Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1 МЕТА РОБОТИ
Вивчити конструкцію і принцип дії колекторного двигуна постійного струму змішаного збудження, навчитися знімати його робочі характеристики.
Електрична принципіальна схема установки зображена на рисунку 1. Змінна напруга 220 В випрямлюється за допомогою діодного моста VД1…VД4 і через вимикач QА подається на розетку XS1 лицьової панелі стенда, постійна напруга вимірюється вольтметром РV1. Реостат R1 є пусковим і відразу після пуску двигуна його опір зменшується до нулю.
В якості навантажувального пристрою застосований генератор постійного струму із збудженням постійними магнітами.
Обмотка якоря генератора підключена до навантажувальних резисторів Rн1, Rн2,… Rн6, котрі знаходяться всередені стенду.
Збільшення електричного навантаження генератора, а значить і збільшення механічного навантаження двигуна, виконується шляхом паралельного з'єднання навантажувальних резисторів тумблерами S1,…S6, котрі знаходяться на панелі стенду і позначені на неї цифрами 1,2,…6. Таким чином, можливо шість значень величини навантажувального опору:
Вимірюючи напругу Uг на виході генератора вольтметром РU2 і струм Iг амперметром РА3, можна визначити момент М на валу досліджуваного двигуна по наступній формулі:
9,55 ּ Р2 9,55 ּ Uг ּ Iг
М = ______________ = ___________________
n ּ η n ּ η
де n – частота обертання якоря генератора, об/хв
η – ККД генератора при номінальному навантаженні
(позначено на корпусі генератора)
Рисунок1 - Електрична принципова схема установки
Частота обертання ротора двигуна вимірюється за допомогою тахогенератора BR, до якого підключений вольтметр РU3, проградурований в об/хв.
Амперметр РА1 вимірює струм навантаження двигуна. Амперметр РА2 служить для вимірювання струму збудження паралельної обмотки. Реостат R2 служить для вимірювання струму збудження паралельної обмотки, що використовується для регулювання частоти обертання якоря.
3 ХІД РОБОТИ
3.1 Ознайомититсь з устроєм електричних машин, що входять до складу установки. І записати їх паспортні дані в таблицю 1.
Таблиця 1
|
Найменування |
Тип |
Рном, Вт |
Iном, А |
nном, об/хв |
Uном, В |
ККД |
|
Тахогенератор |
Гм 30 |
30 |
0,131 |
4000 |
230 |
3.2 Записати в таблицю 2 паспортні дані використовуваних в установці приладів.
Таблиця 2
|
Найменування |
Тип |
Система |
Клас точності |
Межа вимірювання |
|
Амперметр 1 |
М330 |
1,5 |
7,5А |
|
|
Амперметр 2 |
М381 |
1,5 |
2А |
|
|
Амперметр 3 |
М325 |
1,5 |
10А |
|
|
Вольтметр 1 |
М362 |
1,5 |
500В |
|
|
Вольтметр 2 |
М330 |
1,5 |
75В |
|
|
Вольтметр 3 |
М381 |
1,5 |
150В |
3.3 Зібрати електричну схему установки для дослідження електродвигуна постійного струму змішаного збудження у відповідності з рисунком 1.
3.4 Після перевірки схеми викладачем визначити спосіб з’єднання обмоток збудження. Для чого необхідно пустити електродвигун, подавши на нього вимикачем QА3 постійну напругу, при повністю введеному реостаті R1. Після розгону якоря вивести реостат R1, а реостатом R2 установити номінальну частоту обертання якоря. Потім поступово навантажувати двигун вмиканням тумблерів S1,…S6 і слідкувати за змінюванням частоти обертання.
Якщо із збільшенням навантаження частота обертання зменшується, то вмикання обмоток збудження згідне. Якщо ж, навпаки, частота обертання збільшується, то обмотки збудження вмикнені зустрічно і тоді двигун необхідно зупинити і поміняти місцями дроти, приєднані до послідовної обмотки збудження (С1 і С2).
3.5 Для отримання механічної і робочих характеристик двигуна, виконати його пуск як в п. 4.4 і поступово навантажувати його генератором, вмикаючи послідовно тумблери S1,…S6. Напругу на затискачах якоря підтримують незмінною і рівною номінальній за допомогою реостата R1. Струм збудження встановлюється рівний номінальному. При холостому ході і, в подальшому, після кожного вмикання тумблерів S1 - S6 знімаються показання приладів і заносяться в таблицю 3.
Таблиця 3
|
№ вимірю- |
Вимірювання |
Обчислення |
||||||||
|
вання |
n, об/хв |
Ur, В |
Ir, А |
U1, В |
Iа, А |
Iв, А |
М, н-м |
Р1, Вт |
Р1, Вт |
η, % |
|
1 2 3 4 5 6 7 |
1750 1750 1750 1750 1750 1680 1610 |
68 65 64 62 61 60 59 |
0 0,4 0,8 1,2 1,6 2 2,2 |
200 198 180 180 180 180 175 |
0,6 0,7 0,8 0,9 1,1 1,25 1,3 |
0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 |
3.6 Для отримання регулювальної характеристики Iв = f (Iа) при nном і Uном необхідно двигун пустити вхолосту (без навантаження) і установити номінальну частоту обертання реостатом R2 при номінальній напрузі.
Потім навантажувати двигун і при цьому регулювати струм збудження так, щоб частота обертання залишалась незмінною. Напругу на затискачах якоря весь час підтримувати реостатом R1 постійною. Цей дослід дозволяє визначити опір регулювального реостата R2 в ланцюгу збудження, за допомогою якого можливе підтримування незмінної частоты обертання якоря при всіх навантаженнях двигуна. Дані досліду записати в таблицю 4.
Таблиця 4
|
№ вимірювання |
Iа, А |
Iв, А |
|
1 |
0,6 |
0,05 |
|
2 |
0,8 |
0,06 |
|
3 |
0,9 |
0,07 |
|
4 |
1,25 |
0,07 |
|
5 |
1,35 |
0,08 |
|
6 |
1,4 |
0,08 |
|
7 |
1,44 |
0,1 |
4 ОФОРМЛЕННЯ РЕЗУЛЬТАТІВ ВИМІРЮВАННЯ
5.1 Виконати обчислення, необхідні для побудови механічної і робочих характеристик досліджуваного двигуна, тобто обчислити навантажувальний момент по формулі:
9,55 ּ Рг 9,55 ּ Uг ּ Iг
М = ______________ = ___________________
n ּ η г n ּ η г
де Uг - напруга на виході навантажувального генератора, В;
Iг – струм в ланцюгу якоря генератора, А;
n – частота обертання якоря, об/хв
η г – ККД навантажувального генератора.
Вихідна потужність на валу двигуна Рг визначається по формулі:
Рг = 0,105 М ּ n
Потужність, що споживається двигуном із мережі:
Р1 = U1 ּ Iа
де U1 - напруга мережі, В;
Iа – струм в ланцюгу якоря двигуна, А;
Результаты обчислень заносять в таблицю 3.
5.2 На одному графіку за даними таблиці 3 побудувати робочі характеристики електродвигуна постійного струму змішаного збудження, тобто залежності:
n2 = f (Р2); М = f (Р2); Iа = f (Р2); η = f (Р2)
4.3 Побудувати за данимм таблиці 3 механічну характеристику досліджуваного двигуна. Порівняти її з механічними характеристиками електродвигунів постійного струму паралельного і послідовного збудження.
4.4 За даними таблиці 4 побудувати регулювальну характеристику досліджуваного двигуна.
4.5 На всіх побудованих характеристиках визначити параметри двигуна при роботі в номінальному режимі.
Висновок: я