Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
по теме:
“ВЫБОР ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ
”
Выполнил: ст. гр. АП-062
Захарова Н.С.
Проверил: доцент, к.т.н
Тюрин А.Ю.
Кемерово 2008
Содержание
|
Введение |
2 |
|
|
Задание |
3 |
|
|
1 |
Выбор складского хозяйства |
4 |
|
1.1 |
Наливные грузы |
5 |
|
1.2 |
Тарно–штучные грузы |
6 |
|
1.3 |
Насыпные грузы |
7 |
|
2 |
Определение потерь грузов при транспортировке |
9 |
|
2.1 |
При транспортировке автоцистерны и танк–контейнера |
9 |
|
3. |
Определение загрузки транспортных средств |
12 |
|
3.1 |
Определение загрузки поддона |
12 |
|
3.2 |
Определение загрузки автомобиля |
13 |
|
4 |
Выбор средств погрузки и разгрузки |
17 |
|
4.1 |
Наливные грузы |
19 |
|
4.2 |
Тарно–штучные |
23 |
|
4.3 |
Насыпные грузы |
27 |
|
5 |
Расчет и выбор оптимальной транспортно–технологической системы доставки грузов |
35 |
|
5.1 |
Капитальные затраты |
35 |
|
5.2 |
Эксплуатационные расходы |
40 |
|
5.2.1 |
Автоцистерна |
40 |
|
5.2.2 |
Танк–контейнер |
43 |
|
5.2.3 |
Тарно–штучные (ящики) |
46 |
|
5.2.4 |
Тарно–штучные (поддон) |
49 |
|
5.2.5 |
Самосвалы |
53 |
|
5.3 |
Годовой экономический эффект |
58 |
|
6 |
Натуральные критерии |
60 |
|
Заключение |
61 |
|
|
Список литературы |
62 |
Введение.
Целью данного курсового проекта является выбор оптимального подвижного состава, в зависимости от вида груза, расстояния перевозок, грузоподъемности автомобиля. Также немаловажным является рациональное использование погрузочно-разгрузочных устройств и выбор тара–оборудования.
Каждое автотранспортное предприятие сталкивается с рядом трудностей и проблем. Крупнейшей проблемой является выбор подвижного состава, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.). В конечном итоге выбор подвижного состава для перевозок определяется затратами на его приобретение и эксплуатацию. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава, так как это отразится на их финансовом положении.
Все вышеперечисленные вопросы значительно влияют на разработку рациональной транспортно – технологической схемы доставки грузов. Данная схема доставки грузов позволит обеспечить бесперебойную и эффективную работу всех звеньев транспортного процесса.
Эти и некоторые другие вопросы рассмотрены в настоящем курсовом проекте.
Задание
|
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные |
|
|
Код груза |
22 |
12 |
11 |
|
№ схемы |
1 |
2 |
5 |
|
Объем перевозок, т |
43500 |
51000 |
64900 |
|
Расстояние перевозок, км |
37 |
26 |
146 |
Наливные грузы (в данном случаи - этилацетат) перевожу двумя
видами транспорта – автоцистерна и танк-контейнер.
Автомобиль-автоцистерна Урал-4320-1912-40; Маз-642208-020 для перевозки танка-контейнера.
|
цистерна |
танк-контейнер |
Маз-642208-020 |
|
|
Эксплуатационный объем, л |
10000 |
25400 |
- |
|
Максимальная масса брутто, кг |
30480 |
- |
|
|
Максимальная грузоподъемность, кг |
26290 |
14500 |
|
|
Габаритные размеры, мм: длина |
6020 |
6058 |
- |
|
ширина |
2000 |
2438 |
- |
|
высота |
990 |
2591 |
- |
|
Размер сечения цистерны, мм ширина |
1600 |
- |
- |
|
высота |
960 |
- |
- |
|
Время слива из цистерны самотеком, мин |
26 |
30 |
|
|
Время налива, мин |
30 |
25 |
- |
|
Число колес |
10 |
- |
22 |
Для перевозки тарно-штучных грузов (в данном случаи мясная продукция- пельмени) использую автомобиль-фургон для перевозки товаров и продуктов питания.
ГАЗ-3302: грузоподъемность-3500кг, размер кузова-3075*1955*1750мм, масса перевозимого груза 1385 кг, число колес-6.
Для перевозки насыпных грузов используется (в данном случае сахар) самосвал Татра-148 SLM
|
Татра-148 SLM |
|
|
Грузоподъемность,т |
15 |
|
Габаритные размеры кузова: длина,мм ширина,мм высота,мм |
3800 2150 1156 |
|
Объем,м3 |
9 |
|
Колеса,шт |
10 |
1. Выбор складского хозяйства
Важным элементом транспортно-технологической системы является складское хозяйство, состоящее из закрытых складских помещений, открытых и полузакрытых (с навесами) площадок для хранения грузов и размещаемого на них оборудования.
Для складского хозяйства характерно большое многообразие видов и типов складов, отличающихся друг от друга размерами, планировкой, разнообразием применяемого оборудования и технологией переработки грузов.
По конструкционным особенностям можно выделить следующие основные разновидности складов: открытые площадки для контейнеров и громоздких грузов; полузакрытые склады (навесы); закрытые одноэтажные и многоэтажные складские помещения; бункера и силосные склады для сыпучих грузов; резервуары наземные или подземные для наливных грузов; изотермические склады для скоропортящихся грузов.
Размеры складов определяют исходя из их вместимости, обеспечивающей одновременное хранение определенного количества грузов.
Вместимость складов, в свою очередь, зависит от площади, необходимой для рационального размещения на ней грузов в соответствии с их родом, характером и особенно объемной массой с учетом длительности и способов хранения.
Объем груза на складе зависит от суточного грузопотока прибытия и среднего срока хранения.
1.1 Наливные грузы
1. Суточный грузопоток прибытия грузов на склад
,
Qc= 43500*1.26/365=150 т/сут
где Qг – годовой грузопоток, т/год; – коэффициент неравномерности поступления грузов на склад; Т – число дней прибытия грузов, сут (Т = 365 сут).
2. Вместимость склада определяют по формуле
,
Е= 15*150=2250 т
где – средний срок хранения груза, сут.
3. Необходимый объем груза на складе
,
V=2250/1.102=2041,8 м3
где – объемная масса груза (плотность для наливных грузов), т/м3.
4. Общая площадь склада
,
Sскл =2041,8 *1,6/11,9=274м2
где – высота резервуара, м.
Характеристика стальных вертикальных резервуаров Нр
|
Емкость, м3 |
Размеры, мм |
Масса, кг |
|
|
Диаметр |
Высота |
||
|
100 |
4730 |
5980 |
5440 |
|
200 |
6800 |
5980 |
7940 |
|
300 |
7580 |
7450 |
10570 |
|
400 |
8530 |
7450 |
12360 |
|
700 |
10430 |
8940 |
17750 |
|
1000 |
10430 |
11920 |
23690 |
|
2000 |
15180 |
11920 |
48210 |
|
3000 |
18980 |
11920 |
66380 |
|
5000 |
29920 |
14900 |
96600 |
1.2 Тарно-штучные
1. Суточный грузопоток прибытия грузов на склад
,
Qc= 51000*1,26/365=176 т/сут
где Qг – годовой грузопоток, т/год; – коэффициент неравномерности поступления грузов на склад; Т – число дней прибытия грузов, сут (Т = 365 сут).
2. Вместимость склада определяют по формуле
,
Е= 15*176=2640 т
где – средний срок хранения груза, сут.
3. Общая площадь склада
,
Sскл= 2640*1,6/1,2=3520 м2
где – средняя расчетная нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2; – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды на складе.
1.3 Насыпные грузы
1. Суточный грузопоток прибытия грузов на склад
,
Qc= 64900*1,26/365=224 т/сут
где Qг – годовой грузопоток, т/год; – коэффициент неравномерности поступления грузов на склад; Т – число дней прибытия грузов, сут (Т = 365 сут).
2. Вместимость склада определяют по формуле
,
Е= 15*224=3360 т
где – средний срок хранения груза, сут.
3. Общая площадь склада для грузов в контейнерах:
Sскл= 2250*14,77*1,6/26,29*2=1011,3 м2
, V=3360/0,9=3733 м3
Так как груз хранится на открытых складах, расчет ведут по следующим формулам:
4. Ширина штабеля в первом приближении:
,
Где -угол естественного откоса.
5. Уточненная высота штабеля:
,
Где -ширина штабеля по верху.
6. Площадь поперечного сечения штабеля:
7. Расчетная длина штабеля:
8. Действительная длина штабеля по низу:
9. Общая площадь склада:
.
2. Определение потерь грузов при транспортировке
Потери грузов возникают в результате испарения, распыла, просачивания сквозь зазоры кузова подвижного состава и т. д. Так для наливных грузов потери от испарения происходят при наливе, сливе и при транспортировке груза.
2.1 Определение потерь грузов при транспортировке автоцистерны и танк-контейнера
Максимальная степень наполнения (%) для жидкостей класса 6.1 и класса 8, а также для жидкостей с абсолютным давлением паров более 175 кПа при 65 °C определяется по формуле (индекс 2):
где – температура слива жидкости, °C; – температура налива жидкости, °C; βt – коэффициент объемного расширения.
βt=8,5*10-4град-1
.
η=97/1+1,3·10-3(42-13)=93%
В тех случаях, когда масса груза при степени заполнения, превышает максимально допустимую полезную нагрузку контейнера (цистерны), допускается уменьшить степень заполнения цистерны, но она не должна быть менее 80 %.
Значение степени заполнения округляют до целого числа в меньшую сторону.
Объем налитой жидкости при температуре налива:
,
где – максимальная вместимость транспортной емкости (цистерны, танк-контейнера), м3.
АЦ: Vo= 93·10/100 = 9,3м3
Т-К: Vo= 93· 25,4/100 = 23,6м3
Масса налитой жидкости:
,
где – плотность жидкости, кг/м3.
АЦ: Мгр= 1,102·9,3 =10,24т
Т-К: Мгр= 1,102·23,6 = 26т
Если масса налитой жидкости больше максимально допустимой , Q’тр =то принимают и производят пересчет и .
АЦ: 8,3 = 1,102 Vo→ Vo = 7.5м3
8,3 = η · 10/100 → η = 7,5·100/10 = 75
Объем жидкости в транспортном средстве в конце транспортировки:
,
где – абсолютная температура жидкости в конце транспортировки, К; – абсолютная температура газового пространства при наливе, К.
Если , то принимают и пересчитывают , и .
АЦ: Vтр = 7,5(42+273)/(13+273) = 8,3м3
Т-К: Vтр = 23,6(42+273)/(13+273)= 26м3
Т-К: Vтр≥ Vmax 26≥23,6, принимаем Vтр = Vmax
25,4= Vо ·(42+273)/13+273 → Vо = 25,4·286/315 = 23
Мгр = 1,102 · 23 = 25,3т
23 = η·25,4/100→ η = 23· 100/25,4 = 90,5т
Определение давление насыщенных паров жидкости (Па) по формуле
,
где – давление насыщенных паров при °C, Па (определяют по номограмме Киреева [6]).
ρs = 0,68(13/38)0,85 ·21328 = 5827,7 Па
Плотность паров жидкости (кг/м3) определяют по формуле
,
где – молекулярная масса жидкости, кг/кмоль; Па; Дж/кмоль·К.
ρп = 88 · 101325/8314 · 286 = 3,7 кг/м3
Определение потери груза при наливе (в кг):
,
где – время налива, ч; – диаметр котла цистерны (контейнера), м.
АЦ: Q’н = 0,85 · 7,5 · 3,7 · 5827,7 · √0,33 / 4,01 · 101325 = 0,19кг
Т-К: Q’н = 0,85 · 23 · 3,7 · 5827,7 · √0,65/2,4 · 101325 = 1,126кг
Чтобы определить потери груза в конце транспортировки вначале рассчитывают плотность паров жидкости:
ρтр = 3,7 · 286/315 = 3,35кг
После этого определяют потери груза в конце транспортировки:
АЦ: Q’тр = 8,3-7,5*3,53 = 2,68кг
Т-К: Q’тр = 25,4-23*3,35 = 8,04кг
Для определения потерь груза при сливе вначале рассчитывают давление насыщенных паров жидкости:
.
Рs1=0,68 (42/38)0,85 · 21328 = 15790 Па
Потери груза при сливе определяют по формуле
,
где – время слива, ч.
АЦ: Q’сл = 0,85 · 7,5 · 3,35 · (0,5 · 15790 · √0,283)/4,01 · 101325 = 0,23кг
Т-К: Q’сл = 0,85 · 23 · 3,35 · (0,5 · 15790 · 0,707)/4,01*101325 = 0,89кг
Общие потери груза определяют по формуле
.
АЦ: Q’об = 0,19 + 2,68 + 0,23 = 3,1кг
Т-К: Q’об = 1,126 + 8,04 + 0,89 = 10кг
Процент потерь груза определяют по формуле
.
р = 100·3,1/8300 = 0,037
р = 100 · 10/25364 = 0,039
3 Определение загрузки транспортных средств
Для определения массы груза, перевозимого в транспортном средстве за ездку, и количество ездок за год необходимо осуществить расчет загрузки транспортных средств и тары-оборудования (поддонов).
3.1 Определение загрузки поддонов
Для тарно-штучных грузов в случае применения картонных ящиков определяют сжимающее усилие на тару по формуле:
Где торцевая жесткость(зависит от марки картона),Н/см; -толщина картона, см; Z-периметр ящика, см. Принимают =1см.
Торцевую жесткость выбирают из таблицы 4.2.
Таблица 4.2-Торцевая жесткость
|
Марка картона |
, Н/см |
|
Т22 Т23 Т24 |
30 38 46 |
Высоту штабелирования определяем по формуле:
,
Где h-высота ящика, м; -коэффициент запаса прочности; -масса брутто одного ящика, кг. Принимают =1,6; =9,81 м/.
Для картонных ящиков принимают с=
Количество ящиков, размещаемых, на поддоне определяем по формуле:
,
где a – длина поддона (тары-оборудования), м; b – ширина поддона, м; c – максимальная высота пакета, м; – длина ящика, м; – ширина ящика, м; – высота ящика, м.
Принимают . Для поддонов принимают а = 1,2 м; b = 0,8 м.
Масса груза брутто на поддоне:
,
где – масса брутто одного ящика, т.
=15кг= 0,015т
Масса груза нетто на поддоне:
,
где – собственная масса ящика, т.
=0
3.2 Определение загрузки автомобиля
Для тарно-штучных грузов вначале рассчитывают теоретическую загрузку подвижного состава ящиками по вместимости:
,
где a, b – размеры кузова по длине и ширине, м; c – минимальное значение между высотой кузова и штабелирования.
|
Размеры кузова |
Ящик |
|
|
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм |
3075 1930 1750 |
380 380 285 |
Теоретическая загрузка подвижного состава тарой-оборудованием (поддонами) по вместимости:
,
где , β – размеры поддона (тары-оборудования) по длине и ширине, м.
Теоретическая загрузка подвижного состава ящиками по грузоподъемности:
,
где q – грузоподъемность автомобиля, т.
Теоретическая загрузка подвижного состава тарой-оборудованием (поддонами) по грузоподъемности:
Определение оптимальной загрузки автомобиля ящиками:
Определение оптимальной загрузки автомобиля поддонами (тарой-оборудованием):
Масса груза брутто в автомобиле при перевозке товара в ящиках:
Масса груза нетто в автомобиле при перевозке товара в ящиках:
Масса груза брутто в автомобиле при перевозке товара на поддонах (в таре-оборудовании):
Масса груза нетто в автомобиле при перевозке товара на поддонах (в таре-оборудовании):
Определение количества ездок за год при перевозке товара в ящиках:
где Q – годовой объем перевозок, т. Q=71300т
Определение количества ездок за год при перевозке товара на поддонах (в таре-оборудовании):
Для насыпных и навалочных грузов при перевозке их в автосамосвалах вначале определяют полный объем кузова, который равен сумме рабочего объема кузова и объема «шапки» :
Рабочий объем кузова определяют по формуле:
Где S-площадь пола кузова, ; h-высота бортов, м.
Объем шапки определяют по формуле:
Где b-ширина грузовой платформы, м; -угол естественного откоса.
Максимальная масса перевозимого груза составит:
т
4. Выбор средств погрузки и разгрузки
При выборе средств погрузки, разгрузки учитывают условия работы грузовых пунктов, род и объем перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные механизмы.
Выбор системы механизации и способов выполнения погрузочно-разгрузочных работ производят только после тщательного анализа условий работы и выполнения соответствующих технико-экономических расчетов. В табл. 1 приведена подробная классификация способов выполнения погрузки и разгрузки грузов на автомобильном транспорте.
Таблица 1 – Классификация условий погрузки, разгрузки
на автомобильном транспорте
|
Направления перевозок |
Обслуживаемые отрасли |
Способы выполнения |
Требования к механизации погрузочно-разгрузочных работ |
|
|
погрузки |
разгрузки |
|||
|
Навалочные и насыпные грузы |
||||
|
Из крупных пунктов отправления в крупные пункты назначения |
Горнодобывающая промышленность, строительство, агропромышленный комплекс |
Механизированная: экскаваторы, бункеры, конвейеры, одно- или многоковшовые погрузчики |
Механизированная: опрокидыватели, транспортеры, разгрузочная рампа. Ручная |
Приспособленность автомобиля к механизированной погрузке и разгрузке. Наличие на автомобиле разгрузочного самосвального оборудования |
|
Из крупных пунктов отправления в мелкие пункты назначения |
Промышленность строительных материалов, агропромышленный комплекс |
Механизированная: экскаваторы, бункеры, конвейеры, одно- или многоковшовые погрузчики |
Механизированная: скребки. Ручная. Полумеханизированная |
Наличие на автомобиле разгрузочного или самосвального оборудования. Приспособленность автомобиля к механизированной погрузке и разгрузке |
|
Из мелких пунктов отправления в крупные пункты назначения |
Агропромышленный комплекс, жилищно-комму-нальное хозяйство, строительство |
Механизированная: бункера уборочных комбайнов, зерно-, снегопогрузчики |
Механизированная: опрокидыватели, конвейеры, рампы. Ручная |
Наличие на автомобиле дополнительного разгрузочного самосвального оборудования, съемного (сменного) кузова, грейферного крана |
Продолжение таблицы 1
|
Тарно-штучные, пакетированные, контейнерные грузы |
||||
|
Из крупных пунктов отправления в крупные пункты назначения |
Агропромышленный комплекс, строительство, транспорт, торговля, промышленность |
Механизированная: краны, (козловые, портальные, башенные), конвейеры, электро- или автопогрузчики |
Механизированная: краны, (козловые, портальные, башенные), конвейеры, электро- или автопогрузчики |
Приспособленность кузова автомобиля к механизированной погрузке и выгрузке сверху, сбоку, сзади |
|
Из крупных пунктов отправления в мелкие пункты назначения |
Торговля, агропромышленный комплекс, строительство |
Механизированная: краны, электро- или автопогрузчики, конвейеры, рампы |
Механизированная: автокраны, рампы. Ручная. Полумеханизированная |
Наличие дополнительного оборудования (грузоподъемный борт, пониженная погрузочная высота) |
|
Из мелких пунктов отправления в крупные пункты назначения |
Агропромышленный комплекс, лесная, деревообрабатывающая промышленность, Транспорт, торговля (оптовая) |
Механизированная и полумеханизированная: тельфер, кран-балка, ручные тележки. Погрузочные механизмы на автомобиле. Ручная |
Механизированная: краны, конвейеры, электро- или автопогрузчики |
Наличие дополнительного оборудования (грузоподъемный борт, пониженная погрузочная высота) |
|
Эпизодические перевозки грузов между мелкими пунктами отправления и назначения |
Агропромышленный комплекс, жилищно-комму-нальное хозяйство |
Механизированная и полумеханизированная: тельфер, кран-балка, погрузочные механизмы, ручные тележки |
Механизированная и полумеханизированная: тельфер, кран-балка, погрузочные механизмы, ручные тележки |
Наличие на автомобиле дополнительного оборудования (краны консольные, портальные, грузоподъемный борт, направляющие пола кузова и т. п.) |
|
Наливные и газообразные грузы |
||||
|
Из крупных пунктов отправления в мелкие пункты назначения |
Агропромышленный комплекс, дорожное строительство, химическая промышленность, газо-нефтедобывающая промышленность, торговля |
Механизированная: бункеры, эстакады, насосы |
Механизированная: различные погрузочно-разгрузочные механизмы, насосы |
Наличие на автомобиле верхних загрузочных люков, горловин, эстакад, сливных патрубков, затворов, насосов, компрессоров, систем разряжения воздуха в кузове, наклон и вращение кузова |
Продолжение таблицы
|
Из мелких пунктов отправления в крупные пункты назначения |
Агропромышленный комплекс, химическая промышленность, торговля |
Механизированная: насосы. Ручная |
Механизированная: насосы |
Наличие на автомобиле насоса, вакуумного устройства. Использование самотека гравитационного прицепа |
Сроки загрузки и разгрузки подвижного состава выбранным устройством устанавливаются исходя из производительности механизма при наиболее рациональном его использовании.
4.1 Наливные грузы
Для погрузки на бортовые автомобили, прицепы и полуприцепы штучных и тарно–штучных грузов, в том числе и контейнеров, находящихся в штабеле на открытых площадках и складах предприятий, широко применяются козловые (мостовые) краны.
Козловой (мостовой) кран представляет собой погрузочные машины циклического действия.
Цикл работы козлового (мостового) крана
Цикл работы козлового (мостового) крана представляет собой совокупность операций технологического процесса погрузки штучного и тарно–штучного груза, при котором рабочий орган крана действует периодически, перемещаясь с грузом от места захвата (строповки) до места разгрузки; освобождая груз, он снова возвращается для захвата (строповки) груза.
|
Параметры и размеры козлового крана |
Тип крана |
|
К-30,5 |
|
|
Грузоподъемность, т |
30,5 |
|
Длина пролета, м |
25 |
|
Вылет консолей, м |
5 |
|
Высота подъема захвата, м |
9 |
|
Скорость крана, м/с |
0,5 |
|
Скорость груза при подъеме, м/с |
0,2 |
|
Скорость тали (тележки), м/с |
0,63 |
|
Мощность электродвигателей, кВт |
200 |
|
Цена, р. |
1 358 640 |
|
hп,м |
6,5 |
|
Lт,м |
3 |
|
hоп,м |
1,5 |
|
Lкр,м |
19 |
Время погрузки (разгрузки) транспортного средства
,
где – масса груза, перевозимого транспортным средством за 1 цикл, т; – эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.
где - коэффициент использования крана по времени (в расчетах принимать равным 0,8)
Коэффициент совмещения операций цикла погрузки φ рассчитывается по выражению
где N – номер варианта по заданию (N = 20)
Производительность механизма устанавливают расчетом как количество груза, которое может быть переработано за 1 час непрерывной работы при рациональной организации и наиболее эффективном использовании механизма в данных конкретных условиях. Для машин периодического (циклического) действия производительность определяют по формуле
,
где qц – средняя масса груза, перегружаемого за один цикл, т; tц – продолжительность одного цикла работы, с.
Для насыпных и навалочных грузов средняя масса груза, перегружаемого за один цикл:
,
где – емкость грейфера (ковша экскаватора, погрузчика), м3; – средний коэффициент наполнения грейфера (ковша экскаватора, погрузчика); – объемная масса груза, т/м3 .
Для тарно-штучных и контейнерных грузов приравнивают к массе брутто грузовой единицы.
Операция 1. Захват (строповка) одного места груза. Величина продолжительности операции t1 определяется на основе хронометражных наблюдений и для учебных расчетов может быть принята в пределах 10-70c
t1=50с
Операция 2. Подъем груза на определенную высоту
где hп – средняя высота подъема грейфера, м; vп – скорость подъема грейфера, м/с; – время разгона, с (в расчетах принимать равным 1с); – время замедления, с(в расчетах принимать равным 1с);
Операция 3. Передвижение тележки козлового крана с грузом
Операция 4. Опускание груза
Операция 5. Освобождение от захвата (отстроповка) одного места груза. Величина продолжительности операции t5 определяется на основе хронометражных наблюдений и для учебных расчетов может быть принята в пределах 10-40с
t5=10с
Операция 6. подъем крюка козлового крана.
Операция 7. Передвижение тележки козлового крана без груза.
Операция 8. Опускание крюка козлового крана.
Операция 9. Перемещение козлового крана вдоль фронта погрузки (выгрузки)
Время цикла работы крана tц определяется по выражению
-сумма времен i-х операций цикла погрузки
4.2 Тарно-штучные грузы
Для погрузки на бортовые автомобили, автомобили–самосвалы, прицепы и полуприцепы штучных, тарно–штучных и некоторых сыпучих грузов, находящихся в штабеле на открытых площадках и складах предприятий, широко применяются авто– и электропогрузчики со сменными рабочими органами.
Электропогрузчики широко используют в закрытых помещениях, складах, вагонах, контейнерах и автофургонах.
Авто– и электропогрузчики представляют собой погрузочные машины циклического действия.
Цикл работы автопогрузчика (электропогрузчика)
Цикл работы автопогрузчика представляет собой совокупность операций технологического процесса погрузки штучного, тарно–штучного и некоторых сыпучих грузов.
Характеристики электропогрузчиков
|
Параметры и размеры |
Тип погрузчика |
|
ЭП-205 |
|
|
Грузоподъемность, т |
2,0 |
|
Наибольшая высота подъема вил, м |
3,3 |
|
Скорость подъема груза на вилах, м/с |
0,2 |
|
Скорость движения погрузчика без груза, км/ч |
12 |
|
Скорость движения погрузчика с грузом, км/ч |
11,5 |
|
Цена, р. |
204 000 |
|
hп,,м |
3,2 |
|
Lср,м |
6 |
|
hоп,м |
1,2 |
Время погрузки (разгрузки) транспортного средства
,
где – масса груза, перевозимого транспортным средством за 1 цикл, т; – эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.
где - коэффициент использования крана по времени (в расчетах принимать равным 0,8)
Коэффициент совмещения операций цикла погрузки φ рассчитывается по выражению
где N – номер варианта по заданию (N = 20)
Производительность механизма устанавливают расчетом как количество груза, которое может быть переработано за 1 час непрерывной работы при рациональной организации и наиболее эффективном использовании механизма в данных конкретных условиях. Для машин периодического (циклического) действия производительность определяют по формуле
,
где qц – средняя масса груза, перегружаемого за один цикл, т; tц – продолжительность одного цикла работы, с.
Для насыпных и навалочных грузов средняя масса груза, перегружаемого за один цикл:
,
где – емкость грейфера (ковша экскаватора, погрузчика), м3; – средний коэффициент наполнения грейфера (ковша экскаватора, погрузчика); – объемная масса груза, т/м3 .
Для тарно-штучных и контейнерных грузов приравнивают к массе брутто грузовой единицы.
Операция 1. Захват одного места груза вилами электропогрузчика. Величина продолжительности операции t1 определяется на основе хронометражных наблюдений и для учебных расчетов может быть принята в пределах 1-4с
t1=4с
Операция 2. подъем груза на определенную высоту.
где hп – средняя высота подъема грейфера, м; vп – скорость подъема грейфера, м/с; – время разгона, с (в расчетах принимать равным 1с); – время замедления, с(в расчетах принимать равным 1с);
Операция 3. Наклон рамы грузоподъемника назад. Величина продолжительности операции t3 определяется на основе хронометражных наблюдений и для учебных расчетов может быть принята в пределах 2-5с.
t3=2с
Операция 4. передвижение погрузчика с грузом
Операция 5. Наклон рамы грузоподъемника вперед. Величина продолжительности операции t5 определяется на основе хронометражных наблюдений и для учебных расчетов может быть принята в пределах 2-5с.
t5=2с
Операция 6. Опускание груза
Операция 7. Освобождение от захвата одного места груза. Величина продолжительности операции t7 определяется на основе хронометражных наблюдений и для учебных расчетов может быть принята в пределах 1-4с
t7=4с
Операция 8. Подъем вил погрузчика
Операция 9. Наклон рамы грузоподъемника назад.
Операция 10. Передвижение погрузчика без груза
Операция 11. Наклон рамы грузоподъемника вперед
Операция 12. Опускание вил погрузчика
Время цикла работы крана tц определяется по выражению
-сумма времен i-х операций цикла погрузки
4.3 Насыпные грузы
Для погрузки на бортовые автомобили, автомобили–самосвалы, прицепы и полуприцепы штучных, тарно–штучных и некоторых сыпучих грузов, находящихся в штабеле на открытых площадках и складах предприятий, широко применяются авто– и электропогрузчики со сменными рабочими органами.
Автопогрузчики используют на открытых складах, а также площадках, не имеющих усовершенствованных покрытий.
Авто– и электропогрузчики представляют собой погрузочные машины циклического действия.
Цикл работы стрелового крана (экскаватора)
Цикл работы стрелового крана (экскаватора) представляет собой совокупность операций технологического процесса погрузки штучного, тарно–штучного или сыпучего груза,
Характеристики автопогрузчиков
|
Параметры и размеры |
Тип погрузчика |
|
ЭО-304В |
|
|
Вместимость ковша, м3:прямой лопаты |
|
|
обратной лопаты |
0,4 |
|
драглайна |
|
|
грейфера |
|
|
Грузоподъемность, т |
6,3 |
|
Наибольшая высота разгрузки, м |
0,2 |
|
Скорость передвижения, км/ч |
5 |
|
Тип двигателя |
Д-48 |
|
Мощность двигателя, кВт |
37 |
|
Продолжительность цикла, с: прямой лопаты |
15 |
|
Обратной лопаты |
15 |
|
драглайна |
15 |
|
Тип ходового устройства |
Гусеничный |
|
Цена, р. |
1 200 000 |
|
hп,, м |
3,2 |
|
Вград |
90 |
|
hоп, м |
1,2 |
Время погрузки (разгрузки) транспортного средства
,
где – масса груза, перевозимого транспортным средством за 1 цикл, т; – эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.
где - коэффициент использования крана по времени (в расчетах принимать равным 0,8)
Коэффициент совмещения операций цикла погрузки φ рассчитывается по выражению
где N – номер варианта по заданию (N = 20)
Производительность механизма устанавливают расчетом как количество груза, которое может быть переработано за 1 час непрерывной работы при рациональной организации и наиболее эффективном использовании механизма в данных конкретных условиях. Для машин периодического (циклического) действия производительность определяют по формуле
,
где qц – средняя масса груза, перегружаемого за один цикл, т; tц – продолжительность одного цикла работы, с.
Для насыпных и навалочных грузов средняя масса груза, перегружаемого за один цикл:
,
где – емкость грейфера (ковша экскаватора, погрузчика), м3; – средний коэффициент наполнения грейфера (ковша экскаватора, погрузчика); – объемная масса груза, т/м3 .
Для тарно-штучных и контейнерных грузов приравнивают к массе брутто грузовой единицы.
Операция1. Захват груза грейфером. Величина продолжительности операции t1 определяется на основе хронометражных наблюдений и для учебных расчетов может быть принята в пределах 2-10с
t1=2с
Операция 2. подъем грейфера с грузом на определенную высоту.
где hп – средняя высота подъема грейфера, м; vп – скорость подъема грейфера, м/с; – время разгона, с (в расчетах принимать равным 1с); – время замедления, с (в расчетах принимать равным 1с);
Операция 3. Поворот стрелового крана с грузом.
Где В- средний угол поворота стрелы крана; nоб- частота вращения поворотной части крана, об/мин.
Операция 4. опускание грейфера с грузом
,
Где - средняя высота опускания грейфера, м; - скорость опускания грейфера, м/с
Операция 5. Высыпание груза из грейфера. Величина продолжительности операции t5 определяется на основе хронометражных наблюдений и для учебных расчетов может быть принята в пределах 2-10с.
Операция 6. Подъем порожнего грейфера.
Операция 7. Обратный поворот стрелового крана без груза.
Операция 8. Опускание порожнего грейфера.
Время цикла работы крана tц определяется по выражению
-сумма времен i-х операций цикла погрузки
Техническая производительность стрелового крана с грейфером (экскаватора) при проведении погрузочно-разгрузочных операций с сыпучими и кусковыми грузами Wт определяется по выражению:
Где Vk-объем ковша экскаватора (грейфера), м3 ; Кн - коэффициент наполнения ковша экскаватора (грейфера); - навалочная (насыпная) плотность груза, т/м3
Эксплуатационная производительность стрелового крана (экскаватора) Wэ определяется:
Где - коэффициент использования стрелового крана (экскаватора) по времени (принимаем равным 0,8).
Цикл работы одноковшового фронтального погрузчика
Цикл работы одноковшового фронтального погрузчика представляет собой совокупность операций технологического процесса погрузки навалочного груза, при котором рабочий орган погрузчика действует периодически, перемещаясь с грузом от места захвата до места разгрузки; освобождая груз, он снова возвращается для захвата груза.
Время погрузки (разгрузки) транспортного средства
,
где – масса груза, перевозимого транспортным средством за 1 цикл, т; – эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.
где - коэффициент использования крана по времени (в расчетах принимать равным 0,8)
Коэффициент совмещения операций цикла погрузки φ рассчитывается по выражению
где N – номер варианта по заданию (N = 20)
Техническая производительность погрузчика Wт определяется по выражению:
Операция 1. Наезд погрузчика на штабель груза.
,
Где L1-величина наезда погрузчика на штабель груза, м; Vп- скорость погрузчика без груза, м/с; - время, затрачиваемое на разгон, торможение погрузчика, с (в расчетах принимать равным 1,5 с).
L1=3,5+0,2N=3,5+0,2*20=7,5
с
Операция 2. Копание, набор груза в ковш (заполнение ковша грузом) и его запрокидывание.
t2=tk+t3,
Где tk- время, затрачиваемое на копание и набор груза в ковш, с; t3- время, затрачиваемое на запрокидывание ковша, с.
tk=3,5*1,5*0,7*1,6=6
Где - берется из приложения.
t2=6+3,7=9,7с,
Операция 3. Подъем ковша в транспортное положение.
,с
Где ht-высота подъема ковша погрузчика с грузом, м (в расчетах принимать равной 0,3 м); Vсг- скорость подъема ковша погрузчика с грузом, м/с (берем из приложения); - время, затрачиваемое на разгон, торможение стрелы погрузчика с ковшом, с (в расчетах принимать равным 1,5 с).
с
Операция 4. Отъезд погрузчика от штабеля груза.
,с
Где L2-расстояние, на которое перемещается погрузчик при отъезде от штабеля груза, м; Vпг- скорость погрузчика с грузом, м/с (берем из приложения)
,
Операция 5. Подъезд погрузчика к автомобилю-самосвалу.
,с
Где L3- расстояние, на которое перемещается погрузчик при подъезде к автомобилю, м.
,
Операция 6. Подъем ковша на высоту разгрузки.
,с
Где hp- высота, на которую поднимается ковш для разгрузки груза, м.
hp=1,2ВБА- hт
hp=1,2*1,156-0,3=1м
Где ВБА- высота борта автомобиля-самосвала, м (берем из приложения)
с,
Операция 7. Разгрузка (опорожнение) ковша и его запрокидывание.
t7=tв+t3
где tв- время, затрачиваемое на высыпание груза из ковша, с (приложение)
tв=
- берем из приложения
tв=1,76*1,5*0,7*1,6=2,96
t7=2,96+3,7=6,7с,
Операция 8. Опускание ковша в транспортное положение.
,с
Где Vc- скорость опускания ковша погрузчика без груза, м/с
с,
Операция 9. Отъезд погрузчика от автомобиля.
,с
Где L4- расстояние, на которое погрузчик отъезжает от автомобиля, м.
с,
Операция 10. Подъезд погрузчика к штабелю груза.
,с
Где L5- расстояние, на которое перемещается погрузчик при его движении к штабелю груза, м.
с.
Время цикла работы крана tц определяется по выражению
-сумма времен i-х операций цикла погрузки
5 Расчет и выбор оптимальной транспортно–технологической системы доставки грузов
5.1 Капитальные затраты
Капитальные затраты связаны с увеличением основ ных фондов на транспортные средства, контейнеры, по грузочно-разгрузочные и другие устройства, а также на строительство контейнерных площадок, заготовительно-перерабатывающих и других пунктов и в каждом случае зависят от способа механизации ПРТС работ.
Экономический эффект определяют сопоставлением себестоимости и удельных капитальных затрат по сравниваемым вариантам.
Удельные капитальные затраты равны отношению суммарной стоимости транспортных средств, контейне ров, автопогрузчиков и т. п. (р.) к годовому объему транспортируемого груза (т).
В ряде случаев более удобен расчет удельных капи тальных затрат без предварительного определения по требного количества транспортных средств, контейнеров и погрузочно-разгрузочных устройств.
Удельные капитальные затраты в транс портные средства:
,
где – оптовая цена транспортной единицы, р.; – суточный фонд времени работы транспортной единицы, ч; – коэффициент выпуска транспортных средств; – масса перевозимого груза нетто, т; l – расстояние перевозки груза за 1 ездку, км; – средняя скорость движения, км/ч; – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч; – коэффициент использования пробега транспортного средства.
АЦ:
Т-К:
Ф-я:
Ф-п:
Стреловой с-л:
Ковшовый с-л:
Капитальные затраты на погрузочно-разгрузочные устройства и механизмы рассчитывают на 1 тонно-операцию, выполненную соответствующими устройствами на заготовительно-перерабатывающих и других пунктах и заводах.
При перевозке сырья в контейнерах и ящичных под донах удельные капитальные затраты на погрузочно-разгрузочные устройства (краны, экскаваторы, авто- и электропогрузчики, конвейеры) могут быть вычислены по формуле
,
где – стоимость погрузочно-разгрузочных устройств, р.; – масса груза (нетто), перевозимого в контейнерах или ящичных поддонах за год, т.
Стоимость погрузочно-разгрузочных устройств
,
где – стоимость погрузочно-разгрузочного устройства, р.; – количество погрузочно-разгрузочных устройств.
Количество погрузочно-разгрузочных устройств
,
где – продолжительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочного устройства, мин; – суточный фонд времени работы погрузочно-разгрузочного устройства, ч; – техническая производительность погрузочно-разгрузочного устройства за 1 цикл, т; – коэффициент использования погрузочно-разгрузочного устройства по времени.
Т-К:
Стреловой с-л:
Ковшовый с-л:
Ф:
Т-К:
Стреловой с-л:
Ковшовый с-л:
Ф:
Т-К:
Стреловой с-л:
Ковшовый с-л:
Ф:
Капитальные затраты на контейнеры и ящичные под доны определяют, исходя из времени оборота контей неров или ящичных поддонов, грузоподъемности и стоимости их изготовления. Кроме того, необходимо пре дусмотреть некоторый резерв контейнеров и ящичных поддонов для обеспечения неравномерной перевозки сырья и их ремонта.
Удельные капитальные затраты на контейнеры и ящичные поддоны рассчитывают по формуле
,
где – стоимость контейнера, ящичного поддона, р.; – коэффициент, учитывающий нахождение контейнеров и ящичных поддонов в резерве и ремонте; – время оборота контейнера, ящичного поддона, ч; – полезная грузоподъемность контейнера, ящичного под дона, т.
Т-К:
Тарно-штучные (на поддоне):
Удельные капитальные затраты на создание специ альных контейнерных площадок различных пунктов рассчитывают по формуле
,
где – площадь основания контейнера, м2; – коэффициент неравномерности доставки сырья; – коэффициент дополнительной площади на контейнер ных площадках; – продолжительность нахождения
контейнера на контейнерной площадке, сут; – восстановительная стоимость 1 м2 контейнерной пло щадки, р.
Т-К: Цпл=Цскл/Sскл=920000/1011,3=909,7
Т-К:
Если хранение груза осуществляется не в контейнерах, то удельные капитальные затраты на создание склада рассчитывают по следующей формуле:
,
где – восстановительная стоимость 1 м2 площади склада, р.; – нагрузка на 1 м2 площади склада, т;
Ц’скл=Цскл/Sскл
Наливные: Ц’скл=8100000/274=29562р.
Тарно-штучные: Ц’скл=3420000/360=9500р.
Насыпные: Самосвал. Ц’скл=770000/2201=349,8р.
,
где – объем груза на складе, м3; – объемная масса груза (для наливных грузов – плотность), т/м3; – пло щадь склада, м2.
Наливные:
Тарно-штучные:
Насыпные: Самосвал.
Наливные:
Тарно-штучные:
Насыпные: Самосвал.
5.2 Эксплуатационные расходы
5.2.1 Автоцистерна
К основным эксплуатационным рас ходам относят затраты на тару, укладку товаров на поддоны, загруз ку товаров в контейнеры, содержание поддонов и контейнеров, пере мещение грузов внутри предприятия, временное хранение и на раз грузку автомобиля.
Затраты на погрузку автотранспорта :
при обычном способе перевозки
– эксплуатационные расходы на одну тонно-операцию, р.; и – количество тонно-операций при обычном и контейнерном способах погрузки.
Заработную плату водителей, отнесенную к 1 т перевозимого груза, рассчитывают по формуле
,
где – месячная тарифная ставка водителя 3-го класса, р.; – поправочный коэффициент к тарифной ставке води теля 3-го класса; – продолжительность оборота автомобиля, ч; Ф – месячный фонд работы автомобиля, ч; – масса сырья нетто, загружаемого в автомобиль, т.
Затраты на топливо, отнесенные к 1 т пе ревозимого груза, определяют, исходя из норм расхода топлива и его стоимости:
,
где – основная норма расхода топлива на 100 км пробега, л; – дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм, л;
– коэффициент использования пробега автомобиля; – коэффициент, учитывающий сезонное увеличение норм расхода горючего; – отношение массы груза брутто к массе груза нетто; – стоимость 1 л горючего, р.; – пробег автомобиля с грузом за ездку, км.
Затраты на сма зочные материалы определяют по формуле
,
где – стоимость 1 л масла, р.; – норма смазочных масел на 100 л топлива, кг.
Расходы на текущий ремонт и техническое обслужи вание автомобилей вычисляют по всем ви дам технического обслуживания и ремонта, кроме капи тального, на основе норм затрат на 1000 км пробега:
,
где – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, р./1000 км.
Затраты на амортизацию подвижного состава транс портных средств определяют на основе норм амортизационных отчислений в процентах к балан совой стоимости автомобиля на 1000 км пробега:
,
где – норма амортизационных отчислений на 1000 км про бега, %.
Расходы на восстановление износа и ремонт шин рассчитывают по следующей формуле:
,
где – норма затрат на восстановление шин на 1000 км про бега, %, – цена одного комплекта шин, р.; – количество шин на автомобиле.
Накладные расходы зависят от размеров автотранс портных предприятий, их оснащения, типов автомобилей. В расчете на 1 т груза эти расходы можно найти по формуле
,
где – норма накладных расходов, р./ч.
Дополнительно учитывают затраты, связанные с потерями грузов в процессе доставки, по формуле:
Сп=рЦгр/100
Сп=0,037*18040/100=6,7
Где р-потери, зависящие от рода груза и способа перевозки, %; Цгр- стоимость 1 т груза, р.
Затраты на разгрузку автомобиля:
при обычном способе перевозки
Затраты на содержание складского помещения для товаров, реализуемых не из тары-оборудования:
,
где – эксплуатационные затраты (в сутки), р./м2; – срок хранения товара на складе, сут; – нагрузка на 1 м2 площади склада, т;
,
где – балансовая (восстановительная) стоимость склада, р.; –норма отчислений на амортизацию склада, % к стоимости;
– годовые расходы по текущему ремонту, % (принимаются 0,5 % от балансовой стоимости); – пло щадь склада, м2.
5.2.2 Танк-Контейнер
Количество оборотов тары в год определяют по формуле
.
Затраты на содержание контейнеров :
,
где, – цена поддона и контейнера, р.; – норма отчислений на амортизацию в процентах к стоимости поддона и контейнера;, – стоимость текущих ремонтов в процентах к стоимости поддона и контейнера;, – масса (нетто) товара на поддоне и в контейнере, т.
Величина амортизации и затрат на текущий ремонт в % к стоимости для различных типов контейнеров и поддонов в зависимости от числа оборотов в год приведена ниже.
|
Поддон: |
|
|
плоский деревянный |
75 + 0,6 |
|
плоский металлический |
36 + 0,33 |
|
стоечный, ящичный неразборный |
35 + 0,33 |
|
стоечный, ящичный разборный |
35 + 0,9 |
|
Контейнер: |
|
|
неразборный |
16 + 0,15 |
|
разборный (складной) |
16 + 0,45 |
При определении числа оборотов в год контейнера учитывают время нахождения его в пути следования и в пунктах отправления и назначе ния.
Обычно не превышает 20 оборотов в год, в противном случае принимают равным 15 %.
Затраты на погрузку автотранспорта :
при перевозке в таре-оборудовании
,
Заработную плату водителей, отнесенную к 1 т перевозимого груза, рассчитывают по формуле
,
Затраты на топливо, отнесенные к 1 т пе ревозимого груза, определяют, исходя из норм расхода топлива и его стоимости:
,
Затраты на сма зочные материалы определяют по формуле
,
Расходы на текущий ремонт и техническое обслужи вание автомобилей вычисляют по всем ви дам технического обслуживания и ремонта, кроме капи тального, на основе норм затрат на 1000 км пробега:
,
Затраты на амортизацию подвижного состава транс портных средств определяют на основе норм амортизационных отчислений в процентах к балан совой стоимости автомобиля на 1000 км пробега:
,
Расходы на восстановление износа и ремонт шин рассчитывают по следующей формуле:
,
Накладные расходы зависят от размеров автотранс портных предприятий, их оснащения, типов автомобилей. В расчете на 1 т груза эти расходы можно найти по формуле
,
Дополнительно учитывают затраты, связанные с потерями грузов в процессе
доставки, по формуле:
Сп=рЦгр/100
Сп=0,038*18040/100=6,8
Затраты на разгрузку автомобиля:
при контейнерном способе перевозки
.
Для товаров, реализуемых из тары-оборудования:
,
где – количество груза в контейнере (нетто), т.
Эксплуатационные расходы, р./сут:
,
где – площадь основания контейнера, м2.
5.2.3 Тарно-штучные (ящик)
Затраты на транспортную тару и упаковывание товаров рассчитывают по приведенным ниже формулам:
При использовании многооборотной тары:
при упаковывании вручную
;
где – цена единицы тары, р.; – масса нетто грузовой единицы, т; – норма времени рабо чего на переработку 1 т груза, ч/т; – заработная плата укладчика товара при затаривании, р./ч;
Затраты на погрузку автотранспорта :
при перевозке в таре-оборудовании
,
Заработную плату водителей, отнесенную к 1 т перевозимого груза, рассчитывают по формуле
,
Затраты на топливо, отнесенные к 1 т пе ревозимого груза, определяют, исходя из норм расхода топлива и его стоимости:
,
Затраты на сма зочные материалы определяют по формуле
,
Расходы на текущий ремонт и техническое обслужи вание автомобилей вычисляют по всем ви дам технического обслуживания и ремонта, кроме капи тального, на основе норм затрат на 1000 км пробега:
,
Затраты на амортизацию подвижного состава транс портных средств определяют на основе норм амортизационных отчислений в процентах к балан совой стоимости автомобиля на 1000 км пробега:
,
Расходы на восстановление износа и ремонт шин рассчитывают по следующей формуле:
,
Накладные расходы зависят от размеров автотранс портных предприятий, их оснащения, типов автомобилей. В расчете на 1 т груза эти расходы можно найти по формуле
,
Дополнительно учитывают затраты, связанные с потерями грузов в процессе
доставки, по формуле:
Сп=рЦгр/100
Сп=2,6*106700/100=2774,2
Затраты на разгрузку автомобиля:
при контейнерном способе перевозки
.
Расходы на приемку товаров по количеству и качеству , включая расходы на перемещение товаров от рампы до приемочной:
при перемещении товаров вручную
;
Затраты на укладку товаров в транспортной таре на хранение в складское помещение и снятие с хранения, включая пе ремещение от приемочной до мест хранения:
при укладке и снятии товаров вручную
;
Затраты на перемещение товаров, не требующих холодильного хранения, из складского помещения до торгового зала:
при работе вручную
;
Затраты на содержание складского помещения для товаров, реализуемых не из тары-оборудования:
,
,
5.2.4 Тарно-штучные (поддон)
Количество оборотов тары в год определяют по формуле
.
Затраты на укладку товаров в транспортной таре на поддоны и снятие с поддона и :
при укладке и снятии товаров вручную
,
где – норма времени рабочего на укладку на поддон или снятие с поддона 1 т товара, ч/т; – заработная плата рабочего (основная и дополнительная с начислениями) и накладные расходы, р./ч;
Затраты на содержание поддонов :
;
где , – цена поддона и контейнера, р.; , – норма отчислений на амортизацию в процентах к стоимости поддона и контейнера; , – стоимость текущих ремонтов в процентах к стоимости поддона и контейнера; , – масса (нетто) товара на поддоне и в контейнере, т.
Величина амортизации и затрат на текущий ремонт в % к стоимости для различных типов контейнеров и поддонов в зависимости от числа оборотов в год приведена ниже.
|
Поддон: |
|
|
плоский деревянный |
75 + 0,6 |
|
плоский металлический |
36 + 0,33 |
|
стоечный, ящичный неразборный |
35 + 0,33 |
|
стоечный, ящичный разборный |
35 + 0,9 |
|
Контейнер: |
|
|
неразборный |
16 + 0,15 |
|
разборный (складной) |
16 + 0,45 |
При определении числа оборотов в год контейнера учитывают время нахождения его в пути следования и в пунктах отправления и назначе ния.
Обычно не превышает 20 оборотов в год, в противном случае принимают равным 15 %.
Затраты на погрузку автотранспорта :
при обычном способе перевозки
;
Заработную плату водителей, отнесенную к 1 т перевозимого груза, рассчитывают по формуле
,
Затраты на топливо, отнесенные к 1 т пе ревозимого груза, определяют, исходя из норм расхода топлива и его стоимости:
,
Затраты на сма зочные материалы определяют по формуле
,
Расходы на текущий ремонт и техническое обслужи вание автомобилей вычисляют по всем ви дам технического обслуживания и ремонта, кроме капи тального, на основе норм затрат на 1000 км пробега:
,
Затраты на амортизацию подвижного состава транс портных средств определяют на основе норм амортизационных отчислений в процентах к балан совой стоимости автомобиля на 1000 км пробега:
,
Расходы на восстановление износа и ремонт шин рассчитывают по следующей формуле:
,
Накладные расходы зависят от размеров автотранс портных предприятий, их оснащения, типов автомобилей. В расчете на 1 т груза эти расходы можно найти по формуле
,
Дополнительно учитывают затраты, связанные с потерями грузов в процессе доставки, по формуле
Сп=рЦгр/100
Где р-потери, зависящие от рода груза и способа перевозки, %; Цгр- стоимость 1 т груза, р.
Сп=1,99*106700/100=2123,3
Затраты на разгрузку автомобиля:
при контейнерном способе перевозки
.
Расходы на приемку товаров по количеству и качеству , включая расходы на перемещение товаров от рампы до приемочной:
при перемещении товаров вручную
;
Затраты на укладку товаров в транспортной таре на хранение в складское помещение и снятие с хранения, включая пе ремещение от приемочной до мест хранения:
при укладке и снятии товаров вручную
;
Затраты на перемещение товаров, не требующих холодильного хранения, из складского помещения до торгового зала:
при работе вручную
;
/т
Затраты на содержание складского помещения для товаров, реализуемых не из тары-оборудования:
,
,
Где Sk- площадь основания контейнера (поддона), м2.
Если хранение груза осуществляется в контейнерах, на поддонах и в таре-оборудовании, то затраты на содержание склада рассчитывают по следующей формуле:
Где Рк- количество груза в контейнере (нетто), на поддоне, в тареоборудовании, т.
5.2.5 Самосвалы
Заработную плату водителей, отнесенную к 1 т перевозимого груза, рассчитывают по формуле
,
Стреловые:
Ковшовые:
Затраты на топливо, отнесенные к 1 т пе ревозимого груза, определяют, исходя из норм расхода топлива и его стоимости:
,
Затраты на сма зочные материалы определяют по формуле
,
Расходы на текущий ремонт и техническое обслужи вание автомобилей вычисляют по всем ви дам технического обслуживания и ремонта, кроме капи тального, на основе норм затрат на 1000 км пробега:
,
Затраты на амортизацию подвижного состава транс портных средств определяют на основе норм амортизационных отчислений в процентах к балан совой стоимости автомобиля на 1000 км пробега:
,
Расходы на восстановление износа и ремонт шин рассчитывают по следующей формуле:
,
Накладные расходы зависят от размеров автотранс портных предприятий, их оснащения, типов автомобилей. В расчете на 1 т груза эти расходы можно найти по формуле
,
Стреловые:
Ковшовые:
Заработную плату машинистов погрузочно-разгрузочных механизмов, отнесенную к 1 т груза, рассчитывают по формуле
,
где – часовая тарифная ставка машиниста, р./ч; – поправочный коэффициент к тарифной ставке (доплаты, премии, ночные); – производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.
Стреловые:
Ковшовые:
Затраты на топливо определяют по формуле
,
где – номинальная мощность двигателя погрузочно-разгрузочного механизма, л.с.; – удельный расход топлива, г/(л.с. · ч); – коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования двигателя по мощности; – коэффициент использования двигателя по времени; – коэффициент использования двигателя по мощности; – стоимость 1 кг топлива, р.
Стреловые:
Ковшовые:
Затраты на смазочные материалы определяют по формуле
,
где – коэффициент перехода от затрат на топливо или электрическую энергию к затратам на смазочные материалы.
Стреловые:
Ковшовые:
Расходы на ремонт вычисляют по формуле
,
где – трудоемкость выполнения ремонта, чел.-ч/маш.-ч; – средняя тарифная ставка ремонтных рабочих, р./чел.-ч; – коэффициент перехода от зарплаты ремонтным рабочим к затратам на ремонт.
Стреловые:
Ковшовые:
Количество машино-часов работы в год определяют по формуле
,
где – фонд рабочего времени в днях; – продолжительность рабочей смены в зависимости от коэффициента сменности; – коэффициент сменности; – затраты рабочего времени на выполнение технического обслуживания и ремонта, дн./маш-ч; – отношение затрат рабочего времени на одну перебазировку в днях к продолжительности работы машины на одном объекте в машино-часах.
Стреловые:
Ковшовые:
Затраты на амортизацию определяют по формуле
,
где – норма амортизационных отчислений, %.
Стреловые:
Ковшовые:
Затраты на содержание складского помещения для товаров, реализуемых не из тары-оборудования:
,
,
5.3 Годовой экономический эффект
|
Показатели,р/т |
Автоцистерна |
Танк-Контейнер |
Фургон |
Автомобили |
||
|
ящики |
Поддон |
ЭО-304В |
ТО-18а |
|||
|
Удельные капит.вложения ТС |
145 |
61 |
116,5 |
123,7 |
219,6 |
219,6 |
|
Уд.капит.вложения в ПРУ |
_ |
76,9 |
_ |
_ |
14,64 |
23,7 |
|
Уд.капит.вложения в складское зох-во |
88,2 |
1,25 |
193 |
193 |
5,7 |
5,7 |
|
Уд.капит.затраты на оборудование |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
Затраты на погрузку автотранспорта |
_ |
_ |
_ |
_ |
_ |
– |
|
ЗП водителей |
26,3 |
9,7 |
87,57 |
92,96 |
51,6 |
51,1 |
|
Затраты на топливо |
72,8 |
24,5 |
149,4 |
157,9 |
265 |
265 |
|
Затраты на смаз.мат-лы |
9,2 |
3 |
13,5 |
14,2 |
33,4 |
33,4 |
|
Расходы на ТР и ТО |
19,23 |
5,4 |
36,57 |
38,824 |
59 |
59 |
|
Амортизация |
27,6 |
1,4 |
23,06 |
24,48 |
108,4 |
108,4 |
|
Затраты на укладку товара в ТО |
– |
– |
– |
16,74 |
– |
19,8 |
|
Накладные расходы |
13,3 |
5,15 |
37,4 |
39,7 |
28,6 |
28,3 |
|
Затраты на содер-ие складского помещения |
1,4 |
0,15 |
3 |
9,7 |
0,089 |
0,089 |
|
Затраты на содержание контейнеров |
– |
17,8 |
– |
21,5 |
– |
– |
|
Затраты на разгрузку автотранспорта |
42 |
42 |
110 |
110 |
_ |
– |
|
Затраты на приемку товара |
– |
– |
53.7 |
55 |
– |
– |
|
Затраты на укладку товара |
– |
– |
16,47 |
17,7 |
– |
– |
Годовой экономический эффект от внедрения оптимальной схемы доставки груза на заводы представ ляет собой суммарную экономию всех производственных затрат, его расчет основывается на сопоставлении при веденных затрат по базовой и новой схеме доставки груза.
Приведенные затраты З (р./т) представляют со бой сумму себестоимости
и капитальных вложений:
,
где С – эксплуатационные затраты на 1 т груза, р./т; К – удельные капитальные затраты, р./т; – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,15.
|
Затраты на перемещение |
– |
– |
16,47 |
17,7 |
– |
– |
|
Уд.капит.затраты на контейнеры и Т-О |
– |
_ |
_ |
_ |
– |
– |
|
Затраты на загрузку товара в контейнер |
– |
– |
_ |
16,47 |
– |
– |
|
Затраты на транспортную тару |
– |
– |
_ |
– |
– |
– |
|
ЗП машинистов |
– |
– |
– |
– |
0,9 |
0,5 |
|
Затраты на топливо |
– |
– |
– |
– |
2,5 |
1,8 |
|
Затраты на смаз.мат-лы |
– |
– |
– |
– |
0,55 |
0,348 |
|
Затраты на ТО и ТР |
– |
– |
– |
– |
0,139 |
0,009 |
|
Затраты на амортизацию |
– |
– |
– |
– |
1,1 |
1,6 |
|
К |
233,2 |
202,15 |
309,5 |
323,1 |
239,94 |
249 |
|
С |
270,23 |
122,77 |
4098,35 |
2847,4 |
537,46 |
571,73 |
|
З |
305,21 |
153,09 |
4144,77 |
2895,86 |
573,45 |
609,08 |
Наименьшие затраты: Танк-контейнер
Фургон ГАЗ 3302 (поддон)
Стреловой ЭО-304В
6 Натуральные критерии
Натуральные критерии характеризуются, прежде всего, производительностью автотранспортного средства, соответствующие характеру перевозок и условиям работы.
Рассчитываем для трех самых оптимальных автомобилей: фургон перевозимый ящики, цементовоз и бортовой автомобиль.
Вначале определяют количество ездок за смену:
,
где – функция, возвращающая ближайшее меньшее целое значение; – время работы на маршрутах, ч; – средняя техническая скорость подвижного состава, км/ч; – длина ездки с грузом, км; – время погрузочно-разгрузочных работ, ч.
Затем определяют часовую производительность в тоннах () :
;,
где – фактическая загрузка автомобиля, т.
На основе этих формул строят графики зависимостей производительности от фактической загрузки автомобиля, скорости, расстояния перевозок и времени погрузки-разгрузки.
Цементовоз:
Заключение.
После проведенных расчетов и полученных расходов на эксплуатацию данных видов транспорта можно сделать такой вывод:
Если перевозить наливные грузы в танк-контейнерах на больших расстояниях, то по капитальным вложениям он может себя и оправдает.
Если перевозить тарно-штучные грузы на небольших расстояниях, то выгоднее использовать укрупненную грузовую единицу, чем транспортную тару. Ее преимущества очевидны, так как она дешевле при покупки и и в два раза меньше средств уходят на эксплуатационные затраты.
При перевозке насыпных грузов наиболее рационально использование стрелового одноковшового экскаватора ЭО-652Б, нежели одноковшового пневмоколесного погрузчика ТО-18а. Он дороже в капитальных затрат и эксплуатационных расходов.
Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава, так как это отразится на их финансовом положении.
Список литературы.
КузГТУ АП-062
62
Листов
Лит.
Задание
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.Г
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
3
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
5
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
КП «Грузовые перевозки»
8
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
20
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
КузГТУ АП-051
62
Листов
Лит.
Определение загрузки транспортных средств
Утверд.
КП «Грузовые перевозки»
6
Лист
Дата
Подпись
докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
КузГТУ АП-062
62
Листов
Лит.
Введение
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
2
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КузГТУ АП-062
62
Листов
Лит.
Содержание
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
1
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
21
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
7
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КузГТУ АП-062
62
Листов
Лит.
Выбор складского хозяйства
Утверд.
КП «Грузовые перевозки»
10
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
11
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
4
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КузГТУ АП-062
62
Листов
Лит.
Определение потерь грузов при транспортировке
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
9
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Степаненко К.Г
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
12
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
13
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
15
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
16
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КузГТУ АП-062
62
Листов
Лит.
Выбор средств погрузки и разгрузки
Утверд.
КП «Грузовые перевозки»
18
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
19
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
23
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
22
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
24
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
25
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
17
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
26
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
27
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
29
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
28
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
30
КП «Грузовые перевозки»
КП «Грузовые перевозки»
31
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
КузГТУ АП-062
62
Листов
Лит.
Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов. Капитальные затраты
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
35
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
39
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
36
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
37
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КузГТУ АП-062
62
Листов
Лит.
Эксплуатационные расходы
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
40
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
41
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
42
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
43
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
44
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
45
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
46
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
47
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
48
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
49
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
50
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
51
КП «Грузовые перевозки»
КП «Грузовые перевозки»
53
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
54
КП «Грузовые перевозки»
КП «Грузовые перевозки»
55
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
56
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
57
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КузГТУ АП-062
62
Листов
Лит.
Годовой экономический эффект
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
58
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
59
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КузГТУ АП-062
62
Листов
Лит.
Натуральные критерии
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
60
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КузГТУ ММФ АП-062
62
Листов
Лит.
Список литературы.
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
62
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КузГТУ ММФ АП-062
62
Листов
Лит.
Заключение.
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Тюрин А.Ю.
Провер.
Захарова Н.С.
Разраб.
КП «Грузовые перевозки»
61
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
14
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
32
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
33
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
34
КП «Грузовые перевозки»
КП «Грузовые перевозки»
38
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
50
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП «Грузовые перевозки»
52
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.