Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1.Манипуляционные знаки
А)хрупкое
Б)боиться нагрева
В)Боиться сырости
Г)Боиться Излучений
Д)Боиться отрицательных температур
Е)Скоропортящяеся продукты
Ж)Герметическая упаковка
З)крюками не брать
И)Место Страхофки
К)Место подьема тележки
Л)Вверх не контовать
М)Центр тяжести судового места
Н)Тропическая упаковка
2.Эпизодические колебания температуры окружающей среды при морской перевозке.
В процессе морской перевозки на грузы оказывает воздействие окружающая среда — атмосферный воздух и забортная вода, которая омывает грузовые трюмы и танки судна. Влияние гидрометеорологических условий внешней среды может привести к изменению физического и химического составов различных грузов и повлиять на их качество. В условиях морской перевозки грузов различают три вида изменений температуры наружного воздуха: эпизодический, зависящий от местных условий плавания и изменения погоды суточный, зависящий от солнечной радиации, свойств предметов, формы поверхности и цвета их окраски; общерейсовый, зависящий от района плавания судна. Эпизодическое колебание температуры воздуха связаны с изменением погоды и могут изменяться в пределах нескольких градусов в час. Эпизодические колебания температуры иногда намного превышают значения средних суточных колебаний. В портах экваториальной зоны максимальные суточные колебания температуры воздуха составляют около 20°С, в портах тропической зоны — около 12°С. В умеренных широтах колебания температуры составляют около 7°С, а в портах полярной зоны бывают еще меньше.
3.Суточные колебания температуры окружающей среды при морской перевозки.
Эпизодические колебания температуры иногда намного превышают значения средних суточных колебаний. В портах экваториальной зоны максимальные суточные колебания температуры воздуха составляют около 20°С, в портах тропической зоны — около 12°С. В умеренных широтах колебания температуры составляют около 7°С, а в портах полярной зоны бывают еще меньше.
4.Общересовые колебания температуры окружающей среды при морской перевозке.
Общерейсовые изменения температуры воздуха, зависящие от района и дальности плавания, могут достигать 50°С и более, если плавание проходит через различные широты.
Амплитуда суточных колебаний воды вдали от берегов обычно составляет не более 1°С. Общерейсовое изменение температуры воды бывает весьма значительное и может колебаться в пределах до 30°С.
5.Свойства воздуха и определение его параметров.
Атмосферный воздух представляет смесь различных газов и водяного пара. Согласно закону Дальтона атмосферного воздуха равно сумме парциальных давлений сухого воздуха и водяных паров. Температура воздуха может измеряться по термодинамической (абсолют мой) шкале и международной практической (стоградусной) шкале. Градус термодинамической шкалы обозначается символом К (кельвин), температура буквой Т. Плотность воздуха при t=0°С и давлении 760 мм рт. ст. равна 1,293 кг/м3, а плотность водяного пара равна 0,768 кг/м3. Упругость (парциальное давление) водяного пара выражается в миллиметрах ртутного столба (h, мм рт. ст.), в миллипаскалях (е, мПа) или Паскалях (Па), в миллибарах (е, мбар), в ньютонах на квадратный метр (е, Н/м2).
6.Что такое абсолютная влажность воздуха?
Абсолютная влажность воздуха (лат. absolutus — полный) — физическая величина, показывающая массу водяных паров, содержащихся в 1 м³ воздуха. Другими словами, этоплотность водяного пара в воздухе. Обычно обозначается буквой f.Абсолютная влажность воздуха рассчитывается по следующей формуле:
,
где V — объём влажного воздуха, а m — масса водяного пара, содержащегося в этом объёме. Обычно используемая единица абсолютной влажности: [f] = 1 г/м³. Абсолютная влажность воздуха зависит от температурного режима и переноса (адвекции) влаги с океаническими массами воздуха. При одной и той же температуре воздух может поглотить вполне определенное количество водяного пара и достичь состояния полного насыщения. Абсолютная влажность воздуха в состоянии его насыщения носит название влагоёмкости. Величина влагоёмкости воздуха резко возрастает с увеличением его температуры.
7.Что такое относительная влажность воздуха?
Относительная влажность воздуха - это отношение фактической массы литров к той массе которая может содержать воздух при данной температуре находясь в состоянии насыщении
φ=L/E*100%
φ=h/H*100%
lgφ=7.5[Ʈ/(238+Ʈ)-t/(238+Ʈ)]
8.Дайте определение точке росы.
Точка росы (t)- называется температура воздуха при которой масса водяного пара достаточна для насыщения. Иначе говоря если воздух охладить до такой температуры, то он станет насыщеннымна предметах имеющих температуру равную или меньшую точки росы начнет выпадать конденсат.
9.Что такое влагосодержание?
Влагосодержанием называется отношение массы водяного пара к массе сухого воздуха и обозначается:
г/кг
10.Что такое температурный запас?
Температурный запас груза - разность между температурой груза и точкой росы воздуха, соответствующая равновесному состоянию груза
11.Понятие стандартной атмосферы.
Понятие стандартной атмосферы - это атмосфера воздуха при следующих параметров
t воздуха = 20º , давление =760 мм.рм.ст., относительная влажность = 70%
12.Намограмма влажности воздуха.
13.Микроклимат грузовых помещений судна :судно совершает рейс зимой в одной микроклиматичной зоне.
Если судно совершает рейс зимой в одной климатической зоной, то температура забортной воды выше температуры наружного воздуха в этом случаи тепловые потоки устремляются снизу вверх, захватывая потоки влаги. В зимних условиях температура груза ниже температуры забортной воды следовательно тепловые потоки направлены от подводной части трюмного ограждения к грузу и от него к надводной части трюмного ограждения. Поверхностная вентиляция наружного воздуха прекращает процесс конденсации влаги ,но усиливает процесс перемещении круга под палубное пространство
происходит усушка в верхних слоев груза.
14.Микроклимат грузовых помещений судна при плавании судна летом в одной климатической зоне.
При плавания судна в одной климатической зоне где температура забортной воды обычно ниже температуры воздуха, а надводная часть судна дополнительно прогревается солнечными лучами при этих условиях тепловые потоки имеют направление сверху вниз, они увлекают за собой потоки влаги ,в результате чего увлажняется нехилая часть груза. Вентилированная наружным воздухом усиливает процесс теплоотдачи ,но существенного изменения состояния микроклимата не наблюдается. Величина увлажнения и изменении груза будет зависеть от параметров вентиляционного воздуха.
15.Микроклимат грузовых помещений при переходе с юга на север.
Как правило температура в центре штабеля равна температуре в порту погрузке и при приходе с “ Юг-Север” температура груза выше чем температуру воздуха и морской воды. Тепловые потоки ,идущие от груза к трюмному ограждению переносим влагу от центра штабеля груза к ее краям и дальше к трюмному ограждению. Это вызывает конденсацию влаги на обшивке корпуса судна. Конденсация влаги может привести к подмочке верхней части груза. В зависимости от вентиляции воздуха вентиляция трюма может дать следующие результаты:1)Если наружный воздух сухой, то в результате вентилинцирования увеличивается процесс перемещение влаги из массы груза ,что приводит к усушке груза.2)если вентиляционный воздух то он может заморозить процесс конденсации влаги на трюмном ограждении при этом можем привести к отсыреванию груза. Подмочка груза может быть предотвращена ,если выполнять постепенно выравнивания температуру груза и температуру воздуха.
16.Микроклимат грузовых помещений в тех случаях когда судно совершает переход с севера на юг.
При переходе груза с “Севера-Юг” холодная масса груза воспринимает тепло от трюмного ограждения. В этом случае можно определить 3 тепловых потока :1)От подогретой солнцем палубы и названием борта.2)От надводной части борта.3)От нижней части грузового помещения. Влага переносится этими потоками и увлажняется груз. Если в трюм подать теплый влажный воздух, то он соприкасается с холодным грузом, и вызывает конденсацию в верхних слоев груза. При этом абсолютная влажность трюмного воздуха увеличивается.
17.Дайте определение грузового плана судна.
Грузовой план судна - графическое изображение на чертеже судна расположения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях и на палубе на данный рейс. Грузовой план судна составляется на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса.
18.Требование к грузовому плану судна.
Для выполнения данных требований необходимо обеспечить:
- сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента судна;
- наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна; - возможность обеспечения погрузки и выгрузки груза в минимальные сроки;
- безопасное плавание судна;
- сохранную и своевременную доставку груза;
- соблюдение очередности погрузки груза с расчетом выгрузки судна в промежуточных портах без дополнительных перевалок;
- соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.
19.Особенности составление грузового плана для универсальных судов.
Для составления ГП для универсальных судов необходимо знать подробные данные о судне, грузе и условиях предстоящего рейса. ГП может быть принят к исполнению, когда он обеспечивает безопасное плавание судна, т.е.:
-судно имеет допустимый крен и дифферент;
-достаточную остойчивость;
-продольная прочность обеспечена.
Важным этапом является распределения груза по грузовым помещениям, для чего учитывают все физико-химические свойства груза. Затем решается задача максимального использования грузоподъёмности и грузовместимости судна. Это достигается методом подбора соответствующего соотношения лёгких и тяжёлых грузов. Кол-во груза определяется его УПО. После этого решается задача распределения груза по грузовым помещениям. При этом учитывается трудоёмкость грузовых работ, для того чтобы грузовые операции, по отдельным трюмам закончились одновременно, для чего наиболее трудоёмкие грузы размещают в маленькие трюма. Если судно принимает груз на несколько портов выгрузки, то груз подлежащий выгрузке в 1-ом порту размещается сверху и равномерно по всем грузовым помещениям и пропорционально производительности бригады в иностранном порту, т.к. оплата идёт не менее чем за полсмены.
20.В чем отличие от предварительного и исполнительного грузовых планах.
Предварительный грузовой план составляется на судне грузовым помощником (старшим или 2-м помощником капитана) на основании документов на заявленный к погрузке груз (Спецификация на груз, BookingList), либо в грузовом отделе данного порта. Предварительный грузовой план проверяется, уточняется и подписывается капитаном судна, после чего становится основным документом разрешающим производить погрузку судна. В линейных перевозках этот грузовой план часто подписывается агентом агентирующей фирмы, после согласования с капитаном судна. Исполнительный грузовой план- отражает фактическую загрузку судна со всеми её изменениями с согласия капитана судна в процессе погрузки.
21.Порядок составления грузового плана
1) Сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента.
2) Наиболее выгодное использование грузоподъемности и грузовместимости судна.
3) Возможность обеспечения погрузки и выгрузки в минимальные сроки.
4) Безопасное плавание судна.
5) Сохранную и своевременную доставку .
6) Соблюдение очередности погрузки груза, с расчетом выгрузки в промежуточных портах, без дополнительных перевалов.
7) Соблюдение норм тех.безопасности членами экипажа судна и работниками порта.
22. Международная конвенция о грузовой марке. Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна на данный рейс.
Грузовая марка — система знаков на бортах судна в районе миделя, определяющих допустимую осадку для различных районов и условий плавания. Конвенция содержит требования к корпусу и надстройке судна, люковым закрытиям, иллюминаторам, шпигатам и др. отверстиям, надводному борту; специальные требования к лесному надводному борту; правила нанесения палубной линии и грузовой марки; характеристики зон, районов (их координаты) и сезонных периодов, которым соответствуют грузовые марки судна (например, тропическая зона, южная зимняя сезонная зона и т.д.); Конвенция распространяется на все суда, совершающие международные рейсы, кроме военных кораблей, новых судов длиной менее 24 м, существующих судов валовой вместимостью менее 150 per. т, прогулочных и рыболовных судов.
Регистр судоходства устанавливает минимальную высоту надводного борта от района плавания. Правила тех. Безопасности эксплуатации запрещает выход судна в море с высотой надводного борта выше допустимой. Ответственность несет капитан и лицо разрешившее выход в море.
23. Расчет количества груза, которое может быть принято к перевозке
Количество груза с сепарацией (если она необходима),которое может быть принято к перевозке определяется соотношением грузовместимости судна к УПО груза:
. Если используется сепарация, то чистая масса груза равна:
24. Дайте определение остойчивости
Остойчивость судна – это способность судна возвращаться в первоначальное равновесное положение после прекращения действия момента, вызвавшего это наклонение.
25. Основные виды остойчивости
Теории остойчивости разделяют на 2 вида : 1) Остойчивость на малых углах крена, которая характеризуется начальной метацентрической высотой.
2) Остойчивость на больших углах крена, которое характеризуется зависимостью плеч остойчивости от углов крена.
26. Расчет остойчивости судна при составлении грузового плана.
При расчёте остойчивости, для составления ГП следует учитывать статический момент относительно основной плоскости – как сумма моментов масс судна порожнём, грузов и запасов. Так же необходимо определить аппликату ЦТ судна, для вычисления метацентрической высоты, по формуле ,где: – сумма поправок на свободные поверхности в танках, - водоизмещение судна. Тогда метацентрическая высота , где – аппликата метацентра, которая снимается по данным кривых элементов теоретического чертежа.
27. Какие требования предъявляются регистром судоходства к остойчивости.
Критерии погода – не менее 1; Угол крена от постоянного ветра - ≤16° или 80% от угла входа палубы в воду; Площадь ДСО до угла крена 30° - ≥ 0,055 м*рад; Площадь ДЦО до угла кр 40° - ≥0,09 м*рад; Максимальное плече ДЦО - ≤80м ≥0,20м / ≥105м ≥ 0,25м; Угол максимума - ≥30°; Угол заката - ≥60° / ≥55°
28. Схематически изобразить диаграммы статической и динамической остойчивости и показать требования к динамической остойчивости.
где: плечи динамической остойчивость, плечо статической остойчивости на интегральную сумму, соответствующего угла крена, на половину шага интегрирования ∆θ, выраженного в радианах.При∆θ=10°, ∆θ/2=0,087 рад.
29. Как определяются критерии погоды по требованиям регистра.
По требованиям регистра критерий погоды должен быть не <1. Он рассчитывается по формулам:
Где: , – плечи действия постоянного ветра и порыва ветра соответственно.
30. Какие требования предъявляют ИМО к остойчивости.
Критерии погода – не менее 1; Угол крена от постоянного ветра - ≤16° или 80% от угла входа палубы в воду; Площадь ДСО до угла крена 30° - ≥ 0,055 м*рад; Площадь ДЦО до угла крена 40° или угла заливания, если он < 40° - ≥0,09м*рад; Площадь ДЦО между 30°-40° или 38° и блоком заливания - ≥ 0,03м*рад; Наибольшее плечо диаграммы статической остойчивости для угла крена - ≥0,20м; Угол максимума ≥25°
31. Определение критерия погоды по требованиям ИМО
По требованиям ИМО критерий погоды определяется как :
И должен быть равен не менее 1.
Где: , – плечи действия постоянного ветра и порыва ветра соответственно.
32. Содержание информации капитана об устойчивости
В соответствии с правилами регистра на каждом судне должна быть выдана информация капитана об остойчивости, которая содержит следующую информацию : 1) Данные об остойчивости для типовых, заранее рассчитанных вариантов загрузки. 2) Указания относительно эксплуатационных ограничений необходимых для принятия мер против опрокидывания судна. 3) Вспомогательные графики, таблицы и др материалы для расчета остойчивости и посадки при не типовых вариантах загрузки. 4) рекомендации по принятию мер для улучшения остойчивости.
33. Международные нормативные документы, регламентирующие перевозку лесных грузов.
Кодекс безопасной практики для судов, перевозящихпалубныелесныегрузы (CodeofSafePracticeforShipsCarryingTimberDeckCargoes-TDUCode) 1991 г.
Международнаяконвенция о грузовоймарке, 1966 г.
34. Национальные нормативные документы, регламентирующие перевозку лесных грузов.
Правила РегистраСудоходства в части остойчивости судна и назначениявысоты надводного борта;
Правила безопасностиморской перевозки лесныхгрузов — РД 31.11.21.01-97.
35. Документы, регламентирующие перевозку зерновых навалочных грузов
Кодекс безопасной практики погрузки и выгрузки навалочных судов (CodeofPracticeforSafeLoadingandUnloadingofBulkCarriers-BLUCode.
36. Крепление зерна в грузовых помещениях методом «блюдце»
Метод блюдца может использоваться в заполненном отсеке со штивкой в просвете люка кроме случаев перевозки льняного семени и других аналогичных грузов. Для этого в просвете люка делается углубление, которое заполняется зерном в мешках. Глубина укладки зерна в мешках зависит от ширины судна: при ширине судна не более 9,1 м — глубина укладки 1,2 м, при ширине судна 18,3 м и более глубина укладки 1,8 м.
37. Крепление зерна в грузовых помещениях методом «стропинг»
1 Поверхность зерна должнабытьразровнена и ейдолжнабыть придана слегкавыпуклая форма: этаповерхностьдолжнабытьпокрытаразделительнойтканьюизмешковины, брезентаили другого равноценногоматериала.
.2 Куски этойразделительнойткани и/илибрезентадолжныперекрывать друг друга, по меньшей мере, на 1,8 м.
.3 Должныбытьнастланы два сплошныхнастилаизнеобработанныхдосоктолщиной 25 мм и шириной 150 - 300 мм, причемверхний настил должен проходить в продольномнаправлении и приколачиватьсягвоздями к поперечному нижнему настилу. Вместоупомянутыхдвухнастиловможетбытьприменен один сплошной настил изнеобработанныхдосоктолщиной 50 мм, уложенньВпродольно поверх лаговтолщиной 50 мм и шириной не менее 150 мм, прибитых к последнимгвоздями. Лаги должныпростираться на всю ширину отсека и располагаться на расстоянии не более 2,4 м друг от друга. Могутдопускатьсяустройства, в которыхиспользуютсядругиематериалы и которыеАдминистрациясчитаетравноценнымивышеуказаннымустройствам.
.4 В качественайтововмогутбытьиспользованыстальныетросы (диаметром 19мм илиравноценные), сдвоенныестальные стяжки (50мм х 1,3 мм с разрывнымусилием не менее 49 кН) илиимеющиетакую же прочность цепи. Найтову должнынатягиваться с помощью 32-миллиметрового талрепа. При применениистальныхстяжеквместо 32-миллиметрового талрепа можетиспользоватьсянатяжнаялебедка в сочетаниисо стопором при условииобеспеченияеенеобходимойрегулировки. Еслиприменяютсястальные стяжки, то для закрепленияихконцовследуетприменятьзаделкипутем не менеечемтрехотбортовок. Еслиприменяютсястальныетросы, то огоны в найтовах должнывыполняться с применением не менеечетырехзажимов.
.5 До окончанияпогрузки найтов долженбытьприкреплен к набору судна в точке, расположеннойприблизительно на 450 мм нижепредполагаемогоокончательногоуровняповерхности зерна с помощьюлибо 25-миллиметровой соединительнойскобы, либозажима, имеющейтакую же прочность.
.6 Найтовыдолжнырасполагаться на расстоянииболее 2,4м друг от друга. Каждый найтов должен лежать на опоре, прибитойгвоздями к продольному настилу. Эта опора должнасостоятьизподелочноголесаразмерами не менее 25 мм * 150мм илиравноценногоматериала и простираться на всю ширину отсека.
.7 Вовремярейса стяжки должны регулярно осматриваться и, когданеобходимо, подтягиваться.
38. Классификация продовольственных грузов.
В зависимости от способностисохранятьисходноекачество в естественныхусловияхпродовольственныегрузыподразделяются на 2 подкласса:
скоропортящиеся (С) - грузы, которые без принятияспециальных мер в течение короткого времени (до нескольких суток) становятся не пригодными для применения по назначению;
нескоропортящиеся (Н) - грузы, которые в течениедлительноговременисохраняютсвоисвойства, пищевые и питательныекачества без примененияспециальных мер (холодильнойобработки и др.).
В зависимости от необходимостивентилированияпродовольственныегрузыподразделяются на 2 вида:
требующиевоздухообмена (СВ, НВ) - грузы, для обеспечениясохранностикоторых при перевозкеналичиевентиляцииявляетсярешающим фактором;
не требующиевоздухообмена (СО, НМ) - грузы, для обеспечениясохранностикоторыхвентиляция при определенныхусловиях не обязательна.
По температурному режиму продовольственныегрузыподразделяются на 3 категории:
мороженые (СОМ) - грузы, перевозка которыхосуществляется при низких температурах (минус 4 °C и ниже), вызывающихзамерзаниетканевогосока;
охлажденные (СВХ, СОХ) - грузы, перевозка которыхосуществляется при пониженных температурах (от минус 4 до плюс 12,5 °C), вызывающихзамедлениеферментативных и иныхпроцессов;
неохлажденные (СВТ, НВО, НМО) - грузы, не требующиежесткого температурного режима и/илиперевозимые без охлаждения.
39. Классификация наливных грузов.
Наливные грузы в зависимости от транспортных характеристик , физико-химических свойств техники и транспорт. условия, назначение и потребление в производстве подразделяются на 4 вида : 1) Сырая нефть, нефтепродукты 2) химические наливные грузы 3) Сжиженные газы перевозимые наливом 4) Пищевые наливные грузы. Каждый из этих видов подразделяется на классы, подклассы, грунты, в зависимости от специфических свойств. Наливные грузы в зависимости от влияния на окружающую среду в соответствии с конвенции МАРПОЛ 73/78 подразделяются на 3 группы: 1) Нефти (приложение №1 конвенции) 2)Вредные жидкие вещества (№2 конвенции) 3) Вредные грузы в упаковке (№3 конвенции)
40.Физические свойства наливных грузов.
Наливные грузы характеризуются общим свойством, свойством текучести жидкости, переливанием в сторону наклонения ёмкости в сторону которого она находится. Жидкость – называется такие вещества давление паров которых не превышает 0,28 МПа при t=37,8°С. Отличительной способностью жидкости является ее текучесть. Жидкости имеют определенній обїем и поверхность, но не сохраняют свою форму. От газов их отличает большая плотность. Жидкости практически не сжимаемы.
41.Химические свойства наливных грузов.
Нефть и нефтепродукты, сжиженные газы, хим грузы состоят из органических веществ. Органические вещества – это органические соединения, в составе которых находится углерод с другими элементами, а также водород. При обычных природных условиях огранич. вещества в молекулах которых содержатся углерод, подразделяется на : 1) С1…С4 – газы например CH4 – метан, природный газ с газообразными углеродами 2) С5…С15 – жидкости : нефть 3) С16…С34 – соединения тверд. Вещества : асфальт, парафин. Таким образом наливные грузы представляют собой смесь различных углеводородов, легких и тяжелых, то есть имеют легкие и тяжелые фракции. Легкие фракции имеют более низкуюtкипения при обычных природных условиях они подвержены к более интенсивному испарению (летучести). В зависимости от соотношения легкие и тяжелые фракции наливные грузы подразделяются на : 1) летучие (бензин, керосин) 2) нелетучие (мазут, ДП). Почти все органические вещества представляют собой огнеопасность и взрывоопасность. К органическим веществам относятся: спирт, жиры ; к неорганическим : кислоты, щелочи, аммиак.
42. Плотность и удельный вес.
Плотность – отношение массы вещества к 1 объема (кг/м2). Площадь зависит от t и атмосферного давления. Чем выше t, тем меньше плотность груза. При определении плотности ориометром следует всегда указывать t при которой эти измерения производились.
Удельный вес – вес единицы объема жидкости.
43.Относительная, стандартная и паспортная плотность.
Относительная плотность – это отношение массы жидкости в еденице объема при определенной t к массе пресной воды в том же объеме при определенной t. В морской практике и на Украине за единицу стандартной плотности принята плотность 1 м3 пресной воды при t = 4°. В грузовых документах указывают паспортную плотность – это отношение массы 1м3 жидкости при t = 20° к стандартной плотности.
44. Вязкость, температура плавления и застывания.
Вязкость – это свойство жидкости газов, которые характеризуют сопротивление действию внешних сил, вызывающих их течение. Это важное свойство, которое характеризует способы транспортировки жидкости, скорости протекания жидкости в трубопроводе, остатки в танках.
Температура плавления и застывания – это минимальная t при которой твердое кристаллическое тепло переходит в жидкое состояние.
45. Теплоемкость испаряемость и токсичность.
Теплоемкость – удельная теплоемкость 1 массы вещества.
Испаряемость – способность некоторых хим соединений испаряться при парообразовании над поверхностью жидкости при любой t.
Токсичность – способность хим соединений оказывать воздействие на организм человека и животных. Многие хим грузы оказывают ядовитые воздействия на организм человека. Степень токсичности зависит от концентрации вещества (мм/м3)
46. Коррозионность и электризация.
Коррозионность – коррозия от воздействия наливных грузов на судовой набор зависит от наличия в грузе кислот, щелочей, серных соединений. Интенсивность коррозии увеличивается с ростом влажности газового пространства.
Электризация – опасные свойства наливных грузов аккумулировать заряды статич. и элек. груза. На танкерах наиболее опасная разность потенциально статического электричества образуется : 1) При протекании жидкости по трубопроводам и металлическим фильтрам. 2) при осаждении в жидкостях капелек воды (ржавчины). 3) При выбросе из сопла мелких частиц во время вентиляции танков. Мероприятия которые необходимы по защите от статического электричества : 1) В наливные грузы добавляют присадку, которой повышают электрическую проводимость. 2) Ограниченная первоначальная и максимальная скорость … 3) Ограниченная производительность моечных машин. 4) Замеры производят спустя некоторое время после стабилизации груза.
47. Температура вспышки, Температура воспламенения, температура самовоспламенения.
Температура вспышки – наименьшая t при которой смесь паров жидкости с воздухом вспыхивает при поднесении к ней пламени.
Температура воспламенения – tпри которой пары не вспыхивают при поднесении огня,но пары выделяют достаточное количество теплоты для поддержания горения.tвоспламенения как правило на 20°-30° больше t вспышки.
Температура самовоспламенения – t при которой пары жидкости воспламеняются от нагревания без поднесения пламени. tсамовоспламенения является основной характеристикой огнеопасности для неорганических соединений.
48. Система подогрева груза на танкерах.
Система подогрев груза состоит из змеевиков, изготовленных из цельнотянутых трубок, из легких металлов (алюминиево-латунного сплава), собранных на фланцевых соединениях. Змеевики укладываются как правило, по всему днищу танка, на высоте около 10 см от него. Иногда система состоит из отдельных секций, устанавливаемых в различных частях танках. В систему подается пар или горячая вода. Пар подается из котла, проходя через систему змеевиков, он возвращается в виде конденсата обратно в котел. Клапаны для управления системой подогрева груза выведены обычно на палубу. Для того, чтобы предотвратить возможность попадания нефти через поврежденные змеевики в котел, отработанный пар и конденсат из системы подогрева груза пропускается через отстойные цистерны, в которых должно происходить полное отделение нефти от конденсата, который только после этого поступает в теплый ящик.
49. Система орошения грузовой зоны танкера.
Система орошения призвана охлаждать купола грузовыхтанков, переборки грузового насосного, электромоторногоотделений, переборки ПУ грузовымиоперациями, а такженосовую переборку кормовойнадстройки. Кроме того, онапредусматривается для охлаждениявыступающихчастейгрузовыхтанков, грузовыхтанков, расположенных над уровнемверхнейпалубы, грузовыхколлекторов, а также для всехпомещений, расположенных над верхнейпалубой в районегрузовойзоны. [3]
Система орошения танкерасостоитизнесколькихсекцийтрубопроводов, подключенных к пожарноймагистрали. Секцииустановленывдольпалубыподпереходным мостиком на высотеоколо 2 м и имеют ряд оросительных головок - дренчеров. Вода для орошенияпоступает по пожарноймагистрали, подключение любого числа секциипозволяетравномерно оросить всю палубу илиотдельныеееучастки.
50. Виды опасности при перевозки опасных грузов.
Пожароопасность — возможность возникновения или быстрого развития пожара.
Bзрывоопасность — способность веществ или смесей под влиянием физического или химического импульса к быстрому самораспространяющемуся физическому или химическому превращению (горению или взрыву).
Токсичность (ядовитость) - свойства веществ, которые обуславливают возможность отравления, химических ожогов, заболеваний, гибель людей, животных и растений.
Радиационную опасность представляют источники ионизирующих излучений: гамма-кванты, альфа-, бета- и гамма-частицы, потоки нейтронов, рентгеновские и другие лучи, способные при взаимодействии со средой образовывать электрические заряды разных знаков.
Радиационную опасность представляют источники ионизирующих излучений: гамма-кванты, альфа-, бета- и гамма-частицы, потоки нейтронов, рентгеновские и другие лучи, способные при взаимодействии со средой образовывать электрические заряды разных знаков.
Инфекционная опасностьпредставляет собой опасность заражения человека инфекционными заболеваниями в процессе перевозки животных и животного сырья, также материалами, содержащими болезнетворные микроорганизмы.
51. Классификация опасных грузов.
Опасные грузы в целях систематизации подразделяются на 9 классов : 1) Взрывчатые вещества, этот класс имеет 6 подклассов. 2) Газы сжатые, сжиженные, растворенные под давлением, которые удовлетворяют следующим условиям : 1}абсолют давление .. 2} критическая tсоставляет 61°.3) Легковоспламеняющиеся жидкости, tвспышки которых составляет не более 61° в закрытом сосуде 4)Легковоспламеняющиеся твердые вещества – вещества самовозгорающиеся и выделяющие воспламеняющие газы при взаимодействии с водой. 5) Окисляющие вещества и перекиси, т.е. вещества выделяющие кислород, вызывает самовозгорание вещества. 6) Ядовитые и инфекционные вещества 7) радиоактивные материалы 8) едкие и коррезионные вещества. 9) Грузы не отнесенные к классу с 1 по 8.
52. Перечень нормативных документов, регламентирующих перевозку опасных грузов.
Регламентирующие документы : 1) Международный кодекс морской перевозки груза. 2)Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 (СОЛАС) 3) Международная конвенция по предотвращению загрязнения судов 73/78. 4) рекомендации по безопасности транспортировки опасных грузов и связанных с этим деятельностью в портах 95г. 5)Кодекс безопасной перевозки отработанного ядерного топлива плутония и высокорадиоактивных отходов в контейнерах на борту судна. 6) Правило морской перевозки опасных грузов. 7) Руководство по оказанию 1й мед.помощи.
53.Подготовка опасных грузов к перевозке.
В процессе подготовки опасного груза к перевозке можно віделить 3 єтапа : 1) Упаковка 2) маркировка 3) оформление грузовіх документов 4) Требование к таре и упаковке регламентирована 7й главой СОЛАС 74 и международнім кодексом морской перевозки опасніх грузов. К числу этих требований относят следующее : 1) Упаковка опасных грузов должна быть качественной и максимально в хорошем состоянии. 2) Упаковка должна быть такого вида чтобы внутренняя поверхность с которой соприкасается упакованное вещество не поддавалось бы воздействию этого вещества. Тара должна противостоять обычному риску связанному с перевозкой. Если для упаковки сосудов жидкости используется поглощающий материал, то он должен быть : 1) Сводить к минимальной опасность, которая может вызвать эта жидкость 2) Быть расположенным, чтобы предотвратить перемещение сосуда и чтоб сосуд был окружен этим материалом. 3) Быть в таком количестве чтобы поглощать жидкость в случае повреждения сосуда.
54.Какая информация по опасному грузу должна быть представлена в грузовых документах.
Надлежащее транспортное наименование.
Класс и, если присвоен, подкласс грузов. Дополнительно может быть приведено наименование класса.
Номер ООН, указанный для опасных грузов в МК МПОГ, с буквами "ООН"
Группа упаковки, если она обозначена.
Номер перечня веществ для класса 7.
Порожние упаковки, включая съемные цистерны и крупногабаритные упаковки, которые содержат остатки опасных грузов, должны указываться внесением слов "ПОРОЖНИЙ НЕОЧИЩЕННЫЙ" или "ОСТАТОК ПРОШЛОГО СОДЕРЖИМОГО", помещаемых до или после надлежащего транспортного наименования.
Если отходы опасных грузов (за исключением радиоактивных отходов) перевозятся для уничтожения или для обработки до уничтожения, то перед надлежащим транспортным наименованием следует включать слово "ОТХОДЫ".
Количество и вид грузовых мест и общее количество опасных грузов, на которое составлено описание.
Минимальная температура вспышки, если температура вспышки 61 °С или ниже.
Виды дополнительной опасности, не сообщаемые надлежащем транспортным наименованием.
Идентификация грузов как "ЗАГРЯЗНИТЕЛЬ МОРЯ", если применяется.
Контрольная и аварийная температуры, если применяются, для самореактивных веществ класса 4.1 или органических пероксидов класса 5.2
Если опасные грузы перевозятся в аварийных упаковках, то наряду с описанием грузов должны указываться слова "АВАРИЙНАЯ УПАКОВКА".
Специальная информация требуется:
• для грузов класса 1;
• для самореактивных веществ класса 4.1, освобожденных от нанесения знака дополнительной опасности класса 1;
• для определенных органических пероксидов, освобожденных от нанесения знака дополнительной опасности класса 1;
• для инфекционных веществ;
• для радиоактивных материалов.
55.Технические условия размещения при перевозке опасных грузов.
Основные требования, которые должны быть выполнены при перевозке опасных грузов отражены в 7й главе конвенции СОЛАС, которая предписывает следующее : 1) Опасные грузы должны быть уложены надлежащим и безопасным образом в соответствии со свойствами грузов. Не совместимые грузы должны перевозиться отдельно друг от друга. Взрывчатые вещества укладываются в отдельном от дитанаторов. Грузы выдерживающие опасные пара необходимо грузить в хорошо вентилируемые помещения либо на палубы. Вещества подверженные самовозгоранию нельзя перевозить без соблюдения надлежащих мер предосторожности по предупреждению возникновению пожара.