Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ВЫБОРА ТРАНСПОРТА
Подходы к выбору вида транспорта. Выбор вида транспорта влияет на цены, своевременность доставки и состояние товара по прибытии в пункт назначения. Для доставки товаров на склады используются пять видов транспорта: железнодорожный, воздушный, автомобильный, водный и трубопроводный. При выборе учитываются такие факторы, как скорость доставки, честность, надежность, географ доступность, возможность оперативного контроля, маневренность, цена, возможность доставки «от двери к двери». Для решения задачи выбора вида транспорта необходимо учитывать следующие факторы: на какой критерий – стоимость или скорость доставки – делается упор; вид перевозимого груза, его упаковки; объем перевозки; объем запаса и т.д.
Факторы, учитываемые при выборе транспортного средства: Характеристика изделий (что перевозится, в каком виде); Расстояние и трасса перемещения; Условия производства продукции. Методы выбора перевозчика: метод оценки по критериям, Feddin J.H., стоимостной оценки, матриц, абстрактного перевозчика и т.д. (+)авто. – высокая маневренность. С помощью авто. груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности иррегулярностью поставки. менее жесткие требования к упаковке товара. (–) сравнительно высокая себестоимость перевозок, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительная малая грузоподъемность. Ж/д хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях на большие расстояния с высокой регулярностью перевозок со сравнительно невысокой себестоимостью перевозок грузов. Морской является одним из крупнейших перевозчиком в международных перевозках. Его основное имущество – высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, низкую частоту отправок, невозможность доставки «от двери к двери». Внутренний водный транспорт. (+) низкие грузовые тарифы. (–) низкая скорость доставки, низкая доступность в географическом плане. (+) воздушного транспорта – высокая скорость и возможность достижения отдаленных районов. (-) высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки. Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие: Соблюдения графика доставки; Время доставки; Стоимость перевозки. Преимущества и недостатки ж\д и авто транспорта.
Ж\д транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта.(+) массовостью перевозок и высокой провозной способностью железных дорог; независимостью от климатических условий, что обеспечивает ритмичность перевозок и регулярность отправок; большой грузоподъемностью и вместимостью подвижного состава; универсальностью подвижного состава для перевозок различных родов грузов; наличием специализированного подвижного состава для перевозки массовых грузов; возможностью прямой схемы физического распределения «от двери до двери» для крупных промышленных и перерабатывающих предприятий; относительно невысокой стоимостью транспортировки.
(-): высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ; низкую маневренность и мобильность- перевозка мелких партий груза требует доставки автомобильным видом транспорта; высокую капиталоемкость основных средств производства.
Автом (+) способность обеспечивать доставку по схеме «от двери до двери», т.е. без необходимости использования нескольких видов транспорта, без дополнительных перегрузок, а значит, и без лишних расходов времени и материальных средств; высокая маневренность и подвижность позволяют быстро сосредоточить автомобили в нужном месте и в необходимом количестве;
высокая скорость доставки, связанная с техническими особенностями автомобилей;
более высокая степень сохранности грузов; широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки. (-): небольшая грузоподъемность грузовых автомобилей (до 10-12 т);
малая дальность перевозки - автомобильный транспорт выгоднее использовать при перевозке на небольшие расстояния; высокая стоимость перевозок, что не может не влиять на цену груза, а значит, и на его конкурентоспособность; отсутствие автомобильных дорог во многих районах страны, а многие уже существующие дороги – очень низкого качества.
2.Грузовые потоки, их классификация. Виды перевозок (прямые, смешанные).
Грузовые потоки представляют собой перемещение определенной транспортной массы (груза) по конкретному расстоянию, в конкретном направлении. Грузопотоки формируют и поддерживают транспортно-экономические связи, которые в свою очередь необходимы для товарообращения. Грузовой поток образуется непосредственно в процессе перемещения товаров между пунктом производства и пунктом потребления. Классификация грузовых потоков. межрайонные – грузопоток предполагается в масштабах страны, между различными регионами; местные – транспортировка груза происходит внутри определенной экономической области или на полигоне транспортного объединения (внутри отдельной железной дороги); внутрихозяйственные грузы перемещаются в пределах одного предприятия. 2.По видам грузов. 3.По видам транспорта. Виды перевозок (прямые, смешанные). Смешанным сообщением вид перевозки, когда требуется два вида транспорта. Такая схема перевозки требует слаженности и синхронности действий видов транспорта, Транспортировка грузов в прямых смешанных сообщениях производится с организацией погрузочно-разгрузочных работ при перевалке с одного вида транспорта на другой по двум схемам:1)перегрузочный вариант; 2)прямой вариант. Для большего удобства и быстроты такие перевозки оформляются только одним перевозочным документом на весь путь следования. Прямое смешанное сообщение – это перевозка грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по одному перевозочному документу. При этом грузоотправитель или грузополучатель освобождается от обязанности передавать груз с одного вида транспорта на другой и оформлять связанные с этим документы.
В прямое смешанное сообщение входят следующие виды транспортных предприятий и организаций: железнодорожные станции, открытые для проведения операций по перевозкам грузов; морские и речные порты; автомобильные станции; аэропорты.
В большей степени распространены следующие схемы перевозок. Железнодорожно-водные перевозки, река-море, сообщение с использованием магистрального и промышленного железнодорожного транспорта и автомобильного транспорта. ж/д перевозят грузы на дальние расстояния, а авто от склада до станции отправления, от станции назначения до склада назначения. Сроки перевалки грузов: при перевалке грузов мелкими партиями – на двое суток; при перевалке остальных грузов – срок определяется технологией перевозок.
3. Принципы управления транспортом в условиях рыночной экономики
Государственное регулирование транспортной деятельности осуществляется в следующих формах: правовая защита, лицензирование, налогообложение, финансирование, формирование тарифов, инвестирование, контроль за исполнением транспортного законодательства. Гос. управление тр. системой осущ гос уполномоч. орган транспортной системы. задачи: межгосударственное сотрудничество в области транспорта; разработка технических норм и стандартов по эксплуатации транспорта независимо от формы собственности; разработка государственных программ и концепций для всех видов транспорта, разработка и реализация технической политики, обучение и повышение квалификации кадров; систематизация, анализ информации и прогнозирование; организация единой системы пассажироперевозок; разработка и утверждение в установленном порядке нормативных и технических нормативных актов, регламентирующих деятельность всех видов транспорта; осуществление контроля за исполнением нормативных правовых актов в области транспорта; в пределах установленной законодательством компетенции координация деятельности с органами территориального управления и местного самоуправления.
Формы и методы взаимодействия и координация различных видов транспорта.
Взаимодействие на разных видах транспорта заключается в сла женности и согласованности операций (технологий) при их уча стии в общем перевозочном процессе. В вопросах вза имодействия различных видов транспорта автомобильный транс порт играет особую роль, так как только он способен осуществ лять доставку «от двери до двери», что позволяет ему работать с любым другим видом транспорта. Кроме того, время доставки бла годаря его технологии бывает наименьшим. (-): возникающие из-за различной технологии рабо ты видов транспорта при взаимодействии, разные мощности перевалочных пунктов, отсутствие их специализации; диспропорции в развитии смежных видов транспорта; слабая спе циализация перевалочных пунктов по родам грузов; несогласо ванность расписаний; незаинтересованность работы в смешанном сообщении; Одним из направлений ликвидации указанного недостатка смешанного сообщения можно считать развитие интермодальных технологий. Смешанного железнодорожно-речного сообщения свя зано с ограничениями прямой доставки из-за географического расположения рек, освобождением производственных мощностей железнодорожного транспорта в сезон работы речного транспор та, использованием железнодорожным транспортом в межнави гационный период складов речного транспорта, сокращением транспортных расходов в случае прямых перевозок одним видом транспорта. Смешанное железнодорожно-автомобильное сообщение стало интен сивно развиваться благодаря централизованной системе вывоза-за воза грузов с железнодорожных станций крупными автотранспорт ными организациями, особенно при контейнерных перевозках. Автомобилъно-водное сообщение связано с вывозом грузов авто мобильным транспортом из портов и с пристаней (с судов или складов), нерудных строительных материалов непосредственно с причалов их добычи, овощей в контейнерах, загружаемых на по лях и затем перевозимых водным транспортом. Морской транспорт взаимодействует с речным, железнодорож ным и автомобильным видами транспорта. Взаимодействие с реч ным транспортом осуществляется двумя способами: перегрузкой на речные суда непосредственно или через склады и с помощью судов «река—море», т. е. более прогрессивной интермодальной тех нологии. Взаимодействие с железнодорожным транспортом осу ществляется при прокладке непосредственно на территории пор та железнодорожных путей для ускорения процессов прямой пе регрузки или через склад. Автомобильный транспорт осуществля ет подвоз или вывоз грузов, в основном с территории складов, а также пассажиров — непосредственно с территории порта, осо бенно при круизном обслуживании. Воздушный транспорт взаимодействует главным образом с ав томобильным, так как объемы перевозимых грузов незначительны. Железнодорожные ветки и автобусные маршруты пассажирского транспорта могут подходить близко к зданиям аэровокзалов. Координация — это согласование объемов пе ревозки, технологий, расписаний движения разных видов транс порта при их взаимодействии. Железнодорожные вагоны находят ся в движении 18 — 20% всего их рабочего времени; локомоти вы— 50 — 60%; суда речные и морские — 60 — 65%, остальное время уходит на простои из-за различий в технологиях, несогла сованности действий при прямых перевалках, недостаточной ем кости и неэффективного режима работы складов и др. Для решения вопросов координации необходимо разрабаты вать специальные планы-графики, в частности непрерывный план-график работы в транспортном узле .зада чами: согласование деятельности всех видов транспорта в оперативном режиме из-за стохастичности транс портного процесса; подготовка фронта работ и перегрузочной тех ники к моменту прибытия транспортных средств; совершенство вание складской технологии перегрузки грузов; создание устой чивого ритма транспортного конвейера; повышение общей производительности при сокращени времени обработки транс портных средств; ускорение доставки грузов. Такой план-график должен иметь оперативную информацию по номенклатуре, на правлению и виду перевозки, структуре парка подвижного соста ва, нормативам обработки транспортных средств, возможностям и объемам перегрузки грузов по прямому варианту.
4. ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ
Главную роль в планированиИ играют не транспортные министерства, а внешнеторговые организации и непосредственные перевозчики – железные дороги, судоходные компании, авиакомпании, порты, автотранспортные предприятия. Изменилась не только организация планирования, но и его содержание. Спрос на рынке транспортных услуг используется как база планирования, с учетом предложения, требований грузовладельцев к качеству транспортного обслуживания и конкуренции между различными транспортными предприятиями. При этом не утрачивает своего значения рациональное сочетание методов государственного регулирования с действием рыночных механизмов. Изменился и общий подход к организации и планированию внешнеторговых перевозок. внешнеторговые перевозки в настоящее время состоят из двух частей: перевозок между Россией и странами дальнего зарубежья и перевозки между Россией и странами ближнего зарубежья. Процедура планирования носит итеративный характер и состоит из двух этапов: I этап основывается на предварительных данных о поставках товаров; II этап включает практически те же процедуры, выполняемые, однако, с использованием уточненных данных о поставках товаров. Основной вид планирования– месячное планирование. в сложившейся практике оперативного планирования перевозок уделяется недостаточное внимание соблюдению требуемых сроков. Методика планирования перевозок грузов. Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д. В плане перевозок можно выделить: объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот); качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок). Перевозки распределяются по видам сообщений: местное ;вывоз; ввоз - транзит
5.Классификация транспортно-экспедиционных услуг. Документы, регламентирующие транспортно-экспедиционную деятельность. Классификация транспортно-экспедиционных услуг (ТЭУ). 1.По взаимосвязи с деятельностью организации: перевозочные; неперевозочные; 2.По виду потребления: внешние, внутренние.3.По характеру деятельности: технологические; информационно-справочные; коммерческие; сервисные; организационные. Технологические услуги: переработке и хранению грузов упаковывание (распаковывание) грузов; маркировка; пломбирование; операции и услуги по приему и сдаче: услуги по оформлению документации на перевозку грузов: Информационно-справочные услуги: Коммерческие услуги страхование груза; продажа клиенту тары или упаковки; Сервисные услуги: бронирование и предоставление номеров в гостиницах; организация питания и отдыха водителей и экспедиторов; Организационные услуги: способа доставки груза в соответствии с условиями, заданными клиентом; расчет рациональной загрузки транспортных средств; выбор оптимального вида транспорта.
Документы, регламентирующие транспортно-экспедиционную деятельность.
Поручение экспедитору, - перечень и условия оказания клиенту транспортно-экспедиционных услуг. Экспедиторская расписка, в которой подтверждается факт получения груза для перевозки. Складская расписка, выдается, если груз принят для хранения на складе.
ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Лицензирование автомобильного транспорта. Переход к рыночным отношениям потребовал принципиально новых форм государственного регулиро вания деятельности транспортного комплекса и бо лее развитого законодательного обеспечения этой сферы. В условиях рыночной экономики соотношение в развитии автомобильного транспорта общего пользо вания, ведомственного, кооперативного, частных вла дельцев определяется их способностью обеспечить клиенту качественное транспортное обслуживание при минимальных издержках. Однако свобода пред принимательской деятельности в сфере транспорта без соответствующих рычагов регулирования может привести к переизбытку предложений в одних видах перевозок и недостатку предложений, следователь но, монополизму в других. Решением Совета Министров от 25 сентября 1990 года № 378 создана Российская транспортная инспекция — как орган регулирования транспортного рынка путем выдачи лицензий владельцам транспортных средств на право заниматься транспортной деятельностью опреде ленного вида. Ее задачами являются:
контроль за исполнением перевозчиками транспорт ного законодательства, правил перевозок и других нормативных актов; снижение транспортных издержек в народном хозяй стве; защита интересов потребителей транспортных услуг; стимулирование деятельности перевозчиков, направленной на рациональное использование подвижного состава, повышение качества и эффективности транспортного, транспортно-экспедиционного и сервисного обслуживания организацией населения; предотвращение монополизма транспортных услуг путем организации оптимального уровня конкуренции; регулирование количества и структуры подвижного состава; уменьшение вредного воздействия транспорта на окружающую среду; снижение аварийности на транспорте; обеспечение необходимого профессионального уров ня работников транспорта.
Основополагающими правовыми документами по лицензированию перевозочной деятельности автомо бильного транспорта является «Федеральный закон о лицензировании отдельных видов деятельности» и «Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Лицензия — специальное разрешение на осуществление конкретного вида деятельности при обязательном соблюдении лицензионных требований и условий, выданное лицензирующим органом юри дическому лицу или индивидуальному предпринимателю; лицензирование — мероприятия, связанные с предоставлением лицензий, Для получения лицензии соискатель лицензии представляет в лицензирующий орган следующие документы: а) заявление о предоставлении лицензии б) копии учредительных документов в) копия свидетельства о государственной регист рации г) копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе; е) копии документов подтверждающих прохождение соответствующей аттестации должностными лицами юридического лица, ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения. з) документ, подтверждающий уплату лицензионно го сбора.
Лицензирующий орган принимает решение о предоставлении или об отказе в предоставлении лицензии в срок, не превышающий 30 дней со дня получения заявления со всеми необходимыми документами. Со ответствующее решение оформляется приказом руко водителя лицензирующего органа. Лицензия на осуществление любого вида деятель ности, лицензируемого в соответствии с Положением, предоставляется на 5 лет. Выдается лицензионная карточка. Лицензиат обязан проинформировать в 15-дневный срок (в письменной форме) лицензирующий орган об изменении количества автотранспортных средств, ис пользуемых для осуществления лицензируемой дея тельности. Плановые проверки соблюдения лицензиатом лицензионных требований и условий проводятся лицензирующим органом в отношении перевозок пассажиров — не чаще одного раза в год, в отношении перевозок грузов — не чаще одного раза в 2 года.