Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
РГР – 2068029.270115.09-8.045.13
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
РГР – 2068029.270115.09-8.045
Разраб.
Шпакова А.А.
Провер.
Бороздин А.В.
Т. Контр.
Стадия.
ЭУН - 401
Лист
Листов
2
Содержание
|
Задание 1:«Сущность и перспективы развития информационной логистики»…….. |
3 |
|
Задание 2: «Определение параметров, построение эпюры и прогнозирование материалопотока»………………………………………… |
15 |
|
Задание 3: «Выбор логистического посредника»………………………… |
20 |
|
Задание 4: «Методы определения номенклатурных групп»……………… |
24 |
|
Задание 5: «Определение оптимального размера заказа и параметров систем управления запасами»……………………………………………….. |
27 |
|
Задание 6:Складская логистика |
29 |
|
Задание 7:Транспортная логистика |
31 |
|
Список использованных источников………………………………………... |
32 |
1 Сущность информационной логистики
1.1 Понятие и сущность информационной логистики
Информационная логистика организует поток данных, сопровождающий материальный поток, занимается созданием и управлением информационными системами, которые технически и программно обеспечивают передачу и обработку логистической нформации.
Предметом изучения информационной логистики являются особенности построения и функционирования информационных систем, обеспечивающих функционирование логистических систем. Целью информационной логистики является построение и эксплуатация информационных систем, обеспечивающих наличие:
1) нужной информации (для управления материальными потоками);
2) в нужном месте;
3) в нужное время;
4) необходимого содержания (для лица принимающего решение);
5) с минимальными затратами.
Информационная логистика является неотъемлемой частью всей логистической системы обеспечивающую функциональную область логистического менеджмента. Объектом изучения информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков влияющих на производственный процесс. Основная цель – обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте.
Для эффективного обмена информацией в логистических системах широко используется электронная передача данных, которая представляет собой автоматизированное соединение информационных систем или разных организаций, или территориально удаленных друг от друга подразделений
одного предприятия. Связь между ними обеспечивают коммуникационные системы при помощи средств техники связи. Эта деятельность обычно называется дистанционной передачей данных.
Информационная логистика – это часть логистики, которая является связующим звеном между снабжением, производством и сбытом предприятия и занимается организацией потока данных, который сопровождает материальный поток в процессе его перемещения.
Каждому материальному потоку соответствует некоторый информационный поток.
Между материальным и информационным потоками не существует однозначного соответствия, именно синхронности во времени возникновения, направленности и др. То есть информационный поток может опережать материальный (например, проведение переговоров, заключение контрактов), либо отставать от него (информация о получении поставленного товара). Отсюда вытекают четыре ситуации, когда:
Возможным является наличие нескольких информационных потоков, сопровождающих материальный поток.
Путь, по которому движется информационный поток, может не совпадать с маршрутом движения материального потока.
Возрастание роли информационных потоков в современной логистике обусловлено следующими основными причинами. Во-первых, потребителю
важна информация о статусе заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах и др., она является необходимым элементом потребительского логистического сервиса. Во-вторых, наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности в спросе. И, наконец, в-третьих, информация повышает гибкость логистической системы с точки зрения того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конкретных преимуществ.
Логистическая система предъявляет к определенной сети конкретные требования:
Немаловажным в информационной логистике является контроль информационных потоков. Сложность контроля информационных потоков заключается в их характеристиках, рассмотрим их:
Выявляется одна из проблем управления информационными потоками – недостаток своевременной информации, который вызывает накопление материала, поскольку неуверенность потребителя, как и неуверенность поставщика, обычно вызывает желание подстраховаться.
Оперативно и качественно управлять информационнымпотоком можно посредством следующих операций:
Повышение экономической эффективности производства и сбыта, может быть достигнуто путем максимальной координации материальных и информационных потоков при их объединении. Инструментом объединения является информационное обеспечение процессов производства. Претворение в жизнь данной концепции способствует понимание, что информация на современном уровне развития общественного производства – это самостоятельный производственный фактор.
2 Логистические информационные системы
Информационные системы обеспечивают подготовку, ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных. Они отличаются иерархической структурой. Степень их автоматизации достаточна высока. Информационные системы бывают реализованы как сеть взаимосвязанных вычислительных машин разной величины и абонентских пунктов (терминалов). Их подсистемы выполняют функции на различных уровнях управления, как правило, используя общий банк данных. Информацию все более высокого уровня получают сжатием данных из детальной базы более низких уровней. Детальные данные передаются на более высокий уровень только в случае значительных отклонений от требуемого или ожидаемого состояния.
Логистические информационные системы представляют собой информационные сети, которые обычно разделяются на три группы:
Первая – информационные системы для принятия долгосрочных решений о структурах и стратегиях (так называемые плановые системы). Они служат главным образом для создания и оптимизации звеньев логистической цепочки. Для плановых систем характерна пакетная обработка задач. Среди решаемых задач могут быть следующие:
Вторая – информационные системы для принятия решений на среднесрочную и краткосрочную перспективу (так называемые диспозитивные или диспетчерские системы). Они направлены на обеспечение отлаженной работы логистических систем. Речь идет, например, о распоряжении (диспозиции) внутризаводским транспортом, запасами готовой продукции, обеспечении материалами и подрядными поставками, запуске заказов в производство. Некоторые задачи могут быть обработаны в пакетном режиме, другие требуют интерактивной обработки (on-line) из-за необходимости использовать как можно более актуальные данные. Дипозитивная система подготавливает все исходные данные для принятия решений и фиксирует актуальное состояние системы в базе данных.
Третья – информационные системы для исполнения повседневных дел (так называемые исполнительные системы). Они используются главным образом на административном и оперативном уровнях управления, но иногда содержат также некоторые элементы краткосрочной диспозиции. Особенно важны для этих систем скорость обработки и фиксирование физического состояния без запаздывания (т.е. актуальность всех данных), поэтому они в большинстве случаев работают в режиме on-line. Речь идет, например, об управлении складами и учете запасов, подготовке отправки, оперативном управлении производством, управлении автоматизированным оборудованием. Управление процессами и оборудованием требует интеграции информационных систем коммерческого характера и систем управления автоматикой.
В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию. Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков. Принципиальная схема вертикальных информационных потоков, связывающих плановые, диспозитивные и исполнительные системы.
Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.
3 Принципы построения логистических информационных систем
Любая система сначала должнаисследоваться вовзаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип – последовательного продвижения по этапам издания системы – должен соблюдаться и при проектировании логистических информационных систем.
Используемое информационное обеспечение можно разделить на первичные и вторичные.
К первичным функциям относятся:
При организации массивов информации используются унифицированные системы документации и классификаторы, с помощью которых создаются структурированные массивы данных, используемых при организации баз данных.
Массив представляет собой совокупность однородных данных, имеющих единую технологическую основу и объединенные единым смысловым содержанием. Данные (процессы, явления, факты, и т.п.) представленные в формализованном виде, пригодном для передачи по каналам связи и для обработки на компьютере. Основными элементами массивов, определяющими их содержание, являются записи.
Функции организации потоков информации предлагает выполнение следующих управленческих процедур:
В настоящее время возможны три варианта организации подсистемы информационного обеспечения на предприятиях:
При централизованном способе организации вся деятельность по
информационным технологиям сосредоточена в одном управлении (подразделении) и подчиняется непосредственно высшему руководству компании ответственному за информационные системы и технологии.
Преимуществом централизованного способа организации является обеспечение высокой эффективности работы по внедрению новых информационных систем и технологий. К недостаткам можно отнести высокие затраты на содержание аппарата управления.
При децентрализованном способе организации подсистемы информационного обеспечения специалисты разных функциональных подразделений выполняют функции управления информационными системами каждый в своем направлении.
Преимуществом такого способа организации является высокий уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам, недостатком – дублирование однотипных задач и функций в разных подсистемам.
При специализированном способе организации отсутствует подразделение по информационным системам (технологиям). При необходимости внедрения автоматизированной системы данные организации обращаются в специализированные фирмы и выполняют работы на договорной основе. Это характерно для небольших организаций, которые не могут иметь собственных специалистов в области информационных технологий, занятых полный рабочий день, и прибегают к услугам консультантов.
Преимуществом данного способа организации подсистемы информационного обеспечения является высокий уровень научных и методических разработок, недостатком –сложность учета всех специфических особенностей объекта.
Выбор того или иного способа организации подсистемы информационного обеспечения на предприятии зависит от многих факторов, и, прежде всего, размеров организации, системы управления, существующих в ней бизнес процессов, наличия свободных денежных средств. Следует лишь отметить, что подсистема информационного обеспечения в настоящее время достигла такого уровня специализации, что требует пристального внимания к своей организации. Современные руководители понимают это, и любая даже самая маленькая организация имеет в своем составе информационные службы.
4 Перспективы развития информационной логистики логистике
Логическая система на производстве эффективна только тогда, когда создаются условия для ее интеграции в текущие производственные и коммерческие процессы. Эта проблема решается путем создания информационного базиса соответствующего данному виду производства и его объему и прочим характеристикам производственной структуры предприятий. Также к этому относятся "актуальные обзоры" фондов (наличие фактических и планируемых заказов, содержание производственных основных и промежуточных складов) и сроков (поставки, обработки, ожидания, простои, соблюдение сроков). Для сбора этих данных производственная система по всему предприятию располагает "датчиками и измерительными инструментами", которые контролируют объемы и сроки текущих процессов.
В настоящее время между партнерами широко распространяются технологии безбумажных обменов информацией. На транспорте вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении) по каналам связи (Интернет) синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все необходимые для нее характеристики товара и реквизиты. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. Логистическая система дает возможность грузоотправителю получать доступ к файлам, отражающим состояние транспортных услуг и загрузку транспорта.
Возможен автоматический документальный
обмен между производителями товаров и крупными магазинами, включающий обмен накладными и транспортными конторами при прямой отправки товаров от производителя к покупателю. С помощью технологии безбумажных обменов информацией покупатель может непосредственно оформить заказы на покупку.
Электронный обмен данными — процесс, который позволяет с помощью компьютеров наладить связь между компаниями, заключить сделку с помощью глобальных и локальных вычислительных сетей, которые непосредственно организуют взаимодействие между компьютерами различных компаний. Чтобы реализовать эти возможности, компании заключают стандартные протоколы обмена и заключают между собой договора.
Поскольку качество планирования повышается вместе с ростом полноты информации и скорости обработки данных, службы материального обеспечения производственных предприятий должны оснащаться современной вычислительной техникой, образующей единую сеть что несомненно значительно упростит процесс приема и обработки данных, как исходящих, так и входящих.
Следует отметить, что для обеспечения информационного обслуживания всей структуры материально-технического снабжения должны присутствовать информационные элементы, для полноты изложения материала такие как:
1. тип предмета снабжения
2. количество или его объем
3. происхождение предмета снабжения
4. его месторасположения (размещение)
5. время прибытия в пункт размещения
6. время отправки из пункта размещения
7. система транспортировки
8. время транспортировки
9. резервирование
Перечисленные группы данных составляются для всех мест размещения и для каждого перевозимого объекта. С этой целью устанавливаются пункты считывания и передачи информации во всех местах размещения.
Для информационной поддержки сбытовой деятельности фирмы необходимо задействовать основные виды информации, хранимые в памяти автоматизированных информационных систем (локальных), перечислю их:
Информационная логистика охватывает управление всеми процессами движения и складирования реальной продукции на предприятии, позволяя обеспечить своевременное и эффективное ее движение из точки возникновения в точку потребления с минимальными затратами и оптимальным сервисом. Для этого систем подвергается общей иерархической структуризации.
Разрабатываются стандартные компьютерные протоколы оформления сделок при следующих операциях:
С помощью информационной логистики и совершенствования ее на базе методов планирования и управления в компаниях ведущих промышленных стран Запада происходит в настоящее время процесс, сутью которого является замена физических запасов надежной информацией о возможности быстрого получения необходимых ресурсов.
Задание №2: «Определение параметров, построение эпюры и прогнозирование материалопотока»
Сделайте прогноз товарооборота и материалопотока регионального склада на 2010 г. по формуле Q=Tx(HpxYpx(1-Mp)/Yp(1-Mp)), т.
Решение:
Исходные данные приведены в табл.1.
Для прогнозирования материалопотока Q с регионального склада можно использовать две формулы:
Q1=HpxT, т (1) и Q2=Tx(HpxYpx(1-Mp)/Yp(1-Mp)), т, (2)
где Hp - удельный показатель объема перевозок в тоннах, отнесенный к 1 млн.руб. товарооборота склада; Т – товарооборот склада (в млн.руб.); Уп , Ур – плановый и расчетный уровни механизации погрузочно-разгрузочных работ; Мп, Мр - плановый и расчетный удельные веса децентрализованных перевозок.
Таблица 2.1 - Исходные данные для прогнозирования товарооборота и объема перевозок с регионального склада
|
№ |
Показатели, единицы измерения |
Условные обозначения |
Годы |
|||||
|
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2010 |
|||
|
1 |
Товарооборот склада, млн.руб. |
Т |
70 |
100 |
140 |
180 |
200 |
240 |
|
2 |
Объем перевозок, тыс.т. |
Q |
210 |
380 |
616 |
848 |
1000 |
1248 |
|
3 |
Удельный показатель объема перевозок, т/млн.руб. |
Нх |
3000 |
3800 |
4400 |
7700 |
5000 |
5200 |
|
4 |
Удельный вес, приходящийся на потребителя продукции, % |
Мр* |
25 |
26 |
28 |
20 |
15 |
12 |
|
5 |
Уровень механизации работ при погрузке и разгрузке, % |
Ур** |
79 |
80 |
82 |
84 |
85 |
86 |
Примечание: * - Плановый Мр в расчетах принять равным 15%; ** - Плановый Ур в расчетах принять равным 85%.
Начнем с показателя Нр. Тенденция изменения этого показателя показана на рисунке 1. Эта тенденция дает основания утверждать, что ее изменение по годам отчетного периода имеет вид гиперболы.
Формула гиперболы: Нр = а+b/x.
Рис. 2. 1 – Тенденция изменения показателя удельного объема перевозок:
1 – теоретические данные; 2 – фактические данные
Для нахождения параметров а и b и определения уравнения прямой используем таблицу 2.
Таблица 2.2 – Исходные данные для расчета параметров а и b и составления уравнения прямой
|
Годы |
x. |
1/x |
(1/х)2 |
y |
1/y |
y/x |
Hp=5939,98-3514,5/x |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
2004 |
1 |
1 |
1 |
3000 |
0.0003 |
3000 |
2425.48 |
|
2005 |
2 |
0.5 |
0.25 |
3800 |
0.00026 |
1900 |
4182.73 |
|
2006 |
3 |
0.33 |
0.11089 |
4400 |
0.00023 |
1466.67 |
4768.48 |
|
2007 |
4 |
0.25 |
0.0625 |
7700 |
0.00013 |
1925 |
5061.355 |
|
2008 |
5 |
0.2 |
0.04 |
5000 |
0.0002 |
1000 |
5237.08 |
|
2009 |
6 |
0.167 |
0.02789 |
5200 |
0.00019 |
866.67 |
5354.23 |
|
∑ |
21 |
2.45 |
1.491 |
29100 |
0.00131 |
10158.34 |
27029.355 |
|
2010 |
7 |
5437.91 |
Параметры а и b находим по уравнению:
а= =17484,333/2,9435=5939,98,
b==-10344,96/2,9435=-3514,5
После нахождения параметров составляем уравнение удельного показателя объема перевозок. Формула будет иметь следующий вид:
Нр=5939,98-3514,5*1/х.
Находим теоретические значения показателя Нр.
Сопоставим графы 2 и 6 – видим, что отклонений теоретических уравнений от эмпирических нет. Это свидетельствует о правильности выбора уравнения кривой.
В 2010 г. этот показатель будет равен 5564:
Нр=5939,98-3514,5*7=5437,91.
Для того чтобы сделать прогноз материалопотока Q, необходимо знать, какой будет товарооборот (Т) в 2010 г. Используем табл.1 и строим график, чтобы определить тенденцию изменения товарооборота.
Рис.2.2 – Тенденции изменения товарооборота:
1 – фактические данные; 2 – теоретические данные.
Из рисунка видна тенденция изменения товарооборота. Она идет по прямой.
Уравнение прямой: Т== а+b*x.
Для составления уравнения прямой и расчета параметров а и b составим таблицу 3.
Таблица 2.3 - Исходные данные для расчета параметров а и b и составления уравнения прямой
|
Годы |
Товарооборот, млн.руб. |
х |
х2 |
х*у |
Т=185+17*х |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
2004 |
70 |
-5 |
25 |
-350 |
76.5 |
|
2005 |
100 |
-3 |
9 |
-30 |
107.9 |
|
2006 |
140 |
-1 |
1 |
-140 |
139.3 |
|
2007 |
180 |
1 |
1 |
-180 |
170.7 |
|
2008 |
200 |
3 |
9 |
600 |
202.1 |
|
2009 |
240 |
5 |
25 |
1200 |
233.5 |
|
∑ |
930 |
0 |
70 |
1100 |
|
|
2010 |
6 |
249.2 |
Параметры а и b находим по уравнению:
а=∑у/n=930/6=155, b=∑ху/∑х2=1100/70=15.7.
По полученной формуле определяем теоретический товарооборот. Фактический и теоретический товарообороты совпадают. Это говорит о том, что мы правильно определили тенденции, т.е. товарооборот изменяется по прямой.
В 2010 г. товарооборот будет равен Т= 155 +15.7*6=249.2
Прогнозируемый материалопоток в 2010 г. будет составлять :
Q2=249,2*(5437,91*0,85*(1-0,15)/85/(1-15))=1355127,17 т.
Задание №3 : «Выбор логистического посредника»
По результатам анализа рынка транспортных услуг службой логистики фирмы «Атлант» были отобраны 2 перевозчика, отвечающие всем предъявляемым требованиям по транспортировке продукции фирмы. Часть критериев, по которым проводилась оценка, - качественные, другая – количественные. С помощью интегральной оценки определить наиболее приемлемого перевозчика. Данные о перевозчиках представлены в таблице 3.1 .
Таблица 3.1 – Критерии выбора перевозчика
|
№ п/п |
Критерий (показатель) |
Ранг |
Перевозчик |
||
|
С |
D |
E |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
Надежность времени поставки*** |
1 |
0,86 |
0,91 |
0,93 |
|
2 |
Готовность перевозчика к переговорам по тарифам |
2 |
Очень хорошо |
Удовлетворительно |
Отлично |
|
3 |
Финансовая стабильность перевозчика**** |
3 |
8 |
9 |
6 |
|
4 |
Наличие дополнительных услуг по комплектации и поставке груза |
4 |
Очень хорошо |
Удовлетворительно |
Удовлетворительно |
|
5 |
Потери и хищение груза |
5 |
0,07 |
0,11 |
0,8 |
|
6 |
Квалификация персонала****** |
6 |
Очень хорошо |
Отлично |
Хорошо |
|
7 |
Гибкость схем маршрутизации |
7 |
Удовл |
Очень хорошо |
Хорошо |
|
8 |
Сервис на линии |
8 |
Хорошо |
Хорошо |
Очень хорошо |
***-Оценка по 10-бальной шкале; ****- Доля потерь (хищений) от общего объема перевозок; ******-Доля срывов поставок транспортных средств в объеме заявок.
Из таблицы видно, что все показатели разделены на количественные(1,3,5) и качественные(2,4,6,7,8).
Весовые коэффициенты ωi, учитывающие степень влияния показателей на интегральную оценку, рассчитываются по формуле:
ωi= ,
где i- ранг(балл), присвоенный i-му показателю;
N- количество учитываемых показателей.
Весовые коэффициенты рассчитывались по приведенной выше формуле при N=8. Так, для показателя «Надежность времени поставки» при ранге i=1, ωi будет равен:
ωi= = 0,222 .
Последовательность расчета оценок количественных и качественных показателей приведена в таблицах 2 и 4. Там же даны значения оценок с учетом весовых коэффициентов, суммарные и интегральные оценки.
Для примера рассчитаем количественные оценки для показателя «Надежность времени доставки». Поскольку при выборе перевозчика предпочтителен более низкий уровень потерь (хищений) груза, то за эталонное значение aimin принимаем 0,06, которое относится к 3 перевозчику. Если в качестве эталонного выбрано наименьшее aimin, то эталонное значение делится на другие значения данной строки и в клетках таблицы заносятся aij=aimin/aij .
Соответственно оценки «Надежность времени доставки» перевозчиков будут:
а) оценки, рассчитанные с учетом эталонных значений:
aдмах= 0,93;
aв =0,86/0,93= 0,92 ; aс= 0,91/0,93=0,98 ;
б) оценки, рассчитанные с учетом весовых коэффициентов:
адмах=0,222
aв= 0,92 * 0,222=0,204; a22= 0,98 х 0,222=0,218 ;
Таблица 3.2 – Расчет количественных оценок
|
Показатель |
Вес ω |
Эталонное значение |
Перевозчик |
||
|
1 |
2 |
3 |
|||
|
Надежность времени поставки *** |
0,222 |
0,93; max |
|||
|
Финансовая стабильность перевозчика **** |
0,167 |
9; min |
|||
|
Потери и хищение груза ****** |
0,111 |
0,07; min |
|||
|
Суммарная количественная оценка с учетом ω |
− |
− |
0,464 |
0,455 |
*В числителе - оценки, рассчитанные с учетом эталонных значении; в знаменателе- рассчитанные с учетом весовых коэффициентов.
При расчете качественных оценок воспользуемся функцией желательности. Для этого необходимы оценки качества и соответствующие им стандартные оценки на шкале желательности, приведенные в таблице 3.
Таблица 3- Оценки качества и соответствующие им стандартные оценки на шкале желательности
|
Интервал |
Оценка качества |
Отметка на шкале желательности |
|
|
диапазон |
среднее значение |
||
|
3-4 |
Отлично |
Более 0,950 |
0,975 |
|
2-3 |
Очень хорошо |
0,875-0,950 |
0,913 |
|
1-2 |
Хорошо |
0,690-0,875 |
0,782 |
|
0-1 |
Удовлетворительно |
0,367-0,690 |
0,530 |
|
(-1)-0 |
Плохо |
0,066-0,367- |
0,285 |
|
(-2)-(-1) |
Очень плохо |
0,0007-0,066 |
0,33 |
|
(-3)-(-2) |
Скверно |
Менее 0,0007 |
- |
Например, показатель «Квалификация персонала» у первого перевозчика эксперты оценили как «очень хорошо». В соответствии с таблицей 3 находим, что этой оценке соответствует среднее значение aв=0,913, а с учетом веса качественная оценка равна: a31=0,913 х 0,083=0,065.
Таблица3. 4- Расчет качественных и интегральных оценок
|
Показатель |
Вес |
Перевозчик |
||
|
1 |
2 |
3 |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Готовность перевозчика к переговорам по тарифам |
0,194 |
|||
|
Наличие дополнительных услуг по комплектации и поставке груза |
0,139 |
|||
|
Квалификация персонала |
0,083 |
|||
|
Гибкость схем маршрутизации |
0,055 |
|||
|
Сервис на линии |
0,028 |
|||
|
Суммарная количественная оценка с учетом веса |
- |
0,42 |
0,323 |
0,393 |
|
Интегральная оценка(рейтинг) |
- |
0,884 |
0,778 |
0,737 |
Поскольку наилучшему логистическому посреднику должен соответствовать наибольший рейтинг, то в качестве такого должен быть выбран перевозчик В(aimax= 0,884).
Задание 4: «Методы определения номенклатурных групп»
На основе данных разбить номенклатуру деталей на группы Х, У, Z.
Решение:
Графический метод
Выделим группу Z по правилу:
;
При N = 50 и qz =2% в группу Z войдут NZ= 22 позиции номенклатуры, при этом YZ=71,43%, ХZ=44%.
Для определения нижней границы группы Y воспользуемся формулой:
С учетом верхней (q=2%) и нижней (q=1.02%) границ группы Y находим:
NY = 14 позиций номенклатуры, YZ+Y=93,71%, ХZ+Y=72%.
Параметры группы X следующие: YX=6,29%, ХX=28%, т.е. 14 позиции номенклатуры.
Эмпирический метод
Эмпирический метод базируется на гипотезе, что деление на группы можно выполнить по аналогии, и поэтому границы групп выбираются по результатам ранее проведенных исследований. Эмпирический метод выполняется на основании интервальных границ групп X, Y, Z А.М. Гаджинского. Представим эти данные в виде таблицы.
Таблица 4.1 – Интервальные границы групп X, Y, Z
|
Наименование |
Интервальные границы коэффициента вариации V (%) для группы |
Источник |
||
|
X |
Y |
Z |
||
|
Нормативные значения интервалов |
0-10 |
10-25 |
Больше 25 |
А.М. Гаджинский |
|
Количество позиций номенклатуры, отнесенных к данной группе, % |
30 |
32 |
38 |
А.М. Гаджинский |
Таким образом, получаем, что в группу X попали позиции с коэффициентом вариации до 10%, что составляет 10 позиции; в группу Y – с коэффициентом вариации от 10 до 25%, т.е. 11 позиций; в группу Z - с коэффициентом вариации больше 25%, а именно 29 позиций.
Таблица 4.2 – Определение номенклатурных групп XYZ
|
№ |
Наименование запасной части |
Коэффициент вариации, % |
Упорядоченный список |
qi, % (в возрастающей последовательности) |
∑ qi, % |
Группа |
|
|
Коэффициент вариации, % |
№ позиции |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1 |
Вкладыш коленчатого вала |
42 |
1 |
39 |
0,07 |
0,07 |
Х |
|
2 |
Гильза |
28 |
1,5 |
42 |
0,10 |
0,17 |
|
|
3 |
Фильтр масляный |
12 |
2 |
40 |
0,14 |
0,31 |
|
|
4 |
Коленчатый вал |
23 |
3 |
43 |
0,20 |
0,51 |
|
|
5 |
Вкладыш коренной |
16 |
4 |
37 |
0,27 |
0,78 |
|
|
6 |
Прокладка |
19 |
5 |
32 |
0,34 |
1,12 |
|
|
7 |
Головка блока цилиндров |
13 |
6 |
19 |
0,41 |
1,53 |
|
|
8 |
Шатун |
30 |
6 |
46 |
0,41 |
1,94 |
|
|
9 |
Топливный фильтр |
26 |
8 |
41 |
0,54 |
2,48 |
|
|
10 |
Клапан выпускной |
47 |
9 |
30 |
0,61 |
3,09 |
|
|
11 |
Фильтр |
41 |
11 |
20 |
0,75 |
3,84 |
У |
|
12 |
Блок цилиндров |
18 |
12 |
3 |
0,82 |
4,66 |
|
|
13 |
Гаситель вибрации коленчатого вала |
39 |
12 |
28 |
0,82 |
5,47 |
|
|
14 |
Распределительный вал |
27 |
13 |
7 |
0,88 |
6,36 |
|
|
15 |
Клапан |
46 |
14 |
45 |
0,95 |
7,31 |
|
|
16 |
Поршень |
40 |
16 |
5 |
1,09 |
8,40 |
|
|
17 |
Генератор |
58 |
16 |
44 |
1,09 |
9,49 |
|
|
18 |
Рулевая тяга |
44 |
18 |
12 |
1,22 |
10,71 |
|
|
19 |
Палец поршня |
6 |
19 |
6 |
1,29 |
12,00 |
|
|
20 |
Шкив рулевого вала |
11 |
21 |
47 |
1,43 |
13,43 |
|
|
21 |
Аккумулятор |
41 |
23 |
4 |
1,56 |
14,99 |
|
|
22 |
Диск сцепления |
37 |
25 |
36 |
1,70 |
16,70 |
Z |
|
23 |
Колодки тормозные |
46 |
26 |
9 |
1,77 |
18,46 |
|
|
24 |
Шестерня |
30 |
27 |
14 |
1,84 |
20,30 |
|
|
25 |
Предохранитель |
35 |
28 |
2 |
1,90 |
22,20 |
|
|
26 |
Ремень зубчатый |
29 |
29 |
26 |
1,97 |
24,18 |
|
|
27 |
Тормозной шланг |
31 |
30 |
8 |
2,04 |
26,22 |
|
|
28 |
Насос |
12 |
30 |
24 |
2,04 |
28,26 |
|
|
29 |
Привод левый |
80 |
30 |
33 |
2,04 |
30,30 |
|
|
30 |
Кольца поршневые |
9 |
31 |
27 |
2,11 |
32,40 |
|
|
31 |
Амортизатор |
47 |
35 |
25 |
2,38 |
34,78 |
|
|
32 |
Хомут |
5 |
37 |
22 |
2,52 |
37,30 |
|
|
33 |
Звездочка |
30 |
37 |
48 |
2,52 |
39,82 |
|
|
34 |
Привод правый |
81 |
39 |
13 |
2,65 |
42,47 |
|
|
35 |
Ремни вентилятора |
47 |
40 |
16 |
2,72 |
45,19 |
|
|
36 |
Гильза |
25 |
41 |
11 |
2,79 |
47,98 |
|
|
37 |
Заглушка |
4 |
41 |
21 |
2,79 |
50,77 |
|
|
38 |
Поршень |
60 |
42 |
1 |
2,86 |
53,62 |
|
|
39 |
Дренажная трубка |
1 |
44 |
18 |
2,99 |
56,61 |
|
|
40 |
Болт |
2 |
46 |
15 |
3,13 |
59,74 |
|
|
41 |
Подшипник |
8 |
46 |
23 |
3,13 |
62,87 |
|
|
42 |
Шайба |
1,5 |
47 |
10 |
3,20 |
66,07 |
|
|
43 |
Гайка |
3 |
47 |
31 |
3,20 |
69,26 |
|
|
44 |
Сальник коленчатого вала |
16 |
47 |
35 |
3,20 |
72,46 |
|
|
45 |
Втулка |
14 |
49 |
50 |
3,33 |
75,79 |
|
|
46 |
Шпилька |
6 |
58 |
17 |
3,94 |
79,73 |
|
|
47 |
Штуцер |
21 |
60 |
38 |
4,08 |
83,82 |
|
|
48 |
Вал первичный |
37 |
77 |
49 |
5,24 |
89,05 |
|
|
49 |
Реле стеклоочистителя |
77 |
80 |
29 |
5,44 |
94,49 |
|
|
50 |
Рампа |
49 |
81 |
34 |
5,51 |
100,00 |
|
|
1470,5 |
100 |
||||||
Задание 5: «Определение оптимального размера заказа и параметров систем управления запасами»
Рассчитать параметры системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами для производственного предприятия. План годового выпуска эксклюзивных табуретов для баров компанией ЗАО «Авто Секьюрити» составляет 120 единиц, при этом на каждую единицу готовой продукции требуется 4 единиц специальной усиленных автопокрышек. Известно, что оптимальный размер заказа составляет 74 шт. Время поставки, указанное в договоре о поставке, составляет 18 дней, возможная задержка поставки – 5 дня. Число рабочих дней в году – 225 дня.
Решение:
Таблица 5.1– Исходные данные
|
№ |
Показатель |
Значение |
|
1 |
Оптимальный размер заказа |
74 |
|
2 |
Время поставки |
18 |
|
3 |
Возможная задержка поставки |
5 |
|
4 |
Число рабочих дней в году |
225 |
120*4=480 шт.
480/225≈2 шт. в день
2*18=36 шт.
(18+5)*2=46 шт.
46-36=10 шт.
T=D*S0/A=225*74/480=34 дн.
(2*34)+10=78 шт.
Таблица5.2– Параметры системы управления запасами
|
№ |
Показатель |
Значение |
|
1 |
Ожидаемое дневное потребление |
2 |
|
2 |
Ожидаемое потребление за время поставки |
36 |
|
3 |
Максимальное потребление за время поставки |
48 |
|
4 |
Гарантийный запас |
10 |
|
5 |
Интервал времени между заказами |
34 |
|
6 |
Максимальный желательный запас |
78 |
Задание 6: «Складская логистика»
Руководство торговой фирмы «Сатур» рассматривает организацию собственного склада. Результаты рынка складских услуг и прогнозируемый грузооборот склада, а также капитальные вложения в организацию собственного склада представлены в таблице 6.1. Число рабочих дней 254, год не високосный.
Таблица 6.1 – Исходные данные
|
Ссут,у.д.е. |
Q, тыс.т. |
З, дн. |
q, т/кв.м. |
d, у.д.е/т. |
Спост,тыс.у.д.е. |
КВ,тыс.у.д.е |
|
9,4 |
18 |
28 |
0,50 |
2,1 |
1506 |
797 |
=0 тыс.у.д.е.;
=9,4∙365∙
Рис. 6.1- Определение точки «грузооборот безразличия»
=0 тыс.у.д.е.;
=18000×2,1×254
= 1506 тыс.у.д.е.;
= 1506 тыс.у.д.е.
=1506 тыс.у.д.е.;
= 10067 тыс.у.д.е.
На пересечении графиков функций и находим точку «грузооборота безразличия».
Более точно ее значение определим по формуле:
Так как прогнозируемый оборот больше «грузооборота безразличия», можно сделать вывод о целесообразности строительства собственного склада.
Данный вывод подтверждает расчет срока окупаемости данного склада:
года.
Таким образом, реальный срок окупаемости капитальных вложений в строительство нового склада составляет около двух лет.
Задание 7: Транспортная логистика
Автомобиль находится в наряде Тн=10 ч. Время простоя при погрузке за время в наряде составляет t пр=5 ч. Общий пробег автомобиля за это время tоб– 200 км. Рассчитать техническую и эксплуатационную скорость автомобиля.
Средняя техническая скорость - Vt:
Vt = tоб / tдв, км / ч.
Где , tоб -общий пробег автомобиля, tдв-время движения автомобиля
Средняя эксплуатационная скорость – Vэ:
Vэ = tоб / Тн, км / ч.
Где, tоб- общий пробег автомобиля, Тн-время в наряде
Vэ=200/10=20 км/ч
tдв= Тн- t пр
Vt=200/(10-5)=5 км/ч
Список использованных источников