разработку стандартов обучения и требований к экзаменационным площадкам на унынешние требования к площадк.html

Работа добавлена на сайт samzan.net:

                 ЧТО ХОТЯТ БАЙКЕРЫ ОТ ВЛАСТЕЙ СТРАНЫ И ГИБДД

                                       АДМИНИСТРАТИВНЫЕ МЕРЫ

1.  Вывести подготовку водителей из ведения Министерства образования, потому что это непрофильная дли МинОбраза задача, и МинОбраз не имеет отношения к безопасности движения, и не имеет специалистов.
2.  Создать при МВД – Агентство стандартов вождения, и передать этому  агентству:

- разработку стандартов обучения и требований к экзаменационным площадкам на у(нынешние требования к площадкам не описывают размеров зон безопасности вокруг)

- разработку программ обучения (нынешние устарели на 30-40 лет и не включают важных элементов вождения и особенностей современного трафика)

-  подготовку водителей

- программы подготовки и аттестации инструкторов вождения

- программы повышения квалификации для водителей раз в 3-5 лет

- включение в программы обучения водителей, обучение методикам безопасного вождения IPSGA (Великобритания), или аналогичным

  3.  Создать при региональных и федеральном ГИБДД совещательные органы, на уровне руководства и активистов мотодвижения, для обсуждения проблем мотосообщества

       -  встречаться в начале марта перед началом мотосезона, и в ноябре для подведения итогов и внесения предложений и корректив в деятельность органов исполнительной власти и законодательство.

4. Инициировать включение в Комиссию по безопасности движения при Президенте Российской Федерации, представителей мотосообщества, разбирающихся в вопросах безопасности движения, дорожных и строительных нормативах.

        Поскольку многие нормативы противоречат здравому смыслу и друг-другу необходимо заняться системой безопасности движения комплексно. У участника Праймериз в ГД и ЗАКС СПб Дмитрия Гусева есть свой вариант Федерального  Закона «О безопасности движения», учитывающий наиболее важные аспекты безопасности движения. В существующей редакции ФЗ о БД - отсутствуют даже термины «безопасность» и «безопасные условия движения». А требования ряда СНиП, ВСН и ГОСТ противоречат здравому смыслу. Например, ГОСТ 50597-93 требует удалять загрязнение с проезжей в течение 5 суток, это значит, что если грязь появится в понедельник, то до пятницы машины могут попадать в аварии из-за скользкости.

                                        ЮРИДИЧЕСКИЕ МЕРЫ

1.  Внесение изменений в ПДД:
2.  Обязанность для всех участников движения, в том числе пешеходов, в сумерки и тёмное время суток иметь светоотражающие элементы на одежде или аксессуары в виде браслетов или нашивок на левой руке.
3.   Внести в обязательные  сертификационные требования к защитной мотоциклетной экипировке - площадь светоотражателей не менее 4%, и не менее 1% площади поверхности на каждую сторону: перед, зад, правый и левый бока.
4.  Пересмотр пункта  10.3 в части изменения скорости движения мотоциклов по магистралям и её увеличение до 110 км/ч. изложить в следующей редакции: «10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение: Мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях - со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах - не более 90 км/ч.» Потому что при существующих правилах существует либо необходимость нарушать ПДД с целью движения со скоростью потока, либо риск наезда сзади на мотоциклиста
5.   Разделение понятий «движение между полос» и «движение между рядами» поскольку в условиях плотного городского трафика отслеживать соблюдение разметки затруднительно.
6.   Разрешить мотоциклистам двигаться между стоящим в пробке крайним левым и соседним с ним попутным рядом транспорта. Обязать водителей автомобилей в левом ряду держаться левее, а в соседнем с ним попутном ряду - правее, и пропускать мотоциклистов в между рядами.
7.   Обязать мотоциклистов встраиваться в ряды движения при начале движения ряда.
8.   Ввести водительские права для скутеристов и велосипедистов, передвигающихся по дорогам общего пользования в населённых пунктах.
9.   Разрешить парковку на тротуаре двухколёсных транспортных средств, так чтобы они не мешали пешеходам.

                                ТАБЛИЦА ПРЕДЛОЖЕНИЙ

№ Пункта	ПРОБЛЕМА	РЕШЕНИЕ
10.3	Пункт ограничивает скорость движения мотоциклов на любых дорогах до 90 км/ч. в том числе, на автомагистралях. Таким образом: - мотоцикл, едущий в общем потоке на автомагистрали со скоростью 110 км/ч. нарушает ПДД. При этом: - конструктивные особенности мотоциклов в настоящее время позволяют двигаться со скоростью 110 км/ч. И даже значительно превышать её. При соблюдении водителем мотоцикла действующих Правил возникает риск наезда на мотоцикл сзади, поскольку реальные скорости движения на автомагистралях составляют до 140-160 км/ч. Наезд сзади со скоростью столкновения 50 км/ч. – смертелен.	Разрешить мотоциклам ехать по автомагистралям со скоростью 110 км/ч.
12.2	Допускает постановку двухколёсных ТС в два ряда параллельно тротуару. При этом: - выехать для дальнейшего движения на ТС, стоящем ближе к тротуару, невозможно или сильно затруднительно.	Разрешить стоянку двухколёсных ТС на проезжей части, способом  «парковка под  углом к тротуару» Комментарий: - Поскольку длина большинства мотоциклов приблизительно равна ширине автомобиля, такая парковка не создаст неудобств ТС, движущимся по соседней полосе.
12.2	Допускает возможность стоянки ТС на краю тротуара только в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9. При этом: - оставление велосипеда на тротуаре, например, у магазина – нарушение.	Разрешить парковку на тротуаре двухколёсных ТС, таким образом, чтобы сохранялись условия для  беспрепятственного  прохода пешеходов.
!!!!	Нерегламентировано различие между терминами «движение между полос движения» и «движение между транспортных рядов»	Необходимо разъяснить эти термины, и разрешить мотоциклистам двигаться между 1 и 2 полосами движения, а водителей обязать держаться левее в левой полосе и правее в правой, пропуская мотоциклистов беспрепятственно.

1.     Ужесточить требования к количеству защитной экипировки надеваемой при езде на мотоциклах и скутерах. Одного шлема недостаточно.

Разработать варианты требований к экипировке в зависимости от типа мотоцикла:

- чопер (шлем, ботинки, наколенники)

- спортбайки, классики, эндуро, туристы, скутеры (шлем, куртка с защитой, штаны, колени, локти, мотообувь, перчатки.

На лето возможна замена куртки полной «черепашкой» или в сочетании протектора спины с защитой локтей).

1.  Ввести несколько ступеней подготовки для велосипедистов и мотоциклистов согласно изменениям в ФЗ «О безопасности движения» см. П. 3 данного документа.
2.  Внесение изменений в Налоговый Кодекс
3.    Пересмотреть налоговую ставку для мотоциклов с мощностью двигателя более 30 л.с. и снизить её до 2-х раз по отношению к легковым автомобилям. Поскольку транспортный налог  отражает степень воздействия транспортного средства на проезжую часть (место занимаемое на полотне и износ), а коэффициент приведения мотоцикла по СНиП  2.05.05-85 Таблица 2 равен 0,5 от легкового. Кроме того не учитывается сезонность использования мотоцикла.
4.   Пересмотреть до внесения в ГосДуму критерии роскошности мотоциклов и определять её не по мощности двигателя, а по объёму двигателя - 1.8 л. и более.

В случае принятия существующих критериев роскоши, производителям мотоциклов для сохранения уровня продаж, не составит труда запрограммировать блок управления двигателем на меньшую мощность для сертификации и продаж, а в сервисе снимать ограничитель.

1.  Внести изменения в ФЗ «О безопасности движения»

Изложить Ст, 25 закона в следующей редакции:

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется:

- велосипедами по проезжей части дорог с твёрдым покрытием, кроме магистралей, на территории городов  (категория «А1»)

- Двухколёсными и трёхколёсными ТС с двигателями внутреннего сгорания объёмом менее 50 куб.см. по дорогам с твёрдым покрытием, кроме автомагистралей (категория «А2»)

- мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами с объёмом двигателя до 125 куб.см, для чопера (двухцилиндровый мотоцикл с V-образным двигателем и углом наклона передней вилки более 26 градусов) до 400 куб.см. (категория "А3") лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;

- мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами с объёмом двигателя до 600 куб см. для спортбайков - 400 куб.см , для чоперов – до 800 куб.см.(категория "А4") лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста, при наличии стажа управления двухколёсным ТС категории А3 не менее одного года;

- мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами с объёмом двигателя до 800 куб.см. для спортбайков до 600 куб см.; для чоперов до 1000 куб см. (категория "А5") лицам, достигшим двадцатилетнего возраста, при наличии стажа вождения двухколёсного ТС категории А4 не менее одного года.

- мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами с объёмом двигателя до 1000 куб.см. для чоперов – до 1500 куб.см (категория "А6") лицам, достигшим возраста двадцать два года, при наличии стажа вождения двухколёсного ТС категории А5 не менее одного года.

- мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами с объёмом двигателя свыше 1000 куб.см (категория "А") лицам, достигшим возраста двадцать четыре года при наличии стажа вождения двухколёсного ТС с меньшим объёмом двигателя не менее одного года.

- допускается выдача прав категорий «А4-А5» при условии, что кандидат в водители достиг возраста двадцать четыре года и сдачи им экзаменов по вождению ТС меньшей категорий на экзаменационной площадке – последовательно в один день. При несдаче экзамена на одну из следующих после «А3» категорий, кандидат допускается к вождению ТС меньшей категории, на управление которой он сдал экзамен в полном объёме.

- сдача экзамена на следующую категорию типа «А3-А» допускается не ранее, чем через год.

Статья 26

2. Самостоятельная подготовка водителей допускается на получение права управления транспортными средствами категорий «А1»; «А2»  в объеме соответствующих программ.

4. Программы обучения включают в себя следующие составляющие:

- изучение ПДД

- изучение теории управления ТС

- освоение техники управления ТС

- методики безопасного вождения ТС на основе алгоритма IPSGA

5. Органы исполнительной власти субъектов федерации могу вводить дополнительные программы подготовки водителей, учитывающие особенности вождения в данном регионе. Данные программы входят в программу проверки знаний, умений, навыков в виде отдельного теоретического и практического экзамена.

1.  Уточнить статус «ямного» ГОСТ 50597-93

     Статус ГОСТа, непонятен. С одной стороны, жалобы в органы исполнительной власти направляются гражданами именно на основании данного ГОСТа, и этому посвящён целый оппозиционный интернет-проект «РосЯма», а с другой Верховный суд РФ, отказал в отмене данного ГОСТа, ссылаясь на то, что данный стандарт в Минюсте не зарегистрирован, в официальных источниках не публиковался, а значит - недействителен. Соответствующий иск подавал в апреле 2011 г. казанский юрист Лаврентий Сичинава. Возникает парадоксальная ситуация когда властями и гражданами используется нормативный документ, не имеющий законной силы.

Кроме того в апреле 2012 года, Верховный суд, рассмотрев иск Владимира Михайлюка об отмене решения судов нижних инстанций, принял решение, по которому ответственность за аварии, произошедшие из-за некачественного дорожного покрытия, возлагается на дорожные службы. При этом сайт Верховного суда и Российской газеты ссылаются на ГОСТ 50597-93

1.  Изменения в КОАП

1.   Ужесточить наказание за нарушение дорожной технологии и содержания дорог. Наказание в 30 тыс. руб. на организацию не имеет влияния.

7

1.  Укажите генерализованые эпилептические приступы- 1
2. Отливки надежно работают в реактивных двигателях атомных энергетических установках и других машинах ответ
3. Атлант 15 Заключение 18 Список литературы 19 Введен
4. Участие общественности в решении проблем охраны природы Международное сотрудничество в охране окружающей среды
5. ВЭД
6. Библейско-богословская деятельность профессора Н.Н. Глубоковского в эмиграции
7. Характеристики основных форм оздоровительной культуры
8. ПЛАН СДЕЛАЙ САМ
9. Вариант ’ 8. Выпо
10. Реферат- Определение особенностей сотрудничества детей в семье по методике Никитиных
11. это загадка и в основном загадка для самого себя
12. Цель работы- Изучить методы составления программ для обработки массивов данных 2
13. Культурологические представления П. А. Кропоткин
14. ОСНОВЫ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ студента группы
15. Социальные проблемы развития российского общества
16. ЛенинградскоНовгородская операция январьфевраль 1944 г
17. ЛЕКЦИЯ ДНК Значение митоза
18.  один из самых сильных и энергичных знаков едва ли не единственный которому будет
19. Толково-исторический словарь к стихотворению МЮЛермонтова «Бородино» (о работе со словом на уроке русского языка)
20. Дизайнерская и рекламная концепция товара

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе