Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения»
(МИИТ)
Московский колледж железнодорожного транспорта
Специальность: 140409
Дисциплина: «Техническая эксплуатация и безопасность движения»
Практическая работа
Выполнил студент 3 курса
Группы МОЭС-352
Темиров З.М.
Принял: преподаватель
Аболонкова Г.П.
Москва 2013-2014
Практическая работа №1
Тема: Схематическое изображение габаритов
Цель: Изучить виды габаритов
Габарит – предельное очертание предмета или просвета между частями сооружения
Вариант 1
Изучить габарит приближения сооружения
Габарит приближений строений - это предельная поперечная (перпендикулярная оси пути) очертание, внутрь которого, кроме подвижного состава не должны заходить ни какие части сооружений и устройств, а так же лежащие около пути материалы и различные оборудования. Исключения могут составлять лишь части устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагоны, замедлители в рабочем положении, подвагонные толкатели на сортировочных горках, контактные провода с деталями и креплениями и др.). однако при этом положении указанных устройств и сооружений во внутри габаритном пространстве должно быть увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут взаимодействовать, но без касания с другими элементами.
Сооружения и устройства общей сети железных дорого с колеёй 1520 мм и подъездных путей с этой же колеей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габаритов С (рис.1).
Размеры габарита приближения строений по горизонтали измеряются от оси пути, а по вертикали - на уровне верхо головок рельсов снаружи колеи и на высоте 50 мм над уровнем головок рельсов внутри колеи.
Левую часть габарита С применяют на станциях, правую – на перегонах.
Наименьшее расстояние от оси пути в габарите С составляет 3,1 м. оно учитывает необходимость создания возможностей для работы путевых машин
с выносными крыльями типа снегоочистителей – стругов и т.п. Этим же
размером определяется требования к расположению заборов вдоль пути, опор контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, путепроводов. Кроме того, требуется, чтобы фундаменты зданий, опор, кабели и другие не относящиеся к пути сооружения на перегонах располагались не ближе 2,9 м от оси пути по горизонтали и не ближе 1 м от уровня головок рельсов по вертикали.
Очертание нижней части габарита С на станциях учитывает необходимость размещения высоких пассажирских платформ (для удобства посадки и высадки) на уровне 1100 мм в непосредственной близости от уровня пола пассажирских вагонов и низких платформ на уровне 150-200мм. Соответственно, горизонтальные расстояния от оси пути составляют до высоких платформ 1920 мм, до низких — 1745 мм.
Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, фабрик, депо, грузовых районов, речных и морских портов, шахт,
складов, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числе системы ОАО «РЖД»), должны удовлетворять требованиям несколько облегченного габарита приближения строений Сп.
Габарит Сп отличается от габарита С по высоте (5500 мм), непосредственно на территории предприятий – отдельными размерами по ширине в меньшую сторону, однако с соблюдением основных размеров от оси пути (3100 и 2450 мм).
На железных дорогах установлены также очертания для нижней для нижней части габарита приближения строений в зоне двойных перекрестных стрелочных переводов и горочных вагонных замедлителей; для верхней части – минимально допустимые зазоры между контактным проводом, токоприемником и подвижным составом, а так же для нижней части всех габаритов подвижного состава.
Вывод: я изучил габарит приближения сооружения.
Литература
«Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения» под редакцией Э.В.Воробьева, А.М.Никонова.