Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
4.1. Общие положения
Необходимо по топографической карте масштаба 1:25000 запроектировать два варианта трассы. Сечение горизонталей 5,0 м. При выборе направления трассы требуется учитывать следующее:
Протрассировав вариант трассы, приступаем к разбивке пикетажа и вписыванию горизонтальных кривых. Разбивку пикетажа ведем из точки А до вершины угла поворота (не менее 2 углов поворота). Угол замеряем с помощью геодезического транспортира с точностью до минуты. По измеренному углу с помощью таблиц Митина определяем параметры круговой кривой. Продолжаем разбивку пикетажа. Для этого откладываем в масштабе расстояния до целого пикета и от него продолжаем откладывать до следующего угла поворота и т.д. до конца трассы. По СНиП при кривой радиусом менее 2000 м необходимо вписывать переходные кривые. Длину переходной кривой принимаем в зависимости от радиуса.
4.2. Разбивка пикетажа
Пикетажное положение начала и конца кривой находят по выражениям:
ПК НК = ПК ВУ – Т
ПК КК = ПК НК + К
где Т и К – тангенс и кривая, соответственно.
Далее, вписав принятым радиусом кривую, разбивку трассы на пикеты по самой кривой осуществляют по хордам, используя для этого также масштабную линейку. Контролем правильности разбивки должно служить пикетажное положение конца кривой, полученное расчетом:
ПК КК = ПК ВУ + Т - Д
где Д – домер (численно равен 2Т - К).
Пикетажное положение конца трассы находится следующим образом:
ПК КТ = ПК ВУ + S - Д
где S – расстояние между ВУ и концом трассы (или последующим углом поворота).
После окончания разбивки трассы составляют ведомость прямых и кривых. Контролем правильности составления ведомости является выполнение следующих условий:
Σ П + Σ К = L
Σ αпр – Σ αлев = rн + rк
4.3. Расчет основных элементов трассы.
Рассмотрим красный вариант.
Дирекционный угол начального направления – 53°00´
S1 = 910,00 м (НТ – ВУ1) Румб (НТ-ВУ1) СВ 53°00´
S2 = 1041,64 м (ВУ1 – ВУ2) Румб (ВУ1-КТ) СВ 30°30´
S3 = 730,88 м (ВУ2 – КТ) Румб (ВУ1-КТ) СВ 3°00´
Из таблиц Н.А. Митина:
Кривая №1 ПК ВУ1 = ПК 9+10,00 м
αлев = 19°30´ ; R = 2000 м
Т = 0,17183 · 2000 = 343,66 м
К = 0,34034 · 2000 = 680,68 м
Б = 0,01466 · 2000 = 29,32 м
Д = 0,00332 · 2000 = 6,64 м
ПК НТ = ПК 0+00,0 м
Определяем пикетажное положение основных элементов закругления 1:
ПК НК 1 = ВУ1 – Т1 = 910,0 – 343,66 = 566,34 м = ПК 5+66,34 м;
ПК КК 1 = ПК НК1 + К1 = 566,34 + 680,68 = 1247,02 м = ПК 12+47,02 м;
Проверка:
ПК КК1 = ПК ВУ1 + Т1 – Д1 = 910,0 + 343,66 – 6,64 = 1247,02 м =
= ПК 12+47,02 м;
Пикетажное положение ВУ2:
ПК ВУ2 = ПК ВУ1 + S2 – Д1 = 910,0 + 1041,64 – 6,64 = 1945,0 м = ПК 19+45,0 м;
Кривая №2 ПК ВУ2 = ПК 19+45,00 м
αлев = 30°30´ ; R = 2000 м
Т = 0,27263 · 2000 = 545,26 м
К = 0,53233 · 2000 = 1064,66 м
Б = 0,03650 · 2000 = 73,0 м
Д = 0,01294 · 2000 = 25,88 м
Определяем пикетажное положение основных элементов закругления 2:
ПК НК 2 = ВУ2 – Т2 = 1945,0 – 545,26 = 1399,74 м = ПК 13+99,74 м;
ПК КК 2 = ПК НК2 + К2 = 1399,74 + 1064,66 = 2464,4 м = ПК 24+64,4 м;
Проверка:
ПК КК2 = ПК ВУ2 + Т2 – Д2 = 1945,0 + 545,26 – 25,88 = 2464,4 м =
= ПК 24+64,4 м;
Пикетажное положение конца трассы:
ПК КТ = ПК ВУ2 + S3 – Д2 = 1945,0 + 730,88 – 25,88 = 2650,0 м = ПК 26+50,0 м;
Определяем длины прямых участков и общую протяженность трассы:
П1 = ПК НК1 – ПК НТ = 566,34 – 0 = 566,34 м;
П2 = ПК НК2 – ПК КК1 = 1399,74 – 1247,02 = 152,72 м;
П3 = ПК КТ – ПК КК2 = 2650,0 – 2464,4 = 185,6 м;
ΣП = 566,34 + 152,72 + 185,6 = 904,66 м;
ΣК = 680,68 + 1064,66 = 1745,34 м
Проверка расчетов:
L = ΣП + ΣК = 904,66 + 1745,34 = 2650,0 м
Σαпр – Σαлев = rн - rк [0°00/ 50°00/ = 53°00/ – 3°00/]
50°00/ = 50°00/
Вывод: все проверки сходятся, общая длина трассы 2650,0 м.
Таблица 4.1
Таблица основных параметров трассы
|
№ п/п |
Параметр |
Ед. Изм. |
Количество |
|
1 |
Протяженность трассы |
м |
2650 |
|
2 |
Коэффициент развития трассы* |
1,06 |
|
|
3 |
Кол-во углов поворота |
шт |
2 |
|
4 |
Минимальный радиус кривой |
м |
2000 |
|
5 |
Максимальная длина прямого участка |
м |
566,34 |
|
6 |
Кол-во пересечений с а/д |
шт |
1 |
|
7 |
Кол-во мостов |
шт |
1 |
|
8 |
Кол-во водопропускных труб |
шт |
3 |
|
9 |
Максимальный продольный уклон |
‰ |
60 |
|
10 |
Длина участка с максимальным продольным уклоном |
м |
400 |
* Коэффициент развития трассы – отношение фактической длины трассы к длине воздушной линии.