Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВПО РГУПС)
Кафедра «Экономика, учет и анализ»
Курсовая работа
на тему: «Экономическое обоснование выбора путевой машины
для машинизированного содержания пути»
Выполнил: _________________ ст. гр. С – IV – 167
Павлов А.М
Руководитель: _________________ асс. Горьковенко Н.А
Ростов – на – Дону
2013 г.
Содержание
Введение 3
1. Определение экономической эффективности выбора оптимальной 4
машины
машины
2. Экономическое обоснование введения машинизированного содержания пути 15
2.1 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ 15
2.2 Годовая экономия денежных средств за счет продления срока
службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания 17
2.3 Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения
количества предупреждений и отказов пути 17
2.4 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт 18
2.5 Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов 18
2.6 Годовые текущие затраты, связанные с содержанием оптимальной машины 19
2.7 Годовой экономический эффект от применения машинизированного содержания пути 20
Заключение 22
Список литературы 23
Введение
Путевое хозяйство определяет безопасность и бесперебойность работы железнодорожного транспорта. Оно является особенно дорогим и трудоемким в эксплуатации. Переустройство путевого хозяйства предполагает увеличение скоростей движения поездов, а также сокращение эксплуатационных расходов.
Применяемые на отечественных железных дорогах способы и технические средства выполнения путевых ремонтных работ направлены на обеспечение выполнения их по объему, структуре и качеству с наименьшими помехами движению поездов. Поэтому в современных условиях наблюдается общая тенденция - ускоренная механизация и автоматизация всех видов ремонтов пути и его текущего содержания в целях постоянного роста производительности труда.
Одним из наиболее эффективных вариантов организации ремонта пути на участках с растущей грузонапряженностью является выполнение работ комплексом взаимодействующих путевых машин на различных перегонах. При этом экономическая эффективность комплексной машинизации и механизации путевых работ на отечественных железных дорогах весьма высока.
Актуальность данного направления исследования предполагает необходимость выбора оптимального типа путевой машины для ее дальнейшего применения при введении машинизированного содержания пути.
1.Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины
Выбор оптимальной машины, используемой при проведении путевых работ, предполагает расчет производительности машины, расчет стоимости
машино-смены эксплуатации машины, а также годового экономического
эффекта от применения выбранной машины.
1.1 Производительность путевой машины
Производительность путевой машины является важнейшей технической характеристикой машины. Она определяет количество продукции, вырабатываемой или перерабатываемой машиной в единицу времени (час, смену, месяц, год).
1.1.1 Определение часовой эксплуатационной производительности осуществляется по формуле:
,
где Пт – техническая производительность, м/ч;
Кэ – коэффициент перехода от часовой технической производительности к эксплуатационной, КЭ=0,7.
ЩОМ – 6 – 480
СЧ – 800У – 200
1.1.2 Сменная производительность определяется по формуле:
,
где tсм – продолжительность смены, час;
Ксм – коэффициент использования внутрисменного времени, Кс=0,75.
ЩОМ – 6 – 480
СЧ – 800У – 200
1.1.3 Годовая производительность машин определяется следующим
образом:
,
где псм – число смен работы машин в году.
ЩОМ – 6 – 480
СЧ – 800У – 200
1.2 Капитальные вложения
Капитальные вложения - это инвестиции в основные средства. К ним относятся затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, а также приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и т. д. Также капитальные вложения можно характеризовать, как затраты различных видов ресурсов (материальных, трудовых, денежных), связанных с восстановлением и приростом основных средств.
1.2.1 Капитальные затраты, связанные с приобретением путевых машин, определяются по формуле:
,
где Км – стоимость машины, руб.;
Ксоп – сопутствующие капитальные вложения, руб.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
1.2.1.1 Стоимость машин, используемых при проведении путевых работ, можно определить исходя из формулы:
,
где Цо – оптовая отпускная цена машины, руб.;
Ктм – коэффициент, учитывающий транспортные расходы на доставку машины, Ктм=1,09.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
1.2.1.2 Сопутствующие капитальные вложения Ксоп составляют 20 % от стоимости машины.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
1.2.2 Удельные капитальные вложения на 1000 погонных метров пути рассчитываются следующим образом:
.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
1.3. Себестоимость эксплуатации машин
1.3.1 Стоимость одной машино-смены эксплуатации путевой машины определяется по формуле:
,
где А – амортизационные отчисления на полное восстановление машины, руб/маш-см;
З – размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, руб/маш-см;
В – страховые взносы, руб/маш-см;
Э – затраты на энергоносители, руб/маш-см;
С – затраты на смазочные материалы, руб/маш-см;
Г – затраты на гидравлическую и охладительную жидкость, руб/маш-см;
Р – затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб/маш-см;
П – прочие затраты, руб/маш-см.
1.3.1.1 Амортизационные отчисления - это денежные средства, которые предназначены для возмещения износа основных фондов. Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов рассчитываются по формуле:
,
где К – общая сумма капитальных вложений, руб.;
На – годовая норма амортизационных отчисления на полное восстановление по данному виду машин, процент/год;
псм – количество смен работы машины в год, маш-см/год.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
1.3.1.2 Размер оплаты труда (заработная плата) - регулярно получаемое вознаграждение за количество и качество труда с учетом квалификации работника, сложности, условий труда, включая компенсационные и стимулирующие выплаты, оплату ежегодных отпусков, праздничных дней и другие выплаты.
Размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, определяется по формуле:
,
где λ – коэффициент, учитывающий премии и доплаты рабочим (λ=1,6);
tсм – продолжительность смены, час;
Чсi – часовая тарифная ставка i-го рабочего определенного разряда, руб.;
Рi – количество i-ых рабочих соответствующего разряда, чел.;
L – количество разрядов рабочих.
СЧ – 800У – 200 ЩОМ – 6 – 480
Часовая тарифная ставка определяется трижды для рабочих пятого, шестого и седьмого разряда по формуле:
где 3min - минимальная заработная плата, 3min = 6159 руб.;
Ктар - тарифный коэффициент;
Тср - среднее количество рабочих часов в месяц, 167,9 часа.
Чc1 = 6159·2,12/167,9 = 77,7 руб./час;
Чc2 = 6159·2,31/167,9 = 84,7 руб./час;
Чc3 = 6159·2,5/167,9 = 91,7 руб./час;
1.3.1.3 Страховые взносы - это взносы, уплачиваемые плательщиком, аккумулируемые в фонде страхования, из которого осуществляются выплаты при наступлении страховых событий. Страховые взносы объединяют взносы в государственные внебюджетные фонды, такие как пенсионный фонд
Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования, а также учитывают отчисления на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
Страховые взносы определяются следующим образом:
,
где Кв – коэффициент отчислений на социальные нужды, Кв = 0,304
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
1.3.1.4 Затраты на энергоносители (дизельное топливо) при эксплуатации машин определяются по формуле:
где Нэ – норма расхода дизельного топлива при эксплуатации машины при положительной температуре наружного воздуха, кг/маш-час. Принять 5-8 кг/маш-час;
Дэ – плотность дизельного топлива, кг/л. Для дизельного топлива может быть принята 0,82 кг/л;
Цэ – текущая рыночная стоимость покупки дизельного топлива, руб/л, Цэ = 30 руб/л.
КД – коэффициент, учитывающий доставку топлива к заправляемой машине (в расчетах можно принять 1,08).
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
1.3.1.5 Затраты на смазочные материалы могут быть приняты в размере 30 % от затрат на энергоносители для машин, работающих на дизельном топливе:
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
1.3.1.6 Затраты на гидравлическую жидкость определяются по формуле:
,
где Е – емкость гидросистем машины, устанавливаемая по паспортным данным машины, л. Е = 220 л.;
Дг – плотность гидравлической жидкости, кг/л. Дг = 0,87 кг/л;
Кг – коэффициент доливок гидравлической жидкости для восполнения ее утечки при работе машины, Кг = 1,00.
Цг – рыночная стоимость гидравлической жидкости, руб/кг.
Цг = 185 руб/кг.
Пг – количество заливок гидравлической жидкости в гидросистему машины, принимаемое по паспортным данным, приводимым в инструкциях по эксплуатации этих машин или в технической литературе, раз/год. При заливках гидравлической жидкости два раза в год (при переходе с летнего сорта гидравлической жидкости на зимний и наоборот) данный показатель принимается равным 2,00.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
1.3.1.7 Затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование определяется по формуле:
,
где Зр – размер оплаты труда рабочих-ремонтниокв, руб/маш-см;
Вр – страховые взносы, руб/маш-см;
Ч – стоимость запасных частей, руб/маш-см.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
Заработная плата рабочих-ремонтников определяется по формуле:
,
где Тц – продолжительность межремонтного цикла, час;
λр – коэффициент, учитывающий премии и доплаты ремонтным рабочим (λр=1,6);
- тарифная ставка ремонтных рабочих 8 разряда, руб/час;
ti – трудоемкость соответствующих технического обслуживания и текущего ремонта, чел/час;
пi – количество техобслуживаний и текущих ремонтов соответствующего вида за межремонтный цикл.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
Страховые взносы рассчитываются как:
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
Стоимость запасных частей определяется с помощью коэффициента перехода от оплаты труда ремонтных рабочих к стоимости запасных частей:
.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
1.3.1.8 Прочие затраты определяются в размере 10% от суммы всех предыдущих расходов:
.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
СЧ – 800У – 200 26000 + 2710,4 + 823,96 + 929,88 + 278,96 + 393,43 + 1818,75 + 3295,53
ЩОМ – 6 – 480 28000 + 4336,64 + 1318,33 + 1487,81 + 446,34 + 393,43 + 2987,94 + 3897,05 = 42867,54
Результаты расчетов сводим в таблицу 1.
Себестоимость обработки 1000 погонных метров пути составляет:
где Пс - сменная производительность машины.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
Таблица 1 – Расчет себестоимости машино-смены.
|
Элементы затрат машино-смены |
Условное обозначение |
Значение показателя, руб. |
|
|
СЧ – 800У – 200 |
ЩОМ – 6 – 480 |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Амортизационные отчисления на полное восстановление |
А |
26000 |
28000 |
|
Заработная плата |
З |
2710,4 |
4336,64 |
|
Отчисления на социальные нужды |
В |
823,96 |
1318,33 |
|
Затраты на энергоносители |
Э |
929,88 |
1487,81 |
|
Затраты на смазочные материалы |
С |
278,96 |
446,34 |
|
Затраты на гидравлическую жидкость |
Г |
393,43 |
393,43 |
|
Затраты на все виды ремонтов |
Р |
1818,75 |
2987,94 |
|
Прочие затраты |
П |
3295,53 |
3897,05 |
|
Полная себестоимость машино-смены |
Смаш-см |
36250,91 |
42867,54 |
,
где Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Ен=0,15);
Ку - удельные капитальные вложения.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
Оптимальной машиной является ЩОМ – 6 – 480, имеющая наименьшие приведенные затраты. Расчет годового экономического эффекта ведется по данным этой машины.
,
где ΔПз – разность приведенных затрат по наиболее и наименее затратным вариантам рассматриваемых машин, руб;
Пг — годовая производительность оптимальной машины, м/год.
СЧ – 800У – 200
ЩОМ – 6 – 480
Вывод: Наиболее эффективной машиной для машинизированного
содержания пути является ЩОМ – 6 – 480, так как обладает наиболее лучшими показателями по производительности машины Пг = 362880 м/год, стоимостью машино-смены эксплуатации машины Смаш-см = 42867,54 руб./маш.-см. и годового экономического эффекта Э1год = 46733743,92 руб.
2. Экономическое обоснование введения машинизированного
содержания пути
Машинизация содержания пути приводит к образованию экономического эффекта за счет сокращения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении он зависит от многих факторов, таких как тип и количество путевых машин, конструкция верхнего строения пути, засоренность балластной призмы, грузонапряженность, климатические условия, качество обслуживания и ремонта машин.
затрат на выполнение путевых работ
Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ определяется по формуле:
,
где λ – коэффициент начислений на заработную плату (λ=1,6);
Кв – коэффициент страховых взносов;
Чi – экономия трудовых ресурсов при переходе на машинизированное содержание пути, чел.;
= 85629718,92 руб.
аi – среднемесячная заработная плата одного рабочего по разрядам, руб.
,
где Кi р – тарифный коэффициент согласно ЕСТ;
Зmin – минимальная заработная плата, руб.;
ai4p = 1,89·6159 = 11640,51 руб., ai5p = 2,12·6159 = 13057,08 руб., ai6p = 2,31·6159 = 14227,29 руб.
Путевые работы выполняются рабочими четвертого, пятого и шестого разряда.
Экономию трудовых ресурсов Ч можно определить воспользовавшись таблицей 2.
Таблица 2 – Определение экономии трудовых ресурсов при переходе на машинизированное содержание пути.
|
Работы по содержанию пути |
Трудовые затраты, чел. |
Экономия трудовых ресурсов, чел. |
|
|
До перехода на машинизированное содержание пути |
После перехода на машинизированное содержание пути |
||
|
Средний ремонт |
0 |
27 |
- 27 |
|
Планово-предупредительные работы (ППР) по текущему содержанию пути |
172 |
80 |
92 |
|
Обслуживание путевых машин |
0 |
4 |
- 4 |
|
Работы, выполняемые путевыми бригадами по текущему содержанию пути |
259 |
64 |
195 |
|
Всего, Ч |
431 |
175 |
256 |
Экономия трудовых ресурсов определяется разностью численности работников до и после перехода на машинизированное содержание пути.
Для экономии денежных средств за счет сокращения трудовых затрат целесообразно их общую экономию (Ч) разделить в процентном отношении с выделением следующих разрядов. При этом условно можно принять, что количество рабочих 4-го разряда составляет 20 %, 5-го разряда - 30 %, а 6-го разряда - 50 % от общей экономии трудовых ресурсов (Ч).
20%Ч – рабочие 4 разряда;
30%Ч – рабочие 5 разряда;
50%Ч – рабочие 6 разряда.
При этом следует учитывать, что численность рабочих по разрядам должна соответствовать общей экономии трудовых ресурсов Ч.
качества его содержания
Годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания рассчитывается, исходя из следующих положений. Переход к машинизированному способу производства работ позволяет полностью выполнить потребные объемы планово-предупредительных работ и за счет этого значительно улучшить геометрию пути, в результате чего снизится динамическое взаимодействие пути и подвижного состава. Теоретически можно принять, что динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении машин уменьшится на 20 %. На столько же сократиться количество негодных элементов, заменяемых в процессе содержания пути и подвижного состава. В связи с этим затраты, определяемые расходом материалов, также сократятся на 20 %. Полагая, что затраты на материалы составляют около 6 % от суммы общих эксплуатационных расходов дистанции пути, а также принимая, что такая же экономия затрат на материалы будет иметь место и в подразделениях вагонного хозяйства, получим:
,
где Зм – средние годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, руб.
предупреждений и отказов пути
Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути определяется по формуле:
,
где Jп-ч – стоимость одного поездо-часа, руб.;
t – потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, час (t=0,2 по данным статотчетности);
Nп – количество поездов в сутки, ед.
на капитальный ремонт
Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт принимается 20 % от стоимости капитального ремонта участка пути соответствующей длины:
,
где пкр – ежегодное количество капитально ремонтируемых километров на дистанции пути до перехода на машинизированное содержание пути, км;
Скр – стоимость капитального ремонта 1 км пути, руб.
сопротивления движению поездов
Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов устанавливается, исходя из того, что при соблюдении сроков планово-предупредительных работ удельное сопротивление движению поездов на 30-35 % меньше, чем при не соблюдении сроков. Экономия денежных средств за счет этого фактора рассчитывается:
,
где ΔТ – годовая экономия топлива на тягу поездов на 1 км пути, соответствующая снижению удельного сопротивления движению поездов, кг;
L – длина главных путей, обслуживаемых дистанцией пути, км;
Цт – цена топлива, руб.
По результатам расчетов годовой экономии денежных средств при введении машинизированного содержания пути составляется таблица 3.
Таблица 3 Годовая экономия денежных средств, руб.
|
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Значение показателя |
|
Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат |
Э1 |
85629718,92 |
|
Годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава |
э2 |
2952000 |
|
Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути |
Э3 |
4031571 |
|
Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт |
Э4 |
13760000 |
|
Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов |
Э5 |
2833920 |
|
Итого годовая экономия денежных средств |
Эг |
109207209,92 |
оптимальной машины
В годовых текущих затратах, связанных с содержанием оптимальной машины не определяется заработная плата машинистов со страховыми взносами, т. к. эти элементы затрат учтены при определении экономии денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ. Следовательно, текущие затраты буду включать:
,
где .
ЩОМ – 6 – 480
Все элементы затрат по оптимальной машине определены в таблице 1.
Годовой экономический эффект от применения машинизированного содержания пути определяется по формуле:
где Э1- годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ, руб.;
Э2 - годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания, руб.;
Э3- годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути, руб.;
Э4- годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт, руб.;
Э5- годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов, руб.;
К – капитальные вложения в основные средства, руб;
т - количество используемых машин при машинизации работ;
Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Ен= 0,15);
3тек - годовые текущие затраты, связанные с содержанием оптимальной машины,руб.
По результатам выполненных расчетов составляется сводная таблица 4.
Таблица 4 - Сводные данные определения годового экономического
эффекта от машинизации путевых работ
|
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Значение показателя |
|
Экономия трудовых ресурсов |
Ч |
чел. |
256 |
|
Годовая экономия денежных средств при введении машинизированного содержания пути |
Эг |
руб |
109207209,92 |
|
Капитальные вложения |
т К |
руб. |
75864000 |
|
Годовые текущие затраты |
руб. |
6596472,6 |
|
|
Годовой экономический эффект |
руб. |
91231137,32 |
Заключение
Таким образом, более экономичным является вариант ЩОМ – 6 – 840, т.к. приведенные затраты по этому варианту составляют 51263,66 тыс. руб. При этом годовой экономический эффект будет равен 91231137,32 руб., в который входят годовые экономии денежных средств за счет:
– сокращения трудовых затрат равный 85629718,92 руб.;
– продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава – 2952000 руб.;
– уменьшения количества предупреждений и отказов пути – 4031571 руб.;
– сокращения расходов на капитальный ремонт – 13760000 руб.;
– снижения удельного сопротивления движению поездов – 2833920 руб.
Список используемых источников
5. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: учебник для вузов /ред. Б.А. Волков, В.Я. Шульга.-М.: Маршрут, 2003.-631 с.
6. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; под ред.
В.А Дмитриева. - М.: Транспорт, 1996. - 328 с.
7. Экономика железнодорожного транспорта, под. ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М., 2001.
8. Экономика предприятия: учебник / под ред. О.И. Волкова и О.В. Девяткина. - 3-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2002.
9. Экономика предприятия: учебник / под ред. А.Е. Карлика и М.Л. Шульгальтера. - М.: ИНФРА-М, 2003.
10. Экономика предприятия: учебник для вузов / Л.Я. Аврашков и др.; под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, В.А. Швандара. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Банки и биржи: ЮНИТИ.