Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Контрольно-измерительные приборы. Приборы освещения и сигнализации
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея преобразует химическую энергию в электрическую.
Аккумуляторная батарея на автомобиле питает потребители электрического тока при неработающем или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала двигателе. На автомобилях применяют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, обладающие небольшим внутренним сопротивлением и способные в течение нескольких секунд отдавать ток в несколько сот ампер, который необходим для пуска двигателя стартером.
Аккумуляторная батарея характеризуется емкостью, т.е. количеством электрической энергии, которую может отдать батарея при разряде от полностью заряженного состояния до предельно допустимого разряженного.
Емкость аккумуляторной батареи измеряется в ампер-часах и зависит от ее конструкции, числа пластин, их толщины, материала разделителей пластин и других факторов.
В эксплуатации емкость аккумуляторной батареи зависит от силы разрядного тока, температуры электролита, режима разряда (прерывистый или непрерывный), степени заряженности и изношенности батареи. Так, при увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумуляторной батареи уменьшается.
Корпус 1 батареи (рис. 4) изготовлен из кислотостойкой пластмассы (полипропилена) и разделен перегородками на шесть секций. В каждой секции установлен отдельный элемент, состоящий из положительных 9, отрицательных 10 пластин и сепараторов 8 (разделителей) между ними. Элементы имеют напряжение 2 В и последовательно соединены между собой мостиками 4. Корпус батареи закрыт общей для всех элементов пластмассовой крышкой 2. Крышка Приварена по периферии к наружным стенкам корпуса. Соединения крышки с перегородками корпуса уплотняются при сборке герметиком, что исключает переливание электролита из одной секции в другую. Для каждой секции в крышке имеется резьбовое отверстие с пробкой 6 для заливки и контроля индикатором 7 уровня электролита. Пробки снабжены отверстиями для связи внутренней полости батареи с атмосферой. Батарея имеет два вывода: положительный 3 и отрицательный 5. Аккумуляторная батарея установлена в подкапотном пространстве отделения двигателя.
Рис. 4. Аккумуляторная батарея:
1 — корпус; 2— крышка; 3, 5— выводы; 4 — мостик; 6 — пробка; 7 — индикатор; 8 — сепаратор; 9, 10 — пластины.
Аккумуляторные батареи маркируются. В маркировке батареи указывается: число последовательно соединенных элементов, что определяет напряжение батареи; назначение батареи; емкость батареи в ампер-часах при режиме разряда 20 ч, материал корпуса батареи и материал сепараторов. Например, обозначение аккумуляторной батареи 6СТ-55П означает следующее: батарея стартерная, напряжение 12 В, емкость 55 А-ч, корпус и крышка из пропилена (кислотостойкая пластмасса).
При техническом обслуживании аккумуляторной батареи необходимо соблюдать правила техники безопасности.
Амперметр.
Амперметр типа АП100 (рис. 51) с подвижным магнитом является магнитоэлектрическим прибором, обеспечивающим большую точность и надежность работы. Устанавливается на автобусах ЛАЗ, автомобилях КрАЗ и др.
Внутри стального экрана 4 винтами 10 крепятся две пластмассовые колодки 3. При сборке между колодками устанавливают подвижной магнит 6 с жестко связанными с ним осью и ограничителем хода стрелки 7. Магнит 6 вместе с ограничителем 8 может поворачиваться в кольцевом пространстве колодок на угол, ограничиваемый прорезью 9. На колодки намотана катушка 5 из тонкого провода. Параллельно катушке включен проводник с очень малым сопротивлением; его называют шунтом.
Стальной экран 4 усиливает магнитный поток, создаваемый катушкой, что повышает чувствительность амперметра, а также защищает его от воздействия магнитных полей других приборов.
Рис. 51. Амперметр: а — схема; б — детали амперметра;
1 — шунт; 2 — неподвижный магнит; 3 — пластмассовые колодки; 4 — стальной экран; 5 — катушка; 6 — подвижной магнит; 7 — стрелка; 8 — ограничитель хода стрелки; 9 — прорезь; 10 — винты; 11 — подшипник оси стрелки.
При отсутствии тока в катушке в результате взаимодействия разноименных полюсов неподвижного магнита 2 и дискового подвижного магнита б стрелка устанавливается на нулевом делении шкалы. При прохождении тока по катушке вокруг нее создается магнитное поле, направленное под углом 90° к полю подвижного магнита 6. Магнитное поле катушки 5 воздействует на магнит 6 и поворачивает его, а вместе с ним и стрелку на некоторый угол. При увеличении силы тока в катушке увеличивается ее магнитное поле, что вызывает отклонение стрелки на больший угол. Изменение направления тока в катушке вызовет изменение, направления действия ее магнитного поля, и стрелка отклонится в обратную сторону.
Магнитоэлектрический указатель температуры охлаждающей жидкости.
Магнитоэлектрический указатель температуры охлаждающей жидкости устанавливается на автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и КрАЗ-257. Прибор (рис. 52) состоит из датчика ТМ100 с полупроводниковым термическим сопротивлением (термистором) и магнитоэлектрического приемника УК105, рассчитанных на 12 или 24В.
Этот прибор точен и надежен в работе и не создает помех радиоприему. Прибор включается в цепь выключателем зажигания 14.
Датчик изменяет силу тока в катушке К1 приемника при изменении температуры жидкости, что и обеспечивает отклонение стрелки по шкале на различный угол.
В латунный корпус 4 датчика устанавливается тонкий круглый диск (термистор) 1, изготовленный из окиси меди и окиси марганца. Термистор является полупроводником, сопротивление которого резко понижается с повышением температуры и повышается при его охлаждении.
Термистор соединяется с массой через корпус датчика. Пружина 3 соединяет термистор с выводным зажимом датчика, укрепленным в изоляторе 5. Бумажный патрон 2 изолирует пружину и боковую поверхность термистора от корпуса датчика.
Рис. 52. Схема магнитоэлектрического указателя температуры воды:
1 — термистор; 2 — бумажный патрон; 3 — пружина; 4 — корпус; 5 — изолятор; 6 — стрелка; 7 — стальной экран; 8 и 12 — постоянные магниты; 9 — колодка; 10 — прорезь; 11 — ограничитель угла поворота стрелки; 13 — сопротивление температурной компенсации; 14 — выключатель зажигания; Б и Д — зажимы; К1, К2 и К3 — катушки.
В приемнике на основании, состоящем из двух пластмассовых колодок 9 намотаны три катушки К1, К2 и К3. Электрическая схема указателя состоит из двух параллельных ветвей (см. рис. 52). В одной из ветвей включена последовательно катушка К1 и термистор. В другой ветви включены последовательно катушки К2 и К3 и добавочное сопротивление 13. В канавку одной из колодок закладывается постоянный магнит 12. На оси стрелки 6 приемника жестко укреплен постоянный магнит 5, выполненный в виде диска, и ограничитель 11 угла поворота стрелки. Отогнутый конец ограничителя входит в прорезь 10 верхней колодки 9. Магнит и ограничитель поворота стрелки устанавливают в кольцевом пространстве между обеими колодками. При отсутствии тока в катушках вследствие взаимодействия разноименных полюсов магнитов 8 и 12 стрелка устанавливается на нулевом делении шкалы. Стальной экран 7 защищает приемник от влияния магнитных полей других приборов и проводников на точность его показания. При работе прибора сила тока в катушках К2 и К3 не изменяется, а поэтому и магнитные поля, создаваемые этими катушками, остаются практически постоянными. Сила тока в катушке К1, а следовательно, и создаваемое ею магнитное поле зависят от температуры термистора. Путь тока в цепи указан стрелками на схеме. Магнитные поля катушек К1 и К2 действуют навстречу друг другу, а магнитное поле катушки К3 действует под прямым углом к ним.
В результате взаимодействия магнитных полей трех катушек создается общее результирующее магнитное поле, действующее на магнит 8.
С повышением температуры сопротивление термистора снижается, что увеличивает силу тока в катушке К1 и ее магнитное поле. При этом изменяется величина и направление действия результирующего магнитного поля, которое, воздействуя на магнит 5, повертывает его на оси, а вместе с ним и стрелку приемника в сторону больших показаний шкалы.
В процессе эксплуатации приемник и датчик не регулируют.
Магнитоэлектрические указатели давления масла и воздуха.
Магнитоэлектрические указатели давления масла и воздуха устанавливаются на автомобиляхЗИЛ-131. Эти приборы точны, надежны в работе и не создают помех радиоприему. Указатель состоит из датчика реостатного типа и приемника (рис. 53). Внутрь камеры 1 датчика указателя давления масла подводится масло из масляной системы двигателя или воздух в указателе давления воздуха в тормозной системе.
Приемники и датчики изготавливаются для 12 и 24-вольтовой системы электрооборудования на разное измеряемое давление и отличаются друг от друга в основном числом витков и величиной сопротивления. На шкале приемника имеются надписи масло или воздух. В корпусе 5 датчика закреплена гофрированная диафрагма 4 со штырем 2. Рычажок двух ползунков 8 отводится в исходное положение (влево по рисунку) пружиной 13. Обмотка 10 реостата из нихромовой проволоки намотана на изолятор из миканита. Ползунки соединены с массой мягким медным проводником 12. При воздействии масла или воздуха на диафрагму 4 она прогибается вверх, при этом усилие от нее передается через штырь 2 на рычажок 6, а затем через регулировочный винт 7 на рычажок ползунков 8.
Рис. 53. Схема магнитоэлектрического указателя давления масла или давления воздуха:
1 — камера; 2 — штырь; 3 — упорный винт; 4 — диафрагма; 5 — корпус; 6 — рычажок; 7 — регулировочный винт; 8 — ползунки; 9 — крышка; 10 — обмотка реостата; 11 — контактная пластина; 12 — проводник; 13 — пружина; 14 — ограничитель угла поворота стрелки; 15 — прорезь; 16 и 20 — магниты; 17 — колодки; 18 — стрелка; 19 — магнитный экран; Rдоб — добавочное сопротивление; Rтк — сопротивление температурной компенсации; К1, К2 и К3 — катушки; Б и Д — зажимы.
В приемнике на основании из двух пластмассовых колодок 17 намотаны три катушки К1, К2 и К3 из большого количества витков тонкого медного провода. Электрическая схема приемника состоит из трех параллельных ветвей. Путь тока в цепи указателя показан стрелками на схеме.
Между колодками устанавливают дискообразный магнит 16 и ограничитель 14 поворота стрелки. Отогнутый конец ограничителя входит в прорезь 15 одной из колодок 17. В канавке одной колодки заложен магнит 20. Стальной экран 19 защищает приемник от влияния магнитных полей других приборов и проводников на точность его показания.
При выключенной цепи указателя вследствие взаимодействия разноименных полюсов магнитов 16 и 20 стрелка устанавливается немного левее нулевого деления шкалы.
При включенной цепи и отсутствии давления масла (или воздуха) на диафрагму ползунки датчика включают большую часть сопротивления реостата в цепь приемника. В этом случае сила тока в катушках К2 и К3 и магнитные поля этих катушек будут малы по сравнению с силой тока и магнитным полем катушки К1. Результирующее магнитное поле трех катушек располагает магнит 16 в направлении, при котором стрелка приемника устанавливается против нулевого деления шкалы. Когда давление масла или воздуха возрастает, то диафрагма прогибается вверх и через штырь 2 перемещает рычажок 6 вверх относительно его оси. Рычажок посредством регулировочного винта 7 воздействует на ползунки 8, перемещает их вправо по рисунку. Сопротивление реостата выключается, в результате чего увеличивается сила тока в катушках К2 и К3 и их магнитные поля. Вследствие шунтирования реостатом датчика катушки К1 уменьшается сила тока в ней, что является причиной ослабления магнитного поля этой катушки. При этом изменяется величина и направление результирующего магнитного поля трех катушек, которое, воздействуя на магнит 16, поворачивает его, а вместе с ним и стрелку приемника в сторону больших показаний шкалы.
На автомобиле ГАЗ-66 вместо указателя давления масла устанавливают сигнализатор давления масла, устройство и действие которого аналогично сигнализатору давления масла на автомобилеГA3-53A.
Сигнализаторы.
Сигнализатор температуры жидкости (рис. 54, а) служит для предупреждения водителя о недопустимом повышении температуры жидкости в системе охлаждения двигателя.
Рис. 54. Схемы сигнализаторов:
а — температуры жидкости; 1 — патрон; 2 — биметаллическая пластина; 3 — сигнальная лампа; 4 — контакты;
б — давления масла: 1 — выключатель; 2 — крышка; 3 — сигнальная лампа; 4 — контакты; 5 — кронштейн; 6 — диафрагма; 7 — камера; 8 — штуцер
Латунный патрон 1 ввернут в верхний бачок радиатора, а сигнальная лампа 3 помещена на щитке приборов. При низкой температуре жидкости контакты 4 сигнализатора разомкнуты, и цепь сигнальной лампы выключена. При повышении температуры воды выше допустимой (100-118° С, в зависимости от конструкции двигателя и датчика), увеличивается нагрев патрона, а следовательно, и биметаллической пластины 2, которая, деформируясь, вызывает замыкание контактов и включает сигнальную лампу.
Сигнализатор давления масла служит для предупреждения водителя об угрозе аварии двигателя вследствие чрезмерного понижения давления масла. При неработающем двигателе или когда в системе смазки давление масла ниже допустимой величины, диафрагма 6 (рис. 54, б) находится в исходном положении, контакты 4 замкнуты и сигнальная лампа 3 включена в цепь.
При работающем двигателе масло из магистрали поступает через штуцер 8 в камеру 7 под диафрагмой, и когда давление поднимется выше минимально допустимого значения для данного двигателя, диафрагма 5, прогибаясь, поднимет упругую пластину верхнего контакта, контакты разомкнутся и выключат цепь сигнальной лампы.
Датчики сигнализаторов давления масла и температуры жидкости не регулируют в процессе эксплуатации.
Магнитоэлектрический указатель уровня топлива.
Магнитоэлектрический указатель уровня топлива (рис. 55) более точен и надежен в работе по сравнению с электромагнитным. Устройство приемника указателя уровня топлива аналогично устройству приемника указателя температуры воды (см. рис. 52). В цепь катушки К1 включено добавочное сопротивление Rдоб, предназначенное для ограничения силы тока в катушке при выключенном реостате датчика, что предотвращает перегрев изоляции обмотки катушки.
Сила тока в катушке К1 и ее магнитное поле изменяются в зависимости от положения ползунков 6 на обмотке 5 реостата датчика.
При работе прибора сила тока в катушках К2 и К3, а следовательно, и их магнитные поля остаются неизменными. Магнитные поля катушек К1 и К2 действуют встречно, а поэтому направление и величина их суммарного магнитного поля будут зависеть от силы тока в катушке K1.
Рис. 55. Схема магнитоэлектрического указателя уровня топлива:
1 и 2 — постоянные магниты; 3 — стрелка; 4 — колодки; 5 — обмотка реостата; 6 — ползунок; 7 — поплавок; К1, К2 и К3 — катушки; Rдоб — добавочное сопротивление; Rтк — сопротивление температурной компенсации; Б и Д— зажимы.
Если топливный бак заполнен полностью, обмотка 5 реостата датчика будет введена полностью, поэтому сила тока в катушке К1: и магнитное поле ее будут небольшими. В этот момент результирующее магнитное поле, созданное тремя катушками, повернет магнит 2; а вместе с ним и стрелку 3 в положение П — полного уровня топлива в баке.
При уменьшении уровня топлива в баке поплавок датчика опускается и перемещает ползунок 6, выключая сопротивление реостата датчика. Сила тока в катушке К1 увеличивается, магнитное поле ее становится больше, и результирующее магнитное поле трех катушек перемещает магнит 2, а вместе с ним стрелку 3 по шкале приемника в сторону меньших делений шкалы.
Освещение автомобилей.
Фары автомобилей имеют оптический полуразборный герметизированный элемент. Рассеиватель 1 (рис. 56, а) элемента завальцован в металлическом отражателе 3 зубцами 15. Между ними установлена резиновая прокладка 2. Внутренняя поверхность отражателя покрыта алюминием. Лампу 4 вставляют с тыльной стороны отражателя и закрепляют карболитовым патроном 9. На выводы 12 пружинящих контактов 13 устанавливают пластмассовую колодку 10 с проводами. Такая конструкция допускает возможность точного расположения спиралей накаливания лампы в фокусе фары и надежную защиту поверхности отражателя от влаги и пыли.
Рис. 56. Полуразборный герметизированный оптический элемент фары:
а — детали элемента;
1 — рассеиватель; 2 — резиновая прокладка; 3 — отражатель; 4 — лампа; 5 — втулка отражателя; 6 — фланец; 7 — цоколь лампы; 8 — выступы патрона; 9 — патрон; 10 — колодка; 11 — проводники; 12 — выводы пружинящих контактов; 13 — пружинящие контакты; 14 — вырез во втулке; 15 — зубцы отражателя;
б — лампа с экраном;
1 — цоколь; 2 — фланец; 3 — колба; 4 — спираль ближнего света; 5 — спираль дальнего света; 6 — экран.
В фарах автомобилей ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и КрАЗ-257 применяют лампы (рис. 56, б), в которых спираль ближнего света 4 защищена металлическим экраном 6 и располагается немного левее и выше оптической оси отражателя. Благодаря смещению спирали и наличию экрана световой поток фары смещается вправо и вниз, тем самым уменьшается возможность ослепления водителей встречного транспорта. Смещение светового потока фары вправо и вниз также обеспечивается специальной формой призм стеклянного рассеивателя.
Центральный переключатель света. На автомобилях устанавливаются различные типы центральных переключателей. Переключатель П38 (рис.57) устанавливается на автомобилеГАЗ-66.
Рис. 57. Центральный переключатель света П38:
а — схемы работы переключателя при I и II положениях кнопки; б — детали переключателя; в — схема переключателя;
1 — шток; 2 — кронштейн крепления; 3 — корпус реостата; 4 — зажимы; 5 — пластмассовая колодка; 6 — пружина; 7 — контактная панель; 8 — контакты; 9 — контактные пластины; 10 — пружина фиксатора; 11 — каретка; 12 — корпус; 13 — шарик фиксатора; 14 — изолятор спирали реостата; 15 — движок реостата; 16 — спираль реостата; 17 — выступ, ограничивающий поворот движка реостата; 18 — пружина; 19 — изоляционная втулка с шипом;
подсоединение проводов к зажимам переключателя в схеме электрооборудования автомобиля ГАЗ-66 (см. цифры, обведенные кружками): 1 — к центральному зажиму ножного переключателя света и лампам задних фонарей; 2 — к лампам подфарников; 3 — к термобиметаллическому предохранителю однократного действия и к выключателю поворотной фары; 4 — к спиралям накаливания дальнего света ламп фар и к контрольной лампе дальнего света на щитке приборов; 5 — к лампам освещения щитка приборов; 6 — к зажиму дальнего света ножного переключателя света.
При установке кнопки в положение I включаются спирали накаливания ближнего света ламп фар или подфарников (в зависимости от положения кнопки ножного переключателя света), лампы задних фонарей и лампы освещения щитка приборов. При установке кнопки переключателя в положение II включаются спирали накаливания ближнего или дальнего света ламп фар (через ножной переключатель света), лампы задних фонарей и лампы освещения щитка приборов.
При включении дальнего света одновременно включается контрольная лампа, расположенная на щитке приборов.
Лампы освещения приборов щитка включаются с помощью реостата. При повороте рукоятки штока, соединенного с ползунком реостата, против часовой стрелки до упора цепь ламп освещения приборов щитка выключается; при повороте рукоятки по часовой стрелке сопротивление реостата постепенно выводится из цепи, вследствие чего возрастает сила тока и накал нитей ламп становится большим.
Переключатели света других автомобилей имеют аналогичное устройство за исключением небольших конструктивных изменений. Например, на автомобиле ЗИЛ-131 устанавливается переключатель П44, имеющий термобиметаллический предохранитель многократного действия и одну контактную пластину в форме треугольника.
Ножные переключатели света, выключатели стоп-сигнала и другие выключатели имеют такую же конструкцию, как и на автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130.
Световой сигнализатор поворота автомобиля.
На автомобилях ГАЗ-66 и ЗИЛ-131устанавливают 12-вольтовые электромагнитотепловые прерыватели тока РС57 (рис. 58), на автомобилях КрАЗ-257 — 24-вольтовый прерыватель РС401, в котором для уменьшения искрения между контактами параллельно им включен конденсатор и увеличено сопротивление обмотки и добавочного сопротивления.
На рис. 58, а показана схема светового сигнализатора поворота с переключателем П118, применяемых на автомобиле ГАЗ-66. На стальном сердечнике 9 намотана обмотка, включаемая последовательно сигнальным лампам, установленным в габаритных фонарях.
Серебряные контакты 5 в нерабочем состоянии разомкнуты усилием натянутой струны 3. Нижний конец струны изолирован от кронштейна стеклянной бусинкой 2. Серебряные контакты 6 включены последовательно только одной контрольной лампе, расположенной на щитке приборов. В нерабочем состоянии контакты 6 разомкнуты усилием бронзовой пластины 8. При включении сигнальных ламп 17 и 16 ток от аккумуляторной батареи будет проходить через выключатель зажигания 13, струну, добавочное сопротивление, в обмотку, а затем через переключатель на лампы. Путь тока на схеме (см. рис. 58, а) показан стрелками. Накал сигнальных ламп будет небольшим, а контрольная лампа 12 будет оставаться выключенной.
Рис. 58. Световой сигнализатор поворота с электромагнитным прерывателем тока РС57 и переключателем П118:
а — схема сигнализатора при положении ротора переключателя для левого поворота:
1 — регулировочный винт; 2 — стеклянная бусинка; 3 — струна; 4 и 10 — стальные якорьки; 5 и 6 — серебряные контакты; 7 — регулировочная планка; 8 — бронзовая пластина; 9 — сердечник; 11 — кронштейн; 12 — контрольная лампа; 13 — выключатель зажигания; 14 — выключатель стоп-сигнала; 15 — ротор переключателя; 16 — сигнальные лампы правого поворота; 17 — сигнальные лампы левого поворота; СЛ, Б и КЛ — зажимы на корпусе прерывателя тока сигнализатора поворота;
б — переключатель П118:
1 — зажим; 2 — корпус; 3 — винт крепления крышки; 4 — пружина фиксаторного шарика; 5 — фиксаторный шарик; 6 — крышка; 7 — гайка крепления; 8 — рукоятка; 9 — ротор; 10 — пружина контактной пластины ротора; 11 — контактная пластина корпуса; 12 — контактная пластина ротора; 13 — ось ротора;
в — положение ротора переключателя для правого поворота.
Проходящий по струне 3 ток вызовет ее нагрев, вследствие чего струна удлинится и ее натяжение уменьшится.
В это время стальной якорек 4 притянется к сердечнику 9 электромагнита, контакты 5 прерывателя замкнутся и закоротят добавочное сопротивление и струну 3, сила тока в цепи ламп увеличится и свечение ламп повысится.
Прерывание тока в струне сопровождается ее остыванием и уменьшением длины. Струна снова натягивается и размыкает контакты, после чего процесс повторяется.
Контакты 6 включения контрольной лампы 12 замыкаются только после замыкания контактов 5 вследствие притяжения стального якорька 10 к сердечнику, когда увеличится сила тока в обмотке и произойдет более сильное намагничивание сердечника. После размыкания контактов 5 в цепь обмотки включится добавочное сопротивление, что уменьшит силу тока и намагничивание сердечника 9, и тогда усилием бронзовой пластины 8 разомкнутся контакты 6.
Предохранители.
Предохранители служат для ограничения максимальной силы тока в электрической цепи при коротком замыкании проводов, что предотвращает быстрый разряд аккумуляторной батареи, порчу амперметра, а также тепловое разрушение изоляции проводов и выключателей. Вставки плавких предохранителей рассчитывают на определенную силу тока и изготовляют из медной луженой проволоки. Обычные плавкие предохранители монтируют в блоки, причем каждый предохранитель имеет два зажима для присоединения проводов.
Термобиметаллические предохранители подразделяют на предохранители однократного и многократного действия.
Термобиметаллический предохранитель многократного действия (рис. 59, а) устанавливают на корпусе центрального переключателя света и включают в цепь фар и подфарников, а также в цепи стеклоочистителя и других потребителей тока. Каждый предохранитель рассчитан на определенную силу тока. Стальные пластины 2 изолированы друг от друга и имеют винтовые зажимы 1. Серебряные контакты 4 замкнуты усилием упругой биметаллической пластины 5. При прохождении через предохранитель тока силой, превышающей предельную (например, 20А в цепи освещения), нагрев биметаллической пластины усилится, и она, деформируясь, резким щелчком разомкнет контакты. После остывания пластина примет прежнюю форму, и контакты, замкнутся снова; так контакты замыкаются и размыкаются, ограничивая силу тока до момента выключения цепи, имеющей короткое замыкание.
Рис. 59. Термобиметаллические предохранители:
а — многократного действия; б — однократного действия;
1 — зажимы; 2 — контактные пластины; 3 — изоляционная накладка; 4 — серебряные контакты; 5 — биметаллическая пластина; 6 — корпус; 7 — кнопка; 8 — пружина; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт.
Термобиметаллический предохранитель однократного действия (рис. 55, б) устанавливают в цепях приборов освещения, звукового сигнала и в других цепях.
При силе тока, превышающей определенную величину, биметаллическая пластина 5, нагреваясь, резким щелчком выгибается и размыкает контакты 4; при этом пластина остается в положении, показанном на рис. 59, б пунктиром. После устранения короткого замыкания пластину 5 возвращают в первоначальное положение, нажимая на кнопку 7, и включают разомкнутую цепь.
Электромагнитный звуковой сигнал.
При включении кнопки 17 (рис. 60, а) по обмотке 8 проходит ток, вызывающий намагничивание стального сердечника 4. Якорек 7 притягивается к сердечнику и через шток 12 прогибает стальную упругую мембрану 2; при этом гайка 10 размыкает контакты прерывателя. Ток в обмотке 8 прерывается, мембрана выпрямляется и перемещает шток с якорьком в исходное положение. Контакты прерывателя замыкаются вновь, и процесс повторяется с частотой от 200 до 400 пер/сек. Колебания воздуха, вызванные мембраной 2, создают звук.
Конденсатор 15 или искрогасящее сопротивление 16 включены параллельно вольфрамовым контактам прерывателя и предназначены для уменьшения искрения между контактами.
На автомобилях КрАЗ устанавливается сигнал с раструбом (см. рис. 60, а), а на автомобиляхЗИЛ-131 и ГАЗ-66 — безрупорные сигналы упрощенной конструкции.
Реле звуковой сигнализации.
Реле звуковой сигнализации (рис. 60, б) устанавливается на автомобиле ГАЗ-66 для подачи звукового сигнала из кузова в кабину. Реле крепится в кабине, а кнопка — в кузове. В нерабочем состоянии усилием упругой пластины 4 контакты 2 реле находятся в замкнутом состоянии. При включении кнопки ток проходит по обмотке 6 и вызывает намагничивание сердечника. Якорек 3 притягивается к сердечнику и вызывает размыкание контактов, а следовательно, и прерывание тока. Упругая пластина 4 снова замыкает контакты, и процесс повторяется с частотой около 200 пер/сек. Колебания воздуха, вызванные вибрацией пластины 4, создают звук. Искрение воздуха между контактами уменьшается включением параллельно им искрогасящего сопротивления 1.
Рис. 60. Приборы звуковой сигнализации:
а — схема электромагнитного вибрационного сигнала;
1 — рупор; 2 — мембрана; 3 — корпус; 4 — сердечник; 5 — шпилька; 6 — стальная упругая пластина; 7 — якорек; 8 — обмотка; 9 — гайка; 10 — регулировочная гайка; 11 — контргайка; 12 — шток; 13 — неподвижная пластина; 14 — упругая пластина; 15 — конденсатор; 16 — искрогасящее сопротивление; 17 — кнопка;
б — схема реле звуковой сигнализации РС508;
1 — искрогасящее сопротивление; 2 — контакты; 3 — якорек; 4 — упругая пластина; 5 — ярмо; 6 — обмотка.
Стеклоочиститель.
Стеклоочиститель СЛ115 устанавливается на автомобиле ГАЗ-66 и состоит из электродвигателя 1 (рис. 61) с параллельным возбуждением, мощностью 50 Вт, переключателя 2, привода щеток и двух резиновых щеток.
С валом электродвигателя 1 шарнирно соединен червяк 13 редуктора, вращающий текстолитовую шестерню 12. Кривошип 4 жестко соединен с валом шестерни и преобразует вращение шестерни в качание щеток относительно их опор. Движение от кривошипа 4 к щеткам передается через тяги 5 и рычаги 6.
Переключатель 2 служит для включения и выключения электродвигателя, а также для изменения скорости вращения якоря.
Рис. 61. Стеклоочиститель СЛ115: а — привод щеток; б — электрическая схема;
1 — электродвигатель; 2 — переключатель; 3 —редуктор; 4 — кривошип; 5 — тяги; 6 — рычаг валика привода щетки; 7 — корпус валика; 8 — рычаг с резиновой щеткой; 9 — контактный диск переключателя; 10 — добавочное сопротивление; 11 — контактный диск концевого выключателя; 12 — шестерня; 13 — червяк; 14 — выключатель зажигания; 15 — термобиметаллический предохранитель; 16 — подвижная пластина концевого выключателя.
Для получения малой скорости вращения якоря и, следовательно, малой скорости движения щеток по ветровому стеклу контактный диск 9 переключателя 2 устанавливают в такое положение, при котором ток в цепи обмотки возбуждения электродвигателя проходит помимо добавочного сопротивления 10. В этом режиме работы электродвигатель потребляет наибольшую силу тока и развивает наибольший крутящий момент на валу. Включают эту скорость при сильном мокром снеге.
Для увеличения скорости вращения якоря, а следовательно, скорости движения щеток по ветровому стеклу устанавливают контактный диск 9 переключателя в другое положение, при котором в цепь обмотки возбуждения электродвигателя включается добавочное сопротивление.
За каждый оборот шестерни 12 контактный диск 11 концевого выключателя набегает на колено подвижной пластины 16 концевого выключателя, и концевой выключатель замыкает электродвигатель на массу параллельно переключателю 2.
После выключения переключателя (положение стоп) электродвигатель остается включенным концевым выключателем до момента установки подвижной пластины 16 в прорезь контактного диска 11. В этот момент концевой выключатель разомкнет цепь, и двигатель остановится. При этом щетки остановятся у центральной стойки ветрового стекла. В других стеклоочистителях щетки останавливаются в крайнем нижнем положении.
В цепь электродвигателя включен термобиметаллический предохранитель многократного действия, ограничивающий силу тока в цепи при перегрузке и коротком замыкании обмоток электродвигателя.
В корпус редуктора закладывают смазку ЦИАТИМ-201, запас которой достаточен для работы стеклоочистителя до капитального ремонта автомобиля.