Размещение и крепление грузов на ОПС.html

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Лекция 1

Тема: Размещение и крепление грузов на ОПС

Вопросы:

1.  основные требования к размещению и креплению груза на ОПС
2.  особенности размещения сосредоточенных грузов
3.  особенности размещения длинномерных грузов
4.  методика расчета крепления грузов, не предусмотренных действующими ТУ

Литература:

1.  ТУ погрузки и крепления грузов М.Т-т 1990г.
2.  Методические указания к размещению и креплению грузов на ОПС. (ч.1,ч.2) Новосибирск,1993г.
3.  Транспортный устав 2003г.
4.  Грузоведение, сохранность и крепление груза. А.А.Смехов М.1989г.

-1-

75 % грузов перевозится на открытом подвижном составе. К ОПС относятся- транспортеры с числом осей от 4 до 20 и грузоподъемностью от 30 до 300 т, платформы, полувагоны.

Транспортер – предназначен для перевозки длинномерных, тяжеловесных, негабаритных грузов. Он имеет усиленную форму рамы, у него пониженная платформа.

Платформа –

Полувагон –

Преимущества перевозки грузов на ОПС:

1.  более высокая степень механизации ПРР;
2.  строительство ОПС в среднем на 25 % дешевле крытого;
3.  сокращение простоя вагонов в связи с ускорением погрузки, выгрузки;
4.  сокращение затрат на ремонт и содержание вагонов;
5.  возможность перевозки громоздких, длинномерных грузов,  различной техники.

К размещению и креплению грузов на ОПС предъявляются следующие требования:

1.  максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов при размещении грузов в пределах габарита погрузки;
2.  безусловное соблюдение технических условий размещения и крепления грузов для обеспечения безопасности движения поездов;
3.  безопасность и механизация погрузочно -  разгрузочных работ;
4.  обеспечение равномерного и плотного распределения груза для предупреждения их перемещения в процессе перевозки.

В соответствии с этими требованиями груз должен быть подготовлен к погрузке. Подготовку обязан  производить грузоотправитель при этом обязан обеспечить безопасность движения и сохранность груза. Для выполнения этих требований грузоотправителю необходимо:

•  надежно закрепить груз внутри упаковки
  •  обязан оборудовать груз приспособлениями для его крепления
  •  проверить надежность узлов и деталей предназначенных для крепления грузов
  •  у колесных, гусеничных машин оборудованных тормозами проверить надежность тормозной системы, и после  погрузки затормозить машину так, чтобы не произошло самооттормаживания
  •  закрепить все подвижные и поворотные части машин, чтобы исключить их перемещение и разворот
  •  снять и упаковать все бьющиеся и легкоснимаемые части груза или защитить их упаковочными материалами
  •  упаковать запасные части машин и закрепить их на вагоне или поместить в кабину машины
  •  закрыть кабину машины и их опломбировать. Сделать опись запасных частей и снятых деталей
  •  на всех грузовых местах высотой более 1 метра нужно указать массу брутто и место расположения центра массы (ЦМ +).

Одновременно с подготовкой груза подготавливается и вагон. Сюда входит:

•  проводится технический и коммерческий осмотр вакгона
•  вагоны очищаются от остатков ранее перевозимых грузов. Пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки должны быть очищены от снега, грязи, а в зимнее время поверхность подкладок и пол вагона посыпают тонким слоем песка (1-2 см)
•  борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если груз не размещается в пределах длины вагона торцевые борта платформ могут быть откинуты на кронштейны, а двери полувагонов могут быть открыты и заперты. Груз не должен опираться на откинутые борта платформы. Груз в этом случае размещают на подкладках.
•  Если груз не размещается по ширине платформы, открывают боковые секции бортов и закрепляют их за увязочные кольца, расположенные на продольных балках, если колец нет, противоположные секции бортов увязывают проволокой диаметром не менее 4 мм, которую пропускают под платформу.

Для размещения и крепления грузов на ОПС используют:

•  Растяжки
•  Обвязки
•  Упорные и распорные бруски
•  Подкладки
•  Прокладки
•  Торцевые и боковые стойки
•  Щиты
•  Турникеты для перевозки длинномерных грузов

Привести рисунок, на котором показать виды крепления.

Растяжки и обвязки могут быть изготовлены из проволоки, металлических стержней и полос, цепей, стальных тросов. Растяжка одним концом крепится за детали груза, а другим за детали вагона. Крепить разрешается у платформы за стоечные скобы, увязочные устройства внутри платформ. У полувагонов увязочные устройства внутри полувагона. Крепить за другие детали вагонов не разрешается.

Упорные и распорные бруски, подкладки и прокладки изготовляют из пиломатериала не ниже 3 сорта. Категорически запрещается использовать для изготовления брусков, подкладок и прокладок ольху, осину и липу, а также сухостойное дерево других пород. Подкладки и прокладки применяются для обеспечения погрузки (застропки) груза, рассредоточением нагрузки, предохранение груза от повреждения. Стойки изготавливают из здорового дерева круглого сечения, диаметр стойки в нижнем отрубе 120-140 мм, в верхнем отрубе не менее 90 мм.

В настоящее время на перевозку массовых грузов разработаны сетевые технические условия, которые предусматривают способы размещения и крепления грузов. Для грузов, отправляемых с одной или нескольких станций одной дороги, разрабатывают местные технические условия.

За соблюдение технических условий ответственность несет отправитель. Правильность погрузки и крепления он удостоверяет записью в графе 1 на обороте накладной: «груз размещен и закреплен согласно параграфа … главы … технических условий правильно. Подпись фамилия, должность». Работники отправителя, ответственные за погрузку груза на ОПС сдают экзамены 1 раз в 2 года на знание ТУ погрузки и крепления отправляемой продукции, а также общих требований по размещению и креплению грузов. Этот работник после сдачи экзаменов назначается приказом по предприятию ответственным за погрузку и крепление груза на ОПС.  Правильность погрузки и крепления всегда проверяет работник дороги (старший приемосдатчик, начальник станции или его заместитель), о правильности погрузки и креплении делается запись в вагонном листе: груз погружен и закреплен правильно. Подпись, фамилия, должность.

Все грузы, перевозимые на ОПС, делятся на 5 групп:

•  С плоским основанием
•  На колесном и гусеничном ходу
•  Цилиндрической формы
•  Штабельные грузы
•  Длинномерные

Для каждого груза необходимо свое крепление.

Погруженный на ОПС груз с учетом упаковки и крепления должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки при условии нахождения вагонов на прямом горизонтальном участке пути и совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути.

Рисунок габарита:

Габарит погрузки – это предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, за пределы которого не должен выходить груз и элементы его крепления, размещен в его вагоне, стоящем на прямом горизонтальном пути.

База вагона – это расстояние между шкворнями вагона.

УГР – уровень головки рельса.

Груз будет габаритен в поперечных сечениях, если  его длина не превышает значений, предусмотренных ТУ.

База=9,72м, длина груза 8,8 м

Длина вагона 9,72м Длина на сцепе 14,62 длина груза 11,84 м

Длина вагона 9,294м Длина на сцепе 14,194 длина груза11,6м

Длина груза максимальное расстояние от середины базы сцепа до конца груза.

Все грузы находящиеся в пределах вагона могут перевозиться на всех ж.д., кроме Дальневосточной по льготному габариту.

Льготный габарит – на уровне пола ширина габарита=3400 мм, на высоте 4000мм ширина груза 3300мм, высота=5300мм, ширина груза 1280мм.

При перевозке лесоматериалов используют зональный габарит. 

В случае применения льготного и зонального габарита в накладной делается отметка (штемпель) льготный габарит, либо зональный.

 

 При размещении груза в вагоне тележки вагона должны быть загружены равномерно. Если это невозможно обеспечить, то допускается смещение ЦТгр от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона не более 1/8 базы вагона или размеров указанной таблицы 1.4. А разница в загрузке тележек не должна превышать для 4-х остных-10т, 6-х-15т, 8-х-20т. При этом необходимо, чтобы нагрузка на одну тележку не превышала половины грузоподъемности вагона с учетом допускаемого перегруза. Поперечное смещение ОЦМ грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100мм. В  необходимых случаях производится балансировка вагона.

В целях устранения негабаритности или улучшения использования грузоподъемности и вместимости вагонов в виде исключения для грузов (кроме обрессорных и длинномерных), в том числе и при несимметричном размещении в вагоне грузов различной массы, допускается смещение ОЦМ:

- вдоль вагона до 3000 мм (табл.1.5 ТУ), при этом поперечное смещение ОЦМ не должно превышать 100мм;

- поперек вагона смещение ОЦМ до 620 мм, продольное смещение ОЦМ при этом не допускается.

Табл.1.5 продольное смещение зависит от массы перевозимого груза и типа тележек. Величина поперечного смещение зависит также от массы груза, типа тележек, но еще от высоты ОЦМ относительно УГР.

Перевозка грузов с одновременным продольным и поперечным смещением ОЦМ на величины, приведенные в табл.1.5. допускается с разрешения ЦМ, негабаритных грузов ЦД.

Допускается перевозка двух грузов  одинакового веса с кососимметричным размещением их в вагоне при высоте ОЦМ < 2.3м. Расстояние  между их ЦТгр не должно превышать размеров, приведенных в табл.

Привести рисунок:

-2-

при размещении нескольких грузовых мест на платформе на каждом грузе проставляется величина смещения ОЦМ груза от вертикальной плоскости, в которой находится соответствующая ось вагона. Смещение определяется по  следующей формуле:

 привести рисунок:

•  В поперечном направлении

,

где В- внутренняя ширина вагона, м

      bпоп- расстояние от продольного борта вагона до вертикальной плоскости, в которой находится ОЦМ грузов,м

,

где Q-масса груза

      b- расстояние от

•  В продольном направлении

, где

Lв-внутренняя длина вагона, м

lпр- расстояние от торцевого борта вагона до вертикальной плоскости в которой находится ОЦМ.

l- Расстояние от торцевого борта вагона до вертикальной плоскости ЦМ соответствующего груза.

•  По высоте

,

При размещении груза в вагоне возможны смещения ОЦМ, и следовательно неодинаковая загрузка тележек. Установлена максимальная разница в нагрузках тележек. Какая? Уже говорили 10т, 15т, 20т но не более ½ Pb с учетом перегруза.

Как же определить максимальную нагрузку на одну из тележек при наличии продольного смещения (lсм) ЦМ?

Зная массу груза и величину смещения, можно определить

, где

Qmax-  большая из нагрузок

Qгр- масса груза

Привести рисунок:

При размещении в вагоне нескольких единиц груза, нагрузки на тележки определяются из уравнения моментов.

Привести рисунок:

Сумма моментов относительно точки А

Rb,RA- нагрузка на тележки

l1,l2-расстояние от точки А до проекции ЦМ груза

для обеспечения нормальной загрузки рамы вагона необходимо предварительно установить порядок размещения груза на подвижном составе.

Нагрузка от груза передается или непосредственно на пол вагона или через подкладки.

Привести рисунок:

Грузы сосредоточенного веса укладывают на две подкладки, уложенные поперек платформы симметрично ее середины в пределах длины базы. Минимальное и максимальное расстояние (а) между продольными осями прокладок и вертикальной плоскостью, в которой находится поперечная ось платформы, и допускаемые нагрузки на подкладку определяются в зависимости от ширины распределения нагрузки (В), допускаемой скорости движения (V) и величины изгибающего момента (Мизг) и типа тележки. Данные приведены в табл. 1.8 и 1.9 ТУ.

Ширина распределения нагрузки (В) определяется по формуле:

В=bгр+1.35h0, где

bгр- ширина груза в месте опирания, мм

h0- высота подкладки, мм

в табл. 1.10 ТУ приведены наибольшие допускаемые нагрузки на поперечные балки. Они зависят на какую балку передается нагрузка(концевую, шкворневую, промежуточную, среднюю), от типа вагона, скорости движения и ширины нагрузки. Изменяются от 7,9т до 34,2т.

Когда нагружается несколько поперечных балок введено ограничение по максимальному изгибающему моменту Мизг в раме вагона. (табл. 1.11).

Особенности размещения грузов в полувагоне

•  При размещении грузов в 4,6,8 осных полувагонах необходимо, чтобы равномерная распределенная нагрузка на крышку люка не превышала 6т.
•  Сосредоточенная нагрузка на площади 25*25 см2 не должна быть >2,3т. А на площади меньшего размера она не должна превышать 3,68 кг/см2.
•  При размещении груза на две подкладки длиной менее 1250мм, уложенных поперек гофров, загрузка люка не должна превышать 6т.
•  Расстояние между подкладками не менее 700мм и 400мм между подкладкой и краем люка. Допускается 12т на два люка через подкладки и 8,3 т на одну подкладку, уложенную вдоль гофров и опирающуюся на 2 угольника нижней обвязки и срединой на хребтовую балку.

Привести рисунок:

-3-

перейдем к 3 вопросу к размещению в вагоне длинномерных грузов.

Длинномерные грузы, т.е. грузы, длина которых превышает длину вагона и выходят за любой брус более чем на 400мм, перевозятся на сцепах платформ с опорой на 1 или 2 платформы. Погрузка на сцеп с опиранием на 3 и более вагонов, как правило, не допускается, за исключением случаев перевозки груза на специально приспособленных платформах.

Сцепы должны формироваться из вагонов одного типа, а четырех осные вагоны на тележках ЦНИИ-Х3 должны быть с роликовыми подшипниками. Перевозка длинномерных грузов с опорой на 2 платформы грузоподъемностью 50т запрещается.

Разница между продольными осями автосцепок смежных вагонов не должна превышать 80-100мм.

Негибкие длинномерные грузы (фермы, опоры и т.д.) все которые не превышают подъемную силу несущего вагона перевозят с опорой на один вагон, а свесы прикрываются порожними платформами. Однако, при таком способе погрузки при высоких скоростях движения поездов в отдельных элементах рамы вагона возникают значительные кратковременные продольные и вертикальные динамические нагрузки. Поэтому ТУ установлены предельно допускаемые длины и масса грузов, которые можно перевозить с опорой на 1 вагон (таб.1,12). (60т-18м, 40т-21м, 30т-24м, 20т-30м)? без смещения ЦМ строго симметрично!!

В целях улучшения использования грузоподъемности и вместимости  вагонов грузы длиной до 17,2м имеющие по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу разрешается перевозить на 4 осных платформах и полувагонах с выходом груза с одной торцевой стороны вагона (смещение ЦМ).

Размеры допускаемого смещения ЦМ груза в продольном направлении (для платформ) в зависимости от массы и длины груза и типа тележек приведены в табл.1.13

Qгр до 10т lгр<17.2  lсм<3

           50т lгр<15,96  lсм<1,76

           67т lгр<14,29  lсм<0,09

для полувагонов эти величины несколько меньше (таб.1.14).

при перевозке груза с опорой на два вагона крепление (растяжки, стойки, борта и др.) не должно препятствовать перемещению вагонов сцепа относительно груза при проходе кривых участков пути. Поэтому от продольного смещения длинномерный груз крепится на одном грузонесущем вагоне. От поперечного сдвига - на обоих, в плоскости опор. Расстояние между концами грузов закрепленных на смежных платформах должно быть не менее 270 мм(200 мм максимальный ход поглощающего аппарата автосцепки, 50 мм зазор для прохода кривых участков пути, 20 мм предохранительный зазор ).

С опорой на два вагона: зазор со стороны вагона, где груз закреплен 270 мм, с противоположной 490 мм.( 200 мм максимальный ход поглощающего аппарата автосцепки,  20 мм предохранительный зазор).

При наличии промежуточной платформы: 270мм и 710 мм.

Подкладки применяемые при перевозке длинномерных грузов должны иметь длину равную ширине вагона. Ширина и высота подкладки определяется расчетом, исходя из условия обеспечения безопасности при производстве маневровых работ, особенно при пропуске вагонов через горку.

Минимальная высота подкладки может быть определена по формулам в зависимости от схемы погрузки:

Привести рисунок:

а),б)

При перевозке длинномерных грузов минимальная высота подкладок/1,(60)/:

                                                (15)

где - расстояния от возможной точки касания груза с полом вагона до оси крайней колесной пары,

- тангенс угла между продольными осями груза и вагонами сцепа, = 0,025; принимается по табл. 2.8 ТУ

- разность уровней полов смежных вагонов сцепа, =100 мм;

- предохранительный зазор, =25 мм

- высота торцевого порога полувагонов, =90

- упругий прогиб груза, мм

кроме того, необходимо проверить ширину опоры (подкладки) на устойчивость от опрокидывания.

Ширина должна быть не меньше:

,

где N0- нагрузка на опору от массы груза и вертикальной составляющей усилия в креплении, т.

      Pу- удерживающее усилие от упоров, т

      Hу- высота приложения усилия  Pу ,мм

В тех случаях, когда груз длиннее, чем предусмотрено табл.1.1 ТУ возникает опасность выхода его частей за пределы габарита погрузки при следовании в кривых участках пути.

В связи с этим, допускаемую ширину длинномерных грузов с опорой на один вагон по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути определяют по формулам:

а) смещение выступающих частей груза наружу кривой

б) для частей груза расположенных внутри базы вагона (смещение внутрь кривой)

Вгр – ширина габарита погрузки на данной высоте от УГР

fвн-  ограничение ширины груза с учетом смещение его внутрь кривой, мм

fн- тоже только с учетом смещения наружу кривой, мм

 

fвн fн определяется по табл. 1.24 1.25 ТУ в зависимости от базы и расстояния nв nн(расстояние от рассматриваемой части груза до ближайшего шкворневого сечения).

Когда поперечный размер груза одинаков по всей длине:

для параметров не указанных в таблице 1.24 и 1.25 следует определять

R- радиус расчетной кривой (350)

к- дополнительное смещение концевых сечений груза в следствии перекоса вагона по нормам содержания пути и подвижного состава, мм

105 – часть уширения габарита приближений в расчетной кривой

для МТ-50:

к=55()

для ЦНИИ-Х3:

к=70()

Турникетные опоры являются наиболее совершенным видом устройств для

перевозки длинномерных грузов на сцепах с опорой на два вагона. Турникеты должны обеспечивать свободное движение сцепов по прямым и кривым участкам, с переломом профиля, в том числе через горбы горок. Турникет состоит из нижней части, которая крепится к вагону, и верхней, к которой крепится груз. Обе части соединены шкворнем, пятником или другим устройством. Один турникет (неподвижный) обеспечивает только поворот, второй (подвижный) и поворот и продольное перемещение. Необходимо при этом соблюдать следующие требования:

длина прорези для продольного перемещения шкворня определяется по формуле:

la-ход поглощающего аппарата автосцепки- 200мм

n-  число вагонов в сцепе

d – диаметр шкворня (пятника), мм

при погрузке груза шкворень должен находится посредине прорези

для предупреждения разъединения вагонов сцепа на боковых бортах с обеих сторон делается надпись «Сцеп не разъединять». Рукоятки расцепных рукавов прикручиваются проволокой к кронштейнам вагона.

-4-

выбор типа и расчет крепления грузов не предусмотренных ТУ

рекомендуется следующий порядок расчета крепления груза на ОПС:

•  Согласно параметрам рассматриваемого груза выбирается род подвижного состава(платформа, полувагон), грузоподъемность, тип тележки.
•  Производится в соответствии с изложенными рекомендациями размещение груза на вагоне и вычерчивается масштабная схема.
•  Определяется местонахождение центра масс по длине, ширине, высоте, находится lсм, bсм, сравнивается с допустимыми.
•  Определяется загрузка тележек, ширина распределения нагрузки и изгибающие моменты в раме вагона.
•  Определяется устойчивость вагона с грузом относительно уровня головки рельса, если такой расчет необходим.
•  Определяются силы, действующие на груз.
•   Определяется устойчивость груза от сдвига в продольном и поперечном направлениях и предварительно выбирается тип крепления.
•  Определяется устойчивость груза от опрокидывания относительно пола и подкладок в продольном и поперечном направлениях.
•  Окончательно выбирается тип крепления от опрокидывания и сдвига и рассчитывается усилия воспринимаемые креплением. Подкладки проверяются на смятие, в отдельных случаях определяется высота и ширина.
•  В необходимых случаях определяется расчетная степень негабаритности.

На предыдущих лекциях мы рассмотрели, что такое габарит погрузки, порядок размещения и требования к размещению грузов.

Для основных массовых грузов, которые предъявляются к перевозке на ОПС, разрабатываются ТУ. Отправитель должен соблюдать эти требования, контроль - за железной дорогой. Это относится к основным грузам. Однако наша промышленность выпускает новое оборудование, ж.б. конструкции и др. возникает необходимость в выборе типа крепления и расчета элементов крепления груза.

При перевозке грузов на ОПС на них действуют две группы сил:

1.  сдвигающие силы
   •  продольная инерционная сила
   •  поперечная сила инерции
   •  ветровая нагрузка
   •  вертикальная сила инерции
2.  силы удерживающие груз на месте

•  сила трения
•  сила тяжести груза

привести рисунок:

Определение этих сил и является основной предпосылкой выбора и расчета крепления. Эти силы могут действовать одновременно или раздельно. Так как расчет крепления производится по максимальным значениям сил, то в ТУ рассматривается два сочетания сил.

1. О занятости населения в Российской Федерации
2. А Маслоу
3. Windows 2000
4. 5г 16
5. Анализ финансового состояния ОАО «АвтоВАЗ» за 2011 -2012 гг
6. РЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата мистецтвознавства Львів ~ Дисерт.
7. Детали машин являются первым из расчетноконструкторских курсов в котором изучают основы проектирования
8. Основные черты феодального уголовного права и процесса по Каролине
9. целевому методу На этом этапе главный распорядитель средств четко распределяет человеческие материальные
10. в Российской Федерации признаются и защищаются равным образом частная государственная муниципальная и ин
11. тема Общественные отношения
12. Абрамешин Дмитр
13. Лабораторная работа ’ 1 студента группы ___________ Техникума ИАТЭ НИЯУ МИФИ Тема лабораторной работы
14. Методика преподавания урока по баяну
15. 7 922 293 19 03 и проконсультируйтесь Мы помогли многим
16. 12.05 Понедельник Вторник
17. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 11 ИССЛЕДОВАНИЕ ДИФФЕРЕНЦИРУЮЩИХ И ИНТЕГРИРУЮЩИХ ЦЕПЕЙ Цель работы- экспериме
18. Правнича лінгвістика для студентів магістратури ННІ права Д
19. ЛеонардА Жалобы При поступлении больной жаловался на кашель с выделением гнойной мокроты с прожи
20.  Таблица 1 Описание объекта оценки Общая характеристика

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе