Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(УрГУПС)
Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА
по дисциплине:
«Единая транспортная система»
Вариант № 955
Проверил: Выполнил:
Преподаватель студент группы Д-528
Смородинцева Е.Е. Бородавки А.С.
Екатеринбург
2012
СОДЕРЖАНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ А 17
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 17
ВВЕДЕНИЕ
В перевозке почти каждого вида груза участвует не один вид транспорта. Перевозка груза в смешанном сообщении сегодня считают ту, в которой доставку груза от отправителя к получателю осуществляют, по крайней мере, два различных вида транспорта, когда она выполняется на этом маршруте под ответственностью только одного перевозчика, по единому транспортному документу, подтверждающему заключение договора перевозки, и оплачивается по единой сквозной тарифной ставке.
Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери». Такое перемещение возможно только при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы такого комплекса для России является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России.
В недавнем прошлом основой единства транспортной системы считалась общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ, акционированием и приватизации части транспортных средств понятие единства подвергается серьезному испытанию.
Транспортный рынок, по существу, олигопольный рынок, где всего несколько производителей-продавцов транспортных услуг (видов транспорта) и большое количество их потребителей-покупателей. Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся геополитических условий во многих регионах какой-то вид транспорта является монопольным, а другие виды его дополняют, в основном в конечных и начальных пунктах перемещения товаров и людей. Особенно это относится к восточной части России, занимающей более половины территории страны. Это нормальная естественная монополия.
В развитых странах мира считают, что главное не конкуренция, а организация интермодальных (по типу «движущееся шоссе»), а в некоторых странах мира даже амодальных (с единым диспетчерским центром) перевозок. И разнообразие форм собственности на транспортные ресурсы не является помехой такому взаимодействию.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Тип схемы порта: ковшовый.
Период навигации – 160 суток.
Таблица 1 - Объем перевозок грузов
|
Род груза |
Перемещение |
Объем перевозок грузов, тыс т./ год |
|
Бумага в рулонах |
С воды на ж/д |
470 |
|
Трубы |
С ж/д на воду |
750 |
1 АНАЛИЗ РАБОТЫ ТЕРМИНАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика перевалочного узла
Грузы с железнодорожного транспорта на водный транспорт и обратно передают на перевалочных пунктах, в состав которых входят:
В состав перевалочного узла входят:
Перевалочный район – это территориально-обособленная часть порта, оборудованная причалами, складами, перегрузочными машинами, железнодорожными путями.
Речной порт – это прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы со стороны береговой территории, связанной железнодорожным и автомобильным транспортом, оборудованным перегрузочными комплексами, складами, устройствами для обслуживания судов и пассажиров.
В качестве объекта обследования принимается ковшовый вид порта.
Достоинства ковшового порта заключаются в следующем:
Недостатками ковшового порта являются:
Схема порта представлена на рисунке 1.
Рисунок 1.1 – Схема порта
1.2 Определение суточного грузопотока
По каждому роду груза произведем расчет суточного грузопотока, используя следующую формулу:
т/сут. (1.1)
где – годовой грузопоток, тыс. т;
– коэффициент неравномерности перевозки грузов;
– период навигации, в сутках.
Бумага в рулонах: т/сут
Трубы: шт/сут
1.3 Определение суточного вагонопотока
По каждому роду груза произведем расчет суточного вагонопотока, используя следующую формулу:
ваг/сут. (1.2)
где – техническая норма загрузки вагона;
Бумага в рулонах: ваг/сут
Трубы: ваг/сут
Представим значения Ртех для наших грузов в таблице 1.1
Таблица 1.1 - Род подвижного состава
|
Род груза |
Тип подвижного состава |
Ртех, т/ваг (шт/ваг) |
|
Бумага в рулонах |
КР |
29,8 |
|
Трубы |
ПВ |
74,0 |
1.4 Определение суточного судопотока
Для определения суточного прибытия (отправления) используем формулу:
(1.3)
где – грузоподъемность судна, т
– коэффициент использования грузоподъемности.
Пользуясь справочными материалами, выбираем для каждого рода груза судно и для него берем грузоподъёмность. Представим данные в виде таблице.
Таблица 1.2 - Выбор вида судна
|
Тип груза |
Выбранное судно |
, т |
|
Бумага в рулонах Трубы |
«Шестая пятилетка» №576 |
1560 2000 |
Бумага в рулонах:
Трубы:
1.5 Определение среднего интервала прибытия судов в порт
Этот показатель рассчитывается по следующей формуле:
(1.4)
где – число рейсов в год.
Число рейсов судна в год определяется по формуле:
(1.5)
Бумага в рулонах:
Трубы:
Полученные данные представим в виде таблицы:
Таблица 1.3 -Сводная ведомость суточных грузо-, вагоно- и судопотоков
|
Направление перевалки |
Род груза |
Тип и характеристика судна |
Тип вагона |
Грузопоток, т |
Вагонопоток, ваг. |
Судопоток, суда |
Интервал между суднами, ч |
||
|
прибытие |
отправление |
прибытие |
отправление |
||||||
|
С ж.д на воду |
Бумага в рулонах |
«Шестая пятилетка» Qсуд=1560т Lсуд=93,9м Всуд=13,4 м Н=12,4 м |
КР |
Qсут=3231,3 |
109 |
- |
3 |
- |
11,57 |
|
С воды на ж.д |
Трубы |
«Шестая пятилетка» Qсуд=2000т Lсуд=93,9м Всуд=13,4 м Н=12,4 м |
ПВ |
Qсут=5156,3 |
- |
70 |
- |
3 |
9,3 |
|
Итого |
8387,6 |
109 |
70 |
3 |
3 |
2 РАСЧЕТ ПОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ
2.1 Определение длины причала
Причал – это участок порта, обеспечивающий обработку одного расчетного судна.
Рисунок 2.1 Схема размещения причалов ковшового порта
Длина причала определяется требованиями безопасности при подходе, стоянке и отходе судов:
Lпр=Lс+Lбп+В (2.1)
где Lс – длина судна;
Lбп – расстояние безопасности;
В – ширина расчетного судна.
При длине судна Lс до 100 м – Lбп=10 м, при Lс=100150 м – Lбп=15 м, при длине судна Lс более 150 м – Lбп=20 м.
Для заданного груза, согласно длине выбранного судна:
Lпрбумага =93,9+10+13,4=117,3 м
Lпртрубы =93,9+10+13,4=117,3 м
2.2 Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных
механизмов
Наиболее распространенным универсальным оборудованием портов являются портальные краны, оснащенные сменным оборудованием. Число перегрузочных механизмов определим по формуле:
, (2.2)
где – число смен работы (принимаем равным 3);
– коэффициент использования причала для выполнения грузовых
работ;
– коэффициент учета доли прохождение груза через склад;
– коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по вари-
анту «склад-вагон» или обратно;
– сменная эксплуатационная производительность одной при-
кордонной машины, работающей соответственно по вари-
анту «судно-вагон», «судно-склад», «склад-вагон» или об-
ратно, т/сутки. Принимается по единым комплексным нор-
мам выработки или определяется расчетным порядком.
Рассчитав количество погрузочно-разгрузочных механизмов необходимо определить количество причалов по формуле (2.4):
(2.3)
где - суммарное количество кранов, рассчитанное по формуле (2.2);
Мпр – количество кранов, обслуживающих один причал, определяется
исходя из длины причала и максимального вылета стрелы пор-
таьного крана.
Рассчитаем необходимое количество ПРМ для каждого рода грузов:
Бумага в рулонах:
Qсут=3231,3 т/сут, nсм=3, kис.пр =0,66, kскл =1, kпп =1, П1=149, П2=183.
Рисунок 2.2 - Схема перегрузки угля из вагона в судно
Трубы:
Qсут=5156,3 т/сут, nсм=3, kис.пр =0,73, kскл =0,85, kпп=0,85, П1=247, П2=309, П3=320.
Рисунок 2.3 - Схема перегрузки труб из судна на склад
Все расчеты удобнее представить в виде таблицы 2.1
Таблица 2.1 - Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин
|
Род груза |
Тип ПРМ |
Объем переработки |
ЕНВ |
Кипр |
nсм |
кскл |
кпп |
Число ПРМ |
Число причалов |
Скор Число ПРМ |
||
|
П1 |
П2 |
П3 |
||||||||||
|
Бумага в бухтах |
Кран портальный |
3231,3 |
149 |
183 |
110 |
0,66 |
3 |
1,00 |
1,00 |
9 |
5 |
10 |
|
Трубы |
Кран портальный |
5156,3 |
247 |
309 |
320 |
0,73 |
3 |
0,85 |
0,85 |
15 |
8 |
16 |
|
Игого |
39 |
20 |
40 |
2.3 Расчет времени стоянки судов в порту
2.3.1 Время стоянки судов под грузовыми операциями
Время стоянки под грузовыми операциями определяется исходя из судо-часовых норм:
, (2.4)
где – судо-часовая норма времени грузов, т/ч.
Под судо-часовой нормой понимают среднее значение массы груза определенного вида, который может быть погружен за 1 час на судно данного типа при оптимальном числе грузовых линий и современной организации труда.
В основе расчета находятся комплексные нормы выработки на одну механизированную установку из «Единых комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах».
, (2.5)
где – коэффициент перехода от нормы выработки в смену к норме вы-
работки в час;
– количество механизмов;
– единая комплексная норма выработки в смену одной погрузо-
разгрузочной установки, т/смену;
– коэффициент снижения производительности установок при их
концентрации на обработке одного судна.
(2.6)
Бумага в рулонах:
т/смену
Трубы:
т/смену
2.3.2 Продолжительность вспомогательных операций
Вспомогательные операции – это различные производственные стоянки, не входящие в чистое грузовое время. К ним относятся:
Для технологических расчетов имеет значение не столько продолжительность отдельных операций, сколько общая занятость причала вспомогательными операциями. Расчетные значения времени на вспомогательные операции даны.. Общее время стоянки судна определяется
Тст = + , (2.7)
Полученные нормы простоя судов необходимо сравнить со средним интервалом прибытия судов в порт. Для этого заполним таблицу 2.2
Таблица 2.2 - Время стоянки судна в порту
|
Род груза |
Тип судна |
, ч |
, ч |
I,ч |
|
|
Бумага в рулонах |
Шестая пятилетка |
32,8 |
3,1 |
35,9 |
11,57 |
|
Трубы |
Шестая пятилетка |
27,64 |
2,6 |
30,24 |
9,3 |
2.5 Расчет пропускной способности и числа причалов
Комплексным показателем производственной мощности перевалочного узла является его пропускная способность.
Пропускная способность порта в первом приближении определяется по ведущему элементу – причальному фронту и его перегрузочному оборудованию. Остальные технические элементы следует рассматривать с точки зрения обеспечения этой пропускной способности.
Суточная пропускная способность причала () измеряется количеством тонн данного вида груза, перегружаемого за сутки механизированными установками, расположенными на причале:
, (2.8)
где – коэффициент использования причала;
– суточный фонд рабочего времени перегрузочного фронта;
– расчетная грузоподъемность судна, т.
Годовая пропускная способность причала определяется с учетом неравномерности по формуле:
(2.9)
где – коэффициент неравномерности принимается в пределах 1,1-1,5;
– период навигации.
Пропускная способность порта принимается равной сумме пропускных способностей всех причалов. Пропускная способность порта определяет его максимально возможный грузооборот и должна быть выше его.
Pгод > Q год (2.10)
Число причалов по каждому роду груза определяется по формуле:
, (2.11)
Бумага в бухтах:
Pгод > Q год - условие выполняется.
Трубы:
Pгод > Q год - условие выполняется.
Таблица 2.2 - Скорректированное число погрузочно-разгрузочных машин
|
Род груза |
Тип ПРМ |
Объем переработки |
ЕНВ |
Кипр |
nсм |
кскл |
кпп |
Число причалов |
Скор Число ПРМ |
||
|
П1 |
П2 |
П3 |
|||||||||
|
Бумага в бухтах |
Кран портальный |
3231,3 |
149 |
183 |
110 |
0,66 |
3 |
1,00 |
1,00 |
5 |
10 |
|
Трубы |
Кран портальный |
5156,3 |
247 |
309 |
320 |
0,73 |
3 |
0,85 |
0,85 |
5 |
10 |
|
Игого |
8 |
16 |
Таким образом, анализируя все данные, рассчитанные в данном разделе, мы видим, что в порту необходимо запроектировать следующие сооружения для бумаги в бухтах 5 причалов, а для труб 5 причалов.
Полученную схему расчетного порта приведем в Приложении А.
3 РАСЧЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УСТРОЙСТВ
3.1 Размеры движения на портовой станции
Массовые грузы, суточный вагонопоток которых превышает 50 вагонов, могут перевозиться маршрутами.
Число маршрутов определяется:
(3.1)
где mм-число вагонов в маршруте;
Интервал между прибытием маршрутов:
(3.2)
Таблица 3.1 - Балансовая таблица порожняка
|
Наименование груза |
Тип вагона |
Прибытие |
Отправление |
Баланс порожних вагонов |
Порядок обеспечения порожними вагонами |
|
|
избыток |
недостаток |
|||||
|
Бумага в бухтах Трубы |
КР |
0 70/0 |
109/0 0 |
- - |
- - |
0/109 0/70 |
|
Всего |
70/0 |
109/0 |
- |
- |
3.2 Вместимость погрузочно-разгрузочных путей в порту
Вместимость погрузочно-разгрузочных путей определяется типом перегрузочного фронта, которые подразделяются в зависимости от места положения причала и числа стрелочных переводов на причальных железнодорожных путях.
L = Lпр – , м (3.4)
Рисунок 3.1 - Средний причал с одним стрелочным переводом.
Рассчитаем длину причала:
Бумага в бухтах:
L=117,3–48/2=93,3 м
Трубы:
L=117,3–48/2=93,3 м
Число вагонов в одной подаче на причал определяется максимальной вместимостью перегрузочного фронта:
, ваг (3.5)
где lв – длина вагона, принимается l в = 15 м.
Рассчитаем число вагонов в одной подаче:
Бумага в бухтах:
вагонов в подаче
Трубы:
вагонов в подаче
3.3 Расчёт времени обработки вагонов в порту
Время на погрузку (выгрузку) вагонов одной подачи составляет:
, ч (3.6)
где tп-з – время на подготовительно-заключительные операции, принимается
0,5 ч.
Рассчитаем время обработки вагонов в порту:
Бумага в бухтах:
ч
Трубы:
ч
4 КОНТАКТНЫЙ ГРАФИК РАБОТЫ ПЕРЕВАЛОЧНОГО УЗЛА
Контактный график – это графическая модель работы железнодорожной станции и порта. Он увязывает последовательность обработки судов и вагонов по всем причалам с графиками судов и поездов.
Единый план-график позволяет выявить степень использования технической оснащенности ж.-д. и портовых устройств, «узкие» места в технологии и технической оснащенности, дает возможность заблаговременно разработать организационно-технические мероприятия по улучшению работы перевалочного узла.
Единый план-график представляет собой сетку, на которой по горизонтали нанесено время, а по вертикали – рейды прибытия и отправления, причалы, ж.-д. пути станций, локомотивы и т.д. Сетка графика условно может быть разделена на две части. В верхней части указываются последовательность и время грузовой и технической обработки вагонов, в нижней – судов.
На основании суточного плана-графика определяются общее время нахождения вагонов и судов в перевалочном узле с расчленением по элементам, коэффициенты использования маневровых локомотивов, парка приема, коэффициент прямой перевалки по каждому роду груза, время простоя судов и др.
При построении суточного плана-плана графика используются следующие нормы времени на выполнение следующих операций:
- швартовка судна у причала - 15 мин;
Единый план-график представлен в Приложении Б.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной задаче была организована работа перевалочного узла, а именно:
Построена схема перевалочного узла с учетом рассчитанных показателей и единый контактный план-график работы узла.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Технологические схемы и нормативы для производства погрузочно-разгрузочных работ. Москва, Транспорт – 1997 год.
2. Единые комплексные нормы на погрузочно-разгрузочные работы. Москва – 1974 год.
3. Организация работы мультимодального терминала: учеб.-метод. пособие / Е.Е.Смородинцева, Е.Н. Тимухина, М.А.Журавская, В.Ю.Пермикин. – Екатеринбург: УрГУПС, 2010.
PAGE \* MERGEFORMAT 21