Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Министерство науки и образования РФ
ФГБОУ ВПО
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)
Факультет «Заочный»
Кафедра «Экономика и управление предприятиями»
Контрольная работа
по дисциплине: «Экономика городского пассажирского транспорта»
Тема: «Персонал предприятия»
Выполнила студентка
4 курса ЭУТсп – 10Z1
Бузоверова К. Н.
Проверила: Лерман Е. Б.
4 вариант
Омск – 2014
Содержание
1. Персонал предприятия……….………………………………..…..…….....3
2. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов
на маршруте…..…………………………………………………...…..………11
3. Показатели производственной программы по эксплуатации
автобусов на маршруте…………………………………………..……….…..13
4. Расчет эксплуатационных затрат и себестоимости на перевозку
пассажиров на маршруте…………………………………………….….........15
Список используемой литературы……………….……….………………….21
Персонал предприятия – это совокупность всех работников предприятия, обеспечивающих реализацию его функций. Это основной ресурс предприятия, от использования которого зависит эффективность функционирования предприятия.
Персонал предприятия по характеру участия в производственном процессе подразделяется на промышленно–производственный и непромышленный.
Промышленно-производственный персонал (ППП) занят непосредственно выполнением производственного процесса и обслуживанием производства. Это работники основных и вспомогательных подразделений, заводоуправления, научно–исследовательских и опытно–конструкторских отделов и бюро, бухгалтерии, планово–финансового отдела и др.
Непромышленный персонал включает работников, занятых на предприятиях общественного питания, в медицинских учреждениях, жилищно-коммунальном хозяйстве, в детских дошкольных учреждениях, домах отдыха и пансионатах, подсобных хозяйствах, числящихся на балансе предприятия.
В зависимости от характера выполняемых функций выделяются следующие категории промышленно – производственного персонала: рабочие, руководящие работники, специалисты, другие служащие, младший обслуживающий персонал, ученики и охрана.
Рабочие непосредственно участвуют в производственном процессе. Они делятся на основных и вспомогательных. Основные рабочие осуществляют производство продукции, вспомогательные заняты обслуживанием производственных процессов.
Руководящие работники – персонал, осуществляющий техническое, организационное и экономическое руководство производственным процессом и трудовым коллективом. Они подготавливают, принимают и реализуют управленческие решения. Это руководители предприятия (директор и его заместители, главный инженер, главный бухгалтер, главный экономист, главный энергетик и т.д.), руководители структурных подразделений (начальник отдела, бюро, сектора), линейные руководители (начальники участков, смен, цехов, производств, мастера).
Специалисты обеспечивают сбор и обработку всей управленческой информации, заняты выполнением экономических, бухгалтерских, технических и научно–исследовательских функций. Это инженеры, экономисты, нормировщики, бухгалтера, технологи, конструкторы.
Другие служащие (технические исполнители) – работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание. К ним относятся: работники канцелярии, секретари–референты, декларанты, диспетчера, кассиры, табельщики, учетчики, старший кладовщик и др.
Младший обслуживающий персонал (МОП) составляют работники, осуществляющие функции по уходу за служебными помещениями, обслуживанию рабочих, руководящих работников и специалистов. Это уборщики, кладовщики, гардеробщики, операторы копировальных, множительных и вычислительных машин, курьер и т.д.;
Ученики – это работники предприятия, проходящие производственное обучение с целью овладения определенной профессией.
Охрана – данная категория работников обеспечивает безопасность предприятия, сохраняя его материальные ценности от хищений и стихийных бедствий, обеспечивая неприкосновенность информации, составляющей коммерческую тайну предприятия.
Персонал предприятия можно охарактеризовать с помощью количественных и качественных показателей. Количественные показатели связаны с оценкой численности работников, в том числе по категориям ППП. К качественным показателям относятся профессия, специальность и квалификация.
Под профессией понимается вид трудовой деятельности, требующий теоретических знаний и практических навыков. Понятие “специальность” определяет вид трудовой деятельности в рамках данной профессии, имеющий специфические особенности и требующий дополнительных навыков и знаний.
Квалификация – это способность специалиста выполнять работу определенной сложности. Квалификация определяется теоретической подготовкой, зависящей от уровня образования, и опыта приобретаемого в практичекой деятельности. Каждая профессия требует своего сочетания теоретической подготовки и опыта. По уровню квалификации рабочие делятся на низкоквалифицированных, квалифицированных и высококвалифицированных.
Режим труда и отдыха работников транспортных организаций должен соответствовать нормам трудового законодательства. Министерством транспорта Российской Федерации приказом от 20.08.2004 № 15 утверждено Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее - Положение). В соответствии с Положением под рабочим временем водителя следует понимать время, в течение которого водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности). В рабочее время включены также иные периоды:
- перерывы для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
- выполнение работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках - в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;
- проведение медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
- стоянка в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
- простоев не по вине водителя;
- проведение работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ;
- охрана груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.
Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов. При перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов смена не может превышать 8 часов.
Данные особенности необходимо учитывать при составлении графиков работы (сменности) водителей, которые утверждаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников. Такие графики должны составляться для всех водителей на каждый день (смену) и доводиться до их сведения не позднее, чем за месяц до введения в действие.
В графике необходимо отразить время:
- начала и окончания смены, а также ее продолжительность;
- перерывов для отдыха и питания;
- ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха.
Сверхурочные работы у водителей допустимы в соответствии с нормами Трудового кодекса. При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением следующих случаев:
- при необходимости выполнить или закончить начатую работу, которая вследствие непредвиденной задержки по техническим условиям производства не могла быть выполнена или закончена в течение установленной для работника продолжительности рабочего времени, если не выполнение (не завершение) этой работы может повлечь за собой порчу или гибель имущества работодателя (в том числе имущества третьих лиц, находящегося у работодателя, если работодатель несет ответственность за сохранность этого имущества), государственного или муниципального имущества либо создать угрозу жизни и здоровью людей;
- для продолжения работы при неявке сменяющего работника, если работа не допускает перерыва.
Время отдыха водителя
На основании Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей время перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность устанавливаются с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем в трудовом договоре.
Трудовое законодательство под временем отдыха понимает период, в течение которого работник свободен от исполнения трудовых обязанностей и может использовать это время по своему усмотрению (ст. 106 ТК РФ).
Видами времени отдыха являются:
- перерывы в течение рабочего дня (смены);
- ежедневный (междусменный) отдых;
- выходные дни (еженедельный непрерывный отдых);
- нерабочие праздничные дни;
- отпуска.
Водители автотранспорта пользуются всеми перечисленными видами отдыха. В отношении предоставления некоторых видов отдыха работодатели должны учитывать особенности правового регулирования времени отдыха водителей.
В соответствии со ст. 111 ТК РФ всем работникам предоставляются выходные дни. При пятидневной рабочей неделе работникам предоставляется два выходных дня в неделю (оба выходных дня предоставляются, как правило, подряд), при шестидневной - один. Но в транспортных компаниях, в которых установлен суммированный учет рабочего времени для водителей, допускается устанавливать выходные дни в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), причем число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. Можно привлечь водителя к работе и в его выходной день, но только с учетом положений ст. 113 ТК РФ. Для этого нужно издать приказ или распоряжение и получить письменное согласие водителя.
В соответствии с Положением работодатель на междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени может сократить продолжительность еженедельного отдыха, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.
Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных ст. 112 ТК РФ. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.
Ежедневный (междусменный) отдых - это время с момента окончания работы и до ее начала в следующий день (смену). Трудовым кодексом не регламентируется ни его продолжительность, ни порядок предоставления. Обычно они определяются правилами внутреннего трудового распорядка, графиками сменности и зависят от продолжительности рабочего времени. То есть при восьмичасовом рабочем дне ежедневный отдых должен быть не менее 15 часов.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов независимо от перерыва на отдых и питание.
Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Перерыв устанавливается не позже, чем через 4 часа после начала работы и предоставляется в месте, определенном для стоянки автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Продолжительность такого перерыва должна быть не более 2 часа без учета времени для отдыха и питания.
Постановлением Правительства РФ от 20.11.2008 № 870 "Об установлении сокращенной продолжительности рабочего времени, ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска, повышенной оплаты труда работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда" установлено, что такой отпуск не может быть менее семи календарных дней.
|
Показатели |
|
|
Марка автобуса |
ПАЗ-320412-05 |
|
Длина маршрута |
13,6 |
|
Количество промежуточных остановок |
18 |
|
Среднее время простоя на промежуточной остановке, сек |
30 |
|
Время простоя на конечной остановке, мин |
4,5 |
|
Эксплуатационная скорость, км/час |
23,0 |
|
Коэффициент использования пассажировместимости |
0,89 |
|
Время работы автобуса на маршруте, час |
12,5 |
|
Средняя длина поездки пассажира |
3,9 |
|
Нулевой пробег за день, км |
0,8 |
Задание к выполнению расчетной части контрольной работы
2. Расчет технико-эксплуатационных показателей
работы автобусов на маршруте.
где производительность автобуса в пассажирах за сутки, пасс.; – количество рейсов за день; − номинальная вместимость автобуса, пасс.; − коэффициент использования пассажировместимости автобуса; – коэффициент сменности.
где − количество рейсов автобуса за день; − время работы автобуса на маршруте, час; − время одного рейса.
где – время одного рейса, час; – длина маршрута, км; – эксплуатационная скорость, км/ час; i – количество промежуточных остановок; – среднее время простоя на промежуточной остановке, мин; – время простоя на конечной остановке, мин.
где – коэффициент сменности пассажиров за рейс; – длина маршрута, км; – длина поездки одного пассажира, км.
Таблица 1
Технико-эксплуатационные показатели работы автобуса на маршруте
|
Показатель |
Значение показателя |
|
1.Время одного рейса, час. |
0,81 |
|
2. Количество рейсов |
15 |
|
3. Коэффициент сменности пассажиров |
3,49 |
|
4. Производительность одного автобуса, пасс. |
2329 |
|
5. Количество подвижного состава на маршруте, ед. |
10 |
3. Показатели производственной программы
по эксплуатации автобусов на маршруте
, (5)
где – количество автобусов, находящихся в эксплуатации на конкретном маршруте, ед.; – дни календарные, (Дк = 365).
, (6)
где – годовое количество автомобиле-часов в эксплуатации, час.; – автомобиле-дни в эксплуатации за год, а-дни; – режим работы автобусов на маршруте, час.
, (7)
где – годовой пробег автобусов на маршруте, км; – количество автобусов в эксплуатации на маршруте, ед.; – количество рейсов одного автобуса за день; – длина маршрута, км; – нулевой пробег одного автобуса за день, км; – количество календарных дней, дн.
, (8)
где – годовой объем перевозок на маршруте, пасс.; – номинальная вместимость автобуса, пасс.; – коэффициент использования пассажировместимости автобуса; – коэффициент сменности пассажиров за рейс.
(9)
где Р – годовая транспортная работа автобусов на маршруте, пасс. км; – годовой объем перевозок на маршруте, пасс.; – средняя дальность ездки пассажиров на маршруте, км.
Таблица 2
Годовые объемные показатели эксплуатации автобуса на маршруте.
|
Показатель |
Значение показателя |
|
1. Автомобиле-дни в эксплуатации за год, а-дн. |
3650 |
|
2. Автомобиле-часы в эксплуатации за год, а-час. |
45625 |
|
3. Общий пробег автобусов на маршруте за год, км |
|
|
4. Объем перевозок на маршруте за год, пасс. |
|
|
5. Транспортная работа на маршруте, пасс.км |
|
4. Расчет эксплуатационных затрат
на перевозку пассажиров на маршруте
10. Расчет фонда оплаты труда водителей и кондукторов
Заработная плата водителей и кондукторов
(10)
= 28000,9
= 20998,21
Пр – начисленная премия, руб.
(11)
Тф – время отработанное по факту, в час., составляет 176 часов, Счас – часовая тарифная ставка, руб. по водителям равна 113,64 руб., по кондукторам – 85,22 руб.
= (12)
=
=
% премии равен 40 для водителей, % премии для кондукторов 40
ЗПобщ = (10
ФОТотч = (489991,10
Расчет переменных затрат на эксплуатацию подвижного состава на маршруте.
руб
где – затраты на топливо, руб. / 1км; – норма расхода топлива на 100 км пробега, руб.; – надбавка при работе в городе, % (устанавливается с учетом численности населения города, = 5%); – надбавка при работе, требующей частных остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров, % ( = 8–10 %); – предельная величина надбавки при работе в зимнее время, % ( = 15–20,0 %, рассчитывается по сроку действия зимней надбавки в течение года, мес.); – стоимость 1 литра топлива, руб.; – пробег автобусов на маршруте, км.
12.Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы для подвижного состава
руб. (14)
где – затраты на смазочные и эксплуатационные материалы для подвижного состава, руб./км; – затраты на топливо, руб./км; – процент соотношения между расходом по топливу и смазочными материалами для подвижного состава, %.
13.Затраты по ремонтному фонду
руб.
где – затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб. / км; затраты на 1000 км пробега, руб.; L – пробег автобусов на маршруте, км.
14.Затраты по ремонту и восстановлению автомобильных шин
руб.
где – затраты по шинам, руб. / км; – цена комплекта шин (камера, покрышка, ободная лента), руб.; – норма на восстановление износа и ремонт шин на 1000км, %; – количество колес на автобусе, шт.; L – пробег автобусов на маршруте, км.
15.Затраты на амортизацию подвижного состава.
= 2353300 руб.
где – затраты на амортизацию подвижного состава, руб.; – цена автобуса, руб.; – норма на восстановление подвижного состава, %.
16.Расчет постоянных затрат.
Постоянные затраты или общехозяйственные расходы включают в себя расходы, связанные с обслуживанием предприятия. Эта составляющая себестоимости является комплексной статьей затрат, сумма расходов по этой статье зависит от многих факторов, основным из которых является размер предприятия и форма собственности.
В виду невозможности провести полные расчеты общехозяйственных расходов муниципальных предприятий и предприятий других форм собственности, для расчета принимаем удельный показатель общехозяйственных расходов, приходящихся на один автобус, учитывая марку подвижного состава.
Сумма постоянных затрат составляет 95000 руб. на 1 автобус, следовательно сумма постоянных затрат на 10 автобусов будет составлять 950000 руб.
17. Расчет суммы эксплуатационных затрат на работу автобусов на маршруте.
- фонд оплаты труда с отчислением страховых взносов в государственные внебюджетные фонды;
- сумма переменных затрат (затраты на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, затраты на ремонтный фонд, затраты на шины, затраты на амортизацию);
- постоянные затраты
, (18)
где – годовая сумма эксплуатационных затрат на маршруте, руб.; – фонд оплаты труда водителей и кондукторов с отчислением в государственные внебюджетные фонды, руб.; – сумма переменных затрат, руб.; – сумма постоянных затрат, руб.
18. Расчет себестоимости перевозок.
Транспортная работа на пассажирском транспорте выражается через показатели:
- объем перевезенных пассажиров, ();
- транспортная работа () ;
- автомобиле-часы, ();
- пробег подвижного состава, ().
где , , ,, – себестоимость перевозок по заданному измерителю транспортной работы; – эксплуатационные затраты транспортного процесса; , , , , – измерители транспортной работы.
Таблица 3
Состав затрат на перевозку пассажиров на маршруте
|
Показатель |
Структура затрат, %. |
|
Фонд оплаты труда |
27,93 |
|
Отчисления в ГВФ |
12,39 |
|
Затраты по топливу |
35,60 |
|
Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы |
1,13 |
|
Затраты на ремонтный фонд |
3,44 |
|
Затраты на шины |
1,65 |
|
Затраты на амортизацию |
12,72 |
|
Затраты постоянные |
5,14 |
|
Общая сумма затрат |
100 |
Список литературы
1. Экономика пассажирского транспорта: учебное пособие / коллектив авторов; под общей ред. проф. В.А. Персианова. – М.:КНОРУС, 2012. – 400 с.
2. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / под ред. В.А. Гудкова. − М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 448 с.
3. Лавриков, И.Н. Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие / И.Н. Лавриков, Н.В. Пеньшин. – Тамбов: Изд-во ГОУ ВПО ТГТУ, 2011.–116 с.
4. Лекции по экономике города и муниципальному управлению. − М.: Фонд "Институт экономики города", 2004. − 340 с.
5. Троицкая, Н.А. Единая транспортная система: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. – 7-е изд., стер. − М.: Издательский центр «Академия», 2012. – 240 с.
6. Родионов, А.Ю. Правовые основы организации транспортного обслуживания городского населения. – М.: Фонд «Институт экономики города», 2000. – 65 с.
7. Спирин, И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом. – М.: Академкнига, 2004. – 413 с.
8. Вельможин, А.В. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, А.В. Куликов, А.А. Сериов. – Волгоград: Волгоградский государственный технический университет, 2002. – 256 с