Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
характеристика уровней удобства движения
1.28. Состояние потока автомобилей и условия движения на дороге характеризуются уровнем удобства движения, являющимся комплексным показателей экономичности, удобства и безопасности движения. Основными характеристиками уровней удобства являются: коэффициент загрузки движения z, коэффициент скорости с, коэффициент насыщения движением r.
Коэффициент загрузки движением
, (1.8)
где N - интенсивность движения (существующая пли перспективная), легковых авт/ч;
P - практическая пропускная способность, легковых авт/ч.
Коэффициент скорости движения
, (1.9)
где vz - средняя скорость движения при рассматриваемом уровне удобства, км/ч; v0 - скорость движения в свободных условиях при уровне удобства А, км/ч.
Коэффициент насыщения движением
, (1.10)
где q z - средняя плотность движения при рассматриваемом уровне, авт/км; q max - максимальная плотность движения, авт/км.
1.29. Различают четыре уровня удобства движения на дорогах, характеристика которых приведена в табл. 1.2.
Уровень удобства А
1.30. Уровень удобства А соответствует условиям, при которых отсутствует взаимодействие между автомобилями. Водители свободны в выборе скоростей максимальные скорости на горизонтальном участке более 70 км/ч. Максимальная интенсивность движения не превышает 20% от пропускной способности.
1.31. Скорость практически не снижается с ростом интенсивности движения ( рис. 1.6).
1.32. По мере увеличения загрузки число дорожно-транспортных происшествий несколько уменьшается ( рис. 1.7), но практически все они имеют тяжелые последствия.
Уровень удобства Б
1.33. При уровне удобства Б проявляется взаимодействие между автомобилями, возникают отдельные группы автомобилей, увеличивается число обгонов. При верхней границе уровня Б число обгонов наибольшее. Максимальная скорость на горизонтальном участке составляет примерно 80% от скорости в свободных условиях, максимальная интенсивность - 50% от пропускной способности.
1.34. Скорости движения быстро снижаются по мере роста интенсивности ( рис. 1.6).
1.35. Число дорожно-транспортных происшествий увеличивается с ростом интенсивности движения ( рис. 1.7).
Уровень удобства В
1.36. При уровне удобства В происходит дальнейший рост интенсивности движения, что приводит к появлению колонн автомобиле». Число обгонов сокращается по мере приближения интенсивности к предельной для данного уровня. Максимальная скорость на горизонтальном участке составляет 70% от скорости в свободных условиях; отмечаются колебания интенсивности движения в течение часа. Максимальная интенсивность составляет 75% от пропускной способности.
1.37. С ростом интенсивности движения скорости снижаются незначительно (см. рис. 1.6).
1.38. Общее число дорожно-транспортных происшествий увеличивается с ростом интенсивности движения (см. рис. 1.7).
Уровень удобства Г
1.39. Уровень удобства Г разделяют на два подуровня (Г-а и Г-б), которые характеризуют изменение движения плотного потока автомобилей при интенсивности, близкой и равной пропускной способности.
Уровень удобства Г-а
1.40. При уровне удобства Г-а создается колонное движение с небольшими разрывами между колоннами. Обгоны отсутствуют. Между проходами автомобилей в потоке преобладают интервалы меньше 2 с. Наибольшая скорость составляет 50-55% от скорости в свободных условиях. Максимальная интенсивность движения равна пропускной способности; наблюдается значительное колебание интенсивности в течение часа.
1.41. Скорости движения с ростом интенсивности меняются незначительно ( рис. 1.6).
1.42. Число дорожно-транспортных происшествии непрерывно увеличивается ( рис. 1.7) и начинает несколько снижаться при интенсивности движения, близкой к пропускной способности.
Уровень удобства Г-б
1.43. При уровне удобства Г-б автомобили движутся непрерывной колонной с частыми остановками; скорость в периоды их движения составляет 35-40% от скорости в свободных условиях, а при заторах равна нулю. Интенсивность меняется от нуля до интенсивности, равной пропускной способности.
1.44. Число дорожно-транспортных происшествий уменьшается по сравнению с другими уровнями. Снижаются также их тяжесть и величина потерь.
ИсПримечани е . Приведенные в табл. 1.3 формулы применены при z ³ 0,8; p л - для легковых автомобилей в потоке, %; N - интенсивность движения в обоих направлениях. авт/ч.
1.45. При расчетах оптимального уровня удобства ( см. приложение 2) средние скорости v и среднюю аварийность а следует вычислять с учетом рекомендаций табл. 1.3.
Более детальный расчет скоростей и других характеристик транспортных потоков может быть выполнен с помощью ЭВМ ( см. приложения 15, 16, 17 и 18).
1.46. Уровни удобства, характеризующие изменение взаимодействия автомобилей в транспортном потоке, следует использовать для обоснования числа полос движения как на всей дороге, так и на ее отдельных участках (в первую очередь на тех, где в дальнейшем будет затруднена реконструкция: большие мосты, участки, проходящие через плотную застройку; участки с высокими насыпями и др.); для обоснования ширины полосы отвода; при разработке стадийных мероприятий по повышению пропускной способности; для выбора средств регулирования движения (см. раздел 6); при установлении предельной интенсивности для рассматриваемой категории дорог с учетом района ее проложения и движения на ней.
1.47. Уровень удобства движения может меняться по длине дороги и для каждого участка в течение суток, месяца, года. Расчеты следует проводить на оптимальный уровень удобства (средний для всей дороги или ее участка).
1.48. При проектировании и эксплуатации дорог необходимо обеспечивать оптимальный уровень удобства движения дороги каждой категории. Рекомендуемые уровни удобства движения для разных дорог приведены в табл. 1.4. Порядок расчета оптимального уровня удобства в приложении 2.