Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Призначення , тип і загальна будова лонжеронної рами
Рама автомобіля служить основою на якій закріплюють всі механізми автомобіля.Рами можуть бути : лонжеронні що складаються з двох повздовжніх балок з’єднаних поперечинами та хребетні, що скаладається із одної повздовжньої балки з поперечинами .
Будова переднього моста автомобіля МАЗ-5335 .Регулювання.
Будова : балка , на якій на нерухомо закріплених шворнях встановлено поворотні кулачки.До фланців кулаків прикріплені гальмівні диски.Ступиці колес встановлюють на двох конічних підшипниках.Для кріплення ступить колес на поворотних кулаках є шайба і гайка яку потім шплінтують і закривають ковпаком.Осьовий зазор між поворотним кулаком і балкою регулюють установкою шайб.В підшипниках ступиці колеса закладено пластичний мастильний матеріал , втікання якого зупиняє сальник.В конічних отворах вушок лівого поворотного кулака закріплені гайками ричягі рульового приводу . мсльонкі служать для мащення упорного підшипника і бронзових втулок поворотної цапфи.
Будова переднього моста автомобіля ЗІЛ 431410 . Регулювання.
Будова : балка , на якій на нерухомо закріплених шворнях встановлено поворотні кулачки.До фланців кулаків прикріплені гальмівні диски.Ступиці колес встановлюють на двох конічних підшипниках.Для кріплення ступить колес вплотну до зовнішнього підшипника встановлюють регулювальну гайку , що закріпляє підшипник.Її стопорять замочним кільцем і закріпляють гайкою . Під час експлуатації автомобіля гайкою регулюють затяжку підшипників цапфи.
Кути установки шворнів і керованих коліс . Їх призначення.
Для підвищення стабілізації керованих коліс їх шворні нахиляють в поперечній і повздовжній площинах. Кут β поперечного нахилу шворня обумовлює автоматичне само вертання коліс до прямолінійного руху після повороту.Стабілізуючий момент на керованих колесах , виникає внаслідок поперечних нахалів шворнів , залежить від кута нахилу і маси , що припадає на керовані колеса автомобіля і не залежить від швидкості його руху . Ці кути відносно великі і складають 6-10°. Нахил шворнів в повздовжній площині ƴ виконують таким чином , щоб нижні кінці шворнів зміщались вперед відносно вертикалі.Призначення кута ƴ забезпечувати збереження прямолінійності руху коліс при значних швидкостях.Кут ƴ зазвичай складає 1-3,5° і залежить від бокової еластичності шини. Кут α розвалу коліс являє собою кут між вертикальною площиною і площиною колеса . Цей кут створюють встановленням поворотних кулаків з нахилом цапфи донизу .При нахиленні верхньої частини колеса назовні від автомобіля кут α рахують позитивним. Розвал коліс – забезпечує вертикальне положення коліс при русі , не дивлячись на можливі деформації деталей переднього моста і наявність зазорів в підшипниках цапф і втулках шворнів. У автомобілів кут α=0÷2. Сильне збільшення цього кута призводить до бокового прокручування шин. Сходження коліс в горизонтальній площині зазвичай оцінюють як різницю відстаней А і Б між колесами , що вимірюється на висоті їх осей.Ця різниця може складати 0 – 12 мм, що відповідає кутам ,не перевищуючи 1°.Сходження коліс зазвичай регулюють зміною довжини поперечної рульової тяги.
Будова керованого моста автомобіля ГАЗ 3102 . Призначення , будова і робота стабілізатора поперечної стійкості.
На легкових автомобілях встановлюють розрізні передні мости.Стійка верхнім і нижнім ричагами шарнірно з’єднана з балкою переднього моста.Зі стійкою шворнем з’єднується поворотний кулак ,на якому стопорною шайбою і гайкою закріплені два конічних підшипника ступиці колеса. Стабілізатор поперечної стійкості автомобіля призначений для підвищення керованості і зменшення крену автомобіля на поворотах . На повороті кузов автомобіля одним своїм боком притискається до землі, тоді як другий бік хоче піти «у відрив» від землі.
Ось в отрив-го, йому і не дає можливості піти стабілізатор, який, притиснувшись до землі одним кінцем, другим своїм кінцем притискує і іншу сторону автомобіля. А при наїзді якого-небудь колеса на перешкоду, стрижень стабілізатора закручується і прагне швидше повернути це колесо на своє місце. стабілізатор поперечної стійкості, який виготовляється у вигляді П-подібного стального стержня. Середня частина стабілізатора кріпиться у двох точках до поперечної балки підрамника, а кінці кріпляться за допомогою двох стояків і гумових подушок до нижньої опори спіральної ресори.
Призначення , тип , будова передньої і задньої підвісок ЗІЛ 4314 10.Будова і кріплення ресор.
Передні і задні ресори виконані із Т-подібного профіля , що підвищує їх довговічність.На передніх кінцях ресор за допомогою болтів і шпильок прикріплюють зємні вушка , якими ресори зачіпляються в кронштейнах пальцями. Задні кінці ресор можуть вільно переміщатися між опорними сухарями і втулками в кронштейнах.В передній підвісці на рамі закріплені гумові буфери що обмежують при навантаженнях робочу частину ресори і тим самим збільшуючи її жорсткість. Будова залежної підвіски. Як пружні елементи підвіски автомобілів ГАЗ-53А та ЗИЛ-130 використано поздовжні напівеліптичні ресори, що працюють разом із гідравлічними амортизаторами. Підвіска передніх коліс має дві ресори, а задню підвіску обладнано ще додатковими ресорами, встановленими на основних ресорах у верхній частині.
Призначення , тип і будова підвіски ГАЗ-3102.Призначення,тип , будова і робота амортизатора.Будова і кріплення ресор.
Будова незалежної підвіски. За пружний елемент підвіски автомобіля ГАЗ-24 «Волга» править спіральна циліндрична пружина ,яка спирається на нижні важелі і через них передає навантаження від маси автомобіля на стояк і далі через закріплений у ній шворінь 6 на поворотну цапфу . Верхній кінець стояка шарнірно з'єднується з верхніми важелями . Нижні й верхні важелі, в свою чергу, шарнірно з'єднані з поперечною балкою , яку жорстко прикріплено до підрамника. Всередині пружини встановлено телескопічний амортизатор . Шток амортизатора через гумові подушки кріпиться до кронштейна кузова, а циліндр амортизатора через опорну чашку пружини шарнірно з'єднаний з нижніми важелями. Амортизатор це пристрій для ослаблення ударів і вібрацій, а також гасіння коливань кузова автомобіля. Амортизатори діляться:1) по речовині, що діє:а) масляні або гідравлічні. Зворотно-поступальний руху штока амортизатора гальмується роботою по перепусканню через невеликий отвір масла з однієї камери в іншу. Масляні амортизатори найбільш м'які в роботі. У вільному стані залишаються в тому положенні, в якому їх залишили. Амортизаційна рідина - робоча рідина з високою в'язкістю (спеціальне масло), використовується в гідравлічних амортизаторах (заливається всередину для забезпечення їх роботи);б) газові. Зворотно-поступальний рух штока амортизатора гальмується роботою по перепусканню через невеликий отвір газу з однієї камери в іншу. Газові амортизатори - жорсткі, і у вільному стані тиск газу приводить до розсовування амортизатора, тобто він, як і пружина, намагається підняти автомашину.);в) комбіновані (Амортизатор, речовиною, що діє в ньому, є як масло, так і газ. Поєднує в собі м'якість масляного амортизатора при не великих навантаженнях, так і жорсткість газового - при великих, що не дає можливість пробити амортизатор);2) по напрямку дії: а) односторонні (Амортизатор, що гасить коливання при переміщеннях тільки в один бік, - який діє (працює) в одному напрямі. Тобто, коли шток амортизатора йде в один бік - він працює (амортизує), в іншу - не працює (холостий хід).);б) двосторонні (Амортизатор, що гасить коливання при переміщеннях (наприклад поршня в циліндрі) як в одну, так і в іншу сторону.)Рідинний телескопічний амортизаторРобота телескопічного амортизатора грунтується на опорі перетіканню спеціальної рідини АЖ-12Т, яка міститься в його внутрішніх порожнинах й перетікає з однієї порожнини в іншу в разі зміни їхніх об'ємів. Телескопічні амортизатори мають двосторонню дію, тобто гасять коливання підвіски під час ходів стискання й віддачі.Телескопічний амортизатор складається з трьох частин: циліндра 2 з днищем 1, поршня З зі штоком 5 і напрямної втулки 4 з ущільненнями. Циліндр амортизатора з'єднано з важелем підвіски або з кожухом моста, а шток - із кузовом автомобіля, в результаті чого поршень амортизатора перемішується всередині циліндра при коливаннях підвіски відносно кузова.У поршні З влаштовано два ряди наскрізних отворів, закритих зверху перепускним клапаном 6, а знизу - клапаном 7 віддачі з сильною пружиною 8. У днищі 1 циліндра є клапан стискання 10 й випускний клапан 9. Внутрішню порожнину циліндра заповнено амортизаційною рідиною.
Будова балансирної підвіски КАмаЗ 740
На приклепаному до лонжерона рами кронштейні шпильками і гайками закріплені два кронштейна в які запресована вісь . На осі в двох підшипниках поже покручуватися башмак , що утримується від осьового зміщення шайбою і гайками. До шайб шпильки з накладкою прикріплена середина перевернутої напівеліптичної ресори. Ковзаючими опорами для кінців ресори слугують кронштейни ,приварені до кожухів проміжного і заднього мостів.Шарові пальці шарнірів розміщені між сферичними вкладишами наконечників верхніх і нижніх штанг .