Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1. Основні фонди залізничного транспорту: призначення, класифікація, види і структура. Основные фонды- это совокупность средств производства, которые сохраняя свою натуральную форму участвуют в производстве продукции длительное время в течении нескольких производственных циклов. Стоимость их переносится на стоимость выпускаемой продукции частями в виде амортизационных отчислений.
Основные фонды делятся: 1. по назначению: производственные ( ж.д. путь, подвижной состав), -непроизводственные (жилищные, культурно-бытовые организации);
2. по принадлежности: собственные, арендованные;
3. по характеру использования: действующие, бездействующие.
Оценка основных фондов необходима для учёта их динамики, планирования расширенного воспроизводства, установление изнашиваемости, начисления амортизационных отчислений, определения себестоимости продукции, рентабельности. Применяется несколько видов оценки:
1 первоначальная (стоимость на момент постройки или ввода в эксплуатацию);
2 по первоначальной стоимости за вычетом износа;
3 по восстановительной стоимости;
4 по восстановительной стоимости за вычетом износа;
5 среднегодовая стоимость.
Первоначальная стоимость представляет собой фактические денежные затраты по ценам приобретения или полную сметную стоимость строительства.
Первоначальная стоимость технических средств за вычетом износа определяет по величине полных затрат ещё не перенесённых на произведённую продукцию, но уменьшенную на величину износа основных фондов, эту величину принято называть остаточной стоимостью.
Полная восстановительная стоимость характеризует воспроизводство основных фондов в производственных условиях и в сопоставимых ценах данного года.
Восстановительная остаточная стоимость с учетом износа – есть часть основных фондов, ещё не перенесённых на производственную продукцию.
Средняя годовая стоимость основных производственных фондов ориентировочно определяются следующим образом:
- стоимость на начало года,
- стоимость на конец года
Основные производственные фонды классифицируются следующим образом:
- Здания – (локомотивные и вагонные депо, станции и т.д.)
- Сооружения – (путь, искусственные сооружения, система водоснабжения)
- Передаточные устройства (сети электропередач, трубопроводы и т.д.)
- Машины и оборудования (силовые машины, трансформаторы, электродвигатели и т.д.)
- Измерительные и регулировочные приборы
-Транспортные средства (локомотивы, вагоны, автомобили, автомотрисы, автокары)
- Инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь и др. основные фонды.
Каждая из этих групп подразделяется на подгруппы.
Структура основных производственных фондов даёт возможность охарактеризовать технический уровень предприятий. Чем больше основных фондов, тем больше продукции будет произведено на каждую гривну основных фондов.
здания-5,33%,
сооружения – 33,3%,
передаточные устройства – 4,4%,
машины и оборудование – 8,9%,
транспортные средства – 47,48%,
инструмент и инвентарь – 0,6%,
в т.ч. контейнеры – 0,59%,
всего – 100%.
2. Методи визначення собівартості перевезень. Визначення собівартості перевезень методом одиничних витратних ставок. Для определения себестоимости перевозок применяются такие методы: непосредственного расчета, расходных ставок, удельных весов расходов, коэффициентов влияния.
Метод единичных расходных ставок.
Этот метод основан на связи расходов с определенными показателями работы железных дорог. Натуральными измерителями являются пробежные, временные показатели работы железных дорог, показатели энергетических, трудовых затрат и т.д. Расчеты себестоимости перевозок этим методом выполняются в два этапа: предварительный расчет и основной.
При предварительном расчете общая сумма расходов делится на зависящее и условно-постоянные и определяются расходные ставки, т.е. зависящие от размеров движения расходы, приходящиеся на единицу измерителя. Если условия расчета отличаются от среднесетевых, то среднесетевые расходные ставки необходимо корректировать. Меняются и расходные ставки в зависимости от технического вооружения дороги, уровня цен на топливо, материалы. Затем приступают к основному расчету. На этом этапе выясняют условия конкретного вида перевозок, рассчитывают калькуляционные измерители, а потом расходы и себестоимость перевозок. Зависящие расходы определяются умножением расходных ставок на калькуляционные измерители. Затем находят условно-постоянные расходы, величина которых определяется либо заданным процентом к зависящим расходам, либо с помощью расходной ставки на единицу грузооборота или пассажирооборота.
Визначити економію на мастильні та обтиральні матеріали у зв’язку зі скороченням маневрових локомотивів за рік, якщо: - кількість скорочених маневрових локомотивів – 2 од.; - час роботи маневрового локомотива за добу – 23,5 год.;
- час екіпіровки маневрового локомотива за добу – 0,5 год.; - коефіцієнт умовного перекладу локомотиво-годин у локомотиво-кілометри за час роботи та час простою відповідно – 5 та 1. Витрати мастильних матеріалів щодо маневрового тепловоза – 440 грн. на 1000 лок-км., а обтиральні матеріали 405 грн. на 1000 лок-км.
Мман = 2 лок.; tраб = 23,5 часа; tэк = 0,5 часа; раб = 5; эк = 1; асмаз = 440 грн. на 1000 лок-км.; аобтир = 405 грн. на 1000 лок-км.
ΔЕсмаз - ?; ΔЕобтир - ?
Определим количество сокращённых локомотиво-км по формуле:
∑MSман = Мман▪( tраб▪раб + tэк▪эк)▪365,
где Мман – количество сокращённых маневрових локомотивов; tраб – время работы локомотива за сутки; раб, эк – коэффициент уловного перевода локомотиво-часов в локомотиво-километры соответственно за время работы и время экипировки; tэк – время экипировки локомотива за сутки;
365 – количество дней в году
∑MSман = 2▪(23,5▪5+0,5▪1)▪365=86140 лок-км.
Определим экономию на смазочные материалы по формуле:
где асмаз – затраты смазочных материалов на 1000 лок-км.
Экономия на обтирочные материалы:
где аобтир – затраты обтирочных материалов на 1000 лок-км.