Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Министерство транспорта Российской федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ФАКУЛЬТЕТ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
УФИМСКИЙ ИНСТИТУТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «ТГРК СУ»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Транспортно-грузовые системы»
Выполнил:
студент 2 курса Федоров П.В.
шифр: 2011-ОПУ-003
Проверил:
Бардакова В.Н.
Уфа 2013 г.
Содержание
Содержание 2
Введение 3
Исходные данные 4
Определение суточного расчетного грузопотока 5
Определение суточного расчетного вагонопотока 6
Определение вместимости складов. Расчет площади и
линейных размеров склада. 9
Определение длины фронта погрузки и выгрузки 12
Выбор типа и количества погрузо-разгрузочных машин 13
Потребность в штате машинистов крана и приемосдатчиков 15
Расчет времени на выполнение грузовых опраций 16
Определение капиталовложений 17
Определение эксплуатационных расходов 22
Список литературы 25
Введение.
Транспортно-грузовые системы магистрального транспорта представляют со бой совокупности транспортных и перегрузочно-складских объектов, предназна ченные для доставки грузов от поставщиков потребителям в сфере распределения продукции производственно-технического назначения, промышленных и продо вольственных товаров широкого потребления.
Транспортно-грузовые системы (ТГС) магистрального транспорта могут быть классифицированы по следующим основным признакам:
Можно также классифицировать транспортно-грузовые системы по типам под вижного состава, используемого при перевозках, по структуре логистических це пей и характеру включенных в них перегрузочно-складских комплексов, по раз мерам транспортных партий грузов, по регулярности или ритмичности грузопото ков, по их ежегодной устойчивости или разовому характеру перевозок и т.д.
Анализируя разнообразные системы доставки грузов, можно убедиться, что во всех случаях в их структуру входят склады различного типа и назначения. Это от носится как к доставке продукции производственно-технического назначения, так и к товарам широкого потребления.
Исходные данные.
|
№ |
Груз |
Годовой грузопоток, тыс.т |
Число подач в сутки |
Харак-ка грузов |
||
|
прибыт |
отправ |
прибытие |
отправ |
|||
|
1 |
Тарно-упаковочные |
310 |
200 |
3 |
3 |
Вес пакета 0,25 т |
|
2 |
Контейнеры |
500 |
480 |
7 |
7 |
5т - 50% 3т - 50% |
|
3 |
Тяжеловесные |
400 |
- |
5 |
- |
8 т |
Определение суточного расчетного грузопотока.
Суточные грузопотоки грузов, указанных в задании, с которыми выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой стации или подъездном пути, рассчитываются:
где Qг - годовой грузопоток конкретного груза по прибытии или отправлению, т;
Кн - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов; значения Кн (см. приложение 1, табл.1);
Nд.п. - количество дней в году, когда перевозятся грузы.
Определим суточный грузопоток для грузов, указанных в исходных данных.
1. Тарно-упаковочные грузы:
Qcпр =т/сут;
Qсотпр =т/сут.
2. Грузы в контейнерах:
Qcпр =т/сут;
Qсотпр =т/сут.
3. Тяжеловесные:
Qcпр =т/сут.
Определение суточного вагонопотока.
Суточный вагонопоток определяют с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока отдельно по прибытии и отправлению по формуле:
,
где Ртехн – техническая норма загрузки полувагона;
суточный грузопоток т/сут.
Многообразие перевозимых железными дорогами грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит, из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Грузовые вагоны должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям, обеспечивающим рациональное их использование, сохранность грузов и минимальные транспортные расходы.
Тип подвижного состава выбирается на основании характеристик груза и в соответствии с Правилами перевозок грузов.
Результаты выбора представим в виде таблицы
Выбор типа подвижного состава.
|
Род груза |
Род вагона |
Грузо-подъемность, тонн |
|
Тарно-штучные |
Крытый |
68 |
|
Средне тоннажные контейнера |
Полувагон |
69 |
|
Тяжеловесные |
Полувагон |
69 |
Рассчитываем технические нормы загрузки для тарно-штучных грузов:
Ртех=Qпак * Мпак;
где Qпак- вес пакета - 0,25 т согласно исходных данных;
Мпак - количество пакетов в вагоне. При 2 - ярусной погрузке в крытом вагоне размещается 64 пакета.
Ртехн=0,25 * 64= 16 т.
Рассчитываем технические нормы загрузки для среднетоннажных контейнеров:
Ртехн= 11 * Qкy;
где 11 – количество условных контейнеров, размещающихся в контейнеровозе, шт
Qку - нагрузка условного контейнера, т/конт, определяется по формуле:
,
где L3 , L5 - доля соответственно 3-х и 5 - тонных контейнеров (согласно исходных данных),
q3 ,q5 - нагрузка нетто соответственно 3 -х и 5 - тонного контейнера, принимается для 3 — тонных - 1,75 т/конт, для 5 тонных - 3,5 т/конт.
Оку= (0,5 * 1,75 + 0,5 * 3,5)/ (0,5 +2 * 0,5)= 2, 625/1, 5 = 1,75
Ртехн=11 * l,75=19,25 т.
Рассчитываем технические нормы загрузки для тяжеловесных грузов:
Ртехн =0,5 * Ргр;
где Ргр - грузоподъемность вагона принимаем Ргр = 69 тонн.
Ртехн = 0,5 х 69 = 34, 5 т.
Теперь можем рассчитать суточный вагонопоток:
ваг/сутки на прибытие;
ваг/сутки на отправление.
ваг/сутки на прибытие;
ваг/сутки на отправление.
ваг/сутки на прибытие.
Определение вместимости складов. Расчет площади и линейных размеров складов.
При определении объемов и параметров складов необходимо учитывать прямой вариант перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад.
Количество груза перегружаемого по прямому варианту:
Qп = Кп · Qс, т.
где Кп - коэффициент непосредственно перегрузки по прибытию и отправлению. (для ТШГ и контейнеров принимается равным 0,15; для остальных грузов 0,1)
1. Для тарно-штучных грузов
Qп = 0,15*934=140,1, по прибытию;
Qп = 0,15*603=90,45, по отправлению.
2. Для среднетоннажных контейнеров:
Qп = 0,15*1507=226,05, по прибытию;
Qп = 0,15*1447=217,05, по отправлению.
Qп = 0,1*1205=120,5, по прибытию.
Склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приёмом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей.
В складах выполняются операции по приёму и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке ел правок и р.
В зависимости от рода груза, склады разделяются на универсальные (общие) и специальные. Кроме того, по конструкции и условиям хранения склады делятся на крытые и открытые (площадки).
Емкость склада:
где соответственно сроки хранения грузов по прибытию и отправлению.
Площадь склада: F=(E * Knp)/p
где Кпр - коэффициент проходов и проездов (для ТШГ – 1,7; контейнеров -1,9; тяжеловесных грузов – 1,6).
р - нагрузка на 1 кв.м. площади склада.
Длина склада: Lскл = F / Вф
где Вф - фактическая ширина склада, м.
Для среднетоннажных контейнеров емкость склада определяется следующим образом:
где Zкупор - количество условных контейнеров (шт.);
tхр , tрем - соответственно время хранения порожних и время на ремонт контейнеров (принимается 1,5 сут.).
Количество порожних контейнеров определяется:
Количество контейнеров, находящихся в ремонте:
Для складов, имеющих повышенные пути, сначала определяется Lcкл, а затем Вф.
Lскл = (Nпод * l ваг ) + 15 М
где Nпод - число вагонов в подаче;
1 ваг - длина вагона по осям автосцепки;
15м - для маневрового передвижения.
Определим параметры складов для различных видов грузов.
т;
F=(2357 * 1,7)/0,85=4714 м2;
Ширина крытых складов для переработки тарно-штучных грузов принимается равной – 18 м.
Lскл = 4714 / 18=262 м.
2. Для контейнеров:
конт.
конт.
конт.
конт.
т.
F=(2290 * 1,9)/0,5=8702 м2
Вф = Lпр - 2·(lт + lб),
где Lпр- пролет крана;
lт – габарит ходовой тележки крана;
lб – зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним контейнером на площадке;
для КК – 6 пролетом крана 20 м
Вп= 20 - 2· (0,625 + 0,7) = 17,35м;
Lскл = 8702 /17,35=502 м.
3. Для тяжеловесных грузов:
т.
F=(1627 * 1,6)/0,9=2893 м2;
Lскл = 2893 / 30,3=96 м.
Определение длины фронта погрузки и выгрузки.
Фронт погрузки и выгрузки представляет собой длину железнодорожного пути, где непосредственно производится погрузка грузов в вагоны или выгрузка из вагонов одной подачи.
В качестве исходных данных для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги, служит заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонопоток.
Длина фронта погрузки и выгрузки:
L фв = n · lв / Z, м.
где n - количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;
lв - длина вагона, м; (можно принять lв =15 м);
Z - число подач.
1. Для тарно-штучных грузов:
L фв = 59 · 15 / 3=295 м, фронт выгрузки;
L фв = 38 · 15 / 3=190 м, фронт погрузки.
2. Для контейнеров:
L фв = 79 · 15 / 7=169 м, фронт выгрузки;
L фв = 76 · 15 / 7=163 м, фронт погрузки.
3. Для тяжеловесных грузов:
L фв = 35 · 15 / 5=105 м, фронт выгрузки.
Учитывая ранее рассчитанные длины складов, можно сделать вывод, что условие Lс Lфр соблюдено. В этом случае необходимости учитывать маневровый путь, обоснованный количеством подач, нет.
Выбор типа и расчет количества погрузо-разгрузочных машин.
Процесс перевозки состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки выгрузки, складских и собственно транспортных ( перевозочных ) операций. Объем погрузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса.
Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования - на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным предприятиям.
Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного
транспорта.
На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно - разгрузочных работ, оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.
В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки - выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных), и универсальные для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.
Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины.
Произведем расчет минимального количества погрузочно-разгрузочных машин необходимых для переработки заданных объемов:
Для тарно-штучных грузов ЭП-103
,
где - расчетный объем суточной переработки грузов, т/сут
Тр — время ремонта машины за год (принимается 15 суток)
nсм - сменность работы грузового пункта (для ГР =3, для ПП =2),
принимаем nсм = 3
Псм - сменная производительность машины ( принимается по ЕНВ -126,6 т/см)
погрузчиков.
Для среднетоннажных контейнеров КК - 6:
погрузчиков.
Для тяжеловесных грузов КДЭ – 163:
погрузчика.
Парк погрузочно-разгрузочных машин.
|
Род груза |
Тип машины |
Расчетный объем переработанных т/сут |
Псм, г/см |
Кол-во машин |
|
Тарно-штучные |
311103 |
2843,45 |
126.6 |
8 |
|
Среднетоннажные контейнера |
КК6 |
5464,9 |
325, 5 |
6 |
|
Тяжеловесные |
КДЭ 163 |
2289,5 |
369 |
2 |
Потребность в штате машинистов крана и приемосдатчиков.
Потребность в штате механизаторов для машин, оборудования и устройств может быть определена методом непосредственных расчетов по числу объектов обслуживания, нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом необходимо учитывать число рабочих по подмене сменщиков в выходные дни при круглосуточной работе.
Расчет трудовых затрат удобнее проводить по каждой профессии рабочих в человеко-сменах. Для определения трудовых затрат рабочих данной профессии, работающих сдельно, нужно общий объем выполняемой в течении года работы Qг поделить на сменную норму выработки Псм, установленную для рабочих этой профессии:
,
где α0 – коэффициент подмены, принимаем равным 1,2;
Псм – сменная норма выработки ;
чел.- смен;
чел. - смен;
чел. – смен.
Списочное число машинистов кранов:
,
где Тд = 305 – количество дней работы одного крановщика в год;
крановщиков;
крановщиков;
крановщиков.
Штат обслуживания: 33 крановщика, 20 приёмосдатчиков.
Расчет времени на выполнение грузовых операций
Согласно Правил перевозок грузов время на грузовые операции может быть определено расчетным путем или на основании технологических норм. Расчетное время на выполнение грузовых операций определяются:
tгр = tподг + Тпод * Ртех / Пэ * М + tзакл,
где tподг, tзакл - время на подготовительные и заключительные операции, мин (принимается по 7 мин)
Тпод - состав подачи , ваг;
Пэ - эксплуатационная производительность машины, т/ч (Пэ=Псм/7);
М - количество погрузочно-разгрузочных машин, шт.
Рассчитаем время на выполнение одной грузовой операции для каждого типа груза:
Для тарно-штучных грузов:
tгрвыг = 7 + (20 * 16 / (126,6 / 7 * 8)) * 60 + 7 = 146,7 мин.
tгрпог = 7 + (13 * 16 / (126,6 / 7 * 8)) * 60 + 7 = 100,3 мин.
Для среднетоннажных контейнеров:
tгрвыг = 7 + (12 * 19,25 / (325,5 / 7 * 6)) * 60 + 7 = 63,7 мин.
tгрпог = 7 + (11 * 19,25 / (325,5 / 7 * 6)) * 60 + 7 = 59,5 мин.
Для тяжеловесных грузов:
tгрвыг = 7 + (7 * 34,5 / (369 / 7 * 2)) * 60 + 7 = 151,4 мин.
Определение капиталовложений.
Полные капиталовложения:
К = Км + Кв + Кс + Кж + Ка + Кэ + Квк + Кавт , руб.
где Км - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;
Кв - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и др.);
Кс - строительная стоимость сооружения склада;
Кж - то же, железнодорожного пути;
Ка - то же, автоподъезда;
Кэ - то же, электросети;
Квк - то же, водопроводно-канализационных коммуникаций;
Кавт - затраты на средства автоматизации (если они не были предусмотрены при выборе средств комплексной механизации работ).
Соответствующие затраты, руб., определяют по формулам:
1. определение затрат на средства механизации
Км = (1 + β)МСм,
где М – количество погрузочно-разгрузочных машин;
β – коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж, окраску (в долях единицы), принимаем β = 0,35;
См – стоимость одной машины, руб.
Стоимость кранов ЭП – 103 для тарно-штучных грузов:
Км = (1 + 0,35)* 8 * 4 300 000 = 46 440 000 руб.
Стоимость кранов КК-6 для контейнеров:
Км = (1 + 0,35) * 6 * 6 000 000 = 48 600 000 руб.
Стоимость кранов КДЭ-163 для тяжеловесных грузов:
Км = (1 + 0,35) * 2 * 7 400 000 = 19 980 000 руб.
2. Затраты на вспомогательные устройства
,
где длина склада;
стоимость 1 пог. м вспомогательных устройств
Для тарно-штучных грузов:
руб.
Для контейнеров:
руб.
Для тяжеловесных грузов:
руб.
3. Определение затрат на сооружение склада
Кс = Fскл ∙ Сскл
где Fскл – расчетная площадь склада, м2;
Сскл – стоимость 1м2 склада, руб.
Склад для тарно-штучных грузов:
Кс = 4714 ∙ 107,2 = 505 340,8 руб.
Склад для контейнеров:
Кс = 8702 ∙ 20 = 174 040 руб.
Склад для тяжеловесных грузов:
Кс = 2893 ∙ 25 = 72 325 руб.
4. Определение затрат на строительство на строительство железнодорожного пути
Кж = Lжд ∙ Сжд
где Lжд – длина железнодорожных путей у склада, м;
Сжд – стоимость 1 погонного метра железнодорожного пути (18 750 руб.).
У склада ТШГ:
Кж = 262 ∙ 18750 = 4 912 500 руб.
У контейнерной площадки:
Кж = 502 ∙ 18750 = 9 412 500 руб.
У площадки для тяжеловесных грузов:
Кж = 96 ∙ 18750 = 1 800 000 руб.
5. Определение затрат на строительство автоподъезда
Ка = LсклbаСа
где bа – ширина автопроездов на складе, принята bа = 12м.;
Са – стоимость 1 м2 автопроезда (5000 руб.).
К складу ТШГ:
Ка = 262*12*5000 = 15 720 000 руб.
К контейнерной площадке:
Ка = 502*12*5000 = 30 120 000 руб.
К площадке для тяжеловесных грузов:
Ка = 96*12*5000 = 5 760 000 руб.
6. Определение затрат на строительство электросети
Кэ = LэСэ
где Lэ – длина линий электросети;
Сэ – стоимость 1м проводки электросети (3125 руб.).
ТШГ:
Кэ = 262 * 3125 = 818 750 руб.
Контейнера:
Кэ = 502 * 3125 = 1 568 750 руб.
Тяжеловесные:
Кэ = 96 * 3125 = 300 000 руб.
7. Определение затрат на прокладку водопроводно-канализационных коммуникаций
Квк = LвкСвк ,
где Lвк – длина водопроводно-канализационных сетей (Lвк = 2Lскл );
Свк – стоимость 1м подводки и монтажа водопроводных и канализационных сетей (Свк = 4875+6000=10 875 руб.).
ТШГ:
Квк =262*2 * 10 875 = 5 698 500 руб.
Контейнера:
Квк = 502 * 2 * 10 875 = 10 918 500 руб.
Тяжеловесные:
Квк = 96*2*10 875 = 2 088 000 руб.
Полные капиталовложения для обеих вариантов составят:
Расчетная ведомость
|
№ п/п |
Капитальные затраты |
Измеритель |
Количество |
Стоимость единицы, руб. |
Сумма, руб. |
|
|
ЭП – 103 КК-6 КДЭ - 163 |
шт |
8 6 2 |
4 300 000 6 000 000 7 400 000 |
46 440 000 48 600 000 19 980 000 |
|
|
Вспомог. устройства |
пог. м. |
251 496 134 |
7 500 |
1 965 000 3 765 000 720 000 |
|
|
Сооруж. склада |
м2 |
4518 8591 4017 |
107,2 20 25 |
505 340,8 174 040 72 325 |
|
|
Строит. ж.д. пути |
пог. м. |
250 400 100 |
18750 руб. |
4 912 500 9 412 500 1 800 000 |
|
|
Строит. автоподъезда |
м2 |
3012 5952 1608 |
5000 руб. |
15 720 000 30 120 000 5 760 000 |
|
|
Строит. электро сети |
м |
250 496 134 |
3125 руб. |
818 750 1 568 750 300 000 |
|
|
Водопров. –канализ. |
м |
502 992 268 |
10875руб. |
5 698 500 10 918 500 2 088 000 |
|
Полные капиталовложения: ТШГ Контейнер Тяжеловес |
руб. |
76 060 090,8 104 558 790 30 720 325 |
Определение эксплуатационных расходов.
В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы.
∑С = ∑З + ∑Э + ∑М + ∑А + Р + ∑Д,
где ∑З – расходы на заработную плату с учетом всех начислений;
∑Э – расходы на электроэнергию;
∑М – расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т.д.;
∑А – амортизационные отчисления;
Р – расходы на текущие ремонты и техобслуживание;
∑Д – прочие расходы.
Размеры фонда заработной платы по производственным рабочим определяют в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различных профессий.
∑З = α·б·Тд·(Rк·eк+ Rп·eп),
где α – коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу (примем α = 1,5);
б – средняя продолжительность рабочего дня;
Тд – число рабочих дней в году;
Rк, Rп – количество машинистов кранов, приёмосдатчиков, чел.,
eк, eп – часовая тарифная ставка соответственно машиниста крана, приёмосдатчика груза и багажа, руб.
∑З1 = 1,5·7·305·(33·70 + 20·70) = 11 881 275 руб.;
Расходы на электроэнергию определяют по количеству израсходованной энергии с умножением этого количества на стоимость одного киловатт-часа силовой электроэнергии.
∑Э = ∑Nк· ηо· η1· Тр · Сэ,
где ∑Nк – номинальная суммарная мощность двигателей крана, кВт (53,1 кВт);
ηо – коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машин и в аккумуляторах (ηо = 1,05);
η1 – коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузке (η1 = 0,6);
Тр – продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, ч.
Сэ – стоимость 1 кВт.ч силовой энергии, руб.
Тр =
Тр = ;
Тр = ;
Тр = ;
∑Э = 53,1· 1,05· 0,6· 8123 · 2 = 543 477руб.;
При ориентировочных расчетах расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость принимают в зависимости от расходов на энергию.
∑М = 0,02·∑Э
∑М = 0,02· 543 477 = 10 869 руб.;
∑А =∑ Кi·Аi /100 ,
где n – количество слагаемых в формуле при определении ∑К;
Кi – величина i-го слагаемого в этой формуле;
Аi – процент отчислений на амортизацию;
Для тарно-штучных грузов:
0,01(46 440 000·12,4+1965000·4,8+505340,8·3,2+4912500·7,8+
+15720000·3,8+818750·6,7+5698500·7,6) =7 337 528 руб.
Для контейнеров:
0,01(48600000·12,4+3765000·4,8+174040·3,2+9412500·4,8+
+30120000·3,8+1568750·6,7+10918500·7,6) = 8 743 961 руб.
Для тяжеловесных грузов:
0,01(19980000·12,4+720000·4,8+72325·3,2+1800000·4,8+
+5760000·3,8+300000·6,7+2088000·7,6) = 2 998 462,4 руб.
Текущий ремонт и текущее обслуживание погрузочно-разгрузочных машин планируют на основе Положения о планово-предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты
Р = 0,02·∑К;
Для тарно-штучных:
Р1 = 0,02· 76 060 090,8 = 1 521 201,8 руб.,
Для контейнеров:
Р2 = 0,02· 104 558 790= 2 091 175,8 руб.
Для тяжеловесных грузов:
Р3 = 0,02· 30 720 325= 614 406,5 руб.
Прочие расходы содержат затраты на содержание зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов
∑Д = (∑З +∑Э +∑М +∑А + Р) · 0,2;
∑Д = (11 881 275 +543 477+10 869+7 337 528+8 743 961+2 998 462,4+
1 521 201,8+2 091 175,8+614 406,5) · 0,2 = 7 148 471,3 руб.;
Полные эксплуатационные расходы:
∑С = ∑З+∑Э+∑М+∑А+Р+∑Д;
∑С1=11 881 275 +543 477+10 869+7 337 528+8 743 961+2 998 462,4+
1 521 201,8+2 091 175,8+614 406,5+7 148 471,3=42 890 827,8 руб.
Вывод
Список литературы
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3
12
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Изм.
ист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
4
9
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
11
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
7
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
6
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
5
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
8
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
10
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
13
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
16
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
14
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
17
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
15
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
18
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
19
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
20
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
21
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
25
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
22
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
23
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
24
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.