Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание:
Введение
1.Задание на проектирование.
2. Техническая характеристика объекта.
3. Особенности проектирование интерьера транспортных судов.
4. Стилистика проекта.
5. Перечень материалов, оборудования примененных в проекте.
6. Освещение помещения.
7. Обоснование принятого цветового решения.
8. Заключение.
9. Список литературы.
Введение.
По заданию кафедры «Дизайн» в качестве объекта разработки определен салон отдыха универсального сухогрузного судна DW=12000т.
Целью проекта является разработка салона отдыха экипажа для улучшения условий обитаемости, придания ему более современного вида с применением материалов обладающих улучшенными экологическими качествами, высокой пожароустойчивостью и износостойкостью.
Также целью проекта является создание комфортного, функционального помещения для отдыха экипажа судна.
Техническая характеристика объекта
Данное судно представляет собой многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 12000т.
Основные характеристики судна:
L – 155м
H борта – 12,3м
Осадка в 5,5м
V – 15,7 узлов
Экипаж – 34 человека
В данном проекте разрабатывался интерьер салона отдыха
Салон отдыха находится на палубе юта по правому борту.
Габариты помещения – 6000*8000мм
Площадь – 48 м
Высота – 2200мм
Форма помещения прямоугольная.
В салоне отдыха 5 иллюминаторов прямоугольной формы размером 600*800мм
Салон отдыха вмещает в себя 25 человек.
Сухогрузы
Универсальные сухогрузные суда - перевозят генеральный груз, а также тяжеловесный и негабаритный груз.
Эти суда в основном предназначены для перевозки генеральных грузов в упаковке, а также негабаритных и тяжеловесных грузов. Они имеют несколько трюмов с большими люками для облегчения погрузочно-разгрузочных работ. Те грузы, которые не проходят в трюмы, надежно закрепляются на палубе с помощью тросов и специальных приспособлений. Сухогрузные суда оборудованы грузовыми кранами и стрелами для погрузки и разгрузки. Особое внимание при погрузке в трюмы уделяется тому, чтобы избежать малейшего смещения груза, т.к. это может привести к опрокидыванию судна.
К этому типу судов можно отнести и рефрижераторные суда, которые осуществляют перевозки мяса, рыбы, фруктов. Они также снабжены различными приспособлениями для погрузки/разгрузки. Универсальные сухогрузные суда удобны тем, что могут вставать у причалов, не оборудованных перегрузочной техникой и сами производить погрузку/выгрузку.
В последнее время появились устойчивые тенденции в увеличивающихся перевозках негабаритных и тяжеловесных грузов. Это различное оборудование для промышленности и добывающих производств.
Универсальные сухогрузные суда уверенно держат свои позиции в вопросах перевозки грузов, необходимых для бесперебойной работы многих отраслей мировой экономики.
Типы сухогрузов:
По типу перевозимых грузов различаются следующие виды сухогрузов:
Балкер, или навалочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью и навалом, таких как зерно, уголь, руда, цемент и других сыпучих грузов.
Контейнеровоз — судно для перевозки грузов в однотипных контейнерах.
Лесовоз — судно для перевозки леса.
Ролкер — судно для перевозки грузов на колесной базе: автомобили, грузовой транспорт, железнодорожные вагоны.
Существуют и другие типы сухогрузов, а также комбинированные и универсальные сухогрузные суда, способные перевозить грузы нескольких видов.
Балкер «Otello Manship»
Контейнеровоз MSC Kalina
Судно типа ConRo, аппарель в поднятом положении
Обзор прототипов
Александр Твардовский
Длина наибольшая 130,2 м
Ширина 19,2 м
Высота борта 10,4 м
Осадка 7,5 м
Дедвейт 5 510 т
Мощность главного двигателя 6 100 л.с.
Скорость 17 узлов
Водоизмещение 11 600 т
Иван Москаленко
Длина наибольшая 162,6 м
Ширина 22,2 м
Высота борта 13,4 м
Осадка 9,25 м
Дедвейт 13 500 т
Мощность главного двигателя 10 600 л.с.
Скорость 18,2 узла
Водоизмещение 20 550 т
Грузоподъемность 11 750 т
Архитектурное проектирование судового интерьера.
Архитектурное проектирование интерьера судовых помещений включает в себя комплекс проблем, тесно связанных с созданием для экипажа оптимальных условий обитаемости как за счет правильной организации бытового пространства, так и с помощью средств декоративного оформления, соответствующего современным эстетическим требованиям. Рациональная компоновка мебели и оборудования, правильный выбор материала для них и покрытия переборок ,подволока и палуб, выбор правильного цветового решения и фактуры поверхностей, наконец - различные декоративные элементы и произведения искусства, украшающие интерьер - настолько широк круг вопросов архитектора, призванного создать удобство и комфорт человеку, находящемуся на судне. При этом бытовое пространство на судне значительно отличается от аналогичных помещений объектов наземной архитектуры и правильная его организация требует специального умения. Различия выступают во многом и главными из них являются:
Геометрические характеристики пространства, которое на судах отличается наличием криволинейных поверхностей :наклоны бортов и переборок, неперпендикулярность и кривизна образующих в плане и т.п. Часто отсутствует прямая плоскость пола в помещениях из-за седловатости палубы и погиби бимсов (хотя в последнее время на многих судах от этого избавляются). Отсюда неправильные геометрические формы помещений, принуждающие архитекторов "моделировать" интерьер, теряя при этом часть полезного пространства и так весьма незначительного по объему на большинстве судов :
Конструкция корпусов также обусловливает некоторые ограничения. Набор корпуса судна и его надстройки – шпангоуты ,карлингсы , пиллерсы значительно затрудняют свободу проектирования интерьера. Небольшая высота междупалубных пространств надстройки ,уменьшенная к тому же подпалубным набором и зашивкой подволока, дает низкие помещения, что искажает пропорции интерьера - делает его невысоким и широким. При этом в поле зрения попадает большая часть подволока, что вызывает утомляющие, зрение световые блики и требует светильников специальной конструкции.
Системы (фановая, отопительная, водяная, вентиляционная, кондиционирования, противопожарная, связь, освещение) и различное техническое оборудование, а также способы их размещения несомненно накладывают своеобразный отпечаток на архитектуру интерьера.
Естественное освещение через малые иллюминаторы недостаточно. Освещаются только районы бортов, а внутренние районы вообще остаются темными. Кроме того, во время качки судна дневной свет как бы "бегает" по помещению, то освещая, то погружая во мрак одни и те же места.
Строительные материалы иные, чем в наземной архитектуре. Нет здесь кирпича и бетона, только сталь, легкие сплавы, частично дерево и конечно же обилие искусственных материалов, диктующих своеобразную технологию обстройки помещений, крепления зашивки, проведения систем и т.д.
Специфика эксплуатации судовых помещений заключается в продолжительности пребывания людей в ограниченных по номенклатуре помещениях. Поэтому к созданию архитектуры интерьеров, художественному конструированию оборудования для них и качеству исполнения отделочных работ нужно подходить особенно тщательно.
Все перечисленные, трудности накладывают своеобразный отпечаток на архитектуру садового интерьера, сковывают в значительной степени творческую свободу судового архитектора. Но все-таки возможности архитектурной палитры велики и при умелом их использовании можно достичь значительных результатов.
Какими же средствами владеет судовой архитектор при формировании эстетически совершенной предметной среды на судне? Прежде всего это внутренняя планировка помещений, включая конфигурацию самих помещений в плане, расстановку функциональных групп мебели, форму мебели. Затем приемы художественно-декоративного оформления такие, как отделка внутренних, поверхностей -переборок, подволоку палубы, применение соответствующих декоративных материалов, цветовая гамма, использование специальных приемов светотехники. Наконец, богатый арсенал произведений искусства, включая элементы прикладного и декоративного искусства и предметы народного творчества.
В последнее время архитекторы, несмотря на некоторые разногласия, все же приходят к относительно единому мнению на тему характера современного судового интерьера. Две основные черты присущи архитектурному облику сегодняшнего помещения на судне - простота и комфорт.
Простота должна быть основой проектирования современной среды как в общем подходе, так и на последовательных этапах работы. Интерьер, загроможденный деталями и перенасыщенный различными материалами, вызывает чувство беспокойства и быстро утомляет. Нужно помнить, что основной закон классической композиции основан на сочетании трех различных элементов формы, материала или фактуры. Увеличение числа: элементов вызывает усложненность и перенасыщенность композиции. Композиция судового интерьера обычно строится на отношениях больших плоскостей, избегает дробления на большое количество элементов разного характера. Как можно больше ковровых покрытий, значительные плоскости декоративных занавесей, удобная с одноцветной обивкой мебель, умеренная колористическая гамма, живые пластические акценты - вот характерные черты современного судового интерьера.
Но прежде всего формирование интерьера начинается с определения конфигурации и площади помещений. Первая зависит, с одной стороны, от того района судна, где расположено конкретное помещение, а с другой - от состава и расположения в нем мебели, и оборудования. Площадь же в помещениях, минимально определяемая санитарными нормами, в действительности зависит от комплекта оборудования и мебели, размеров отдельных изделий и расстояний между ними, необходимых для нормальной жизнедеятельности экипажа или пассажиров. Кроме того, целостное восприятие интерьера или его частей зависит от особенностей нашего зрения, воспринимающего наилучшим образом визуальную информацию в угловом секторе 30-40°.
Важным фактором, влияющим на характер интерьера и - степень комфортабельности помещений, является состав мебели и оборудования.
Взаимное расположение предметов мебели и оборудования; создает пространственную композицию интерьера и обусловлено . из-за небольших площадей в судовых помещениях в первую очередь минимальными расстояниями между предметами для проходов и. нормальной их эксплуатации.
Вибрация
Вибрация корпусных конструкций судна определяется амплитудой, частотой и ускорением колебаний. По мере увеличения этих параметров ухудшает обитаемость судна.
Работа главных и вспомогательных механизмов судна может вызывать вибрацию фундаментов, прилегающих конструкций корпуса и корпуса судна в целом. Такую вибрацию можно уменьшить. Изменяя периоды собственных колебаний фундамента, а так же с помощью антивибрационных амортизаторов, изолирующих механизмы от несущих конструкций.
Для уменьшения вибрации в блоке жилых и служебных помещений применяют жесткие и эластичные вибропоглощающие покрытия (твердые пластмассы, битумизированный войлок, различные мастики, резину и т.п.).
Воздушная среда
Работоспособность и здоровье моряка в значительной степени зависят от микроклимата судовых помещений. Комфортный микроклимат представляет собой благоприятное для организма человека сочетание температуры, влажности и скорости движения воздуха.
Для создания комфортных микроклиматических условий все современные суда неограниченного района плаванья оборудуются системами кондиционирования воздуха в жилых, общественных, служебных и медицинских помещений. Система кондиционирования воздуха обеспечивает детом отвод из помещений влаго- и теплоизбытков, а зимой – отвод избыточной влаги и подвод тепла, компенсирующего теплопотери. Воздух, подаваемый искусственным путем, очищается от пыли и газов. Воздух подается в верхнее часть помещения настилающими струями.
Мебель в интерьере судовых помещений.
Неотъемлемой частью интерьера помещений на судне является мебель, удобство и эстетические качества которой играют одну -из определяющих ролей в повышении обитаемости и комфорта для экипажа и пассажиров на судне.
Судовая мебель по своему конструктивно-художественному решению практически не отличается от наземной. Основная особенность судовой мебели - прочное закрепление на месте установки, что требует тщательной продуманности ее размещения в интерьере.
К современной судовой мебели предъявляются следующие требования:
Функциональные требования предусматривают проектирование и изготовление мебели, которая по своей номенклатуре, форме, размерам,-степени обеспечения необходимых удобств, взаимосвязи изделий в общем ансамбле удовлетворяла бы потребностям человеке на судне. Комплекс функциональных требований базируется на данных антропометрии, физиологии и гигиены, инженерной психологии.
Конструктивные е требования предусматривают проектирование и изготовление совершенных конструкций мебели, достижение ее простоты, устойчивости и прочности, технологичности, эксплуатационной надежности и рационального использования материалов.
Технико-экономические требования определяют экономичность конструкции, характер производства; (единичное ,серийное, массовое), технологию, степень стандартизации, нормализации и унификации узлов и деталей.
Эстетические требования предъявляются к мебели для достижения гармонического сочетания в ней целесообразных ,удобных ,простых и лаконичных, красивых форм. Эстетичность мебели и ее временность определяются функциональным совершенством, единством формы, конструкции ,материала и технологии и зависят от отделки, которая придает изделию законченный вид, выявляет достоинства материалов, обеспечивает целостность восприятия формы, ее гармоничность.
Главное требование, предъявляемое к современной судовой мебели - практическая полезность и удобство, а ту или иную конструкцию, вид и способ отделки можно выбирать в зависимости от общего архитектурного замысла интерьера.
Если внимательно присмотреться к современной мебели в судовом интерьере, то нетрудно заметить, как все более последовательно ведется борьба с неоправданно большими вещами, которые загромождают интерьер и зрительно уменьшают пространство помещений, на судне. В современном судовом интерьере появляется больше света и воздуха, человеку в нем легче дышать и двигаться. При разработке новых типов современной мебели, выборе ее размеров, форм и пропорций учитываются высота, габариты и архитектурный облик помещений на новых судах. Благодаря этому судовой интерьер становится более соразмерным человеку и приобретает лучшую стилевую направленность.
В настоящее время широкое распространение на судах приобретает секционная, секционно-стеллажная и комбинированная мебель. *Простота архитектурных форм, присущая секционным изделиям, хорошо согласуется с лаконизмом стиля современного судового интерьера. Но лаконизм легко может перейти в сухость и схематизм, что лишает интерьер необходимой теплоты и уюта. Этот недостаток встречается, в современном судовом интерьере довольно часто. Учитывая это, проектировщикам судовой мебели необходимо шире использовать декоративные возможности различных материалов: текстуру древесины, фактуру и цвет обивочных материалов; комбинировать различные цветов вые плоскости, контрастные цветовые сочетания наружных и внутренних поверхностей, использовать для декоративного оформления секционной мебели пластики, анодированный алюминий и другие материалы.
Разборная мебель стеллажного типа Представляет собой деревянные либо металлические каркасы, на которых монтируются в разных комбинациях полки для книг и изделий прикладного искусства, либо секции с задней стенкой типа буфетов, шкафов с раздвижными дверцами, секции типа комодов и т.д. . Блоки такой мебели можно ставить вдоль переборок или перпендикулярно к ним. В последнем случае они позволяют отделить одну часть помещения от другой, не разрушая целостного пространственного восприятия помещения. Способствуя пространственному решению интерьера, созданию в одном помещении обособленных функциональных зон, секционно-разборная мебель дает возможность удобно и интересно решать интерьер общественных помещений.
Борьбе за свободное пространство, свет и воздух в современном судовом интерьере служит и комбинированная мебель: различие типы диванов, трансформирующихся в кровати, серванты и секретеры, комбинированные со столами-и т.д. Такая мебель особенно удобна в небольших каютах, для которых очень-удобна и встроенная мебель, позволяющая наиболее рационально использовать площадь и кубатуру. Специфика организации интерьера каюты состоит в необходимости распределения небольшого пространства на несколько функциональных зон: санитарно-гигиеническая - умывальник или санузел; спальная - койка, тумбочка; рабочая - стол или секретер , стул или кресло место дневного отдыха и приема гостей - диван, журнальный столик, кресла. Именно поэтому для кают особое значение имеет секционная, стеллажная, комбинированная и встроенная мебель, рациональное устройство которой позволяем экономно использовать пространство и избегать многопредметности, тем самым способствуя целостности восприятия интерьера.
Декоративное оформление мебели подчиняется общему архитектурному замыслу. Как правило, шкафы, секретеры, серванты и т.п. мебель имеет своим украшением текстуру различных пород дерева или может быть оформлена различными декоративными пластиками. Стулья, кресла, диваны с мягкой обивкой являются пластическими акцентами композиции интерьера. Они могут быть основным декоративным элементом определяющим художественное решение помещения, вносящим нарядность, выразительность и богатство цвета в интерьер.. В этом случае другим декоративным элементам отводится более скромная роль, а мебель проектируется яркими цветовыми пятнами ,на фоне спокойных тонов остальных элементов интерьера. И наоборот - выразительные декоративные драпировки на стенах или столах, яркие ковровые покрытия палубы диктуют мебель однотонную ,спокойной цветовой гаммы. Однако это не единственные приемы, к тому же их использование оправдано, скорее, в общественных помещениях.
Каюты же не дают такой свободы из-за своей многопредметности в небольшом пространстве, избавиться от которой можно ,учитывая следующие рекомендации:
-койки стараться размещать в нишах или использовать трансформируемые койки-диваны и откидные койки;
-шкафы и другую высокую мебель размещать в углах, чтобы избежать появления неиспользованных темных мест;
— свободно стоящую мебель по возможности заменять на встроенную или стеллажную, прикрепленную к переборкам;
-если в каюте имеется умывальник, то целесообразно локализировать его в углублении переборки.
Декоративные элементы интерьера.
При отделки помещения современных судов широкое применения находят искусственные декоративно-отделочные материалы: рулонные, листовые, напыляемые пластические покрытия, синтетические ткани и другое. Для декоративной зашивки переборок, выгородок, подволоков, для изготовления мебели подходят декоративный бумажно-слоистый пластик. При хорошей износостойкости он дает широкую гамму расцветок и рисунков, включая имитацию ценных пород дерева, мрамора, малахита и др.. С этой же целью применяются листовой стеклопластик, лицевую поверхность которого образует текстурная бумага желаемого рисунка.
Для покрытия внутренних палуб служит поливинилхлоридных линолеум различных расцветок и оттенков. В помещениях повышенной комфортабельности применяют синтетические ковры, ковровые дорожки, ковролин. В жилых помещениях рекомендуется настилать однотонные ковры, цвет которых сочетается с общим декоративным убранством помещения. Применение палубного покрытия с орнаментом не желательно, т.к. движение орнамента во время качки судна способствует проявлению морской болезни.
Декоративные ткани используют для изготовления скатертей, штор, обивки мебели. Текстильные драпировки образуют складки, смягчают некоторую жесткость, геометричность линий судовой архитектуры. Занавеси на иллюминаторах делаю плавным переход от иллюминатора к плоскости переборки и создают впечатления, что иллюминатор больше, а помещение – шире.
Для обивки мягкой мебели применяют гобелен с огнезащитной пропиткой, хлопчатобумажные ткани с вискозой, суконные и полушерстяные самозатухающие ткани. Содержащие синтетическое волокно. Красота мебельных тканей основывается на выявлении фактуры материала.
При всем многообразии приминяемых декоративных элементов интерьер судовых помещений должен восприниматься как единое целое, подчиненное архитектурному замыслу. В противном случае он станет собранием разнохарактерных произведений искусства. В интерьере нет мелочей. Каждый предмет, его форма, местоположение, цвет должны соответсвовать функциональным особенностям помещения, его общему композиционному решению. Чтобы связать предмет с окружающей остановкой, его нужно сделать либо малозаметным, сливающимся с общим фоном, либо подчеркнуть и усилить его заметность, создать контраст. С помощью декоративных элементов можно «коректоровать» размеры помещений.
Стилистика проекта.
Проект интерьера выполнен в стиле Конструктивизм.
Конструктивизм (фр. constructivisme от лат. constructio – построение) – авангардистский стиль (метод, направление), получивший развитие в 20-30-х годах XX века, основой художественного образа которого выступает не композиция, а конструкция.
Конструирование – один из приемов формообразования, основанный на точных расчетах физических свойств материалов и функций объекта. Конструирование составляет один из этапов или компонентов процесса проектирования, главным образом – в области архитектуры и дизайна. Цель конструирования – организация оптимальной функциональной связи элементов композиции. В истории изобразительного искусства, в том числе и в прикладной художественной деятельности, конструктивистские тенденции существуют в “скрытом виде”. На рубеже XIX-XX вв. , на волне антиэклектического движения, художники Модерна стремились к прочной, ясной конструктивной основе композиции в архитектуре и декоративно-прикладном искусстве. В стиле Ар Нуво такой конструктивной основой стала изогнутая линия, в геометрическом стиле австрийского и английского модерна – квадрат, прямоугольник. Мастера этих стилистических течений ощущали, что крайняя деструктивность разрушает композицию. В области архитектуры конструктивистские тенденции были усилены внедрением новой промышленной технологии и материалов – железа, бетона, стекла.
Конструктивизму в интерьере свойственна эстетика целесообразности, рациональность строго утилитарных форм, очищенных от романтического декоративизма модерна. Создается мебель простых, строгих, удобных форм. Функция, назначение каждого предмета предельно ясны. Никаких буржуазных излишеств. Простота доводится до предела, до такого упрощения, когда вещи – стулья, кровати, шкафы – становятся просто предметами для сна, сидения.
Отличительной чертой Стиля Конструктивизма в дизайне интерьера являются продуманные функциональные решения и строгое следование их требованиям, компактные объемы с четко выявленным каркасом, техническая ясность построения архитектурной формы.
Конструктивизм в интерьере, пример.
Конструктивизм начисто лишен таинственно-романтического ореола. Он было сугубо рационалистичен, подчиняясь логике конструкции, функциональности, целесообразности. Примером для подражания служили достижения технического прогресса, вызванные социальными условиями жизни наиболее развитых капиталистических стран и неизбежной демократизацией общества.
История стиля Конструктивизм
Датой рождения конструктивизма считается начало ХХ века. Его развитие называют естественной реакцией на изощренные флореальные, то есть растительные мотивы, присущие модерну, которые довольно быстро утомили воображение современников и вызвали желание поисков нового.
После окончания Первой мировой войны конструктивизм в мебели завоевывает важные позиции, опираясь на авторитет архитекторов, чьи новаторские сооружения служили подчас своими интерьерами для демонстрации мебельных экспериментов. По сравнению с предшествующими стилями, например Барокко и Ампиром, Конструктивизм выделяется отсутствием лепного декора. Широко используются встроенные ниши, подсветки. Мебель в стиле Конструктивизм отличается мобильностью и функциональностью. Стиль Конструктивизм в интерьере вполне лаконичный и ясный, но не лишенный непредсказуемости и ярких художественных решений.
Кризис модерна наступил довольно быстро и уже в конце первого десятилетия века начинает вытесняться новым стилем: конструктивизмом . В основе этого нового движения в европейской архитектуре и художественной промышленности лежала эстетика целесообразности, предполагавшая рациональные, строго утилитарные формы, очищенные от декоративной романтики модерна.
Теоретическое обоснование “вещности” дал венский архитектор Адольф Лоос. В своих книгах он беспощадно обрушивался на всякие излишества в строительной и художественно-промышленной практике; по его мнению, применение орнамента равносильно преступлению. Жилой дом начинает трактоваться как “единая форма”, не терпящая никакого декора; развитие идет в сторону полной “вещности”: от форм, порожденных фантазией художника, к “необходимым”, “истинным” или “чистым” формам. В рядах нового направления оказались и некоторые видные мастера, еще недавно активно способствовавшие утверждению модерна, как Анри ван де Велде, а также Петер Беренс, Герман Мутезиус, Вальтер Гропиус.
Особенности стиля Конструктивизм
В отличие от интерьеров предыдущей эпохи модерна, напоминающих уютную раковину, дома конструктивистов звали в будущее высоких технологий, машинного производства и футуристических мегаполисов. Школы дизайна, создаваемые в то время учили создавать не отдельные, пусть и гениальные вещи, а конструировать обстановку в целом, создавая весь мир окружающих человека предметов. При этом главным был не внешний вид, а функциональность предметов. Мебель рассматривалась как аппарат для сидения, в ее облике преобладали прямоугольные плоскости и четкие конструкции.
Простота Конструктивизма доводится до предела, до такого упрощения, когда вещи – стулья, кровати, шкафы – становятся просто предметами для сна, сидения. По сравнению с предшествующими стилями, например Барокко и Ампиром, Конструктивизм выделяется отсутствием лепного декора. Широко используются встроенные ниши, подсветки.
Все вещи, спроектированные конструктивистами – мебель и интерьеры в целом – отличались максимальной функциональностью и минимальным декором. Орнамент в них отсутствовал полностью, допускались цветовые акценты – блеск металла, благородный черный, чистый белый и насыщенные простые цвета – красный, желтый, синий. Эти цвета считались отражением философских и духовных ценностей эпохи.
Художники-конструктивисты создают новаторские ткани, одежду, посуду, в которых ясные и простые по форме цветовые пятна в сочетании с четкими колючими линиями и броским шрифтом создавали характерные для эпохи вещи-плакаты.
Перечень материалов, оборудования примененных в проекте.
В салоне отдыха, как и в любом другом судовом помещении ,мебель должна быть устойчива к высокой влажности и обладать достаточной сопротивляемостью огню.Судовая мебель должна отвечать нескольким требованиям .Прежде всего это компактность и достаточно легкий вес мебели. Также нужно учитывать что площадь помещения ограничена и мебель не должна занимать много места.
Дабы избежать качки и смещения мебели ,она закрепляется к палубе и переборкам специальными фиксаторами и таперами (в том числе и мягкая мебель).Что бы не допустить открывания дверей шкафов без участия человека ,они также имеют ограничители открывания.
В представленном проекте были соблюдены все требования.
Мебель расставлена таким образом, что не затрудняет движение в помещении и обеспечивает комфорт. Вдоль одной из переборок расположены небольшие стеллажи( в количестве 3 шт.)
Мебель и декоративные элементы интерьера выполнены из материала красное дерево (махагон).
.Красное дерево - это очень прочный материал, он хорошо полируется и устойчив к внешним воздействиям.
Кроме необычного цвета, для него характерно разнообразие рисунков волокон. Махагон может быть гладким, полосатым, крапчатым или узорчатым. Красное дерево используется для изготовления эксклюзивной мебели, декоративной отделки помещений и предметов интерьера.
Все, что делали из махагона, служило века. С годами красное дерево становится только красивее и прочнее.
Махагон до наших времен сохраняет свою главенствующую позицию, как дерево для производства элитной мебели.
Мебель из массива красного дерева презентабельно выглядит и производит ощущение роскоши даже в самых простых технических решениях.
В качестве палубного покрытия был выбран ламинат. Мебель в проекте салона отдыха имеет сдержанную, конструктивную форму.
Для оформления переборок использовано два материала .Нижняя часть обшита деревянными панелями .А для оформления верхней части выбраны тканевые обои с простым линейным принтом. Тканевые обои выполнены из особых пожаростойких волокон ,которым не страшны ни огонь, ни влага, ни пыль ,а насыщенный цвет не выгорает под воздействием солнечных лучей.
Материалы: дерево (махагон)- каркас, декор ; Тканевые обои – переборки. Ламинат – палуба.
Для отделки подволока были использованы пластиковые панели. Пластик обладает высокой влагостойкостью и обеспечивает звукоизоляцию помещения. Подобными элементами можно отделать подволок модульно или полностью зашить сплошным листом пластика.
В данном проекте подволок представлен в виде модульной конструкции матового пластика.
Освещение помещения.
Недостаток естественного освещения в судовых помещениях должен компенсироваться широким применением искусственного света. В отечественной и зарубежной практике судостроения используются самые разнообразные осветительные устройства освещения служебных, жилых и особенно общественных помещений судна.
По признакам светораспределения можно выделить пять систем освещения, характеризуемых распределением светового потока по направлениям:
1)прямое освещение, когда не менее 90% светового потока от источника света направлено вниз;
2)преимущественно прямое освещение, когда 40-60% светового потока направлено вниз, а 10-40% вверх.
Данное помещение оборудовано потолочными светильниками выполненными из красного дерева в стилистике помещения.
Потолочный светильник
Обоснование принятого цветового решения.
Рациональное использование цвета в судовом интерьере заслуживает очень серьезного внимания. Причина этому - специфика условий труда и быта на судне, .т.е. длительное пребывание экипажа в сравнительно тесных помещениях при редкой смене впечатлений. К сожалению , возможности цвета на судах до сих пор используются недостаточно.
Необходимо помнить, что благоприятный цветовой климат способствует оптимизации условий труда, повышает работоспособность ,улучшает самочувствие, снижает травматизм.
Основные задачи рационального использования цвета на судне :
-обеспечение безопасности жизни моряков и пассажиров;
-улучшение условий работы за счет индикации;
- благоприятное воздействие на эмоциональное состояние;
-создание лучших условий терморегуляция при плавании в климатических зонах;
-повышение освещенности и сглаживание архитектурных недостатков.
Различные цветовые ощущения вызываются у человека благодаря объективным свойствам предметов отражать, излучать или пропускать видимый свет.
В практике цвет определяется как физическими характеристиками, так и вызываемыми им цветовыми ощущениями. О первых можно судить по влиянию цвета на освещённость поверхности. Цветовые же ощущения связаны с эмоциональным состоянием человека. Они вызываются воздействием на сетчатку глаза электромагнитных волн 380- 770 миллимикрон или от прямого источника света, или от отраженной поверхности.
В искусстве, цвета систематизируют но цветовому кругу, где каждый цвет является дополнительным по отношению к противолежащему.
Существует еще такое условное разделение цветов как холодные и теплые, обладающие соответственно свойствами зрительно удалять шов - приближать предметы. Это свойство помогает охарактеризовать те или иные цвета в сравнении их друг с другом, основано оно на неодинаковом преломлении в хрусталике глаза разных цветовых лучей. Холодные это фиолетовые, синие, голубые цвета, теплые - красные, желтые, оранжевые.
Первые сокращают хрусталик точно так же, как и при рассматривании удаленных предметов, а вторые расширяют.
При формировании судового интерьера цветовой и яркостной контрасты применяются в зависимости от назначения помещения и длительности пребывания в нем людей; Например, интерьер столовой, кают-компании или салона в блок-каюте капитана может быть построен на цветовом контрасте, а красный уголок или каюта должны, иметь нюансные цветовые отношения.
При длительном воздействии цветовых полей, когда человек находится внутри ограниченного пространства, и не имеет возможности покинуть помещение, могут возникнуть отрицательные эмоции, переходящие в состояние психологического дискомфорта.
Универсального цветового решение интерьера судовых помещений которое удовлетворяло бы многочисленным требованиям, не существует. Хотя и имеются принципиальные рекомендации для выбора цветовой гаммы различных помещений, разработка интерьера - это сложный творческий процесс. При этом всегда учитываете прежде всего назначение помещения, его размеры, микро-климат, эмоциональное состояние и нагрузка человека, специальные требования, освещение, разделение на функциональные зоны, формы оборудования и мебели и т.д. .
В любом интерьере, а особенно в судовом, желательно создать ощущение широты и простора, что может быть достигнуто путем правильного построения цветовой перспективы. Все, что в интерьере является задним планом, должно отступать в цветовом отношении либо благодаря выбору пассивного цвета (синего, голубого, зеленого) для предметов заднего плана, либо благодаря выбору активного (красного, оранжевого, желтого; для предметов переднего плана.
Цвету, который располагается в направлении нашего взгляда, глаз приписывает основное значение. Цвет фронтальной, переборки должен гармонировать с цветом подволока. При этом цвет палубного покрытия имеет второстепенное значение. Контраст между подволоком , переборками и палубой может быть достигнут по светлоте и цветовому тону. Четкое различие должно быть в светлоте палубы и переборок .В убранстве каюты, столовой ,салонов главное значение приобретает соотношение цвета переборок, палубы и цвета мебели ,декоративно-мебельных тканей и ковровых покрытий. Это самые крупные и самые активные носители цвета. Найдя правильное цветовое решение основных компонентов интерьера, значительно легче решать вопроси о цвете остальных более мелких бытовых предметов, декоративных элементов.
Применение-чистого белого цвета в определенных пропорциях возможно во многих судовых помещениях, а в машинном отделении и на камбузе даже желательно. В сочетании с ненасыщенными голубыми тонами он делает цветовую схему значительно свежее. Помещения посещаемые эпизодически, можно окрашивать целиком в белый цвет. Для. переборок большинства судовых помещений следует выбирать коэффициент отражения 50-70% . Двери, имеющие, особенно в малых помещениях, большое удельное значение по площади, должны иметь такой же или близкий коэффициент.
Палубные покрытия обычно нужно делать с коэффициентом отражения 30-40%. Более светлая палуба может быть применена в тех помещениях, где она не подвергается частым загрязнениям или где на рабочих местах предусматриваются резиновые или ковровые дорожки, во всех случаях палуба не может быть светлее переборок.
В просторных интерьерах, цветовое разнообразие можно создавать за счет переборок, в небольших помещениях различные цвета создаются применением покрытий мебели, декоративных тканей и художественных элементов.
Существенную роль в создании оптимальных условий для органов зрения в служебных помещениях, где работа связана с напряжением зрения, играет рациональное цветовое оформление. Поверхности фона не должны своим цветом отвлекать внимание работающего. Поэтому для них целесообразно применять спокойные, мало насыщенные тона.
Яркие и насыщенные цвета в служебных помещениях желательно применять лишь в виде небольших цветовых пятен.
Судовые помещения обычно имеют ограниченные размеры и низкие подволоки
(2,2-2,3 м). Рациональное использование цвета позволяет создавать определенные иллюзии изменения пропорций.
Следует осторожно, подходить к цветовому оформлению в небольших судовых интерьерах, не применять окраску переборок в разные цвета, иначе вместо, целостного восприятия, интерьера внимание отвлекается к отдельным плоскостям ,малые размеры которых лишь подчеркивают тесноту помещений.
Для зрительного увеличения высоты подволока можно практиковать тонирование его в цвет переборок. Чтобы стены казались выше, в тот же цвет окрашивают небольшую смежную часть потолка, о одновременно как бы уменьшает и размеры потолка, и тем самым удаляет его.
К особенностям судового интерьера относится независимость его т ориентирования световых проемов относительно сторон света, так как все помещения судна имеют равную вероятность выхода на солнечную или теневую сторону. Поэтому при выборе цветовой среды следует учитывать возможность длительного солнечного освещения ли- его длительного отсутствия.
Для того чтобы создать человеку на судне хорошее настроение в длительных рейсах, необходимо-обеспечить разнообразие цветовых восприятий. Этого можно достигнуть, чередуя тона холодной и теплой зон спектра. Если в служебных помещениях рекомендуется применение холодных тонов, то общественный и жилой интерьер целесообразно представлять в зелёных, желтых, оранжевых, пурпурных тонах соответственной светлоты и насыщенности. В значительной, степени выбор тонов и их сочетаний определяется уровнем профессиональной подготовки, вкусом, и даже интуицией, художника-оформителя.
Некоторую роль играет при выборе цвета для общественного интерьера и теория предпочтительных цветов. Исследователями выявлена определенная зависимость в порядке предпочтения цветов (у мужчин это - синий, красный, зеленый, фиолетовый, оранжевый, желтый)
Жилые каюты на судне значительно меньше комнат в домах, а их высота 220-230 см. Существенную роль в них играет ж недостаток естественного освещения, поэтому- в дневное время каюты выглядят довольно хмуро. Одна из задач цветового оформления - смягчить эту унылость. Однако назначение жилых помещений не позволяет широко использовать в них яркие цвета и контрастные сочетания. В каютах экипажа не следует применять голубые и синие тона, у пассажиров же эти цвета могут использоваться довольно широко . Для основных поверхностей кают экипажа предпочтительна спокойные теплые слабо насыщенные тона и светлые породы дерева. Мебель и драпировки могут быть несколько более насыщенными, но не темными и категорически не черными. Хорошо цветовое решение кают экипажа варьировать в рамках одного судна, это разнообразит цветовые восприятия моряков при посещении ими друг друга.
При оформлении кают-компании и столовой команды рекомендуется использовать достаточно насыщенные теплые тона, в том числе и светлые породы дерева.
Данный проект выполнен в бежево-коричневой гамме. Психологи считают ,что бежевые цвета создают ощущение уюта, домашнего тепла. Для экипажа судна, который долгое время находится в плавании эти цвета особенно необходимы. В качестве дополнительного цвета выбран темно-зеленый (подушки, текстиль) для создания ярких ,не утомляющих взгляд контрастов .Зеленый цвет – это цвет восстановления сил, оздоровления и отдыха. Позволяет создать комфортные условия ,что очень необходимо в салоне отдыха.
Заключение.
Цель проекта достигнута. Выполнен интерьер салона отдыха универсального сухогрузного судна.
Интерьер выполнен с учетом всех ГОСТов и техник безопасности. Использованы влаго- и пожаростойкие материалы. Обеспечена комфортность и высокофункциональность помещения.