Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание
Введение……………………………………………………………………..…..3
1. Требования к организации и управлению материальными потоками..…..5
1.1. Толкающая система управления материальными потоками…………....6
1.2. Тянущая система управления материальными потоками…………….....7
1.3. Логистическая концепция RP…………………………………………..…8
1.4. Логистическая концепция «just-in-time»……………………………..…..8
1.5. Система KANBAN…………………………………………………............9
1.6. Система ORT………………………………………………..……….……9
Заключение……………………………………….…………………..….…….11 Практическая часть ……………….………………………............................12
Задача № 1……………………………………………………….………..….12
Задача № 2…………………………………………………………….……...14
Задача № 3…………………………………………………………….……. .15
Список использованных источников………………………………….……....19
Введение
В последние годы в сфере товарного обращения ряда стран произошли существенные преобразования. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и микрохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере. В хозяйственной практике стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров. Они базируются на концепции логистики.
Логистика (от греческого слова «logistike», что означает искусство вычислять, рассуждать) - это наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Логистика охватывает всю сферу и спектр деятельности предприятия и на всех стадиях развития производства стремится сократить затраты и выпустить продукцию, заданного количества и качества в установленные сроки и в установленном месте.
В связи с быстрыми изменениями рыночных условий предприятия, ориентированные на логистическую организацию имеют преимущественную возможность адаптации системы к условиям окружающей среды.
В современных условиях выделяют несколько видов логистики: производственную, закупочную, распределительную, информационную, транспортную, логистику сервиса и др.
Одним из центральных звеньев системы логистики можно назвать производственную логистику, так как благодаря производству осуществляется закупка сырья и материалов, а в последующем и распределение готовой продукции.
Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:
· отказ от избыточных запасов;
· отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;
· отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
· устранение простоев оборудования;
· обязательное устранение брака;
· устранение нерациональных внутризаводских перевозок;
· превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.
Современная рациональная организация и управление материальными потоками предполагают обязательное использование основных логистических принципов: однонаправленности, гибкости, синхронизации, оптимизации, интеграции потоков процессов. Организации и оперативному управлению материальными потоками принадлежит ведущая роль в оперативном управлении предприятием, в своевременной поставке продукции и особенно в обеспечении повышения эффективности производства, так как в их рамках решаются все вопросы, связанные с использованием производственных ресурсов во времени и пространстве. Современная организация и оперативное управление производством (материальными потоками) должны отвечать ряду требований:
- обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику и равномерного выпуска продукции;
- обеспечение максимальной непрерывности процессов производства;
- обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ;
- обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации цели при возникновении различных отклонений от плана;
- обеспечение непрерывности планового руководства;
- обеспечение соответствия системы оперативного управления производством по типу и характеру конкретного производства.
Таким образом, рассматривая материальные потоки в производственной логистике нужно сделать упор на ряд требований в организации и управлении производством. Это необходимо предприятиям в современных условиях для выживания на рынке.
Управление материальными потоками в рамках производственных логистических систем может осуществляться различными способами.
Один из них носит название «толкающая система» и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.
Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники. Внедрение программных продуктов позволило компаниям согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия: снабженческих, производственных и сбытовых, с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени. Использование программного обеспечения позволило существенно сократить рабочее время на принятие и выполнение управленческих решений.
1.1. Толкающая система управления материальными потоками
Толкающие системы, способные с помощью микроэлектроники увязать сложный производственный механизм в единое целое, тем не менее имеют естественные границы своих возможностей. Параметры «выталкиваемого» на участок материального потока оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Однако чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и технологическое обеспечение.
Таким образом, управления материальными потоками в толкающей системе носит позитивный характер, но не всегда эффективен в современных условиях.
1.2. Тянущая система управления материальными потоками
Управление материальными потоками в рамках производственных логистических систем может осуществляться различными способами.
Один из них носит название «тянущая система» и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.
При данном способе организации производства центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.
Преимущества тянущей системы:
- отказ от избыточных запасов, информация о возможности быстрого приобретения материалов, или наличие резервных мощностей для быстрого реагирования на изменение спроса;
- замена политики продажи произведенных товаров политикой производства продаваемых товаров;
- задача полной загрузки мощностей заменяется минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу;
- снижение оптимальной партии ресурсов, снижение партии обработки;
- выполнение заказов с высоким качеством;
- сокращение всех видов простоев и нерациональных внутризаводских перевозок.
На практике к тянущим внутрипроизводственным логистическим системам относят систему "KANBAN" (в переводе с японского - карточка), разработанную и реализованную фирмой "Тоёта" (Япония).
Таким образом, использование этой системы заключается в снижении производственных и транспортных издержек, уменьшения запасов незавершенного производства, сокращении времени производственного цикла, снижении потребности в складских и производственных площадях, повышения ритмичности отгрузки готовой продукции потребителям.
1.3. Логистическая концепция RP
Одной из наиболее популярных в мире логистических концепций, на основе которой разработано и функционирует большое число логистических систем, является концепция «Requirements/resource planning» - RP («планирования потребностей/ ресурсов»).
Базовыми системами, основанными на концепции RP в производстве и снабжении являются системы MRP I / MRP II - «Materials/manufacturing requirements /resource planning» (Системы планирования потребностей в материалах / производственного планирования потребностей ресурсов) и в дистрибьюции (распределении) - DRP I / DRP II - «Distribution requirements/resource planning» (Системы планирования распределения продукции/ресурсов). MRP и DRP относятся к толкающим системам управления. Хотя сама логистическая концепция RP сформулирована достаточно давно (с середины 1950-х годов), но только с появлением быстродействующих компьютеров, ее удалось реализовать на практике, а революция в микропроцессорных и информационных технологиях стимулировала бурный рост различных приложений RP систем в бизнесе.
1.4. Логистическая концепция «just-in-time»
Наиболее широко распространенной в мире концепцией является концепция «just-in-time» - J I T («точно в срок»). Появление этой концепции относят к концу 1950-х годов, когда японская компания Тоёта Моторс, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять систему KANBAN. Название «just-in-time» концепции несколько позже дали американцы, попытавшиеся также использовать этот подход в автомобилестроении. Первоначальным лозунгом концепции J I T было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходной постановкой было то, что, если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в нужном количестве, в нужное место (на сборочной линии - конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции.
1.5. Система KANBAN
Система KANBAN разработана Корпорацией «Тайота Моторс» (что в переводе с японского означает «карта»). Система KANBAN представляет собой первую реализацию «тянущих» логистических систем в производстве, на внедрение которой от начала разработки у фирмы «Тайота» ушло около 10 лет.
Ключевыми факторами внедрения этой системы явились:
рациональная организация и сбалансированность производства;
тотальный контроль качества на всех стадиях производственного процесса и качества исходных ресурсов у поставщиков;
партнерство только с надежными поставщиками и перевозчиками;
повышенная профессиональная ответственность и высокая трудовая мораль всего персонала.
Первоначальные попытки американских и европейских конкурентов автоматически перенести схему KANBAN в производство без учета этих и других факторов логистического окружения потерпели неудачу.
1.6. Система ORT
ORT относится к классу “тянущих” микрологистических систем, интегрирующих процессы снабжения и производства. Основным принципом работы этой системы является выявление в производственном процессе так называемых “узких” мест или критических ресурсов. По существу ORT является компьютеризованной версией KANBAN с той разницей, что система ORT препятствует возникновению узких мест в логистической сети “снабжение-производство”, а система KANBAN позволяет эффективно устранять уже возникшие узкие места. В качестве критических ресурсов, оказывающих влияние на эффективность логистической системы могут выступать запасы сырья и материалов, размер незавершенного производства, технология изготовления, персонал и др. Предприятия, использующие систему ОРТ, не стремятся максимально загрузить персонал, выполняющий некритические операции, так как это вызывает нежелательный рост запасов незавершенного производства. Эффективность системы ОРТ с логистических позиций заключается в увеличении выпуска продукции, снижении производственных и транспортных издержек, уменьшении запасов незавершенного производства.
Заключение
Логистика в России, как наука начала развиваться сравнительно недавно (около 2-х лет назад), но уже сейчас можно говорить о ее значимости на предприятии. В современных рыночных условиях, когда рынок ориентирован на покупателя, становится нерационально использовать традиционную концепцию производства, и все больше предприятий склоняются к логистической концепции.
Логистика занимается управлением материальными и информационными потоками. Применение систем управления материальными потоками в практике хозяйственной деятельности объясняется необходимостью сокращения временных интервалов между приобретением сырья и поставкой товаров конечному потребителю. Логистика позволяет минимизировать товарные запасы, а в ряде случаев вообще отказаться от их использования, позволяет существенно сократить время доставки товаров, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. В данной курсовой работе были рассмотрены наиболее распространенные системы управления материальными потоками. Какую из данных систем выбрать и использовать для эффективной работы зависит от каждого конкретного предприятия, его внешних и внутренних условий.
Анализ XYZ и другие способы прогнозирования помогают логистике оценить расход материалов и рационально их использовать, не расходуя лишние денежные средства на невостребованные запасы.
На рынке труда уже появляется спрос на специалистов такого профиля. Возможно в скором будущем профессия «логистик» будет входить в десятку наиболее престижных и пользующихся спросом специальностей.
Практическая часть
Задача№1:
Составить оптимальный план выпуска продукции, при котором прибыль предприятия от реализации всех изделий была бы максимальной.
|
Вид сырья |
Нормы расхода сырья на одно изделие, кг |
Общее количество сырья,кг |
|
|
А |
В |
||
|
1 |
20 |
10 |
280 |
|
2 |
5 |
20 |
420 |
|
3 |
10 |
10 |
300 |
|
Прибыль от реализации одного изделия, руб. |
35 |
45 |
|
Решение:
Предположим что производство изготавливает Х1 вида А и Х2 вида В, так как производство продукции ограничено имеющимся в распоряжении предприятия сырьем каждого вида и количество изготовленных изделий не может быть отрицательным, следовательно должны выполнятся следующие неравенства.
Х1≥0, Х2≥0.
20Х1+10Х2≤280
5Х1+20Х2≤420
10Х1+10Х2≤300
F=35X1+45X2 - Целевая функция.
Таким образом, среди всех не отрицательных решений данной системы требуется найти такое решение, при котором функция F принимает максимальное значение.
Определим многоугольник решений для этого знаки неравенств заменим на точнее равенство и найдем соответствующие прямые.
X1=0, X2=0
20X1+10X2=280
5X1+20X2=420
10X1+10X2=300
X1=0 10X2=280 X2=0 20X1=280
X2=28 X1=14
X1=0 20X2=420 X2=0 5X1=420
X2=42 X1=84
X1=0 10X2=300 X2=0 10X1=300
X2=30 X1=30
35X1+45X2=0
X1=10
350= -45X2
X2= -7,8
Точка А : Х1=0, Х2=21
35∙0+45∙21=945
Точка С : Х1=14, Х2=0
35∙14+45∙0=490
Точка В:
5Х1+20Х2=420
20Х1+10Х2=280
10Х2=280-20Х1
Х2=28-2Х1
5Х1=20∙(28-2Х1)=420
5Х1+560-40Х1=420
-35Х1= -140
Х1=4
20∙4=10Х2=280
80=10Х2=280
10Х2=200
Х2=20
35∙4+45∙20=140+900=1040
Ответ: Оптимальный план выпуска продукции при которой прибыль максимальная: продукт А= 4 штуки; продукт В=20.
Задача№2:
В вашу консультационную фирму обратились голландская компания с вопросом: где ей выгоднее закупать комплектующие : в Европе или в Юго-Восточной Азии?
Исходные данные:
Удельная стоимость поставляемого груза - 5000 долл. США/куб.м;
Транспортный тариф - 150 долл. США/куб.м;
Импортная пошлина на товар из Юго-Восточной Азии- 12%
Ставка на запасы: в пути - 4%, страховые - 0,8%
Стоимость товара: в Европе - 98 долл. США, в Юго-Восточной Азии - 78.
Дайте ответ голландской компании.
Решение:
Рассчитаем долю дополнительных затрат возникших при доставки из Азии в удельной стоимости поставок груза:
Доп. Затраты = 150 ∙100+12+4+0,8= 16,83%
5000
Определим разницу между стоимостью товаров в Европе и Азии приняв стоимость в Азии за 100%.
98-78
Р.с= 78 ∙100= 25,6
16,83<25,6
Ответ: Выгоднее в Юго-Восточной Азии.
Задача№3:
Решить транспортную задачу:
|
5 |
15 |
3 |
6 |
10 |
9 |
|
23 |
8 |
13 |
27 |
12 |
11 |
|
30 |
1 |
5 |
24 |
25 |
14 |
|
8 |
26 |
7 |
28 |
9 |
16 |
|
8 |
9 |
13 |
8 |
12 |
Решение:
|
5 8 |
15 1 |
3 |
6 |
10 |
9 |
|
23 |
8 8 |
13 3 |
27 |
12 |
11 |
|
30 |
1 |
5 10 |
24 4 |
25 |
14 |
|
8 |
26 |
7 |
28 4 |
9 12 |
16 |
|
8 |
9 |
13 |
8 |
12 |
8∙5+15∙1+8∙8+13∙3+10∙5+24∙4+28∙4+9∙12=40+15+64+39+50+96+112+108=524
Метод минимального элемента.
|
5 |
15 |
3 9 |
6 |
10 |
9 |
|
23 |
8 |
13 |
27 7 |
12 4 |
11 |
|
30 |
1 9 |
5 4 |
24 1 |
25 |
14 |
|
8 8 |
26 |
7 |
28 |
9 8 |
16 |
|
8 |
9 |
13 |
8 |
12 |
Начинаем с минимального элемента. Если 2 клетки с одинаковым тарифом, отдаем предпочтение, где больше надо перевести.
3∙9+27∙7+12∙4+1∙9+4∙5+24∙1+8∙8+9∙8=27+189+48+9+20+24+64+72=453
Для оценки сформированного плана на оптимальность вводится понятие косвенных затрат. Рассчитанные косвенные затраты сравниваются с реальными которые имели бы место если перевозки по данному маршруту осуществлялись. Если для всех выбранных маршрутов косвенные затраты не больше реальных то в данный план перевозок может быть улучшен путем введения данного маршрута.
Для заполненных клеток:
Uj- спрос на сырье
Vj- предложения поставщиков
Cj- тариф на перевозку
Uj+Vj=Cj
U1+V3=3
U2+V4=27
U2+V5=12
U3+V2=1
U3+V3=5
U3+V4=24
U4+V1=8
U4+V5=9
U1=0 V1=4
U2=5 V2= -1
U3=2 V3=3
U4=4 V4=22
V5=7
Косвенные тарифы ( для пустых клеток)
Uj- спрос на сырье
Vj- предложения поставщиков
Cj- тариф на перевозку
∆- косвенные затраты
Uj+Vj-Cj= ∆
∆11=0+4-5= -1
∆12=0+(-1)-15= -16
∆14=0+22-6=6
∆15=0+7-10= -3
∆21=5+4-23= -14
∆22=5+(-1)-8= -4
∆23=5+3-13= -5
∆31=2+4-30= -24
∆35=2+7-25= -16
∆42=4+(-1)-26= -23
∆43=4+3-7=0
∆44=4+22-28= -2
|
5 |
15 |
3 8 |
6 1 |
10 |
9 |
|
23 |
8 |
13 |
27 7 |
12 4 |
11 |
|
30 |
1 9 |
5 5 |
24 |
25 |
14 |
|
8 8 |
26 |
7 |
28 |
9 8 |
16 |
|
8 |
9 |
13 |
8 |
12 |
Для заполненных клеток:
U1+V3=3
U1+V4=6
U2+V4=27
U2+V5=12
U3+V2=1
U3+V3=5
U4+V1=8
U4+V5=9
U1=0 V1= -10
U2=21 V2= -1
U3=2 V3=3
U4=18 V4=6
V5= -9
Косвенные тарифы:
∆11=0+(-10)-5= -15
∆12=0+(-1)-15= -16
∆15=0+(-9)-10= -19
∆21=21+(-10)-23= -12
∆22=21+(-1)-8=12
∆23=21+3-13=11
∆31=2+(-10)-30= -38
∆34=2+6-24= -16
∆35=2+(-9)-25= -32
∆42=18+(-1)-26= -9
∆43=18+3-7=14
∆44=18+6-28= -4
Ответ: Решения не существует.
Список использованных источников
1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - М.: ИВЦ "Маркетинг", 2000.- 314 с.
2. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2006.-254 c.
3. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективная логистика. - М.: Издательство «Экзамен», 2002.- 515c.
4. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 1995. - 496 c.
5. Семенко А.И. Предпринимательская логистика: Учебник для Вузов - СПБ: Политехника, 2009.- 656 c.
PAGE \* MERGEFORMAT 2