниматель в течение 2-х дней по окончании расследования рассматривает материалы расследования, утверждает акт формы Н-1(в 4-х экземплярах) и регистрирует его в Журнале регистрации несчастных случаев на производстве. Акт формы Н-1 с материалами расследования хранится 45 лет.
Если в результате расследования выяснились следующие обстоятельства:
-потерпевший совершал противоправные действия,
-умышленно причинял вред своему здоровью,
-НС обусловлен исключительно состоянием здоровья потерпевшего,
то акт формы Н-1 заменяется актом формы НП (несчастный случай, несвязанный с производством), который регистрируется в Журнале непроизводственных несчастных случаев
2.
См. билет №2.
3.
1. за пять минут до отправления поезда пройти по вагону и предупредить провожающих о необходимости покинуть вагон;
2. за две минуты до отправления поезда зайти в тамбур вагона и закрыть откидную площадку, зафиксировав ее в закрытом положении. В рабочем тамбуре не должны находиться посторонние лица (пассажиры);
3. при отправлении поезда закрыть боковую тамбурную дверь на «секретку» и трёхгранный ключ (специальный ключ), проводить станцию за закрытой дверью до конца перрона, при отправлении электропоезда следить за тем, чтобы пальцы рук не попали в само открывающиеся двери тамбура и вагона;
4. предупредить пассажира за 30 минут до прибытия поезда на станцию, где имеется высадка, и возвратить проездные документы пассажиру, проезжавшему по данному билету;
5. по прибытии поезда на станцию проводник должен после полной остановки открыть дверь и зафиксировать ее, поднять откидную площадку, зафиксировать ее (при отсутствии высокой платформы), протереть поручни убедиться в исправности подножек и отсутствии посторонних предметов (льда, снега и т.п.) и приступить к высадке пассажиров. Во время посадки (высадки) пассажиров контролировать надежность фиксирования откидной площадки. Для производства посадки (высадки) пассажиров проводник должен выходить с ручными сигналами, блокнотом и ручкой. При стоянке менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник вагонов должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам не выходить из вагона. В рабочем тамбуре не должны находиться посторонние лица (пассажиры). При отправлении поезда проводники вагонов, кроме проводников хвостового и штабного вагонов, провожают станцию при закрытых дверях до конца платформы. Проводники штабного и хвостового вагонов провожают станцию до конца платформы при открытых и зафиксированных в открытом положении дверях, приняв устойчивое положение, держась за поручень и показывая в сторону локомотива: днем – свернутый желтый флажок, ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. Во время отправления поезда, когда проводник штабного и хвостового вагона, провожают станцию, запрещается нахождение в тамбуре с котловой стороны вагона посторонних лиц, могут находиться только лица, выполняющие свои должностные обязанности;
6. на линейных станциях производить посадку пассажиров с билетами на данный поезд независимо от того, в какие вагоны выданы билеты, и не допускать посадки и высадки пассажиров на ходу поезда;
7. на станциях при необходимости пропуска через тамбур пассажиров с других поездов, обе боковые двери рабочего тамбура вагона держать открытыми, с поднятыми и зафиксированными откидными площадками и следить за переходом пассажиров;
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 15
1. Дать определение понятию «охрана труда», перечислить цели и задачи предмета.
2. Перечислить условия поражения человека электрическим током.
3. Пояснить порядок безопасного обслуживания отопительной установки пассажирского вагона.
1.
См. билет №1.
2.
Поражение человека электрическим током происходит только при замыкании цепи на тело человека, что возможно в следующих случаях:
1.При прикосновении к открытым токоведущим частям электроустановок.
2.При прикосновении к нетоковедущим частям, которые случайно оказались под напряжением (корпуса электроустановок).
3.При шаговом напряжении.
4.При неправильном освобождении пострадавшего от действия электрического тока.
5.При воздействии электрической дуги.
6.При воздействии атмосферного электричества в грозу.
3.
Обслуживание отопительной установки пассажирских вагонов:
1. при обслуживании отопительной установки следует строго соблюдать правила охраны труда и пожарной безопасности;
2. запрещается хранить в котельном отделении или разжигать котел легко воспламеняющимися жидкостями и материалами;
3. запрещается загромождать котельное отделение посторонними предметами. Котельное отделение должно содержаться в чистоте и порядке;
4. запрещается топить котел при уровне воды ниже допустимого;
5. при обслуживании котла боковые двери тамбура должны быть закрыты;
6. крышки угольных ящиков должны быть закрыты на ключ;
7. производить обслуживание котла необходимо в спецодежде (халат, рукавицы брезентовые);
8. при отоплении вагона твердым топливом открывать дверку топки котла следует осторожно (не резко), находясь на расстоянии 500-700 мм от дверки, во избежание выброса пламени топочными газами и ожогов лица;
9. при очистке топки котла от шлака, а также при других работах проявлять осторожность, остерегаться попадания раскаленного угля и шлака на тело или одежду, тереть глаза грязными рукавицами комбинированными;
10. запрещается выбрасывать горящий уголь, шлак, мусор на пути или междупутья, как на стоянках, так и на ходу поезда;
11. запрещается тушить топку котла водой или снегом;
12. запрещается при очистке топки котла горячий уголь удалять сразу из топки. Его следует опустить в зольник и, дождавшись его остывания, переложить в ведро, а затем удалить из вагона в предусмотренные для этого мусоросборники на железнодорожных станциях.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 16
1. Дать определение понятиям «гигиена труда», «производственная санитария».
2. Дать классификацию помещений по электробезопасности.
3. Изложить требования по охране труда по окончании работы.
1.
ГИГИЕНА ТРУДА - медицинская наука, изучающая воздействие трудовой деятельности и окружающей производственной среды на организм работающих.
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ – система организационных, санитарно-гигиенических мероприятий, средств и методов, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работников вредных производственных факторов до значений, не превышающих предельно допустимых уровней (ПДУ).
Гигиена труда и производственная санитария изучают:
-формы и методы трудовых процессов,
-режим труда и отдыха,
-особенности трудовых процессов, оборудования и материалов с точки зрения их влияния на здоровье,
-состояние вентиляции, отопления, освещения и т.д.
-состояние и эффективность СИЗ,
-мероприятия по личной гигиене, и т. д.
Цель такого изучения: - создание благоприятных условий труда; -обеспечение высокого уровня здоровья и трудоспособности трудового коллектива.
2.
Помещения с повышенной опасностью Наличие одного из следующих условий: сырость (относительная влажность воздуха превышает 75%); высокая температура (более 35 градусов); токопроводящая пыль (металлическая, угольная и др.); токопроводящие полы; возможность одновременного прикосновения к имеющим соединение с землей металлическим элементам оборудования. Слесарные, столярные и др. мастерские, сборочные участки и цеха.
Особо опасные помещения. Наличие химически активной среды, которая разрушает изоляцию оборудования или одновременным наличием двух или более условий, характеризующих помещения с повышенной опасностью. Гальванические цеха, помещения для зарядки аккумуляторных батарей и др.
Помещения без повышенной опасности. Отсутствие всех условий, которые характеризуют помещения с повышенной опасностью и особо опасные помещения. Жилые помещения (за исключением ванны и кухни), учебные аудитории и др.
3.
По прибытии поезда в пункт формирования проводник пассажирских вагонов обязан:
1. проверить, нет ли в вагоне забытых пассажирами вещей, при обнаружении сообщить начальнику поезда, составить акт и сдать их в камеру хранения забытых вещей (быть осторожными при обнаружении подозрительных вещей – взрывоопасные предметы, гранаты и т.п.) Проводники прицепных вагонов должны произвести отметку в журнале ВУ-8 согласно приказу от 22.09.2005 № 309Н;
2. проверить внутреннее оборудование, имущество и съемный инвентарь, недостающее пополнить в установленном порядке;
3. сдать использованное белье в сроки и порядком, предусмотренные технологическим процессом;
4. навести порядок на своем рабочем месте;
5. обо всех обнаруженных в вагоне технических неисправностях произвести запись в книге ремонта;
6. сдать вагон проводнику заступающей смены (охраны);
7. тщательно вымыть руки и лицо теплой водой или принять душ;
8. сдать маршрутный лист и расписаться в книге ухода с работы
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 17
1. Рассказать о назначении и видах производственной вентиляции.
2. Опишите устройство, принцип действия и порядок использования огнетушителя ОП-5.
3. Изложить порядок действий при срабатывании СКНБ.
1.
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ – система устройств для обеспечения на рабочих местах микроклимата и чистоты воздуха в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями.
Классификация производственной вентиляции
От побудителя движения воздуха:
Естественная (через окна, проемы).
Искусственная (механическими приспособлениями).
Смешанная (естественная+искусственная).
По назначению и месту действия:
Основная (обеспечивает чистоту воздуха при нормальном режиме работы).
Аварийная (устанавливается там, где есть опасность выброса ядовитых веществ).
Общеобменная (замена воздуха по всему помещению).
Местная (замена воздуха в местах особых загрязнений).
По направлению движения воздуха:
Приточная (забор воздуха из окружающей среды.)
Вытяжная (вывод отработанного воздуха в атмосферу).
Приточно-вытяжная (забор, отработка и вывод воздуха).
2. Смотри билет №8
3.
При срабатывании СКНБ загорается сигнальная лампочка и раздается непрерывный звонок.
Проводник должен немедленно:
1. остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннели, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или других местах не допускающих произвести осмотр вагона и подвагонного оборудования);
2. показать красный сигнал в сторону локомотива и получить звуковой сигнал «три коротких» от машиниста локомотива. Дежурные проводники вагонов находящихся между аварийным вагоном и локомотивом дублируют сигнал остановки;
3. вызвать по «цепочке» начальника поезда, поездного электромеханика;
4. выйти из вагона, предварительно убедившись, в безопасном выполнении работы по проверке степени нагрева букс;
5. проверить на ощупь все буксы. Переходить с одной стороны вагона на другую через рабочий тамбур. При проверке нагрева букс со стороны пути быть внимательным, т.к. по соседнему пути могут проходить поезда.
Если букса с подшипниками имеет нагрев, то начальник поезда совместно с машинистом локомотива принимают оперативное решение и устанавливают режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепки вагона.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №18
1. Дать классификацию производственного шума.
2. Раскрыть сущность формирования шагового напряжения, прядок выхода из зоны «растекания» тока.
3. Изложить порядок действий при возникновении утечки тока на корпус вагона.
1.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ – совокупность звуков различной интенсивности и частоты, беспорядочно изменяющихся во времени, вызывающие у работников неприятные ощущения.
Классификация производственного шума:
По частоте: Инфразвук (колебания ниже16Гц); Звук (колебания 16 - 800 Гц); Ультразвук (колебания свыше 800Гц).
По спектру: Широкополосной, тональный.
По времени Постоянный, непостоянный.
По природе возникновения: Механический, электромагнитный, аэродинамический, гидравлический.
Ухо человека воспринимает колебания от 16 до 20000 Гц.
Санитарными нормами установлен допустимый уровень звука на рабочих местах – 75 дБ. Если фиксируется превышение данного норматива, необходимо разрабатывать и внедрять систему мероприятий по защите от шума на предприятии.
2.
Шаговым напряжением (напряжением шага) называется напряжение между двумя точками цепи тока, находящимися одна от другой на расстоянии шага (0,8 м) и на которых одновременно стоит человек (ГОСТ 12.11.009).
При обрыве контактного провода и падение его на землю и при другой прямой утечке электроэнергии в землю, ток растекается по земле. Человек, попавший в эту зону, из-за разности потенциалов между точками касания ног оказывается под напряжением. Поражение при шаговом напряжении усугубляется тем, что из-за судорожных сокращений мышц ног человек может упасть, после чего цепь замыкается на теле через жизненно важные органы. Кроме того, рост человека больше длины его шага и это обуславливает большую разность потенциалов, приложенных к его телу. Необходимо сдвинуть ступни ног вместе и выходить из этой зоны шагами, не превышающими длину ступни на безопасное расстояние в сырую погоду на 20 – 25м, в сухую 8м.
3.
Действие проводника при возникновении утечки тока на корпус вагона.
Система контроля замыкания на корпус вагона (СЗК) должна быть включена (обе сигнальные лампочки светятся одинаково в полнакала) независимо от состояния вагона – на стоянке или в движении.
При возникновении «утечки» на корпус вагона в плюсовых или минусовых цепях низковольтного электрооборудования (неодинаковое свечение сигнальных ламп в цепях «+» или «-») необходимо вызвать поездного электромеханика, начальника поезда и действовать по его указанию.
В случае возникновения полного замыкания на корпус вагона любого из полюсов электрооборудования (одна лампа погасла, другая горит полным накалом), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации, отключить генератор нажатием кнопки «Авария» и вызвать поездного электромеханика, начальника поезда.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 19
1.Охарактеризовать мероприятия по защите от шума на производстве.
2. Объяснить назначение и принцип действия защитного заземления промышленного оборудования.
3. Рассказать о порядке действий при возникновении пожара в пассажирском вагоне в пути следования.
1.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ – совокупность звуков различной интенсивности и частоты, беспорядочно изменяющихся во времени, вызывающие у работников неприятные ощущения.
Мероприятия по защите от шума на производстве:
Технологические: замена ударных процессов безударными, покрытие соударяющихся поверхностей резиной, пробкой.
Технические: звукопоглощающие кожухи, глушители шума, звукопоглощающие экраны, кабины управления, дистанционное управление, размещение шумных цехов в глубине территорий предприятий (ограждение зелеными насаждениями).
Организационные: перерывы для отдыха, рациональное чередования труда и отдыха, обеспечение СИЗ, создание комнат акустической разгрузки.
Лечебно-профилактические: предварительные и периодические медицинские осмотры.
2.
Защитное заземление - это преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей электроустановок, которые могут оказаться под напряжением.
Принцип действия основан на снижении до безопасных величин величины тока, протекающего через человека в момент касания им поврежденной установки. Так как сопротивление заземлителя (не более 40 Ом) во много раз меньше сопротивления человека (1000 Ом), то через тело человека будет проходить малый ток, не вызывающий поражения. Основная часть тока пойдет по цепи через заземлитель.
Заземление может быть естественное и искусственное; выносное и контурное.
Естественные (металлические конструкции и арматура зданий и сооружений, имеющие хорошее соединение с землей; проложенные в земле водопроводные, канализационные и др. трубопроводы (за исключением трубопроводов горючих жидкостей, взрывоопасных газов.)).
Искусственные (одиночные и соединенные в группы металлические электроды, забитые вертикально или уложенные горизонтально в землю.
Выносное (располагают за пределами площадки с заземляемым оборудованием).
Контурное (выполняют забивкой электродов по контуру заземляемого оборудования и между ним).
Заземлению подлежат (в соответствии с ГОСТ 12.1.030 - 81):
- корпуса электроустановок,
- корпуса распределительных щитов,
- металлические части конструкций,
- части арматуры, которые могут оказаться под напряжением и доступны для прикосновения.
3.
При обнаружении пожара проводники обязаны:
1. остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих организации тушения пожара. Если пожар обнаружен при нахождении поезда в указанных местах, поезд должен быть остановлен после проследования этих мест.
2. вызвать по «цепочке» начальника поезда, поездного электромеханика, сообщить о пожаре проводникам соседних вагонов.
3. оповестить пассажиров: «Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы вагона открыты».
4. при возникновении пожара на пультах и щитах управления электрооборудованием, светильниках, а также в зоне расположения вентилятора приточной вентиляции отключить соответствующими переключателями все потребители электроэнергии высокого и низкого напряжения, кроме цепей аварийного освещения вагона (в ночное время).
5. при пожаре не связанном с электрооборудованием или возникшем по неизвестным причинам, отключить все потребители высокого и низкого напряжения, кроме вентилятора приточной вентиляции и (в ночное время) цепей аварийного освещения вагона.
6. после отключения электрооборудования, не дожидаясь прибытия начальника поезда, поездного электромеханика, приступить к тушению пожара.
При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседних вагонов обязаны:
1. открыть наружные двери (а при отсутствии высокой платформы и откидные площадки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки; открыть аварийные выходы (там, где они предусмотрены конструкцией вагона).
2. открыть двери в соседние вагоны и обеспечить проход пассажиров.
3. не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на «полевую» сторону путей.
4. в зависимости от места возникновения пожара в вагоне при следовании поезда в местах, исключающих его остановку, эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в направлении, противоположном ходу поезда.
5. одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее (убедившись, что все пассажиры покинули вагон), проводники вагонов обязаны приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 20
1. Рассказать о воздействии шума на организм человека.
2. Изложить порядок заземления пассажирского вагона.
3. Рассказать о порядке посадки и высадки пассажиров на станциях формирования, на линейных станциях.
1.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ – совокупность звуков различной интенсивности и частоты, беспорядочно изменяющихся во времени, вызывающие у работников неприятные ощущения.
Воздействие шума на организм человека:
Повышение уровня шума: раздражительность, утомляемость, головная боль, повышение артериального давления, ослабление слуха.
Длительное воздействие шума: полная потеря слуха, нарушение разборчивости речи, «шумовая болезнь» (общее заболевание организма, при котором поражаются органы слуха, центральная нервная система, сердечнососудистая система).
2.
1.Заземление кузова вагона на раму тележки.
2.Заземление рамы тележки на буксу.
3.Букса заземлена с колесной парой через непосредственный контакт.
4.Колесная пара с рельсом через непосредственный контакт.
5.Рельс соединен с землей.
3.
См. билет №14.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 21
1. Дать определение и классификацию вибрации.
2. Объяснить назначение и принцип действия зануления промышленного оборудования.
3.Описать действия проводника при возникновении аварийных ситуаций или несчастного случая.
1.
ВИБРАЦИЯ – сложный физический процесс периодического смещения центра тяжести тела относительно первоначального положения. Ед. измерения -- Герц, Гц.
При контакте с колеблющимися объектами (инструментом, оборудованием, машинами) вибрация передается на тело человека.
При общей вибрации колебательное движение передается на весь организм через опорные поверхности работающего сидя или стоя человека, а при локальной только на отдельные участки. Однако такое разделение вибрации является условным, т.к. и локальная вибрация в конечном итоге влияет на весь организм. Кроме того, во многих случаях локальная вибрация сочетается с общей вибрацией.
Классификация вибрации по способу передачи на тело человека
Локальная - передается через руки.
Общая - передается через опорные поверхности:
1 категория (транспортные вибрации),
2 категория (транспортно - технологические вибрации),
3 категория (технологические вибрации).
Источники транспортной вибрации (1 категория)
-трактора, сельхозмашины, автомобили, грейдеры и т. д.
Источники транспортно- технологической вибрации (2 категория) - экскаваторы, краны, катки, бетоноукладчики и т. д.
Источники технологической вибрации (3 категория) - метало - и деревообрабатывающие станки, кузнечно - прессовое оборудование, вентиляторы, электрические машины и др.
2.
Зануление - преднамеренное электрическое соединение с нулевым защитным проводником металлических нетоковедущих частей электроустановок, которые могут оказаться под напряжением.
Принцип действия зануления заключается в том, что при замыкании фазы на корпус между фазой и нулевым рабочим проводом создается большой ток (ток короткого замыкания), обеспечивающий срабатывание защиты и автоматическое отключение поврежденной фазы от установки. Защитой могут являться плавкие предохранители или автоматические выключатели, устанавливаемые перед электроустановкой.
3.
При возникновении аварийной ситуации или несчастного случая необходимо:
1. прекратить работу;
2. сообщить о случившемся начальнику поезда, руководству участка;
3. немедленно приступить к оказанию первой медицинской помощи, и, если это возможно к ликвидации последствий опасной ситуации;
Последовательность действий по оказанию первой помощи пострадавшему:
4. устранить воздействие на пострадавшего факторов, угрожающих здоровью и жизни пострадавшего, оценить его состояние;
5 определить характер и тяжесть травмы, последовательность мероприятий по оказанию первой медицинской помощи;
6. с учетом конкретных обстоятельств выполнить необходимые мероприятия (восстановить проходимость дыхательных путей, осуществить искусственное дыхание и непрямой массаж сердца, остановить кровотечение, наложить повязку и т.д.):
7. поддержать основные жизненные функции пострадавшего до прибытия медицинского работника.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 22
1.Описать мероприятия по защите от вибрации на производстве.
2. Рассказать о порядке оказания первой помощи пострадавшему от действия электрического тока.
3.Изложить обязанности проводника для обеспечения безопасного нахождения в вагоне.
1.
ВИБРАЦИЯ – сложный физический процесс периодического смещения центра тяжести тела относительно первоначального положения.
Опасными для человека являются вибрации с частотой 2 – 30 Гц (вызывают резонансные колебания многих органах тела, т. к. совпадают с собственными колебаниями некоторых внутренних органов человека).
Постоянное воздействие повышенных уровней вибрации на работающего приводит к развитию «вибрационной болезни». Ее проявления: нарушения в ЦНС, нарушения в ССС, постоянные головные боли, головокружение, расстройство вестибулярного аппарата, и др.
Мероприятия по защите от вибрации:
Технические: применение деталей из пластмасс и полимеров, замена ударных процессов безударными, виброгашение, виброизоляция, вибродемпфирование, применение СИЗ.
Организационные: рациональное чередование режимов труда и отдыха, перерывы на производственную гимнастику, работа в теплых помещениях (т.к. холод усиливает воздействие вибрации).
Лечебно-профилактические: ультрафиолетовое облучение, обогрев, массаж, прием витаминных препаратов.
2.
См. билет №13.
3.
Для безопасного нахождения в вагоне проводник обязан:
1. при выходе из вагона убедиться в исправности двери, откидной площадки и надежности их фиксации, в наличии и креплении поручней и подножек, отсутствии на подножках посторонних предметов, отсутствии предметов находящихся на земле (перроне) о которые можно споткнуться, а также движущегося на опасном расстоянии по смежному пути подвижного состава;
2. находясь в вагоне принимать, как можно более устойчивое положение тела, так как в любой момент с вагоном могут производить маневровые работы;
3. при переходе из одного вагона в другой необходимо передвигаться осторожно, становится на поверхность верхнего фартука площадки всей ступней, а рукой опираться на специальную скобу междувагонного суфле. Двери закрывать и открывать необходимо, держась только за ручки дверей;
4.осмотр и проверку работоспособности оборудования производить с соблюдением правил охраны труда, электробезопасности и пожарной безопасности;
5. перед осмотром оборудования, производством ремонтных работ в пути следования под вагоном или на крыше вагона (в том случае, если отсутствует контактный провод) убедиться в том, что проводники показывают ручной красный сигнал в сторону машиниста;
6. для открытия замков панелей, дверей и т.д. пользоваться только специальным ключом;
7. периодически (не реже одного раза в сутки) проверять правильность и надежность закрытия (установку) и фиксирования потолочных люков, панелей и т.д., а также в обязательном порядке осуществлять их проверку после прохождения пограничного и таможенного контроля;
8. перед отцепкой (расцепкой) вагона от состава (в составе) разъединить соединительные пинчи радиосети, поднять и закрепить переходные фартуки, закрыть торцевые тамбурные двери на ключ. По требованию составителя (помощника) поездов проводник пассажирских вагонов должен, впустить их в вагон и открыть замки тамбурных дверей вагона для производства маневровых работ. При производстве маневровых работ проводнику пассажирских вагонов, запрещается находиться в тамбуре. Открытие и закрытие дверей составитель (помощник) поездов производит самостоятельно;
9. не высовывать руки, голову из открытых окон, соблюдать осторожность при закрытии окон, при движении вагона, постановке вагона на подъемные домкраты, а также при прохождении вагона через не габаритные места;
10. не производить промывку туалетов, посуды, не выливать воду из вагона при нахождении вагона на путях отцепочного ремонта ПТО;
11. при прохождении состава через вагономоечную машину двери и окна должны быть в закрытом положении;
12. не допускать пользования и пользоваться открытым огнем (за исключение производства огневых работ по наряд допуску);
13. при обнаружении неисправности или других недостатков сообщить начальнику поезда, произвести запись в журнал ремонта, при необходимости в журнал трехступенчатого контроля.
При пользовании электрооборудованием соблюдать правила электробезопасности:
1. не прикасаться к токоведущим частям электрооборудования;
2. при обнаружении неисправности электрооборудования не пытаться самому устранять неисправность, а отключить потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации и контроля, сообщить об этом начальнику поезда или поездному электромеханику.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 23
1. Дать классификацию производственного освещения.
2. Перечислить факторы, влияющие на тяжесть поражения человека электрическим током.
3. Пояснить правила обеспечения общественной безопасности проводником пассажирских вагонов.
1.
Свет обеспечивает связь организма с внешней средой, является естественным условием жизнедеятельности человека. Неправильно организованное освещение рабочих мест утомляет зрительный аппарат, вызывает снижение остроты зрения, отрицательно влияет на нервную систему, мажет быть причиной травматизма. Хорошее освещение рабочих мест – одно из важнейших требований охраны труда.
Классификация производственного освещения
В зависимости от источника света:
Естественное (осуществляется через окна, проемы естественным отраженным светом небосклона);
Искусственное (осуществляется осветительными приборами);
По назначению:
Рабочее (для создания нормальной освещенности на рабочих местах во время трудового процесса).
Аварийное (обеспечивается в помещениях, где нужно продолжать работу даже при внезапном отключении рабочего освещения).
Эвакуационное (на пути эвакуации людей).
Дежурное (для освещения в нерабочее время).
Охранное (освещение по периметру охраняемой территории в ночное время).
2.
Поражение человека электрическим током возможно только при замыкании электрической цепи на тело человека. В зависимости от совокупности определенных факторов при включении человека в электрическую цепь, человек может получить местную электротравму, общую электротравму, вплоть до остановки сердца.
Факторы, от которых зависит степень или тяжесть поражения человека:
3.
Обеспечение общественной безопасности.
В случае взрыва бомбы, гранаты проводник вагона должен: остановить поезд стоп краном, независимо от возможности эвакуации пассажиров и проведения спасательных работ. После остановки поезда следует показывать красный сигнал в сторону локомотива, вызвать ЛНП и ПЭМа, которые и примут окончательное решение о дальнейшем движении поезда. Принять меры к спасению пассажиров и оказанию им первой медицинской помощи.
При наружном обстреле вагона или стрельбе внутри вагона, проводник должен всеми возможными способами вызвать ЛНП и до его прибытия обеспечить спасение пассажиров. При стрельбе снаружи вагона разместить пассажиров вдоль боковых стен ниже окон и желательно в лежачем положении. При стрельбе внутри вагона с помощью (в первую очередь работников милиции, военнослужащих и проводников) принять меры к прекращению огня и задержанию стрелявшего для выяснения его личности и передачи правоохранительным органам. Оказать помощь пострадавшим. В случае, когда было разбито оконное стекло брошенным с наружи предметом, проводник должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 24
1.Общие сведения о горении.
2. Изложить порядок проведения искусственного дыхания и непрямого массажа сердца пострадавшему от несчастного случая.
3. Изложить порядок действий проводника при саморасцепе вагонов в поезде.
1.
Горение – химический процесс соединения веществ с кислородом, связанный с выделением большого количества тепла и света.
|
Некоторые виды горения |
Определение |
|
Возгорание |
Возникновение горения под действием источника зажигания. |
|
Воспламенение |
Возгорание, сопровождающееся выделением пламени. |
|
Взрыв |
Процесс освобождения большого количества энергии за короткий промежуток времени. |
Источник зажигания (импульс) – средство энергетического воздействия, вызывающее горение. Можно дать следующую классификацию.
Источники зажигания (импульсы):
Тепловые: открытое пламя, искры, электрическая дуга, нагретые поверхности оборудования.
Химические: теплота некоторых химических реакций разогревает зону и продукты горения до опасных температур.
Микробиологические: жизнедеятельность некоторых микроорганизмов в таких средах, как влажные опилки, сено, торф.
Условия возникновенья горения: горючее вещество + окислитель (кислород, воздух)+ источник зажигания (импульс).
Пожар - неконтролируемое горение, наносящее материальный ущерб, опасное для жизни и здоровья людей.
Пожарная безопасность - состояние объекта, при котором исключается возможность возникновения пожара, но в случае возникновения принимаются все меры по сохранению жизни и здоровья людей и защиты материальных ценностей.
2.
Искусственное дыхание следует производить, если пострадавший не дышит или дышит с трудом (резко, судорожно) или если дыхание постепенно ухудшается, независимо от причин (поражение электрическим током, отравление, утопление и т.д.).
Не следует продолжать искусственное дыхание после появления самостоятельного.
Приступая к искусственному дыханию, оказывающий помощь должен:
Если таким образом раскрыть рот не удается, то следует осторожно вставить между задними коренными зубами (у угла рта) дощечку, металлическую пластинку или ручку ложки и т.п. и разжать зубы.
Наружный массаж сердца производят при остановке сердечной деятельности, характеризующейся:
- бледностью или синюшностью кожных покровов;
- отсутствием пульса на сонных артериях;
- потерей сознания;
- прекращением или нарушением дыхания (судорожные вдохи).
Проводящий наружный массаж обязан:
3.
Действие проводника при саморасцепе вагонов в поезде.
При саморасцепе вагонов проводники расцепившихся вагонов обязаны поднять переходные площадки, зафиксировать их и закрыть на ключ торцевые тамбурные двери. Проводники отцепившейся группы вагонов должны привести в действие ручные тормоза. Начальник поезда и поездной электромеханик совместно с локомотивной бригадой выявляет причину саморасцепа. Во время следования поезда до ПТО, где будет произведен полный ремонт или замена автосцепки, проход через торцевые двери вагонов, между которыми произошел саморасцеп, должен быть закрыт.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 25
1. Опишите устройство, принцип действия и порядок использования огнетушителя ОУ-5.
2. Порядок оказания первой помощи при переломах и вывихах.
3. Пояснить порядок безопасного обслуживания отопительной установки пассажирского вагона.
1.
См. билет №.7
2.
Признаки переломов: в месте перелома — боль, форма конечности изменена (искривлена, укорочена, имеется ненормальная подвижность кости в месте травмы, возможен хруст от трения обломков кости друг о друга). Основной мерой оказания первой помощи при повреждениях костей и суставов является создание покоя поврежденному участку тела. Состояние покоя достигается иммобилизацией (фиксацией), служащей мерой борьбы с болью, шоком и защитой от распространения инфекции. Иммобилизация осуществляется с помощью шин, которые накладывают так, чтобы суставы выше и ниже места перелома были неподвижными. При этом конечность надо фиксировать в том положении, в котором она находится.
При переломах костей необходимо:
1. обеспечить поврежденным костям покой для предотвращения повреждений кровеносных сосудов, нервов и внутренних органов; у пострадавших с открытыми переломами нельзя вправлять в рану торчащие кости или удалять из раны осколки;
2. остановить кровотечение и наложить на рану стерильную повязку;
3. осторожно, чтобы не усилить боль, наложить готовую шину;
4. создать покой пострадавшему и поврежденной конечности.
При вывихах необходимо:
1. обеспечить суставу покой;
2. наложить на место повреждения шину, косынку - на руку.
3.
См. билет №15.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 26
1. Дать характеристику установке пожарной сигнализации (УПС) пассажирских вагонов.
2. Раскрыть сущность формирования шагового напряжения, прядок выхода из зоны «растекания» тока.
3. Рассказать о порядке действий проводника при срабатывании приборов защиты.
См. билет №10
См. билет №18
3.
Действие проводника при срабатывании приборов защиты.
Все приборы защиты – реле максимального напряжения (РМН), пониженного напряжения (РПН), плавкие предохранители, автоматические выключатели (предохранители) – находятся внутри распределительного шкафа, открывать который проводнику запрещается (за исключением аварийных ситуаций и выполнения оперативных переключений).
При срабатывании РМН - вызвать поездного электромеханика.
При срабатывании РПН, автоматически выключаются все потребители кроме СКНБ, аварийного освещения, хвостовых сигнальных фонарей, и освещения распределительного шкафа. О срабатывании РПН – сообщить поездному электромеханику. РПН включается автоматически после зарядки аккумуляторной батареи и повышения напряжения свыше 40 В.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 27
1. Охарактеризовать административно-общественный (трехступенчатый) контроль за соблюдением правил и норм по охране труда на предприятии.
2. Изложить порядок оказания первой помощи пострадавшему при обморожениях.
3. Перечислить меры предосторожности при эксплуатации вагона с высоковольтным отоплением.
1.
См. билет №8.
2.
Повреждение тканей в результате воздействия низкой температуры называется обморожением.
Первая помощь заключается в немедленном согревании пострадавшего, особенно обмороженной части тела, для чего пострадавшего надо как можно быстрее перевести в теплое помещение. Прежде всего необходимо согреть обмороженную часть тела, восстановить в ней кровообращение. Наиболее эффективно и безопасно это достигается, если обмороженную конечность поместить в теплую ванну температурой 20°С. За 20-30 мин температуру воды постепенно увеличивают до 40°С, при этом конечность тщательно отмывают мылом. После ванны (согревания) поврежденные участки надо высушить (протереть), закрыть стерильной повязкой и тепло, укрыть. Нельзя смазывать их жиром и мазями, так как это значительно затрудняет последующую первичную обработку. Обмороженные участки тела нельзя растирать снегом, так как при этом усиливается охлаждение, а льдинки ранят кожу, что способствует инфицированию (заражению) зоны отморожения; нельзя растирать обмороженные места также варежкой, суконкой, носовым платком. Можно производить массаж чистыми руками, начиная от периферии к туловищу. При обморожении ограниченных участков тела (нос, уши) их можно согреть с помощью тепла рук оказывающего первую помощь. Большое значение при оказании первой помощи имеют мероприятия по общему согреванию пострадавшего. Ему дают горячий кофе, чай, молоко. Быстрейшая доставка пострадавшего в медицинское учреждение является также первой помощью. Если первая помощь не была оказана до прибытия санитарного транспорта, то ее следует оказать в машине во время транспортировки пострадавшего. При транспортировке следует принять все меры к предотвращению его повторного охлаждения.
3.
См. билет №10.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 28
1. Охарактеризовать первичный, повторный и целевой инструктаж по охране труда.
2. Изложить порядок оказания первой медицинской помощи при ожогах (термических, химических, солнечных).
3. Изложить порядок действий при обрыве контактного провода и падении его на землю, на крышу вагона.
1.
См. билет №12
2.
Ожоги бывают термические, вызванные огнем, паром, горячими предметами и веществами, химические - кислотами и щелочами и электрические - воздействием электрического тока или электрической дуги.
По глубине поражения все ожоги делятся на четыре степени:
первая - покраснение и отек кожи, вторая - водяные пузыри, третья - омертвление поверхностных и глубоких слоев кожи, четвертая - обугливание кожи, поражение мышц, сухожилий и костей.
При термических ожогах необходимо:
1. быстро удалить пострадавшего из зоны действия огня и высокой температуры;
2. сбить пламя и погасить горящую одежду;
3. на месте ожогов наложить стерильные марлевые повязки;
4. при появлении у обожженного озноба следует укрыть его, дать теплое питье;
5. при потере сознания дать понюхать нашатырный спирт.
При химических ожогах кислотами или щелочами необходимо:
1. сбросить пропитанную кислотой или щелочью одежду;
2. обильно промыть пораженный участок водой;
3. нейтрализовать кислоту 5-10% нейтрализующим раствором питьевой соды (для кожи тела) и 2-3% нейтрализующим раствором питьевой соды (для глаз); щелочь 5-10% раствором борной кислоты (для кожи тела) и 2-3% раствором борной кислоты (для глаз);
4. наложить сухую повязку.
При солнечных ожогах необходимо:
1. обмыть или облить пострадавшего холодной водой;
2. напоить его прохладной водой, чаем или молоком;
3. смазать кожу борным вазелином.
3.
При обрыве контактного провода, находящегося под напряжением, и падении его на землю необходимо:
1. приблизить ступни ног одна к другой;
2. уходить от места падения контактного провода, делая шаги, не превышающие длины стопы, в направлении от оборванного провода;
3. удаляться таким шагом надо на расстояние: 8м в сухую погоду, 20-25м в сырую погоду;
4. место падения контактного провода оградить, предупредить других работников и сообщить дежурному по станции по громкоговорящей связи, телефону, рации.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 29
1. Рассказать о порядке расследования несчастного случая на производстве.
2. Рассказать о порядке действий при возникновении пожара в пассажирском вагоне в пути следования.
3. Рассказать о действиях проводника при возникновении постороннего шума под вагоном
1.
См. билет №14.
2.
См. билет №19.
3.
Действия проводника при возникновении постороннего шума под вагоном или нарушении плавности хода вагона: проводник обязан остановить поезд стоп-краном и показывать красный сигнал в сторону локомотива, по «цепочке» вызвать начальника поезда, поездного электромеханика для выявления причины постороннего шума или нарушения плавности хода вагона и принятия, оперативных мер.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 30
1. Охарактеризовать виды ответственности работников и нанимателей за нарушение правил и норм по охране труда.
2. Изложить порядок оказания первой медицинской помощи при ранениях и кровотечениях.
3. Изложить порядок эвакуации пассажиров при пожаре.
1.
См. билет №7
2.
При ранениях и кровотечениях:
1. при повреждении тканей и нарушении целостности кожи смазать вокруг поврежденного места 5% раствором йода или 2% раствором бриллиантовой зелени;
.2. наложить стерильную повязку;
3. загрязненную кожу следует очистить кусочками марли, смоченной в одеколоне, спирте. Нельзя промывать рану;
4. для остановки кровотечения следует предварительно определить его вид.
При артериальном кровотечении (при повреждении крупных артерий кровь алая, бьет фонтанчиком) нужно немедленно прижать сосуд пальцами к костям. На мелкие кровоточащие артерии накладывают давящую повязку, на крупные – жгут или закрутку. Для этого используют специальные жгуты, резиновые полоски, ремни пояса, платки и т.д. Чтобы не произошло омертвление конечности, жгут летом накладывают на 1,5-2 часа, зимой – не более чем на 1 час.
При венозном кровотечении кровь темная, а давление невысокое. Для остановки такого кровотечения достаточно поднять конечность, согнуть ее в суставе подложив валик, наложить давящую повязку.
При капиллярном кровотечении кровь просачивается из поврежденных тканей мелкими каплями. Для остановки такого кровотечения на поврежденный участок накладывается давящая повязка. После остановки кровотечения кожу вокруг раны следует обработать раствором йода, одеколоном, спиртом и наложить стерильную повязку.
3.
При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседних вагонов обязаны:
1. открыть наружные двери (а при отсутствии высокой платформы и откидные площадки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки; открыть аварийные выходы (там, где они предусмотрены конструкцией вагона).
2. открыть двери в соседние вагоны и обеспечить проход пассажиров.
3. не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на «полевую» сторону путей.
4. в зависимости от места возникновения пожара в вагоне при следовании поезда в местах, исключающих его остановку, эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в направлении, противоположном ходу поезда.
5. одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее (убедившись, что все пассажиры покинули вагон), проводники вагонов обязаны приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.
Ответственность за выполнение требований пожарной безопасности в вагоне возлагается на проводника вагона.