1 Мета роботи- 1 ознайомити студентів з існуючим асортиментом палив для автомобілів; 2 навчити студен
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Практична робота №1
Ознайомлення з ассортиментом палив
1.1 Мета роботи:
1) ознайомити студентів з існуючим асортиментом палив для автомобілів;
2) навчити студентів розрізняти сорти палив найпростішими способами за зовнішніми ознаками;
3) дати студентам уявлення про методику визначення щільності нафтопродуктів;
4) навчити студентів враховувати величину щільності при операціях обліку витрачання ПММ.
1.2. Теоретичні відомості
1.2.1. Забарвлення палива
Забарвлення палива в рожевий , синій , зелений або жовтий колір вказує на вміст у ньому етилової рідини. Якщо автомобільні бензини етиловані , то вони забарвлюються в наступні кольори :
А -66 - в помаранчевий ;
А -76 - в зелений ;
АІ -93 - в синій або блакитний;
АІ -98 - в жовтий .
Авіаційні бензини забарвлюються в наступні кольори :
Б-91/115 - в зелений ;
Б-95/130 - в жовтий ;
Б-100/130 - в яскраво -оранжевий.
Неетиловані бензини безбарвні або злегка жовтуватого кольору , так як в них містяться смолисті сполуки або вони забруднені маслом. Найбільш часто жовтий колір спостерігається у бензинів А -66 і А -72 , що знаходилися тривалий час на зберіганні. Безбарвні також реактивне паливо ( ТС- 1 і ТС -2 ) і освітлювальний гас , який може мати синюватий відтінок у відбитому світлі. Зазвичай гас , призначений для технічних цілей , має жовтий колір.
Дизельні палива можуть бути безбарвні або бути жовтуватого кольору , а палива для тихохідних дизелів мати колір від темно -жовтого до бурого або світло- коричневого.
1.2.2. Прозорість.
Всі палива повинні бути абсолютно прозорі і не повинні містити суспензій і осаджувань. Каламутний вид палива при кімнатних температурах зазвичай викликається присутністю в ньому води у вигляді емульсії. У бензині така емульсія швидко розпадається (10-12 хв ) і вода осідає на дно посудини у вигляді крапельок або шару . Водна емульсія в дизельному паливі більш стійка, і для її осадження у склянці потрібно кілька годин .
Суспензії і осадження є механічними домішками. У дизельних паливах суспензії і осадження іноді маскуються темним кольором продукту . У таких випадках дизельне паливо фільтрують через паперовий фільтр , складений у вигляді лійки, і потім , розкривши фільтр , з вигляду його судять про наявність механічних домішок. Для отримання чітких результатів необхідно пропустити через фільтр не менше літра палива.
1.2.3. Запах .
Запахи палив різного походження легко відрізняються . Бензини , що містять продукти термічного крекінгу , гідролізу і коксування , мають різкий неприємний запах , властивий ненасиченим вуглеводням, і чим вищий вміст останніх у бензинах, тим сильніше цей різкий запах ( А -66 , А-72 і іноді А- 76).
Бензини прямої перегонки , каталітичного крекінгу (А -76 , АІ -93 і АІ -98, авіаційні ) пахнуть порівняно м'яко.
Освітлювальні керосини і реактивні палива мають відносно слабкий гасовий запах.
Дизельні палива зазвичай володіють несильним, але стійким різким запахом через вміст у них сірчастих сполук.
1.2.4. Випаровуваність.
Для її визначення на білий папір слід нанести скляною паличкою по одній краплі кожного виду палива і дати йому випаруватися ; оглянути залишок після випаровування.
Сучасні автомобільні бензини, особливо зимового виду , а також авіаційні бензини випаровуються без залишку протягом 1-2 хв .
Після випаровування автомобільних бензинів А -66 , А-72 , А -76 на папері залишаються незначні сліди (плями ) , які довипаровуються при легкому прогріванні.
Гас і дизельне паливо тривалий час залишаються на папері у вигляді жирної плями.
1.2.5. Якісне визначення наявності ненасичених вуглеводнів
Бензини, що мають у своєму складі продукти термічного або одноступінчастого каталітичного крекінгу , можуть містити значну кількість нестійких, ненасичених вуглеводнів, що легко окислюються , здатних під час транспортування і зберігання полімеризуватись і перетворюватися на смоли. Це шкідливо відбивається на роботі двигуна у вигляді утворення на деталях твердих відкладень.
У бензинах прямої перегонки , в тому числі у всіх авіаційних бензинах , а також в дизельному паливі , освітлювальних гасі і реактивних паливах , ненасичених вуглеводнів немає або дуже мало. Для визначення наявності ненасичених вуглеводнів в пробірки наливають рівні об'єми ( приблизно 4-5 мл) випробуваного палива і 0,02 мл водного розчину марганцевокислого калію ( перманганату ) KMnO4. Суміш добре збовтують протягом 10-15 с і дають відстоятися. У результаті реакції
3R-CH=CH2+2KMnO4+4H2O→KOH+2MnO2+3R-CHOH-CH2OH
фіолетове забарвлення водного розчину КМnO4 переходить в буре з подальшим випаданням бурого осаду MnО4 на дно пробірки. Наявність такого осаду говорить про те, що в паливі є ненасичені вуглеводні. Якщо протягом 2 хв фіолетове забарвлення водного розчину марганцевокислого калію не зміниться, то в паливі ненасичені вуглеводні відсутні або їх мало.
При випробуванні дизельних палив в деяких випадках фіолетове забарвлення розчину КМnO4 також змінюється на буре. Це відбувається зазвичай з сірчаними дизельними паливами, так як сірчані з'єднання легко окислюються такими сильними окислювачами, як марганцевокислий калій. Ця реакція дозволяє розрізнити малосірчане і сірчане дизельні палива.
1.2.6. Якісне визначення етилової рідини
У тих випадках, коли колір палива викликає сумнів у наявності етилової рідини, можна провести випробування. У пробірку наливають 10 мл випробуваного бензину і додають 1,0 мл 10%-го спиртового розчину йоду. Суміш у пробірці обережно нагрівають протягом 2 хв на водяній бані і потім охолоджують водою. Верхній бензиновий шар зливають і додають в залишок 10 мл спирту. Пробірку злегка струшують і перевіряють у відбитому світлі наявність жовтих кристалів (блискіток) йодистого свинцю, що утворився при взаємодії йоду з тетраетилсвинцем:
3J2+Pb(C2H3)4→PbJ2+C2H5J
Наявність йодистого свинцю вказує на присутність в бензині етилової рідини.
1.2.7. Визначення смолистості та забрудненості бензину по залишку після спалювання.
По залишку після спалювання випробуваного палива на сферичному (годинниковому ) склі можна судити про його смолистість і забрудненість іншими речовинами.
Годинникове скло діаметром 60-70 мм встановлюють опуклістю вниз на азбестову сітку. У центр скла за допомогою скляної трубки або піпетки наливають 0,5 або 1,0 мл випробуваного палива і акуратно підпалюють. Спостерігають за результатами горіння:
- бензин запалюється миттєво;
- гас загоряється після тривалого підпалювання ;
- дизельне паливо від палаючого сірника практично не запалюється .
Після закінчення горіння склу дають охолонути і оглядають вид залишку на сферичному склі (рис.1.1). Результати огляду після згоряння палив:
- безсмольний або малосмольний бензин залишать на склі слід у вигляді блідої , білуватої плями ;
- смолистий бензин дасть ряд концентричних кілець жовтого або коричневого кольору.
Замірюють зовнішні діаметри залишків палив після спалювання на сферичному склі. Заміривши зовнішній діаметр найбільшого кільця за допомогою графіка (рис. 1.2), приблизно роблять висновок про вміст смол в паливі.
Складають таблицю залежності смол від діаметра смоляного п'ятна на сферичному склі (табл. 1.1).
Таблиця 1.1- Залежність вмісту смол від діаметра смоляного п’ятна на склі
Визначають результати випробувань досліджуваних палив:
- бензин , забруднений маслом або дизельним паливом , залишить на склі незгорілі краплі , які зазвичай розташовуються по колу , ближче до краю скла ;
- бензол і бензольні палива , наприклад авіаційні бензини , навіть без смоли , дадуть слід невеликого коричневого кільця з чорним вуглистим залишком в центрі ;
- паливо , в якому містяться тверді кристалічні домішки в розчиненому вигляді , залишать слід на склі у вигляді дрібних точок ;
- етиловий бензин залишать по всьому склу білий наліт окису свинцю.
Рис. 1.1 дає уявлення про вигляд залишків після спалювання палив, які містять різні домішки.
Заміривши зовнішній діаметр найбільшого кільця , можна за допомогою графіка (див. рис. 1.2 ) приблизно судити про вміст смол в паливі. Забрудненість бензину механічними домішками або водою може викликати засмічення , а в зимовий час і замерзання паливної системи.
Фізична стабільність бензину характеризується кристалізацією високоплавких вуглеводнів і випаровуванням легких фракцій при високих температурах. В результаті змінюється склад бензину , що ускладнює пуск двигуна.
Хімічна стабільність бензину характеризує його схильність до засмолення при тривалому зберіганні , а також до утворення смолистих відкладень у впускному тракті двигуна і нагару в камерах згорання.
Крім того, в бензинах відбуваються процеси окислення, ущільнення, розкладання. Стабільність оцінюється величиною індукційного періоду, тобто часом, протягом якого бензин, що знаходиться в контакті з повітрям, під тиском 0,7 МПа при t = 100 ° C, практично не окислюється. Чим вище індукційний період бензину, тим вище його хімічна стабільність.
Рис. 1.1 Приблизний вид залишку палив після спалювання на сферичному склі:
1 - безсмольний бензин; 2 - смолистий бензин; 3 - бензин, забруднений маслом; 4 - бензино-бензольна суміш; 5 - бензин, забруднений кристалічними домішками; 6 - бензин, забруднений парафіном
Діаметр смоляного кільця
Рис. 1.2. Залежність розміру, мм, смоляного кільця від вмісту смол в паливі:
1 - для 0,5 мг спалюваного палива; 2 - для 1 мг спалюваного палива
1.2.8 Визначення щільності палив
Під щільністю палива ρ розуміють його масу в одиниці об'єму. Розмірність щільності в системі одиниць СІ виражена в кг/м3. Щільність нафтопродуктів залежить від температури: з її підвищенням щільність зменшується, а з пониженням збільшується. Щільність може бути заміряна при будь-якій температурі, але результат вимірювання обов'язково призводять до температури +20 ° С, прийнятій за стандартну при оцінці щільності палив і олив.
Приведення заміряної щільності до щільності при стандартній температурі +20 °С здійснюється за формулою
,
де - щільність пального при температурі випробування, кг/м3;
γ - середня температурна поправка, кг/м3·град (табл. 2.1);
t - температура, при якій проведений замір щільності палива, ° С.
Знак «+» використовується для температур, вищих за 20°С, а знак «-»для температур нижчих за 20°С.
Значення поправок на щільність наведено в табл. 1.2.
Таблиця1.2 Середні температурні поправки щільності нафтопродуктів
Облік нафтопродуктів на нафтобазах , складах ПММ автогосподарств , базах механізації і заправних станціях, а також оптова закупівля та перевезення ПММ здійснюється в масових одиницях, тобто прихід здійснюється у вагових одиницях - кілограмах і тоннах (кг , т) , а витрата враховується в об'ємних одиницях - літрах ( л). Отже , система обліку та звітності , а також розрахунки при складанні заявок на постачання повинні передбачати переведення кількостей з масових одиниць в об'ємні і назад. Крім того , контроль наявності залишків палив в ємностях заправних станцій (АЗС ) , роздрібний продаж і відпуск їх при заправці баків транспортних засобів , норми їх витрати встановлюються і виробляються також в об'ємних одиницях , тобто в літрах ( л).
У силу цього потрібно проводити перерахунок з масових одиниць в об'ємні і назад , для чого потрібно знати щільність одержуваних і видаваємих нафтопродуктів.
Перерахунок здійснюють наступним чином : кількість бензину в масових одиницях, кг
,
де Vt - кількість бензину в об'ємних одиницях, л;
- щільність бензину при тій же температурі , кг/л.
При зворотному перерахуванні і тих же позначеннях
.
Таким чином , абсолютною щільністю речовини називається кількість маси , що міститься в одиниці об'єму. Вона має розмірність кг/м3 в системі СІ.
На складах і заправних станціях щільність нафтопродуктів заміряють за допомогою нафтоденсиметра (ареометра) , який являє собою порожнистий скляний поплавок з баластом внизу і тонку скляну трубку зверху, в якій поміщена шкала густин. У вимірювальний комплект входять денсиметри з різними межами шкал щільності, що дозволяють практично визначати щільність всіх видів палива та мастил (рис. 2.1-2.2).
Денсиметри градуюються в г/см3, тому для вираження щільності продукту в системі СІ необхідно отриманий результат вимірювання перерахувати, помноживши на 1000.
Рис. 1.3. Прилад для визначення щільності нафтопродуктів:
1 - скляний циліндр; 2 -нафтоденсиметр; 3 – випробуваний нафтопродукт; 4 – термометр
Рис. 2.2. Визначення щільності бензину: а - аерометром:
1 – шкала термометра; 2 - шкала щільності (ρ, г / см3),
б - нафтоденсиметром: 1 – нафто денсиметр
Порядок визначення щільності палива:
1) У чистий скляний циліндр ємністю 250 мл і діаметром 50 мл наливають досліджуване паливо.
2) Дають паливу відстоятися до виділення бульбашок повітря, щоб воно прийняло температуру навколишнього повітря.
3 ) Вибирають нафтоденсиметр з відповідним поділом шкали , кг/м3 , і межею виміру:
для бензинів - 690-750 ;
для дизельних палив - 820-860 ;
для гасу - 780-820 ;
для масел - 830-910 .
4 ) Чистий і сухий нафтоденсиметр беруть за верхню частину і повільно занурюють у випробуваний продукт так , щоб він не торкався стінок циліндра .
5) За припинення коливань нафтоденсиметра проводять відлік показань за шкалою густин по верхньому краю меніска (при цьому очі спостерігача повинні бути на рівні меніска рідини).
6 ) Проводять відлік температури випробувань t по впаяному в нафтоденсиметр термометру. Відлік за шкалою денсиметра дає щільність пального ρt при температурі випробувань t, 0С .
7 ) Приводять заміряну щільність до стандартного значенням ρ20 тобто до щільності при температурі +20 ° С , враховуючи температурну поправку згідно з табл. 2.2 .
Щільність бензинів стандартом не нормується , проте вона поряд з іншими фізико - хімічними показниками характеризує якість нафтопродуктів, його сортність.
Таблиця 1.2- Повні температурні поправки щільності нафтопродуктів
8) При визначенні денсиметром щільності нафтопродуктів, які мають в'язкість при 50 ° С більше 200 сСт, занурення денсиметра відбувається дуже повільно, тому такі нафтопродукти змішують з рівним об'ємом гасу, щільність якого виміряна заздалегідь.
Перемішують нафтопродукти до повної однорідності і визначають щільність суміші таким же чином, як зазначено раніше.
Щільність в'язкого нафтопродукту обчислюють за формулою
,
де - щільність суміші;
- щільність гасу.
Якщо щільність гасу і суміші визначалася при різних температурах, то здійснюють перерахунок густин, приводять їх до одних і тих же температурних значень і тільки після цього підставляють
у формулу значення і .
2.3 Завдання до практичної роботи
Задача 1. На склад ПММ поступило V1 літрів палива при температурі t1. Скільки автомобілів ємністю бака V2 можна буде заправити цим паливом при температурі t2.
|
№ вар |
Вид палива |
V1, л |
t1, 0С |
ρ20, кг/м3 |
V2, л |
t2, 0С |
|
1 |
Бензин |
20000 |
21 |
710 |
20 |
5 |
|
2 |
Бензин |
21000 |
22 |
720 |
30 |
19 |
|
3 |
Бензин |
22000 |
23 |
730 |
40 |
18 |
|
4 |
Бензин |
23000 |
24 |
740 |
50 |
17 |
|
5 |
Бензин |
24000 |
25 |
750 |
20 |
16 |
|
6 |
Бензин |
25000 |
26 |
760 |
30 |
15 |
|
7 |
Бензин |
26000 |
27 |
710 |
40 |
14 |
|
8 |
Бензин |
27000 |
28 |
720 |
50 |
13 |
|
9 |
Бензин |
28000 |
29 |
730 |
20 |
12 |
|
10 |
Бензин |
29000 |
30 |
740 |
30 |
11 |
|
11 |
Бензин |
30000 |
31 |
750 |
40 |
10 |
|
12 |
Бензин |
31000 |
32 |
760 |
50 |
9 |
|
13 |
Бензин |
32000 |
33 |
710 |
20 |
8 |
|
14 |
Бензин |
33000 |
34 |
720 |
30 |
7 |
|
15 |
Бензин |
34000 |
35 |
730 |
40 |
6 |
|
16 |
Диз. пал. |
35000 |
19 |
800 |
50 |
21 |
|
17 |
Диз. пал. |
36000 |
18 |
810 |
20 |
22 |
|
18 |
Диз. пал. |
37000 |
17 |
820 |
30 |
23 |
|
19 |
Диз. пал. |
38000 |
16 |
830 |
40 |
24 |
|
20 |
Диз. пал. |
39000 |
15 |
840 |
50 |
25 |
|
21 |
Диз. пал. |
40000 |
14 |
850 |
20 |
26 |
|
22 |
Диз. пал. |
41000 |
13 |
860 |
30 |
27 |
|
23 |
Диз. пал. |
42000 |
12 |
800 |
40 |
28 |
|
24 |
Диз. пал. |
43000 |
11 |
810 |
50 |
29 |
|
25 |
Диз. пал. |
44000 |
10 |
820 |
20 |
30 |
|
26 |
Диз. пал. |
45000 |
9 |
830 |
30 |
31 |
|
27 |
Диз. пал. |
46000 |
8 |
840 |
40 |
32 |
|
28 |
Диз. пал. |
47000 |
7 |
850 |
50 |
33 |
|
29 |
Диз. пал. |
48000 |
6 |
860 |
20 |
34 |
|
30 |
Диз. пал. |
49000 |
5 |
810 |
30 |
35 |
Практична робота №2
Визначення якості низько замерзаючих охолоджувальних рідин
2.1 Мета роботи:
1) ознайомити студентів з методикою визначення показників якості низькотемпературних охолоджувальних рідин;
2) навчити студентів виконувати розрахунки добавляння необхідної кількості води і етиленгліколя при вапаровуванні антифризу;
3) навчитись по заданій густині визначати склад антифризу і виконувати його корегування з метою одержання антифризу з заданою температурою замерзання
2.2 Теоретичні відомості
2.2.1 Загальна характеристика
Охолоджувальні рiдини потрiбнi для вiдведення тепла вiд цилiндрiв двигуна автомобiля в навколишнє середовище. Цi рiдини мають активно поглинати теплоту і проводити її через свою масу, тобто забезпечувати хорошу теплопередачу. Kpім тoгo, охолоджувальна рiдина має бути малов'язкою у широкому дiапазонi температур i добре прокачуватись у системі охолодження, мaти низьку температуру замерзання, високу температуру кипiння i малi втрати на випаровування, не утворювати накипу і не спричинювати корозію системи охолодження.
Для охолодження двигунiв автомобiлiв використовують воду й охолоджувальні рiдини на основі етиленгліколю. Вода, безперечно, краща з охолоджувальних рiдин, але має занадто багато недолiкiв:
- замерзає при 0оС i при цьому ще збiльшується в об'ємi, розриваючи радiатор;
- кипить при температурi 100 оС, утворює накип на деталях охолоджувальної системи, утруднюючи її роботу;
- спокушає водiя не звертатися до СТО i магазинiв, а залити те, що ближче, внаслiдок чого двигун може розморозитись.
З огляду на перелiченi недолiки води інженери-хімотологи запропонували використовувати як охолоджувальну рідину автомобiльного двигуна сумiш етиленглiколю з водою.
Етиленглiколь CH20H-CH20H - це двохатомний спирт у виглядi прозорої в'язкої рiдини без кольору i запаху. Кипить етиленглiколь при температурi +197 оС, а замерзає при - 11,5 оС.
Воднi розчини етиленглiколю можуть мати дуже низькі температури замерзання (до - 70 оС) в залежності мiж співвідношенням води та етиленгліколю.
На вiдмiну вiд води, етиленглiколевi рідини, замерзаючи, незначно розширюються в об'ємi, утворюють не лiд, а кашоподiбну масу, яка не спроможна розiрвати порожнину системи охолодження.
Peкомендовано застосовувати цi рiдини, бо вони абсолютно не утворюють шкiдливих вiдкладiв не тiльки взимку, а й улiтку.
Оскiльки водно-етиленглiколевi сумiшi корозiйноактивнi, до складу охолодних рiдин (антифризiв) додають протикорозiйну присадку - фосфорнокислу сіль натрiю - (динатрiйфосфат) i декстрини (вуглець, отриманий розщепленням крохмалю).
Антифризи на базi етиленглiколю вiдoмi за назвою тосолiв: Тосол-А, Тосол А-40 i Тосол А-65.
Тосол-А це концентрований етиленглiколь з присадками, якщо розбавити його дистильованою водою, то температура застигання сумiшi буде -35 ОС.
Водний розчин Тосолу-А з температурою застигання не вищою нiж -60 ОС це Тосол А-65.
Якщо в позначеннi Тосолу є лiтера М, (наприклад, Тосол А-40М), це означає, що до його складу входить крім звичайних присадок молiбдат натрiю, що покращує антикорозiйнi властивостi.
Найпоширенiший Тосол А-40, який складається з 44 % води i 56 % етиленгліколю і замерзає при температурi -40 ОС, мaє блакитний колiр.
Основа антифризу мaє вищу температуру кипiння, нiж вода. У зв'язку з цим у процесi нормальноi експлуатацii з системи охолодження, заправленої антифризом, вiдбувається природна втрата води внаслідок випаровування. Спiввiдношення в рiдинi основи i води визначає температуру її застигання, яка входить у позначення антифризу як цифровий матерiал.
Етиленглiколевi рiдини отруйнi, тому потрібно бути обережними, працюючи з ними. Якщо вопи nотрапляють на шкiру, мiсця ураження потрібно старанно промити теплою водою з милом.
Один раз заправлена охолоджувальна рiдина, як правило, перебуває в системi охолодження без замiни протягом усього сезону експлуатацii. У разi зниження її рiвня внаслiдок випаровування в етиленглiколеву рiдину доливають дистильовану або дуже м'яку воду.
У процесi експлуатацii автомобiлiв iнодi може виникнути значна втрата антифризу. У таких випадках iз системи охолодження треба злити 1...2 л рiдини в чисту посудину i, профiльтрувавши крiзь паперовий або тканинний фiльтр, залити цю рiдину (або частину ii) у скляну посудину i вимiряти густину ареометром. Температуру рiдини треба вимiряти термометром з точнiстю подiлки не менш як 1 ОС.
Коли густину антифризу визначають не при температурi +20 ОС, її значення перераховують на +20 ОС за формулою
де - дiйсна густина випробовуваного антифризу при температурi випробування, г/cм3 ;
k - середня температурна поправка густини, г/cм3 ;
t - температура випробування,ОС.
Значення дiйсної густини залежно вiд температурної поправки густини, г/cм 3 :
Якщо густина висока, то суміш розбавляють водою. Якщо низька розчин зміцнюють Тосолом А-40 чи концентрованим Тосолом-А або замiняють свiжим.
Темпеpaтypi замерзання -40 ОС вiдповiдає гycтина охолоджуваної рiдини Тосол А-40, що дорiвнює 1,075...1,085 г/cм3.
2.2.2. Оцінювання якості антифризу
Визначення якості за зовнішніми ознаками
Колір. Стандартний антифриз марки 40 - світло-жовтий, а марки 65 - оранжевого або жовто-оранжевого кольору.
Прозорість. Свіжеприготований антифриз являє собою злегка каламутну рідину. У антифризі мають бути відсутні великі зважені частки, осадження, а також сліди плаваючого поверх антифризу шару іншої рідини. Такою рідиною можуть бути нафтопродукти, які не змішуються з антифризом, викликають бурхливе спінювання і викиди в системі охолодження двигунів.
Забрудненість. Антифриз після довгого використання в системі охолодження двигуна стає каламутним і брудним. Особливо велике забруднення спостерігається, якщо перед заливанням антифризу із системи охолодження не був видалений накип.
Визначення складу антифризу гідрометром.
Гідрометр являє собою денсиметр, у якого замість шкали щільності мається подвійна шкала: вмісту гліколю у відсотках, і температури замерзання. Принцип визначення цих показників грунтується на зміні щільності суміші залежно від різного в ній співвідношення етиленгліколю і води. Визначати склад антифризу гідрометром, а також ареометром найзручніше при температурі 19-21 оС, так як при цьому не потрібно вводити в результати вимірів температурні поправки. Склад антифризу і температуру його замерзання. відраховують за шкалою ( по верхній межі меніска )
Визначення складу антифризу ареометром
Для визначення складу антифризу ареометром чинять так , як і при роботі з гідрометром . У цьому випадку за шкалою ареометра буде заміряна щільність продукту . При необхідності, значення щільності антифризу при температурі досліду призводять до стандартної температури 20оС. Поправочний коефіцієнт γ для етиленгліколевого антифризу в середньому дорівнює 0,525 кг / м3·град.
Склад і температуру замерзання антифризу по щільності знаходять за допомогою діаграми ( рис. 2.1, а). На цій діаграмі по лівій осі відкладена щільність антифризу , кг / м3 , а на правій осі відкладено коефіцієнт заломлення. На рис. 3.1, б по осі відкладена температура замерзання антифризу в 0С. Необхідно провести горизонтальну лінію від осі ординат , де нанесені значення щільності при +20 º С, до перетину її з кривою 1 . З точки перетину опускають перпендикуляр на вісь абсцис і отримують значення складу антифризу. Продовжуючи перпендикуляр вниз до перетину з кривою 2 , проводять горизонтальну лінію вліво до осі ординат і отримують значення температури замерзання даної суміші .
а)
Рис. 2.1. Криві залежності щільності, коефіцієнта заломлення і температури замерзання етіленгліколевого антифризу від його складу:
1 - щільність; 2 - температура замерзання; 3 - коефіцієнт заломлення
Визначення складу антифризу за коефіцієнтом заломлення
Коефіцієнт заломлення залежить від щільності антифризу , яка в свою чергу залежить від співвідношення складових його компонентів . Звідси , знаючи коефіцієнти заломлення чистих компонентів антифризу , можна за коефіцієнтом заломлення суміші цих компонентів визначити щільність і склад випробуваної низькотемпературної охолоджуючої рідини. Коефіцієнт заломлення визначають за допомогою лабораторного рефрактометра типу РЛ. Для цього відкривають верхню частину рознімної призми рефрактометра і ретельно протирають її площини м'яким фільтрувальним папером. На площину розкритої призми наносять за допомогою скляної палички 2-4 краплі випробуваного антифризу і закривають верхню частину призми. Направляють промінь світла від лампи у верхнє вікно призми. Промінь, проходячи через шар випробуваного антифризу, заломлюється і відхиляється вниз. Пересуваючи рухливий окуляр, знаходять межу світлотіні. Якщо межа розпливчаста і забарвлена в кольори веселки, то пересуванням ахроматізатора роблять її чіткою. Через окуляр рефрактометра видно шкалу що показує коефіцієнт заломлення. Знаючи коефіцієнт заломлення, по діаграмі (див. рис. 2.1) знаходять склад і температуру замерзання випробуваного антифризу.
Оцінка результатів випробувань
Підраховують середнє значення складу і температури замерзання випробуваного антифризу з трьох отриманих результатів визначення: гідрометром, ареометром і рефрактором. Зіставляючи дані візуального спостереження та середнє значення складу і температури замерзання антифризу з вимогами технічних норм, роблять висновок про відповідність його технічним умовам та придатності до використання. Якщо показники якості зразка антифризу відрізняються від норм стандарту, вирішують завдання з приведення складу антифризу до вимог технічних норм.
Розрахунок необхідної добавки води або етиленгліколю при випаровуванні антифризу
Кількість додаваного компонента підраховують за формулами:
при добавці етиленгліколю
при добавці води
де Х, Хв -- кількість доданого компонента, л/100 л вихідного зразка;
а, b - об'ємний відсоток води у випробуваному зразку і стандартному антифризі відповідно;
c, d - об'ємний відсоток етиленгліколю у випробуваному зразку і стандартному антифризі.
2.3.Завдання до практичної роботи
1. Визначити склад і температуру замерзання антифризу за заданою щільністю.
2. Підібрати склад антифризу для використання за заданих температурних умов.
3. Розрахувати необхідну добавку етиленгліколю та води при випаровуванні антифризу
Таблиця 2.1. – Вихідні дані
|
№ Вар. |
t, 0C |
Темпер. для підбору антифризу |
а,% |
b,% |
c,% |
d,% |
|
|
1 |
1000 |
21 |
-15 |
12 |
10 |
70 |
65 |
|
2 |
1010 |
22 |
-17 |
14 |
11 |
68 |
60 |
|
3 |
1020 |
23 |
-20 |
15 |
13 |
66 |
63 |
|
4 |
1030 |
24 |
-23 |
16 |
15 |
64 |
58 |
|
5 |
1040 |
25 |
-25 |
17 |
14 |
62 |
59 |
|
6 |
1050 |
26 |
-30 |
18 |
16 |
60 |
55 |
|
7 |
1060 |
27 |
-33 |
19 |
16 |
58 |
57 |
|
8 |
1070 |
28 |
-35 |
20 |
18 |
56 |
51 |
|
9 |
1080 |
29 |
-38 |
22 |
20 |
54 |
53 |
|
10 |
1090 |
30 |
-40 |
24 |
21 |
52 |
50 |
|
11 |
1000 |
28 |
-43 |
26 |
23 |
50 |
47 |
|
12 |
1010 |
29 |
-46 |
28 |
27 |
48 |
41 |
|
13 |
1020 |
30 |
-50 |
30 |
25 |
46 |
44 |
|
14 |
1030 |
31 |
-52 |
32 |
30 |
44 |
40 |
|
15 |
1040 |
32 |
-54 |
34 |
30 |
42 |
38 |
|
16 |
1050 |
21 |
-56 |
36 |
31 |
40 |
36 |
|
17 |
1060 |
22 |
-58 |
38 |
35 |
38 |
37 |
|
18 |
1070 |
23 |
-60 |
40 |
37 |
36 |
30 |
|
19 |
1080 |
24 |
-62 |
42 |
38 |
34 |
30 |
|
20 |
1090 |
25 |
-64 |
44 |
39 |
32 |
29 |
|
21 |
1000 |
26 |
-66 |
46 |
45 |
30 |
28 |
|
22 |
1010 |
27 |
-68 |
48 |
43 |
28 |
27 |
|
23 |
1020 |
28 |
-70 |
50 |
43 |
26 |
22 |
|
24 |
1030 |
29 |
-72 |
52 |
48 |
24 |
23 |
|
25 |
1040 |
30 |
-74 |
54 |
50 |
22 |
20 |
|
26 |
1050 |
31 |
-32 |
56 |
51 |
20 |
17 |
|
27 |
1060 |
32 |
-34 |
58 |
50 |
18 |
16 |
|
28 |
1070 |
33 |
-36 |
60 |
54 |
16 |
14 |
|
29 |
1080 |
34 |
-41 |
62 |
57 |
14 |
11 |
|
30 |
1090 |
35 |
-45 |
64 |
58 |
12 |
10 |
Практична робота № 3
Визначення фракційного складу бензинів
3.1 Мета роботи :
1) отримати уявлення про метод визначення випаровуваності бензинів;
2 ) навчитись давати оцінку експлуатаційним якостям бензинів по їх фракційному складу .
3.2 Теоретичні відомості
Фракція - це частина палива , яка википає в певних температурних межах. Фракційний склад - це найважливіший показник палива, що виражає залежність між температурою і кількістю палива , що переганяється при цій температурі.
Фракційний склад оцінюється величинами температур перегонки палива :
1 ) початку перегонки - 10% палива;
2 ) википання - 50 % палива ;
3 ) кінця перегонки - 90 % палива ;
4 ) залишком в колбі палива після перегонки - 90% палива.
За величиною температури перегонки 10 % палива судять про його пускові властивості.
Температура перегонки 50 % палива характеризує випаровуваність середніх фракцій , що впливають на час прогріву двигуна; стійкість його роботи і прийомистість ; рівномірний розподіл палива по циліндрах .
По температурі перегонки 90 % палива судять про наявність у ньому важких фракцій. З підвищенням температури википання 90 % палива збільшується його витрата і відбувається розрідження їм масла в картері . Це викликає підвищений знос деталей кривошипно – шатунного механізму .
Метод визначення фракційного складу нафтопродуктів призначається :
для бензинів (за винятком газового ) ; лігроїну ; гасу ; дизельного палива.
Прилад для визначення фракційного складу нафтопродуктів складається (рис. 3.1) :
1) зі скляної колби ємністю 125 мл з бічної відвідною трубкою ;
2 ) холодильника , виконаного у вигляді водяної ванни з трубкою що в ній проходить;
3 ) приймача конденсатомірного циліндра на 100 мл ;
4 ) малого циліндра на 10 мл ;
5 ) електроколбонагрівача з регулювальним реостатом ;
6 ) термометра.
Скляна колба для зменшення втрат тепла може бути поміщена в жерстяний кожух. На колбонагрівач покладена азбестова прокладка з отвором для дна колби . При перегонці бензину діаметр отвору повинен бути рівним 30 мм , а при перегонці гасу і дизельного палива - 50 мм. При визначенні фракційного складу дизельного палива в ванні холодильника повинна бути проточна вода з температурою на виході не вище +30 ° С , а при випробуванні бензину - вода з льодом.
Рис. 3.1 Схема установки для фракційної перегонки світлих нафтопродуктів: 1 - холодильник, 2 - мірний циліндр; 3 - колба з відвідною трубкою; 4 - електроплитка; 5 - металевий кожух, 6 - термометр; 7 - відвідна трубка; 8 - трубка холодильника
Порядок проведення фракційної перегонки наступний.
1. Випробне паливо слід попередньо ретельно збезводнити . Вода, що потрапила разом з нафтопродуктом в колбу , призведе при перегонці до миттєвого скипання і викиду вмісту через горло колби і майже неминучої пожежі. Паливо зневоднюється відстоюванням і обробляється хлористим кальцієм. Починаючи роботу потрібно перевірити відсутність слідів води і каламуті на дні склянки з зразком палива. При виявленні їх зразок до випробування не допускається.
2. Сухим і чистим вимірювальним циліндром відміряти 100 мл зневодненого палива і обережно перелити його в колбу 3 , стежачи за тим , щоб воно не потрапило в відвідну трубку колби 7 . Для цього потрібно тримати колбу відвідною трубкою вгору. випробуваний продукт повинен мати температуру 20 ± 3 ° С.
3. У шийку колби з паливом вставити термометр 6 , вмонтований у щільно пригнану пробку так , щоб вісь термометра збігалася з віссю шийки колби , а верхній край ртутної кульки термометра знаходився на рівні нижнього краю відвідної трубки в місці припою.
4. Відвідну трубку 7 колби з'єднати з верхнім кінцем трубки 8 холодильника за допомогою щільно пригнаної пробки так , щоб відвідна трубка колби входила в трубку холодильника на 25-50 мм і не торкалася стінок останньої.
5. На колбу 3 з бензином надіти термозахисний металевий кожух 5
6 . Вимірювальний циліндр 2 , яким відмірювалось випробне паливо , не висушуючи , поставити так , щоб зливна трубка холодильника входила в циліндр не менше ніж на 25 мм , але не нижче мітки 100 мм і не торкалася б його стінок . Отвір циліндра прикрити зверху ватою або листом фільтрувального паперу.
7 . Заповнити холодильник водою і підтримувати її рівень постійним трохи вище зливного отвору . Циркуляція води повинна бути постійною.
8 . Визначити барометричний тиск.
9 . Заготовити табл. 4 для запису результатів випробувань .
10 . Відрегулювати нагрів колби так , щоб перша крапля дистиляту впала з трубки холодильника в мірний циліндр не раніше , ніж через 5 і не пізніше , ніж через 10 хвилин після початку нагрівання.
11 . Записати температуру падіння першої краплі як температуру початку перегонки в табл. 4 .
12 . Після падіння першої краплі перегонку вести з рівномірною швидкістю 4-5 мл за хвилину ( 2-2,5 краплі в секунду) , вимірювальний циліндр підсунути до кінця трубки холодильника так , щоб дистилят стікав по стінці циліндра.
13. Записати температури , що відповідають моментам , коли рівень рідини в мірному циліндрі доходить до поділок , відповідних 10 , 20 , 30 , 40 , 50 , 60 , 70 , 80 , 90 % від початкової кількості взятого бензину 100 мл .
14. Після того як рівень бензину в циліндрі досягне 90 мл , посилити нагрів колби так , щоб до кінця розгонки залишалося від 3 до 5 хв.
15 . Записати температуру кінця перегонки. Для автомобільних бензинів моментом кінця перегонки вважається момент , коли ртутний стовпчик термометра після деякої зупинки на якийсь висоті почне опускатися. Максимальну температуру , показану термометром , записують як температуру кінця перегонки. Дизельне паливо закінчують досліджувати після перегону 96 % , лігроін і гас - 98 %.
16 . Після закінчення перегонки вимкнути нагрів колби , дати їй охолонути , злити воду з холодильника і розібрати прилад .
17. Залишок з колби перелити в малий мірний циліндр і записати його обсяг .
18 . Різниця між 100 мл і сумою обсягів дистиляту і залишку записати як втрати при перегонці .
19. Привести температури до нормального барометричного тиску за формулою
Тзам- заміряна температура;
С – поправка на барометричний тиск.
С = 0,00009 ( 101,3·103 - р ) (273 + Тзам) або
С = 0,00012 ( 760 – р1 ) (273 + Тзам).
р - барометричний тиск , Па; p1 - барометричний тиск , мм рт. ст.
У табл. 3.1 наведено наближене значення поправок , обчислених за наведеною формулою .
Поправки додаються у разі , коли барометричний тиск нижче 100000 Па (750 мм рт. ст. ) , і віднімаються , коли тиск вищий 102600 Па ( 770 мм рт. Ст ) . При барометричному тиску 100000-102600 Па ( 750-770 мм рт. ст. ) поправки не вносять.
Таблиця 3.1. Величина поправок на барометричний тиск
Таблиця 3.2. Результати дослідів
Оцінка результатів дослідів
1. На папері згідно з масштабом викреслити графік перегонки випробуваного зразка палива в координатах: кількість перегнаного палива (об'ємні відсотки) - температура (рис. 3.2).
Отримані результати необхідно порівняти з нормами за ГОСТ 2084-77, тобто з кривими фракційного складу типових сортів палива. Необхідно враховувати, що криві цих палив (рис. 3.3) дають граничні значення фракційного складу.
Рис. 3.2 Фракційний склад бензину
Рис.3.3. Криві фракційного складу типових палив: 1 - бензину; 2 - гасу, 3 - дизельного палива; q - кількість перегнаного палива,%; t - температура перегонки фракцій, ° С
2 . Встановивши сорт палива , порівняти отримані характерні точки фракційного складу з вимогами стандартів і зробити висновок про відповідність палива за цим показником технічним нормам. За ГОСТ 2084-77 або ТУ 38001165-97 допускається відхилення даних фракційного складу автомобільних бензинів від норми в бік підвищення для температури :
перегонки 10% на 1 ° С;
перегонки 50 % на 2 ° С;
перегонки 90 % на 2 ° С;
кінця перегонки на 3 ° С.
3 . За номограмою (рис. 3.4) провести експлуатаційну оцінку бензину.
Температура перегонки фракцій, 0С
Рис. 3.4. Номограма для експлуатаційної оцінки карбюраторних палив: області: 1 - можливого утворення парових пробок; 2 - легкого пуску двигуна; 3 – затрудненого пуску двигуна; 4 - практично неможливого пуску двигуна; 5 - хорошої приємистості і нестійкої роботи двигуна; 6 - поганої приємистості і нестійкої роботи двигуна; 7 - незначного розрідження масла в картері; 8 – помітного розрідження масла; 9 - інтенсивного розрідження масла в картері
За даними фракційного складу бензину можна зробити важливі висновки про роботу карбюраторного двигуна на даному паливі. Для цієї мети пропонується ряд емпіричних формул і графіки ( див. рис. 4.4 і рис 4.5 ), розроблені на підставі ряду досліджень і даних практики .
1. Хороша прийомистість двигуна забезпечується при температурі
(1)
2 . Температура повітря, °С, вище якої можна чекати перебої в роботі двигуна через утворення пароповітряних пробок ,
(2)
3. Температура повітря, нижче якої практично неможливий пуск холодного двигуна
(3)
3 . Температура повітря, вище якої можливий задовільний пуск двигуна
, (4)
4. Температура горючої суміші у впускному трубопроводі, при якій закінчується прогрів двигуна
. (5)
5. Зміна динамічності автомобіля, % в порівнянні з умовно нормальною
. (6)
6. Зміна робочого зносу двигуна,%, в порівнянні з нормальним зносом
(7)
На рис. 4.4 представлені криві , що виражають залежність пускових якостей бензину , його здатності забезпечувати достатню приємістість двигуна , утворювати парові пробки і розріджувати масло в картері від значень характерних точок фракційного складу і температури навколишнього повітря.
При користуванні цією номограмою по осі абсцис наносять температури перегонки 10%-ного , 50%-ного і 90 %-ного бензину і , проводячи з них перпендикуляри до перетину з відповідними кривими , відзначають на осі ординат граничні температури повітря для застосування випробуваного палива.
За графіком (див. рис. 3.5 ) , що виражає залежність зносу двигуна від температури кінця перегонки застосовуваного палива , можна судити , як змінюється знос при переході двигуна з роботи на стандартному бензині А -66 на випробуване паливо. З цієї ж номограми можна судити про витрату даного палива в порівнянні з витратою стандартного бензину.
Рис.4.5. Графік залежності зносу двигуна і витрати палива від температури кінця перегонки
Завдання до практичної роботи
1. На папері згідно з масштабом накреслити графік перегонки випробуваного зразка палива в координатах: кількість перегнаного палива (об'ємні відсотки) – температура за наступними даними.
Таблиця – Вихідні дані
|
Перша цифра |
0 |
1 |
2 |
3 |
||||||||
|
Друга цифра |
t10% |
t50% |
t90% |
t10% |
t50% |
t90% |
t10% |
t50% |
t90% |
t10% |
t50% |
t90% |
|
0 |
65 |
110 |
170 |
55 |
120 |
180 |
65 |
121 |
175 |
|||
|
1 |
56 |
101 |
161 |
66 |
111 |
171 |
56 |
111 |
171 |
66 |
122 |
176 |
|
2 |
57 |
102 |
162 |
67 |
112 |
172 |
57 |
112 |
172 |
67 |
102 |
177 |
|
3 |
58 |
103 |
163 |
68 |
113 |
173 |
58 |
113 |
173 |
68 |
103 |
178 |
|
4 |
59 |
104 |
164 |
69 |
114 |
174 |
59 |
114 |
174 |
69 |
104 |
179 |
|
5 |
60 |
105 |
165 |
70 |
115 |
175 |
60 |
115 |
175 |
70 |
105 |
170 |
|
6 |
61 |
106 |
166 |
71 |
116 |
176 |
61 |
116 |
176 |
71 |
106 |
171 |
|
7 |
62 |
107 |
167 |
72 |
117 |
177 |
62 |
117 |
177 |
72 |
107 |
172 |
|
8 |
63 |
108 |
168 |
73 |
118 |
178 |
63 |
118 |
178 |
73 |
108 |
173 |
|
9 |
64 |
109 |
169 |
74 |
119 |
179 |
64 |
119 |
179 |
74 |
109 |
174 |
2. Отримані результати порівняти з нормами за ГОСТ 2084-77, тобто з кривими фракційного складу типових сортів палива і зробити висновок про відповідність палива за цим показником технічним нормам за ГОСТ 2084-77 або ТУ 38001165-97.
3. За номограмою (рис.3.4) провести експлуатаційну оцінку бензину.
4. За даними фракційного складу бензину зробити висновки про роботу карбюраторного двигуна на даному паливі за формулами 1-7.
5. Порівняти дані, отримані за номограмою та за формулами 1-7.
6. За графіком (див. рис. 3.5 ) визначити як змінюється знос при переході двигуна з роботи на стандартному бензині А -92 на випробуване паливо та витрати даного палива в порівнянні з витратою стандартного бензину. Температуру кінця перегонки взяти вищою на 200С за t90% згідно варіанту.
Практична робота № 4
Визначення експлуатаційної якості дизельних палив
4.1 Мета роботи :
- ознайомитись з основними властивостями дизельних палив;
- навчитись давати оцінку експлуатаційним якостям дизельних палив по їх фракційного складу .
4.2 Теоретичні відомості
Основна відмінність у роботі дизеля і бензинового двигуна полягає в сумішоутворенні і запалюванні робочої суміші. В дизелях немає примусового запалювання робочої суміші. В циліндрі двигуна стискується не робоча суміш, а повітря. Тиск повітря становить 30…70 МПа, залежно від ступеня стиснення. Внаслідок високого тиску температура повітря підвищується до 500…800 °С. В це стиснуте повітря через форсунку впорскується паливо, яке випаровується, нагрівається до температури самозапалювання і згоряє. Всі ці процеси відбуваються за тисячні долі секунди. Основна перевага дизелів - висока економічність, менші витрати палива порівняно з бензиновими двигунами (на 30…40%), більша надійність у роботі.
За технологією виробництва дизельне паливо одержувати простіше, паливо менш пожежонебезпечне порівняно з бензином. Але дизельне паливо має суттєвий недолік на відміну від бензину - набагато обмеженіша сировинна база, бо його одержують в основному атмосферною (прямою) перегонкою нафти та каталітичним крекінгом нафтопродуктів.
Щоб паливо повністю випарувалось і згоріло, треба його розпилювати на найдрібніші краплинки і рівномірно розподіляти їх по всьому об'єму повітря, що знаходиться в камері згоряння. Для цього використовується об'ємне сумішоутворення, при якому паливо випаровується безпосередньо при виході з форсунки у дрібно розпиленому стані; плівкове сумішоутворення, при якому впорскування палива передбачається на стінку камери згоряння, і випаровування палива здійснюється з утвореної плівки палива. При плівковому сумішоутворенні невелика частина палива під час впорскування надходить в об'єм камери згоряння і спалахує, підпалюючи пари палива, які утворюються при випаровуванні із стінок камери згоряння.
У дизелях з турбонаддуванням може бути змішане сумішоутворення. Двигун з турбонаддуванням - ефективний для поліпшення техніко-економічних показників роботи дизеля. Турбонаддування -попередній стиск повітря перед подачею його в циліндри. Збільшуються потужність і крутний момент двигуна на 15-20%, тому що підвищується густина повітря, яке подається в циліндри.
Економічності досягають за рахунок роботи двигуна на збіднених сумішах. При надходженні у циліндри частини відпрацьованих газів (за рахунок рециркуля-ії) зменшується кількість горючої суміші, що призводить до зниження максимальної температури в камері згоряння і сприяє зменшенню кількості оксидів азоту у відпрацьованих газах. При рециркуляції догоряє деяка кількість оксидів вуглецю і вуглеводнів. Двигун працює на порівняно важких паливах.
Для надійності роботи дизеля паливо повинно добре прокачуватися для безперебійної роботи паливного насоса високого тиску; забезпечувати тонке розпилювання у камері згоряння, легкий пуск та повне згоряння, м'яку роботу двигуна; не повинно утворювати відкладень, нагарів і лаків; не повинно спричиняти корозію резервуарів, баків, паливної та випускної системи, деталей двигуна; повинно забезпечувати малі витрати оливи, запобігати утворенню токсичних сполук у відпрацьованих газах.
Тому в дизельних паливах особливо небажаними є сполуки сірки, азоту та ароматичні вуглеводні, для зимових палив - велика кількість н. парафінових вуглеводнів.
Щоб паливо забезпечувало "м'яку" роботу двигуна, воно повинно мати високе цетанове число (для сучасних двигунів - до 55-58). Для підвищення цетанового числа до дизельного палива додають спеціальні присадки. Також до складу палива можуть входити інші присадки: протизношувальні, депресатори (для покращення низькотемпературних властивостей) тощо.
Дизельне паливо - це горюча рідина. Вибухонебезпечна концентрація його парів у суміші з повітрям становить 2-13% (за об'ємом); температура самозаймання - +300-+330 °С; температурна межа запалювання +69- +119 °С (для літнього палива), +62-+105 °С (для зимового палива).
Гранично допустима концентрація парів палива в повітрі робочої зони становить 300 мг/м3.
Пожежонебезпечність оцінюється температурою спалаху в закритому тиглі і становить не нижче 35 °С для зимового палива, для літнього - не нижче 40 °С, для тепловозних і суднових дизелів - не нижче 62 °С. Дизельне паливо - це малотоксична речовина, що подразнює слизову оболонку і шкіру людини. Якщо паливо розлите, його слід зібрати в окрему тару, місце розливу протерти сухою ганчіркою. На відкритій площадці місце розливу треба засипати піском із подальшим його видаленням.
Ємкості, в яких зберігається і транспортується паливо, повинні бути захищені від статичної електрики. При одержанні споживачем партії дизельного палива треба перевіряти за документами показники якості: густину, випаровування (фракційний склад), метанове число, температуру застигання, граничну температуру фільтрованості, коефіцієнт фільтрованості, корозійні показники тощо і порівняти їх значення відповідності стандартам. Для точного обліку витрат треба знати значення густини кожної одержаної партії палива.
Прокачування палива, робота ПНВТ, зношування прецизійних пар насоса високого тиску, для яких паливо одночасно є мастильним матеріалом, тонкість розпилювання і повнота згоряння палива, його витрати, склад відпрацьованих газів значною мірою залежать від в'язкості палива.
В'язкість дизельних палив не є величиною постійною, вона змінюється із зміною температури . Для дизельних палив в'язкість визначають при температурі 20 °С. Паливо з дуже великою в'язкістю може спричинити перебої в його подачі внаслідок опору при протіканні по системі живлення. Критичні значення в'язкості, при яких мають місце ускладнення в подачі палива в циліндри, не однакові для різних елементів системи живлення.
В'язкість, густина, поверхневий натяг палива впливають на тонкість розпилювання, повноту згоряння та витрати палива. Чи менше значення цих показників, тим краще розпилювання, тим меншого діаметру краплинки утворюються при розпилюванні палив, тим краще випаровування.
Фракційний склад дизельного палива при випаровуванні його в дизелях через специфічність сумішоутворення не грає настільки важливої ролі , як в карбюраторному двигуні , тому за фракційним складом дизельного палива не можна дати розгорнутої оцінки роботи двигуна.
За фракційним складом можна орієнтовно судити про пускові якості і можливе відхилення витрат дизельного палива від прийнятих норм, тому на відміну від карбюраторних палив про пускових якостях дизельного палива судять не по температурі 10%-ної точки , а по температурі перегонки 50 %-ної фракції.
З цієї ж температурою зв'язується і величина можливого відхилення витрати палива від норм . Визначити пускові якості і витрати дизельного палива по температурі перегонки 50 %-ної фракції можна за рис. 4.1.
Таблиця 4.1 Основні показники дизельних палив
Температура перегонки 50%-ї фракції
Рис . 4.1 . Графік для визначення пускових якостей і витрат дизельного палива: 1- час провертання двигуна; 2 - витрата палива
Дані, наведені на графіку, характерні для температур повітря вище нуля . При мінусових температурах час , потрібний для пуску дизеля , і витрата палива збільшаться порівняно з наведеними величинами. За даними фракційного складу і щільності можна орієнтовано судити про цетанове число дизельного палива.
; (1)
(2)
де ρ20 - густина палива при 20 °С, кг/м3;
tcp = (tп + tк) / 2, °C – середня температура кипіння палива;
tп – температура початку кипіння палива;
tк - температура закінчення кипіння палива;
ρ15 - густина палива при 15 °С, кг/м3;
ρ20 - густина палива при 20 °С, кг/м3
t10, t50, t90 - гранична температура перегонки палива, °С.
Завдання до практичної роботи
1. За заданною температурою перегонки 50%-ї фракції визначити час провертання двигуна та витрати дизельного палива по графіку на рис. 4.1.
2. За формулами 1 та 2 розрахувати цетанове число дизельного палива. Порівняти значення, отримані за різними формулами.
Таблиця 5.2 – Вихідні дані
|
Перша цифра |
0 |
1 |
2 |
3 |
||||||||
|
Друга цифра |
t10% |
t50% |
t90% |
t10% |
t50% |
t90% |
t10% |
t50% |
t90% |
t10% |
t50% |
t90% |
|
0 |
234 |
264 |
339 |
240 |
274 |
349 |
242 |
268 |
359 |
|||
|
1 |
238 |
255 |
330 |
234 |
265 |
340 |
240 |
275 |
350 |
242 |
269 |
360 |
|
2 |
238 |
256 |
331 |
234 |
266 |
341 |
240 |
276 |
351 |
242 |
270 |
361 |
|
3 |
238 |
257 |
332 |
234 |
267 |
342 |
240 |
277 |
352 |
242 |
271 |
362 |
|
4 |
238 |
258 |
333 |
234 |
268 |
343 |
240 |
278 |
353 |
242 |
272 |
363 |
|
5 |
238 |
259 |
334 |
234 |
269 |
344 |
240 |
279 |
354 |
242 |
273 |
364 |
|
6 |
238 |
260 |
335 |
234 |
270 |
345 |
240 |
280 |
355 |
242 |
274 |
365 |
|
7 |
238 |
261 |
336 |
234 |
271 |
346 |
240 |
281 |
356 |
242 |
275 |
366 |
|
8 |
238 |
262 |
337 |
234 |
272 |
347 |
240 |
282 |
357 |
242 |
276 |
367 |
|
9 |
238 |
263 |
338 |
234 |
273 |
348 |
240 |
283 |
358 |
242 |
277 |
368 |
Значення густини палива при 20 °С ρ20 прийняти 840кг/м3.
Значення густини палива при 15 °С ρ15 прийняти 845кг/м3.
Температуру початку та закінчення кипіння палива прийняти по варіантам як t10% та t90%.
PAGE 29
2. ПРАКТИКУМ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ СТУДЕНТОВ УЧРЕЖДЕНИЙ ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОЛУЧЕНИЕ ВЫСШЕГО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТ
3. Реферат- Психологическая помощь детям с нарушениями интеллект
4. это направление вдоль которого распространяется световая энергия
5. Несколько замечаний к ситуации в постсоветских государствах центрально-азиатского региона
6. реферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата філологічних наук ~
7. Курсовая работа- Проектирование и расчёт цилиндрического шевронного редуктора
8. 11 1Иоан.2-12 Сие пишу вам чтобы вы не согрешали а если кто согрешит то мы имеем Ходатая пред Отцом Иисус
9. Дата и время несчастного случая число месяц год и время происшествия несчастного случая ко.html
10. Не секретные материалы появился год тому назад часть материалов из этих статей использовала Комсомольск
11. Функции в С++
12. травесійна в чотирьох діях Діючі особи- 1й пастушокробітник СТО 2й пастушокробітник СТО Анг
13. Курсовая работа на тему- ldquo;Расчеты с разными дебиторами и кредиторами
14. СТБ строй Проект рассматриваемый в данной работе предполагает реализацию следующих продуктов- Плито
15. СветТень 1
16. УП Институц
17. Кристалл Любви Меня везли на кресле по коридорам областной больницы
18. на тему по специальности 100201Туризм квалификация - организатор путешествий и экскурси
19. Рассчитать некоторые параметры этих радиоэлементов
20. тема права впишите отрасли права в каждый столбик Материальное право