Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ГОСТ Р 52160-2003
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСТ Р 52160-2003
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОСНАЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ.
ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. НОРМЫ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ПРИ ОЦЕНКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ГОССТАНДАРТ РОССИИ
Москва
Предисловие
РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" (НИИАТ) Министерства транспорта Российской Федерации
ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 315 "Эксплуатация автомобильного транспорта и автотранспортные услуги"
ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 18.12.2003 N 375-ст
3 Настоящий стандарт соответствует " Соглашению о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров ", принятому в Вене в 1997 году, а также требованиям ГОСТ Р 41.24-99 (Правила ЕЭК ООН ° 24) "Единообразные предписания, касающиеся:
I официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ ;
II официального утверждения автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, официально утвержденных по типу конструкции;
III официального утверждения автотранспортных средств с двигателем с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ ;
IV измерения мощности двигателей с воспламенением от сжатия" в части дымности сертифицированных автомобилей в режиме свободного ускорения.
Стандарт гармонизирован с Директивой 96/96 ЕС "О принятии единообразных предписаний для стран-членов Сообщества в отношении технического надзора транспортных средств и прицепов" в части предельных значений дымности, минимальных требований и процедуры контроля.
ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Содержание
1 Область применения
2 Нормативные ссылки
3 Определения и обозначения.
4 Нормы дымности
5 Методы контроля
Приложение А Пересчет значений k в N
Приложение Б Характерные формы графиков зависимости частоты вращения (n) и дымности (k) от времени(t) за единичный цикл свободного ускорения
ГОСТ Р 52160-2003
Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия.
Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния
Motor vehicles, equipped with compression ignition engines.
Visible pollutants.
Norms and methods of the control for estimation of technical condition
Дата введения 2003-07-01
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящий стандарт устанавливает нормы и методы измерения видимых загрязняющих веществ отработавших газов (далее - дымность) в режиме свободного ускорения для автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации, которые оснащены двигателями с воспламенением от сжатия (далее - автомобилей ) категорий М1, М2,М3, N1, N2, N3 .
2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящем стандарте использована ссылка на ГОСТ Р 41.24-99 (Правила ЕЭК ООН ° 24) Единообразные предписания, касающиеся:
- I официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ ;
- II официального утверждения автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, официально утвержденных по типу конструкции;
- III официального утверждения автотранспортных средств с двигателем с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ ;
- IV измерения мощности двигателей с воспламенением от сжатия.
3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями и обозначениями.
3.1 свободное ускорение: Увеличение оборотов двигателя автомобиля от минимальной до максимальной частоты вращения без внешней нагрузки при перемещении педали управления подачи топлива (далее - педаль) до упора.
3.2 максимальная частота вращения - пmax, мин-1: Ограниченная регулятором частота вращения вала двигателя в режиме холостого хода при нажатой до упора педали.
3.3 минимальная частота вращения - пmin, мин-1: Частота вращения вала двигателя в режиме холостого хода при отпущенной педали.
3.4 дымомер: Прибор, предназначенный для непрерывного измерения k и N. Требования, которым должен соответствовать дымомер, приведены в приложении 8 ГОСТ 41.24.
3.5 эффективная база дымомера - L, м: Длина траектории лучей света при их прохождении через отработавший газ, заполнивший рабочую трубу дымомера в условиях измерения. Значение L определяют в соответствии с разделом 4 приложения 8 ГОСТ 41.24 и указывают на дымомере.
3.6 пробоотборная система: Устройство для подачи отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера, изготовленное в соответствие с приложением 9 ГОСТ 41.24
3.7 коэффициент поглощения света - k , м-1: Величина дымности, измеренная дымомером по основной шкале индикатора с диапазоном от 0 до ¥.
3.8 коэффициент ослабления света- N, %: Величина дымности, измеренная дымомером по вспомогательной линейной шкале индикатора с диапазоном от 0 до 100.
3.9 дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения - kсу, м-1: Максимальная величина коэффициента поглощения (см. приложение Б) света, измеренная в режиме свободного ускорения.
3.10 предельно допустимая величина дымности - kдоп, м-1: Предельно допустимое значение коэффициента поглощения света, установленное для автомобиля в соответствие с 4.2 или 4.3.
3.11 расчетное значение коэффициента поглощения света - kср,, м-1: Среднее арифметическое значение четырех последних измерений в соответствие с 5.4.1 или 5.4.2, которое принимается за результат измерения.
3.12 обкатка автомобиля: Пробег автомобиля, установленный предприятием-изготовителем для начального периода эксплуатации, в течение которого должны выполняться особые требования, изложенные в инструкции по эксплуатации автомобиля.
3.13. автотранспортное средство, находящееся в эксплуатации: автомобиль, прошедший регистрацию в установленном порядке.
4 НОРМЫ ДЫМНОСТИ
4.1 Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент поглощения света k, вспомогательным - коэффициент ослабления света N. Пересчет k в N для дымомера с L , равной 0,43 м, приведен в приложении А.
4.2 Дымность автомобилей в режиме свободного ускорения не должна превышать:
- предельно-допустимое значение коэффициента поглощения света kдоп, указанное предприятием-изготовителем в знаке официального утверждения и нанесенное на двигатель/автомобиль в соответствие с приложением 3 ГОСТ Р 41.24 (Правила ЕЭК ООН ° 24) для обкатанных автомобилей;
- более чем на 0,5м-1 предельных значений kдоп , указанных в знаке официального утверждения, для необкатанных автомобилей .
4.3 Дымность kдоп автомобилей, не имеющих знак официального утверждения, не должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:
2,5 м-1 - для двигателей без наддува;
3,0 м-1 - для двигателей с наддувом.
5 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
5.1 Условия проведения испытаний
5.1.1 Испытания проводят при температуре окружающего воздуха от 0 до 35оС и давлении атмосферного воздуха от 92 до 105 кПа.
5.1.2 Система выпуска, включая систему очистки отработавших газов от загрязняющих веществ , не должна иметь повреждений и быть недоукомплектованной.
5.2 Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе
5.2.1 Для измерения k и N следует применять дымомер, соответствующий требованиям приложения 8 ГОСТ Р 41.24.
5.2.2 Для измерения температуры масла в поддоне картера двигателя следует применять термометр с диапазоном 0 - 100о С и погрешностью измерений не более =2,5 % от верхнего предела измерений.
5.2.3 Для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя следует применять тахометр с диапазоном 0 - 6000 мин-1 и погрешностью измерений не более =2,5 % от верхнего предела измерений.
5.2.4 Применяемые при испытаниях средства измерений должны быть поверены в установленном порядке и иметь действующие свидетельства о поверке.
5.2.5 Для подвода отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера следует использовать пробоотборную систему, обеспечивающую отсутствие утечек газов и подсоса воздуха. Пробоотборная система должна соответствовать требованиям приложения 9 ГОСТ Р 41.24.
5.3 Подготовка к измерениям
5.3.1 Устанавливают датчики температуры масла, охлаждающей жидкости и частоты вращения.
5.3.2 Для определения температуры моторного масла или охлаждающей жидкости двигатель запускают и прогревают, используя нагрузочные режимы или многократное повторение циклов свободного ускорения. Температура должна быть в пределах, установленных предприятием-изготовителем, но не ниже 60о С.
Продолжительность работы прогретого двигателя в режиме холостого хода перед началом измерений должна быть не более 5 мин.
5.3.3 Измеряют значения пmin и пmax , которые должны быть в пределах, установленных предприятием-изготовителем.
5.3.4 Подготовку к измерению дымности на неподвижно стоящем автомобиле проводят в следующей последовательности:
- заглушают двигатель (при его работе);
- затормаживают автомобиль стояночной тормозной системой;
- устанавливают противооткатные упоры под колеса ведущих мостов (для автобусов категории М3 и грузовых автомобилей категорий N2 , N3);
- устанавливают зонд для отбора отработавших газов из выпускной трубы в дымомер;
- запускают двигатель;
- устанавливают рычаг переключения передач (избиратель передач для автомобилей с автоматической коробкой передач - селектор) в нейтральное положение и включают сцепление.
Примечание - При измерении дымности в помещении необходимо обеспечить вентиляцию этого помещения.
5.4 Измерение дымности
5.4.1 Измерение дымности в режиме свободного ускорения проводят в следующей последовательности:
- при работе двигателя в режиме холостого хода на пmin равномерно перемещают педаль за 0.5-1.0 с до упора. Держат педаль в этом положении 2 - 3 с. Отпускают педаль и через 8 - 10 с приступают к выполнению следующего цикла;
- циклы свободного ускорения повторяют не менее шести раз;
- измеряют значения kсу, на последних четырех циклах свободного ускорения по максимальному показанию дымомера;
- измеренные значения kсу, считают достоверными , если четыре последовательных значения не образуют убывающей зависимости и располагаются в зоне шириной 0,25 м-1;
- определяют среднее арифметическое значение четырех последних измерений kср, которое принимается за результат измерения
График изменения частоты вращения (n) и дымности (k) в процессе цикла свободного ускорения приведен в приложении Б.
5.4.2 Дымность автомобилей с раздельной выпускной системой измеряют в каждой выпускной трубе. За результат измерения принимают максимальное значение среднего арифметического kср , полученное в одной из выпускных труб.
Приложение А
( справочное)
Пересчет значений k в N
(для дымомера с L , равной 0,43 м)
|
k,м-1 N, % |
0,0 0,0 |
0,1 4 |
0,2 8 |
0,3 11 |
0,4 15 |
0,5 20 |
0,55 21 |
0,6 23 |
0,65 24 |
|
k,м-1 N, % |
0,7 26 |
0,75 28 |
0,8 29 |
0,85 31 |
0,9 32 |
0,95 34 |
1,0 35 |
1,05 36 |
1,1 38 |
|
k,м-1 N, % |
1,15 39 |
1,2 40 |
1,25 42 |
1,3 43 |
1,35 44 |
1,4 45 |
1,45 46 |
1,5 47 |
1,55 49 |
|
k,м-1 N, % |
1,6 50 |
1,65 51 |
1,7 52 |
1,75 53 |
1,8 54 |
1,85 55 |
1,9 56 |
1,95 57 |
2,0 58 |
|
k,м-1 N, % |
2,05 59 |
2,1 59,5 |
2,15 60 |
2,2 61 |
2,25 62 |
2,3 63 |
2,35 64 |
2,4 64,4 |
2,45 65 |
|
k,м-1 N, % |
2,5 66 |
2,55 67 |
2,6 67,3 |
2,65 68 |
2,7 69 |
2,75 69,3 |
2,8 70 |
2,85 71 |
2,9 71,3 |
|
k,м-1 N, % |
3,0 72,5 |
3,05 73 |
3,1 73,6 |
3,15 72 |
3,2 75 |
3,25 75,3 |
3,3 76 |
3,35 76,3 |
3,4 77 |
|
k,м-1 N, % |
3,45 77,3 |
3,5 78 |
3,55 78,3 |
3,6 79 |
3,65 79,2 |
3,7 80 |
3,75 80,1 |
3,8 80,5 |
3,85 81 |
|
k,м-1 N, % |
3,9 81,3 |
3,95 81,7 |
4,0 82 |
4,05 82,5 |
4,1 83 |
4,15 83,3 |
4,2 83,7 |
4,25 84 |
¥ 100 |
Примечание: Пересчет значений N в k производят по формуле:
где
k - коэффициент поглощения света, м-1;
L - эффективная база дымомера, м.
N -коэффициент ослабления света, %.
Приложение Б
(справочное)
Характерные формы графиков зависимости частоты вращения (n) и дымности (k) от времени (t) за единичный цикл свободного ускорения
1 - частота вращения коленчатого вала двигателя (n);
2 - дымность отработавших газов двигателя (k);
nmin - минимальная частота вращения;
nmax - максимальная частота вращения;
tо - общее время одного цикла свободного ускорения (12 -15 с);
tсу - время свободного ускорения от пmin до пmax (1 - 2 с);
tнпу - время нажатой до упора педали (2 - 3 с);
tхх - время работы на пmin (8 - 10 с);
kсу максимальное значение дымности в режиме свободного ускорения.
а - начало 1-го цикла свободного ускорения;
б - окончание 1-го и начало 2-го цикла свободного ускорения.
УДК 502.3:006.354 ОКС 43.060. Д 24 ОКП 45 6132
13.040.50 Т 58
Ключевые слова: автомобиль, двигатель с воспламенением от сжатия, дымность отработавших газов, нормы дымности, методы измерения дымности
Председатель ТК-315 Рошаль Л.Я.
Ответственный секретарь ТК-315 Иорданская Е.П.
Руководитель разработки Парфёнов Е.В.
См. также:
Постановление Совета Министров - Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090 "О правилах дорожного движения"
ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки
ГОСТ Р 52033-2003 Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния
ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения.
ГОСТ Р 52280-2004 Автомобили грузовые Общие технические требования
ГОСТ Р 17.2.02.06-99 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей
ГОСТ Р 52160-2003 Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния