Будь умным!

У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

1] 11 Исходные данные [1

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 2.6.2024

СОДЕРЖАНИЕ

[1]
1 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ СИГНАЛЬНОЙ СЕТИ ОКС

[1.1] 1.1 Исходные данные

[1.2] 1.2 Схема маршрутизации информационного (телефонного) трафика вторичных сетей

[1.3] 1.3 Разработка структуры сигнальной сети ОКС

[2]
2 РАСЧЕТ СИГНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ЗВЕНЬЯ

[3]
3 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СИГНАЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ. ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МАРШРУТИЗАЦИИ

[3.1] 3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

[3.2] 3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

[3.3] 3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

[3.4] 3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

[4]
4 СХЕМА ПОСТРОЕНИЯ СЕТИ ОКС №7

[5]
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

[6]
ЛИТЕРАТУРА

[7]
ПРИЛОЖЕНИЕ А

[8]
ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ВВЕДЕНИЕ

С появлением систем коммутаций с программным управлением появилась возможность использования централизованных систем сигнализации. В этом случае для передачи сигналов используется ОКС, по которому передаются все сигналы, необходимые для установления соединения.

Преимущества ОКС:

Быстродействие. В большинстве случаев время установления соединения не превышает 1 сек.
Высокая производительность. Один канал сигнализации способен обслужить множество телефонных вызовов.
Экономичность. По сравнению с традиционными системами сигнализации сокращается объем оборудования на коммутационных станциях.
Надёжность. Достигается за счет альтернативной маршрутизации.
Возможность передачи сигнальной информации без проключения разговорного канала (мобильная связь).
Достоверность. Благодаря применению дополнительного контроля качества передачи сигнальной информации.
Возможность передачи сигнальной информации во время любого этапа обслуживания, в том числе и во время разговора.
Гибкость. Система передает любые данные, не только данные телефонии, но и для ISDN, IN, мобильной связи.

К недостаткам относится высокая степень централизации обмена сигнальной информации.

Особенностями ОКС7 являются:

В качестве общего канала можно выбрать любой КИ кроме 0 (он идет на синхронизацию). В Республике Беларусь на местной сети это 16 КИ, на международной сети 1 КИ.
В ОКС №7 используется единый алфавит сигналов без деления на линейные сигналы и сигналы управления. Вся необходимая сигнальная информация передается в виде одного сообщения.
Скорость общего канала сигнализации 64 кбит/с.
В ОКС №7 используется пакетный способ передачи сигнальной информации.

ОКС 7 предназначена для использования в национальных и международных сетях.

1 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ СИГНАЛЬНОЙ СЕТИ ОКС

1.1 Исходные данные

Вначале рассмотрим исходные данные в соответствии с вариантом.

Таблица 1 - Перечень станций и узлов

Индекс станции/узла

Наименование

Тип станции/узла

252

251

253

258

У258

У277

255

274

271

275

АМТС

УКМ 252

ЭАТС 251/252

ЭАТС 253

ЭАТС 258

УВС 25/258

УВС 27/277

ЭАТС 255

ЭАТС 274/275

ЭАТС 271/272

УКМ 275

АМТС 1

АТС

АТС (УВС)

АТС

АМТС

Емкость пучков информационных (телефонных) каналов между станциями/узлами указана в таблице 2.

В результате расчета должна быть определена структура сети сигнализации. Поэтому должны быть определены основные элементы этой сети. К таким элементам относятся:

- перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов сигнализации (STP);

- расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации;

- определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчета;

- обеспечение заданной надежности сети ОКС путем назначения резервных звеньев и маршрутов ОКС;

- определение структуры сети ОКС путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации;

- разработка таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации.

Таблица 2 - Емкость пучков информационных (телефонных) каналов между станциями/узлами

Направление СЛ	Количество СЛ	Тип СЛ	Направленность СЛ
Исх.	Вхд.
ЭАТС 251/252	УКМ 252	60	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 251/252	ЭАТС 253	52	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 251/252	ЭАТС 258	70	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 251/252	ЭАТС 255	50	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 253	ЭАТС 255	56	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 271/272	ЭАТС 274/275	40	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 274/275	УКМ 275	62	АТС-АТС	односторонние
УВС 25	ЭАТС 253	220	АТС-АТС	односторонние
УВС 25	ЭАТС 255	254	АТС-АТС	односторонние
УВС 25	ЭАТС 251/252	230	АТС-АТС	односторонние
УВС 25	ЭАТС 258	257	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 274/275	ЭАТС 277	57	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 271/272	ЭАТС 277	65	АТС-АТС	односторонние
УВС 27	ЭАТС 274/275	225	АТС-АТС	односторонние
УВС 27	ЭАТС 277	224	АТС-АТС	односторонние
УВС 27	ЭАТС 271/272	270	АТС-АТС	односторонние
АМТС	УВС 25	400	АМТС-АТС	односторонние
АМТС	УВС 27	420	АМТС-АТС	односторонние
ЭАТС 251/252	АМТС	265	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 253	АМТС	247	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 255	АМТС	264	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 258	АМТС	85	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 271/272	АМТС	174	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 274/275	АМТС	165	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 277	АМТС	243	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 253	УВС 27	52	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 251/252	УВС 27	184	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 258	УВС 27	90	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 255	УВС 27	65	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 277	УВС 25	45	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 274/275	УВС 25	40	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 271/272	УВС 25	43	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 258	ЭАТС 253	65	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 258	ЭАТС 255	80	АТС-АТС	односторонние

При необходимости с целью оптимизации сети сигнализации, например, по эффективной нагрузке на звено или по задержке распространения, устанавливается приоритет маршрутов в списке допустимых, который позволяет при проектировании методом итераций изменять структуру сети путем исключения неэффективных звеньев или маршрутов из списка допустимых, включаемых в таблицу маршрутизации.

1.2 Схема маршрутизации информационного (телефонного) трафика вторичных сетей

Составим схему маршрутизации информационного трафика вторичных сетей, где укажем для каждой исходящей и входящей станции перечень всех транзитных станций и узлов в порядке передачи информационного (телефонного) трафика. Отсутствие транзитных станций/узлов означает, что информационный трафик передается от исходящей станции/узла к входящей напрямую по существующей СЛ.

Таблица 3 - Схема маршрутизации и нагрузка информационного (телефонного) трафика

Индекс исход. станции	Индекс вход. станции	Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования
1	2	3
УКМ 252	251/252
УКМ 252	253	251/252
УКМ 252	255	251/252
УКМ 252	258	251/252
УКМ 252	271/272	251/252, УВС 27
УКМ 252	274/275	251/252, УВС 27
УКМ 252	УКМ 275	251/252, УВС 27, 274/275
УКМ 252	277	251/252, УВС 27
УКМ 252	АМТС	251/252
251/252	УКМ 252
251/252	253
251/252	255
251/252	258
251/252	271/272	УВС 27
251/252	274/275	УВС 27
251/252	УКМ 275	УВС 27, 274/275
251/252	277	УВС 27
251/252	АМТС
253	УКМ 252	251/252
253	251/252
253	255
253	258
253	271/272	УВС 27
253	274/275	УВС 27
253	УКМ 275	УВС 27, 274/275
253	277	УВС 27
253	АМТС
255	УКМ 252	251/252
255	251/252
255	253
255	258
255	271/272	УВС 27
255	274/275	УВС 27
255	УКМ 275	УВС 27, 274/275
255	277	УВС 27
255	АМТС
258	УКМ 252	251/252
258	251/252
258	253
258	255
258	271/272	УВС 27
258	274/275	УВС 27
258	УКМ 275	УВС 27, 274/275
258	277	УВС 27
258	АМТС
271/272	УКМ 252	УВС 25, 251/252
271/272	251/252	УВС 25
271/272	253	УВС 25
271/272	255	УВС 25
271/272	258	УВС 25
271/272	274/275
271/272	УКМ 275	274/275
271/272	277
271/272	АМТС
274/275	УКМ 252	УВС 25, 251/252
274/275	251/252	УВС 25
274/275	253	УВС 25
274/275	255	УВС 25
274/275	258	УВС 25
274/275	271/272
274/275	УКМ 275
274/275	277
274/275	АМТС
УКМ 275	УКМ 252	274/275, УВС 25, 251/252
УКМ 275	251/252	274/275, УВС 25
УКМ 275	253	274/275, УВС 25
УКМ 275	255	274/275, УВС 25
УКМ 275	258	274/275, УВС 25
УКМ 275	271/272	274/275
УКМ 275	274/275
УКМ 275	277	274/275
УКМ 275	АМТС	274/275

277	УКМ 252	УВС 25, 251/252
277	251/252	УВС 25
277	253	УВС 25
277	255	УВС 25
277	258	УВС 25
277	271/272
277	274/275
277	УКМ 275	274/275
277	АМТС
АМТС	УКМ 252	УВС 25, 251/252
АМТС	251/252	УВС 25
АМТС	253	УВС 25
АМТС	255	УВС 25
АМТС	258	УВС 25
АМТС	271/272	УВС 27
АМТС	274/275	УВС 27
АМТС	УКМ 275	УВС 27, 274/275
АМТС	277	УВС 27

1.3 Разработка структуры сигнальной сети ОКС

Для разработки структуры сигнальной сети ОКС на начальном этапе необходимо решить следующие вопросы:

1. выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети ОКС-№7;

2. определение перечня допустимых звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации сети ОКС;

3. формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных) маршрутов передачи сигнального трафика.

Первый вопрос предполагает, что должны быть заданы следующие параметры:

– определен уровень иерархии и индикатор сети NI (для Республики Беларусь: местная, междугородняя NI = 10; международная NI = 00);

– задан перечень пунктов сигнализации и их тип (SP, STP, SP/STP);

– назначены коды пунктам сигнализации;

– задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;

– для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС № 7 и код в ней пункта сигнализации. Приведенные параметры сводятся в таблицу 4.

Таблица 4 - Параметры пунктов сигнализации сети ОКС-7

Уровень иерархии и индикатор сети (NI)	Код пункта сигнализации	Тип пункта (SP; STP; SP/STP)	Обслуживаемые станции/узлы вторичных сетей

Местн., NI=10	51	SP/STP	251/252
Местн., NI=10	52	SP	УКМ 252
Местн., NI=10	53	SP	253
Местн., NI=10	55	SP	255
Местн., NI=10	58	SP/STP	258, УВС 25
Местн., NI=10	71	SP	271/272
Местн., NI=10	74	SP/STP	274/275
Местн., NI=10	75	SP	УКМ 275
Местн., NI=10	77	SP/STP	277, УВС 27
Местн., NI=10	100	SP/SТP	АМТС

Отметим, что одному пункту сигнализации могут соответствовать несколько станций/узлов (это имеет место, когда телефонная станция является комбинированной, т.е. выполняет несколько функций: узлов различного назначения, опорных станций и т.д.). В поле «Обслуживаемые станции/ узлы вторичных сетей» (таблицу 4) заносится перечень всех станций/узлов, которые входят в комбинированную станцию и обслуживаются соответствующим пунктом сигнализации.

Помимо этого пункты сигнализации могут быть организованы отдельно от существующих коммутационных станций сети.

Следующий этап проектирования заключается в формировании на сети ОКС № 7 перечня возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации (таблица 5). Данный перечень формируется на основе таблицы 2 («Емкость пучков каналов между станциями/узлами»), поскольку сигнальные звенья организуются на основе существующих цифровых СЛ. Отметим, что не все указанные звенья могут быть задействованы в проектируемой сигнальной сети.

Таблица 5- Перечень допустимых пучков (звеньев) на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации
Исходящий	Входящий
51	52
51	53
51	55
51	58
51	77
51	100
53	55
53	58
53	77
53	100
55	58
55	77
55	100
58	71
58	74
58	77
58	100
71	74
71	77
71	100
74	75
74	77
74	100
77	100

2 РАСЧЕТ СИГНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ЗВЕНЬЯ

Расчет сигнальной нагрузки выполняем на основе коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1)обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линии.

В данном случае производим расчет прямой (Yпр) и обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.

Значения коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1)обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии

Таблица 6 - Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линии

Тип СЛ	Обозначение СЛ	Сигнальная нагрузка (*10-3)
		Прямая (К(1)пр)	Обратная (К(1)обр)
АТС-АТС	СЛ	0,07	0,05
АТС-АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06
АМТС-АТС	СЛМ	0,1	0,1
МнТС – МнТС	ММ	0,1	0,1
АМТС- МнТС	АМ	0,1	0,1
АМТС-АМТС	АА	0,1	0,1
АМТС- ЦКП	АП	0,12	0,1

Соответственно прямая (Yпр) и обратная (Yобр) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i  j определяется по формуле:

Yпр = С*К(1)пр (1)

Yобр = С* К(1)обр (2)

где С – количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении.

Рассчитанные значения сводятся в таблицу 7.

Таблица 7 - Расчет прямой (Yпр) и обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети ОКС

Индексы станции для СЛ	Тип СЛ	Коэффициент сигнальной нагрузки	Количе-ство СЛ	Yпр	Yобр
Исх.	Вхд.		К(1)пр.*10-5	К(1)обр.*10-5
1	2	3	4	5	6	7	8
251/252	252	СЛ	0,07	0,05	60	0,0042	0,003
251/252	253	СЛ	0,07	0,05	52	0,00364	0,0026
251/252	258	СЛ	0,07	0,05	70	0,0049	0,0035
251/252	255	СЛ	0,07	0,05	50	0,0035	0,0025
253	255	СЛ	0,07	0,05	56	0,00392	0,0028
271/272	274/275	СЛ	0,07	0,05	40	0,0028	0,002
274/275	275	СЛ	0,07	0,05	62	0,00434	0,0031
УВС 25	253	СЛ	0,07	0,05	220	0,0154	0,011
УВС 25	255	СЛ	0,07	0,05	254	0,01778	0,0127
УВС 25	251/252	СЛ	0,07	0,05	230	0,0161	0,0115
УВС 25	258	СЛ	0,07	0,05	257	0,01799	0,01285
274/275	277	СЛ	0,07	0,05	57	0,00399	0,00285
271/272	277	СЛ	0,07	0,05	65	0,00455	0,00325
УВС 27	274/275	СЛ	0,07	0,05	225	0,01575	0,01125
УВС 27	277	СЛ	0,07	0,05	224	0,01568	0,0112
УВС 27	271/272	СЛ	0,07	0,05	270	0,0189	0,0135
АМТС	УВС 25	СЛМ	0,1	0,1	400	0,04	0,04
АМТС	УВС 27	СЛМ	0,1	0,1	420	0,042	0,042
251/252	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	265	0,0212	0,0159
253	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	247	0,01976	0,01482
255	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	264	0,02112	0,01584
258	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	85	0,0068	0,0051
271/272	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	174	0,01392	0,01044
274/275	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	165	0,0132	0,0099
1	2	3	4	5	6	7	8
277	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	243	0,01944	0,01458
253	УВС 27	СЛ	0,07	0,05	52	0,00364	0,0026
251/252	УВС 27	СЛ	0,07	0,05	184	0,01288	0,0092
258	УВС 27	СЛ	0,07	0,05	90	0,0063	0,0045
255	УВС 27	СЛ	0,07	0,05	65	0,00455	0,00325
277	УВС 25	СЛ	0,07	0,05	45	0,00315	0,00225
274/275	УВС 25	СЛ	0,07	0,05	40	0,0028	0,002
271/272	УВС 25	СЛ	0,07	0,05	43	0,00301	0,00215
253	258	СЛ	0,07	0,05	65	0,00455	0,00325
255	258	СЛ	0,07	0,05	80	0,0056	0,004

Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС сведём в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 8.

Таблица 8- Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС

от

Коды входящих пунктов сигнализации

100

0,0042

0,003

0,0042

0,003

0,00364

0,0026

0,0049

0,0035

0,0025

0,01288

0,0092

0,0212

0,0159

0,00364

0,0026

0,00455

0,00325

0,00392

0,0028

0,00364

0,0026

0,01976

0,01482

0,0161

0,0115

0,0154

0,011

0,01778

0,0127

0,0063

0,0045

0,0068

0,0051

0,00301

0,00215

0,0028

0,002

0,0035

0,0025

0,00392

0,0028

0,0056

0,004

0,00455

0,00325

0,02112

0,01584

0,01288

0,0092

0,00364

0,0026

0,00315

0,00225

0,00455

0,00325

0,01944

0,01458

0,0189

0,0135

0,01575

0,01125

100

0,0212

0,0159

0,01976

0,01482

0,04

0,02112

0,01584

0,042

0,01392

0,01044

0,0132

0,0099

0,00301

0,00215

0,00455

0,00325

0,01392

0,01044

0,0028

0,002

0,00399

0,00285

0,0132

0,0099

0,0028

0,002

0,00434

0,0031

0,00434

0,0031

3 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СИГНАЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ. ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МАРШРУТИЗАЦИИ

3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.

Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

1. Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.

2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.

Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПСi  ПСj формируется по следующим правилам:

- нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПСi  ПСj лишь один, а во втором – может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПСi  ПСj ;

- если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПСi  ПСj, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).

Если маршрут используется в направлении ПСi  ПСj, то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПСj  ПСi.

Таблица 9 - Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети (i < j)

Коды пунктов сигнализации	Маршрут совпадает с информационным. (телефонным)	Указатель выбранных нормальных маршрутов
Исх (i)	Вхд (j)	Транзитные, в порядке следования
1	2	3	4	5
51	52	-	да	да
51	53	-	да	да
51	55	-	да	да
51	58	-	да	да
51	55	-	да	да
51	74	77	да	да
51	75	77,74	да	да
51	71	77	да	да
51	77	-	да	да
51	100	-	да	да
53	52	51	да	да
53	55	-	да	да
53	58	-	да	да
53	77	-	да	да
53	74	77	да	да
53	75	77,74	да	да
53	71	77	да	да
53	100	-	да	да
55	52	51	да	да
55	58	-	да	да
55	77	-	да	да
55	74	77	да	да
55	75	77,74	да	да
55	58	-	да	да
55	77	-	да	да
55	74	77	да	да
55	75	77,74	да	да
58	74	-	нет	да
58	75	74	нет	да
58	71	-	нет	да
58	100	-	да	да
55	100	-	да	да
77	52	51	нет	да
77	74	-	да	да
77	75	74	да	да
77	71	-	да	да
77	100	-	да	да
74	52	58,51	да	да
74	75	-	да	да
74	71	-	да	да
74	100	-	да	да
71	52	58,51	да	да
71	75	74	да	да
71	100	-	да	да
52	100	51	да	да
75	100	74	да	да
52	75	51,77,74	да	да

В поле “Указатель выбранных нормальных маршрутов” помещается значение «Да», если маршрут выбран, и «Нет» – если он является возможным нормальным, но не выбран. В зависимости от того, совпадает или нет сигнальный маршрут с информационным (обычно, телефонным) в соответствующее поле таблицы 9 заносится значение «Да» или «Нет».

3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденого ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

1. Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.

2. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты), и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.

3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.

Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).

Для каждого пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка AB формируется свой список возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется, есть ли в этом списке альтернативные маршруты.

В качестве маршрутов резервирования направления нормального пучка (AB) могут выступать маршруты по двум схемам(рисунок 1):

«Треугольные маршруты», которые заканчиваются в пункте сигнализации B (маршрут резервирования пучка AT2  B );

«Маршруты в пункт назначения», которые заканчиваются в пункте назначения маршрута F (маршрут резервирования пучка AT1  F ).

Рисунок 1 - Схемы организации резервного (обходного) маршрута для направления нормального пучка AB при пункте назначения F

В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для направления нормального пучка AB возможны варианты:

- один резервный маршрут. В этом случае в поле «Тип списка резервирования» заносится значение «Безальтернативный»;

- несколько однотипных маршрутов (с одним и тем же минимальным числом транзитов). При этом в поле “Тип списка резервирования” заносится значение «Альтернативные маршруты»;

- если для пучка (звена) в списке нет ни одного возможного резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено. В этом случае в поле “Тип списка резервирования” заносится значение «Параллельный».

Если резервный маршрут для направления пучка AB совпадает с нормальным маршрутом из таблицы 9, то в поле «Маршрут является нормальным» заносится значение «Да», в противном случае – «Нет».

Таблица 10- Резервные (обходные) маршруты для нормальных пучков

Номер пункта сигн.	Пункт назна- чения	Нормаль-ный пучок	Маршрут резервирования нормального пучка	Маршрут является нормальн.	Тип списка резервирования
		А	В
1	2	3	4	5	6	7	8	9ё
51	52	51	52	51	-	52	да	Параллельный
	53	51	53	51	77	53	нет	Безальтернат.
	55	51	55	51	58	55	нет	Параллельный
	58	51	58	51		58	да	Параллельный
	71	51	77	51	58	71	нет	Параллельный
	74	51	77	51	100	74	нет	Параллельный
	77	51	77	51	58	77	нет	Параллельный
	75	51	77	51	100,74	75	нет	Параллельный
	100	51	100	51		100	да	Параллельный
53	52	53	51	53	58,51	52	нет	Альтернативный
	52
				553	77,51	52	нет	Альтернативный
	51	53	51	53	58	51	нет	Альтернативный
	51			53	77	51	нет	Альтернативный
	58	53	58	53	51	58	нет	Альтернативный
	58			53	77	58	нет	Альтернативный
	55	53	55	53	77	55	нет	Альтернативный
	55			53	58	55	нет	Альтернативный
	77	53	77	53	58	77	нет	Альтернативный
	77			53	51	77	нет	Альтернативный
	74	53	77	53	58	74	нет	Альтернативный
	74			53	100	74	нет	Альтернативный
	71	53	77	53	58	71	нет	Альтернативный
	71			53	100	71	нет	Альтернативный
	75	53	77	53	100,74	75	нет	Альтернативный
	75			53	58,74	75	нет	Альтернативный
	100	53	100	53		100	да	Параллельный
58	52	58	51	58	51	52	да	Параллельный
	51	58	51	58		51	да	Параллельный
	53	58	53	58	77	53	нет	Безальтернат.
	55	58	55	58	51	55	нет	Параллельный
	77	58	77	58	74	77	нет	Параллельный
	74	58	74	58		74	да	Параллельный
	71	58	71	58	74	71	нет	Параллельный
	75	58	74	58	74	75	да	Параллельный
	100	58	100	58		100	да	Параллельный
55	52	55	51	55	58,51	52	нет	Альтернативный
	52			55	77,51	52	нет	Альтернативный
	51	55	51	55	58	51	нет	Альтернативный
	51			55	77	51	нет	Альтернативный
	53	55	53	55	77	53	нет	Альтернативный
	53			55	58	53	нет	Альтернативный
	58	55	58	55	77	58	нет	Альтернативный
	58			55	51	58	нет	Альтернативный
	77	55	77	55	51	77	нет	Альтернативный
	77			55	58	77	нет	Альтернативный
	74	55	77	55	58	74	нет	Альтернативный
	74			55	100	74	нет	Альтернативный
	71	55	77	55	58	71	нет	Альтернативный
	71			55	100	71	нет	Альтернативный
	75	55	77	55	58,74	75	нет	Альтернативный
	75			55	100,74	75	нет	Альтернативный
	100	55	100	55	51	100	нет	Альтернативный
	100			55	58	100	нет	Альтернативный
77	52	77	51	77	58,51	52	да	Безальтернат.
	51	77	51	77	58	51	да	Безальтернат.
	53	77	53	77	58	53	нет	Безальтернат.
	55	77	55	77	58	55	нет	Безальтернат.
	58	77	58	77	74	58	нет	Безальтернат.
	74	77	74	77	100	74	нет	Параллельный
	71	77	71	77	58	71	нет	Альтернативный
	71			77	74	71	нет	Альтернативный
	75	77	74	77	100,74	75	нет	Параллельный
	100	77	100	77		100	да	Параллельный
74	52	74	77	74	58,51	52	да	Параллельный
	51	74	77	74	58	51	нет	Параллельный
	53	74	77	74	58	53	нет	Параллельный
	55	74	77	74	58	55	нет	Параллельный
	58	74	58	74		58	да	Параллельный
	77	74	77	74	100	77	нет	Безальтернат
	71	74	71	74	100	71	нет	Альтернативный
	71			74	77	71	нет	Альтернативный
	75	74	75	74		75	да	Параллельный
	100	74	100	74	58	100	нет	Параллельный
71	52	71	58	71	77,51	52	нет	Альтернативный
	52			71	100,51	52	нет	Альтернативный
	51	71	77	71	58	51	нет	Альтернативный
	51			71	100	51	нет	Альтернативный
	53	71	77	71	58	53	нет	Альтернативный
	53			71	100	53	нет	Альтернативный
	55	71	77	71	58	55	нет	Альтернативный
	55			71	100	55	нет	Альтернативный
	58	71	58	71	74	58	нет	Альтернативный
	58			71	77	58	нет	Альтернативный
	77	71	77	71	74	77	нет	Альтернативный
	77			71	58	77	нет	Альтернативный
	74	71	74	71	77	74	нет	Альтернативный
	74			71	100	77	нет	Альтернативный
	75	71	74	71	77,74	75	нет	Альтернативный
	75			71	58,74	75	нет	Альтернативный
	100	71	100	71	74	100	нет	Альтернативный
	100			71	77	100	нет	Альтернативный
75	52	75	74	75	74,58,51	52	нет	Параллельный
	51	75	74	75	74,58	51	нет	Параллельный
	53	75	74	75	74,58	53	нет	Параллельный
	55	75	74	75	74,58	55	нет	Параллельный
	58	75	74	75	74	58	да	Параллельный
	77	75	74	75	74,58	77	нет	Параллельный
	74	75	74	75		74	да	Параллельный
	71	75	74	75	74,77	71	нет	Параллельный
	100	75	74	75	74,58	100	нет	Параллельный
52	51	52	51	52		51	да	Параллельный
	53	52	51	52	51,77	53	нет	Параллельный
	55	52	51	52	51,77	55	нет	Параллельный
	58	52	51	52	51,77	58	нет	Параллельный
	75	52	51	52	51,58,74	75	нет	Параллельный
	77	52	51	52	51	77	нет	Параллельный
	74	52	51	52	51,58	74	да	Параллельный
	71	52	51	52	51,77	71	нет	Параллельный
	100	52	51	52	51,58	100	нет	Параллельный
100	51	100	51	100		51	да	Параллельный
	52	100	51	100	77,51	52	нет	Параллельный
	53	100	53	100		53	да	Параллельный
	55	100	55	100	51	55	нет	Параллельный
	58	100	58	100		58	да	Параллельный
	75	100	74	100	58,74	75	нет	Параллельный
	77	100	77	100		77	да	Параллельный
	74	100	74	100	58	74	нет	Параллельный
	71	100	71	100	74	71	нет	Параллельный

Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт назначения (если они есть) через звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных маршрутов заносится в таблицу 11.

Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные (основные) маршруты на сигнальной сети (таблица 10) и все резервные маршруты. Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного звена, для которого организован резервный маршрут, который выбирается из таблицы 11. Результаты сводятся в таблицу 12. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (нормальный/резервный маршрут).

Таблица 11 - Выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов

Код пункта сигн.	Пункт назна- чения	Нормаль-ный пучок	Маршрут резервирования нормального пучка	Указатель выбранного маршрута
		А	В
1	2	3	4	5	6	7	9
53	52	53	51	53	58,51	52	-
				53	77,51	52	выбран
	51	53	51	53	58	51	-
				53	77	51	выбран
	58	53	58	53	51	58	-
				53	77	58	выбран
	55	53	55	53	77	55	выбран
				53	58	55	-
	77	53	77	53	58	77	выбран
				53	51	77	-
	74	53	77	53	58	74	выбран
				53	100	74	-
	71	53	77	53	58	71	выбран
				53	100	71	-
	75	53	77	53	100,74	75	-
				53	58,74	75	выбран
55	52	55	51	55	58,51	52	-
				55	77,51	52	выбран
	51	55	51	55	58	51	выбран
				55	77	51	-
	53	55	53	55	77	53	выбран
				55	58	53	-
	58	55	58	55	77	58	-
				55	51	58	выбран
	77	55	77	55	51	77	-
				55	58	77	выбран
	74	55	77	55	58	74	выбран
				55	100	74	-
	71	55	77	55	58	71	-
				55	100	71	выбран
	75	55	77	55	58,74	75	выбран
				55	100,74	75	-
	100	55	100	55	51	100	выбран
				55	58	100	-
77	71	77	71	77	58	71	-
				77	74	71	выбран
74	71	74	71	74	100	71	выбран
				74	77	71	-
71	52	71	58	71	77,51	52	выбран
				71	100,51	52	-
	51	71	77	71	58	51	выбран
				71	100	51	-
	53	71	77	71	58	53	-
				71	100	53	выбран
	55	71	77	71	58	55	-
				71	100	55	выбран
	58	71	58	71	74	58	выбран
				71	77	58	-
	77	71	77	71	74	77	выбран
				71	58	77	-
	74	71	74	71	77	74	-
				71	100	77	выбран
	75	71	74	71	77,74	75	выбран
				71	58,74	75	-
	100	71	100	71	74	100	-
				71	77	100	выбран

Таблица 12- Перечень всех используемых маршрутов на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации	Тип маршрута
Исх.	Вхд.	Транзитные в порядке следования
1	2	3	4
51	52	-	нормальный
		-	резервный
	53	-	нормальный
		77	резервный
	55	-	нормальный
		58	резервный
	58	-	нормальный
		-	резервный
	71	77	нормальный
		58	резервный
	74	77	нормальный
		100	резервный
	77	-	нормальный
		58	резервный
	75	77,74	нормальный
		100,74	резервный
	100	-	нормальный
		-	резервный
52	51	-	нормальный
		-	резервный
	53	51	нормальный
		51,77	резервный
	55	51	нормальный
		51,77	резервный
	71	51,58	нормальный
		51,77	резервный
	74	51,58	нормальный
		51,58	резервный
	77	51	нормальный
		51	резервный
	75	51,77,74	нормальный
		51,58,74	резервный
	100	51	нормальный
		51,58	резервный
53	52	51	нормальный
		77,51	резервный
	51	-	нормальный
		77	резервный
	58	-	нормальный
		77	резервный
	55	-	нормальный
		77	резервный
	77	-	нормальный
		58	резервный
	74	77	нормальный
		58	резервный
	71	77	нормальный
		58	резервный
	75	77,74	нормальный
		58,74	резервный
	100	-	нормальный
		-	резервный
55	52	51	нормальный
		77,51	резервный
	51	-	нормальный
		58	резервный
	53	-	нормальный
		77	резервный
	58	-	нормальный
		51	резервный
	77	-	нормальный
		58	резервный
	74	77	нормальный
		58	резервный
	71	77	нормальный
		100	резервный
	75	77,74	нормальный
		58,74	резервный
	100	-	нормальный
		51	резервный
58	52	51	нормальный
		51	резервный
	51	-	нормальный
		-	резервный
	53	-	нормальный
		77	резервный
	55	-	нормальный
		51	резервный
	77	-	нормальный
		74	резервный
	74	-	нормальный
		-	резервный
	71	-	нормальный
		74	резервный
	75	74	нормальный
		74	резервный
	100	-	нормальный
		-	резервный
71	52	58,51	нормальный
		77,51	резервный
	51	77	нормальный
		58	резервный
	53	77	нормальный
		100	резервный
	55	77	нормальный
		100	резервный
	58	-	нормальный
		74	резервный
	77	-	нормальный
		74	резервный
	74	-	нормальный
		100	резервный
	75	74	нормальный
		77,74	резервный
	100	-	нормальный
		77	резервный
74	51	77	нормальный
		58	резервный
	52	58,51	нормальный
		58,51	резервный
	53	77	нормальный
		58	резервный
	55	77	нормальный
		58	резервный
	58	-	нормальный
		-	резервный
	71	-	нормальный
		100	резервный
	75	-	нормальный
		-	резервный
	77	-	нормальный
		100	резервный
	100	-	нормальный
		58	резервный
75	52	74,77,51	нормальный
		74,58,51	резервный
	51	74,77	нормальный
		74,58	резервный
	53	74,77	нормальный
		74,58	резервный
	55	74,77	нормальный
		74,58	резервный
	58	74	нормальный
		74	резервный
	77	74	нормальный
		74,58	резервный
	74	-	нормальный
		-	резервный
	71	74	нормальный
		74,77	резервный
	100	74	нормальный
		74,58	резервный
77	52	51	нормальный
		58,51	резервный
	51	-	нормальный
		58	резервный
	53	-	нормальный
		58	резервный
	55	-	нормальный
		58	резервный
	58	-	нормальный
		74	резервный
	74	-	нормальный
		100	резервный
	71	-	нормальный
		74	резервный
	75	74	нормальный
		100,74	резервный
	100	-	нормальный
		-	резервный
100	51	-	нормальный
		-	резервный
	52	51	нормальный
		77,51	резервный
	53	-	нормальный
		-	резервный
	55	-	нормальный
		51	резервный
	58	-	нормальный
		-	резервный
	75	74	нормальный
		58,74	резервный
	77	-	нормальный
		-	резервный
	74	-	нормальный
		58	резервный
	71	-	нормальный
		77	резервный

Отметим, что резервный маршрут от исходящего пункта сигнализации (ПСi) до пункта сигнализации назначения (ПСj) ПСi  ПСj, не всегда является маршрутом в обратном направлении ПСj  ПСi.

3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

На базе таблицы 12 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки звеньев с учетом добавленной нагрузки после резервирования пучков.

Сигнальную нагрузку на пучки звеньев рассчитываем по следующему алгоритму:

- По каждому маршруту (А  F) из матрицы (шахматки) сигнальной нагрузки определяем прямую (Y(пр)AF) и обратную (Y(обр)AF) сигнальную нагрузку маршрута.

- Помимо маршрута (А  F) имеется и противоположный маршрут (F  A). Для него аналогично определяем прямую (Y(пр)FA) и обратную (Y(обр)FA) сигнальную нагрузку маршрута.

- Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через которые проходит данный маршрут. Пусть через звено (i, j) проходит как основной, так и противоположный маршрут, тогда нагрузка, передаваемая по звену (пучку звеньев) в направлении ij, равна Y(пр)ij+ Y(обр)ji, а в направлении ji – равна Y(обр)ij + Y(пр) ji.

Обозначим соответствующие нагрузки Sumij и Sumji.

После того, как для каждого звена (пучка звеньев) найдём для всех маршрутов Sumij и Sumji, определяем итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок).

Для определения Yосн на одно звено, необходимо просуммировать Sumij и Sumji для всех основных маршрутов, проходящих через данный участок.

Для определения Yобщ необходимо к Yосн прибавить Sumij и Sumji всех маршрутов, для которых данный участок является резервным. Например, для рисунка 1 Yобщ (АТ2) = Yосн (АТ2) + Yосн (АВ).

Количество звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно

K = [Yобщ / 0,2], (3)

где Yобщ – общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;

[…] – целочисленное округление в большую сторону.

Процент загрузки звена определяется по формуле

R = (Yобщ / 0,2 )*100%. (4)

Для параллельных звеньев результат уменьшается в два раза. Данные расчетов сводятся в таблицу 13.

Таблица 13- Основные параметры звеньев (пучков звеньев) сигнализации сети ОКС

Пучок звеньев сигнализации	Сигнальная нагрузка на пучок (Эрл.)	Количество звеньев в пучке	% загрузки звена (пучка)
Исх. ПС	Вхд. ПС	Yосн	Yобщ
1	2	3	4	5	6
51	52	0,0144	0,0144	2	3,6
	53	0,0124	0,0124	1	6
	58	0,036	0,1912	2	47,8
	55	0,012	0,14	1	70,4
	77	0,0442	0,0933	1	46,7
	100	0,0742	0,1923	2	48
53	58	0,0342	0,0608	1	30.4
	55	0,0134	0,0134	1	7
	77	0,0125	0,087	1	43,5
	100	0,0682	0,0109	2	27,3
58	55	0,04	0,116	1	58,1
	77	0,0162	0,0152	1	76
	100	0,092	0,1668	2	41,7
	71	0,0103	0,107	1	53,6
	74	0,0096	0,1728	2	43,2
55	77	0,0156	0,0554	1	28
	100	0,0739	0,129	1	67
77	100	0,0118	0,2	2	50
100	71	0,0487	0,114	1	57
	74	0,0462	0,1339	1	66,7
71	77	0,0402	0,138	1	69
74	77	0,0338	0,129	1	65
	71	0,0096	0,0602	1	15,9
	75	0,01488	0,01488	2	3,72

После расчета основных интегральных характеристик проектируемой сети ОКС по нагрузке и количеству звеньев осуществляется проверка, удовлетворяет ли выбранный вариант организации сигнальной сети требуемым критериям. Если не удовлетворяет, то необходимо осуществить выбор другого варианта резервирования (таблица 11) и выполняется соответствующий перерасчет. Если рассмотрены все варианты из таблицы 11 и ни один из них не удовлетворяет критериям качества, то необходимо обратиться к списку (таблица 10) возможных нормальных маршрутов (если таковые имеются) и осуществить другой выбор нормальных маршрутов.

3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе таблицы 12.

Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому должна состоять из трех колонок:

– первая колонка – маршрут передачи информации между оконечными пунктами;

– вторая колонка – основной маршрут;

– третья колонка – резервный маршрут.

В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS – поле селекции звена сигнализации).

В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (A) входит (таблица 18):

– Код пункта сигнализации назначения.

– Направление (пункт сигнализации) – это пункт сигнализации, куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный пучок A–B) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок A–T). В первом случае сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации B, а во втором – к T.

– Коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.

– Уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2.

Ниже приведен вид таблицы маршрутизации (таблица 14), которая формируется для каждого пункта сигнализации сети ОКС №7.

Таблица 14- Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Код пункта сигнализации	Пункт назначения	Нормальный пучок	Резервный пучок	Приори-тет
		Направ-ление А→В	SLS	Направле-ние А→Т	SLS
1	2	3	4	5	6	7	8	9
51	52	51	52	XX00	51	52	XX01	1
		51	52	XX01	51	52	XX00	1
	53	51	53	XX00	51	77	XX00	1
					51	77	XX01	1
	55	51	55	XX00	51	58	XX00	1
					51	58	XX01	1
	58	51	58	XX00	51	58	XX01	1
		51	58	XX01	51	58	XX00	1
	71	51	77	XX00	51	58	XX01	1
		51	77	XX01	51	58	XX00	1
	74	51	77	XX00	51	58	XX01	1
		51	77	XX01	51	58	XX00	1
	77	51	77	XX00	51	77	XX01	1
		51	77	XX01	51	77	XX00	1
	75	51	77	XX00	51	58	XX01	1
		51	77	XX01	51	58	XX00	1
	100	51	100	XX00	51	77	XX01	1
		51	100	XX01	51	77	XX00	1
52	51	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
	53	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
	55	52	51	XX00	52	51	XX00	1
		52	51	XX01	52	51	XX01	1
	58	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
	71	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
	74	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
	77	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
	75	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
	100	52	51	XX00	52	51	XX01	1
		52	51	XX01	52	51	XX00	1
53	52	53	51	XX00	53	77	XX00	2
	51	53	51	XX00	53	77	XX00	2
	58	53	58	XX00	53	77	XX00	2
	55	53	55	XX00	53	77	XX00	2
	77	53	77	XX00	53	58	XX00	2
	74	53	77	XX00	53	58	XX00	2
	71	53	77	XX00	53	58	XX00	2
	75	53	77	XX00	53	58	XX00	2
	100	53	100	XX00	53	58	XX00	2
55	52	55	51	XX00	55	77	XX00	2
	51	55	51	XX00	55	58	XX00	2
	53	55	53	XX00	55	77	XX00	2
	58	55	58	XX00	55	51	XX00	2
	77	55	77	XX00	55	58	XX00	2
	74	55	77	XX00	55	58	XX00	2
	71	55	77	XX00	55	100	XX00	2
	75	55	77	XX00	55	58	XX00	2
	100	55	100	XX00	55	51	XX00	2
58	52	58	51	XX00	58	51	XX01	1
		58	51	XX01	58	51	XX00	1
	51	58	51	XX00	58	51	XX01	1
		58	51	XX01	58	51	XX00	1
	53	58	53	XX00	58	77	XX00	2
	55	58	55	XX00	58	51	XX00	1
					58	51	XX01	1
	77	58	77	XX00	58	74	XX00	1
					58	74	XX01	1
	74	58	74	XX00	58	74	XX01	1
		58	74	XX01	58	74	XX00	1
	71	58	71	XX00	58	74	XX00	1
					58	74	XX01	1
	75	58	74	XX00	58	74	XX01	1
		58	74	XX01	58	74	XX00	1
	100	58	100	XX00	58	100	XX01	1
		58	100	XX01	58	100	XX00	1
71	52	71	58	XX00	71	77	XX00	2
	51	71	77	XX00	71	58	XX00	2
	53	71	77	XX00	71	100	XX00	2
	55	71	77	XX00	71	100	XX00	2
	58	71	58	XX00	71	74	XX00	2
	77	71	77	XX00	71	74	XX00	2
	74	71	74	XX00	71	100	XX00	2
	75	71	74	XX00	71	77	XX00	2
	100	71	100	XX00	71	77	XX00	2
74	51	74	77	XX00	74	58	XX00	1
					74	58	XX01	1
	52	74	58	XX00	74	58	XX01	1
		74	58	XX01	74	58	XX00	1
	53	74	77	XX00	74	58	XX00	1
					74	58	XX01	1
	55	74	77	XX00	74	58	XX00	1
					74	58	XX01	1
	58	74	58	XX00	74	58	XX01	1
		74	58	XX01	74	58	XX00	1
	71	74	71	XX00	74	100	XX00	2
	75	74	75	XX00	74	75	XX01	1
		74	75	XX01	74	75	XX00	1
	77	74	77	XX00	74	100	XX00	2
	100	74	100	XX00	74	58	XX00	1
					74	58	XX01	1
75	52	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	51	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	53	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	55	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	58	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	77	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	74	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	71	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
	100	75	74	XX00	75	74	XX01	1
		75	74	XX01	75	74	XX00	1
77	52	77	51	XX00	77	51	XX01	1
		77	51	XX01	77	51	XX00	1
	51	77	51	XX00	77	51	XX01	1
		77	51	XX01	77	51	XX00	1
	53	77	53	XX00	77	58	XX00	2
	55	77	55	XX00	77	58	XX00	2
	58	77	58	XX00	77	74	XX00	2
	74	77	74	XX00	77	74	XX00	1
					77	100	XX01	1
	71	77	71	XX00	77	74	XX00	2
	75	77	74	XX00	77	100	XX00	1
					77	100	XX01	1
	100	77	100	XX00	77	100	XX01	1
		77	100	XX01	77	100	XX00	1
100	51	100	51	XX00	100	77	XX01	1
					100	77	XX00	1
	52	100	51	XX00	100	77	XX00	1
					100	77	XX01	1
	53	100	53	XX00	100	58	XX00	1
					100	58	XX01	1
	55	100	55	XX00	100	51	XX00	2
	58	100	58	XX00	100	58	XX01	1
		100	58	XX01	100	58	XX00	1
	75	100	74	XX00	100	58	XX01	1
					100	58	XX00	1
	75	100	74	XX00	100	58	XX01	1
					100	58	XX01	1
	77	100	77	XX00	100	77	XX01	1
		100	77	XX01	100	77	XX00	1
	74	100	58	XX00	100	58	XX01	1
					100	58	XX00	1
	71	100	71	XX00	100	77	XX00	1
					100	77	XX01	1

Из пункта сигнализации (SP, STP, SP/STP) в пункт сигнализации назначения может вести несколько нормальных маршрутов, соответственно будут использоваться и несколько нормальных звеньев. В этом случае обычно используют разделение сигнальной нагрузки между нормальными звеньями, которые относятся к одному либо разным нормальным пучкам (в поле приоритет заносится 1).

4 СХЕМА ПОСТРОЕНИЯ СЕТИ ОКС №7

Заключительный этап проектирования состоит в построении схемы сигнальной сети ОКС №7.

На схеме построения сети ОКС-7 указываются:

1. Все пункты сигнализации (ПС) сети ОКС. Наименование ПС состоит:

- из типа ПС (SP- оконечный ПС; STP- транзитный ПС; SP/STP – оконечно-транзитный ПС);

- наименования АТС (АМТС);

- кода пункта сигнализации в десятичной системе исчисления.

2. Пункты сигнализации, с которыми проектируемый пункт сигнализации будет работать в "связанном" и "квазисвязанном" режимах.

3. Пункты сигнализации, через которые проходят резервные маршруты проектируемого пункта сигнализации.

4. Информационные каналы.

5. Пучки звеньев (звенья) между ПС.

6. Характеристики пучков звеньев в виде: n/(m1, … ,mn), где n – количество звеньев в пучке; mj – номер звена сигнализации в пучке.

7. Условные обозначения.

Схема сигнальной сети ОКС №7 представлена в ПРИЛОЖЕНИЕ Б.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате курсового проекта была спроектирована ОКС 7 на ГТС с УВС. Была разработана структура сигнальной сети ОКС, рассчитана сигнальная нагрузка на звенья, спроектированы нормальные маршруты для сигнальной сети, спроектированы резервные маршруты для нормальных пучков, рассчитана сигнальная нагрузка и количество звеньев в пучке, построена таблица маршрутизации для пунктов сигнализации.

Рассчитанные основные интегральные характеристики по построенной сети ОКС№7 (схема приведена в приложении Б) удовлетворяют критериям качества. Некоторые резервные маршруты от исходящего пункта сигнализации до пункта сигнализации назначения не являются маршрутом в обратном направлении, что сделано с целью разгрузки некоторых звеньев сигнализации. Кроме того присутствуют звенья сигнализации с превышением допустимых норм, для этого в данных направлениях созданы дополнительные параллельные звенья сигнализации.

ЛИТЕРАТУРА

1. Ленковец Е. А. Методические указания по выполнению курсового проекта

2. А.В. Росляков. Общеканальная система сигнализации №7. – М.: ЭКО-Трендз, 1999.

3. Б.С. Гольдштейн. Сигнализация в сетях связи. – М.: Радио и связь, 1998

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Структурная схема сети ГТС с УВС

Рисунок 1 – Схема ГТС с УВС

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Схема построения сети сигнализации ОКС №7 на ГТС с УВС

- оконечный пункт сигнализации (SP)

-оконечно/транзитный пункт сигнализации (SP/ SТP)

информационные каналы

пучок звеньев сигнализации

Рисунок 2- Схема построения сети ОКС на ГТС.

253

255

271/272

УКМ 275

274/275

УВС 25

277

УВС 27

258

АМТС

251/252

УКМ252

EMBED Visio.Drawing.11

1. Анджелес Калифорния 40й президент США 1981 1989
2. СМИ в чрезвычайных ситуациях
3. политическое и социальноэкономическое развитие России на рубеже XIX XX вв
4. шифр групи шифр ІП
5. Специальная коррекционная общеобразовательная школаинтернат г
6. Формирование у детей и родителей привычки к здоровому образу жизни посредством развития двигательной активности
7. 2009 5 МУЗЕЙ ~ лат
8. Лабораторна робота 13 Мета- Створення webсторінок за допомогою програми MS FrontPge
9. После того как я дописал автоматизацию очень важны даты окончание описания было где то в 10 числах апре
10. Миссия организации
11. Иностранные студенты в российских вузах мотивы приезда и перспективы трудоустройства
12. Способы неисправностей трансформаторов Неисправность Возможн
13. Мистецтво ГалицькоВолинського князівства Виконала- студентка 25 ~ групи ІФЖ Го
14. Про заходи щодо попередження та зменшення вживання тютюнових виробів і їх шкідливого впливу на здоровя населення
15. Социологическое исследование на тему
16. Гидрогеологический мониторинг на участках береговых водозаборов (методические рекомендации)
17. Система качества для типографии - предпосылки и преграды внедрения
18. тематики економіки та механіки Кафедра світового господарства і міжнародних економічних відносин
19. Введение3 Химические вещества токсически опасные для че
20. Введение Спор его цели и подходы

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе