Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ЧТО ХОТЯТ БАЙКЕРЫ ОТ ВЛАСТЕЙ СТРАНЫ И ГИБДД
АДМИНИСТРАТИВНЫЕ МЕРЫ
- разработку стандартов обучения и требований к экзаменационным площадкам на у(нынешние требования к площадкам не описывают размеров зон безопасности вокруг)
- разработку программ обучения (нынешние устарели на 30-40 лет и не включают важных элементов вождения и особенностей современного трафика)
- подготовку водителей
- программы подготовки и аттестации инструкторов вождения
- программы повышения квалификации для водителей раз в 3-5 лет
- включение в программы обучения водителей, обучение методикам безопасного вождения IPSGA (Великобритания), или аналогичным
3. Создать при региональных и федеральном ГИБДД совещательные органы, на уровне руководства и активистов мотодвижения, для обсуждения проблем мотосообщества
- встречаться в начале марта перед началом мотосезона, и в ноябре для подведения итогов и внесения предложений и корректив в деятельность органов исполнительной власти и законодательство.
4. Инициировать включение в Комиссию по безопасности движения при Президенте Российской Федерации, представителей мотосообщества, разбирающихся в вопросах безопасности движения, дорожных и строительных нормативах.
Поскольку многие нормативы противоречат здравому смыслу и друг-другу необходимо заняться системой безопасности движения комплексно. У участника Праймериз в ГД и ЗАКС СПб Дмитрия Гусева есть свой вариант Федерального Закона «О безопасности движения», учитывающий наиболее важные аспекты безопасности движения. В существующей редакции ФЗ о БД - отсутствуют даже термины «безопасность» и «безопасные условия движения». А требования ряда СНиП, ВСН и ГОСТ противоречат здравому смыслу. Например, ГОСТ 50597-93 требует удалять загрязнение с проезжей в течение 5 суток, это значит, что если грязь появится в понедельник, то до пятницы машины могут попадать в аварии из-за скользкости.
ЮРИДИЧЕСКИЕ МЕРЫ
ТАБЛИЦА ПРЕДЛОЖЕНИЙ
|
№ Пункта |
ПРОБЛЕМА |
РЕШЕНИЕ |
|
10.3 |
Пункт ограничивает скорость движения мотоциклов на любых дорогах до 90 км/ч. в том числе, на автомагистралях. Таким образом: - мотоцикл, едущий в общем потоке на автомагистрали со скоростью 110 км/ч. нарушает ПДД. При этом: - конструктивные особенности мотоциклов в настоящее время позволяют двигаться со скоростью 110 км/ч. И даже значительно превышать её. При соблюдении водителем мотоцикла действующих Правил возникает риск наезда на мотоцикл сзади, поскольку реальные скорости движения на автомагистралях составляют до 140-160 км/ч. Наезд сзади со скоростью столкновения 50 км/ч. – смертелен. |
Разрешить мотоциклам ехать по автомагистралям со скоростью 110 км/ч. |
|
12.2 |
Допускает постановку двухколёсных ТС в два ряда параллельно тротуару. При этом: - выехать для дальнейшего движения на ТС, стоящем ближе к тротуару, невозможно или сильно затруднительно. |
Разрешить стоянку двухколёсных ТС на проезжей части, способом «парковка под углом к тротуару» Комментарий: - Поскольку длина большинства мотоциклов приблизительно равна ширине автомобиля, такая парковка не создаст неудобств ТС, движущимся по соседней полосе. |
|
12.2 |
Допускает возможность стоянки ТС на краю тротуара только в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9. При этом: - оставление велосипеда на тротуаре, например, у магазина – нарушение. |
Разрешить парковку на тротуаре двухколёсных ТС, таким образом, чтобы сохранялись условия для беспрепятственного прохода пешеходов. |
|
!!!! |
Нерегламентировано различие между терминами «движение между полос движения» и «движение между транспортных рядов» |
Необходимо разъяснить эти термины, и разрешить мотоциклистам двигаться между 1 и 2 полосами движения, а водителей обязать держаться левее в левой полосе и правее в правой, пропуская мотоциклистов беспрепятственно. |
Разработать варианты требований к экипировке в зависимости от типа мотоцикла:
- чопер (шлем, ботинки, наколенники)
- спортбайки, классики, эндуро, туристы, скутеры (шлем, куртка с защитой, штаны, колени, локти, мотообувь, перчатки.
На лето возможна замена куртки полной «черепашкой» или в сочетании протектора спины с защитой локтей).
В случае принятия существующих критериев роскоши, производителям мотоциклов для сохранения уровня продаж, не составит труда запрограммировать блок управления двигателем на меньшую мощность для сертификации и продаж, а в сервисе снимать ограничитель.
Изложить Ст, 25 закона в следующей редакции:
2. Право на управление транспортными средствами предоставляется:
- велосипедами по проезжей части дорог с твёрдым покрытием, кроме магистралей, на территории городов (категория «А1»)
- Двухколёсными и трёхколёсными ТС с двигателями внутреннего сгорания объёмом менее 50 куб.см. по дорогам с твёрдым покрытием, кроме автомагистралей (категория «А2»)
- мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами с объёмом двигателя до 125 куб.см, для чопера (двухцилиндровый мотоцикл с V-образным двигателем и углом наклона передней вилки более 26 градусов) до 400 куб.см. (категория "А3") лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;
- мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами с объёмом двигателя до 600 куб см. для спортбайков - 400 куб.см , для чоперов – до 800 куб.см.(категория "А4") лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста, при наличии стажа управления двухколёсным ТС категории А3 не менее одного года;
- мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами с объёмом двигателя до 800 куб.см. для спортбайков до 600 куб см.; для чоперов до 1000 куб см. (категория "А5") лицам, достигшим двадцатилетнего возраста, при наличии стажа вождения двухколёсного ТС категории А4 не менее одного года.
- мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами с объёмом двигателя до 1000 куб.см. для чоперов – до 1500 куб.см (категория "А6") лицам, достигшим возраста двадцать два года, при наличии стажа вождения двухколёсного ТС категории А5 не менее одного года.
- мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами с объёмом двигателя свыше 1000 куб.см (категория "А") лицам, достигшим возраста двадцать четыре года при наличии стажа вождения двухколёсного ТС с меньшим объёмом двигателя не менее одного года.
- допускается выдача прав категорий «А4-А5» при условии, что кандидат в водители достиг возраста двадцать четыре года и сдачи им экзаменов по вождению ТС меньшей категорий на экзаменационной площадке – последовательно в один день. При несдаче экзамена на одну из следующих после «А3» категорий, кандидат допускается к вождению ТС меньшей категории, на управление которой он сдал экзамен в полном объёме.
- сдача экзамена на следующую категорию типа «А3-А» допускается не ранее, чем через год.
Статья 26
2. Самостоятельная подготовка водителей допускается на получение права управления транспортными средствами категорий «А1»; «А2» в объеме соответствующих программ.
4. Программы обучения включают в себя следующие составляющие:
- изучение ПДД
- изучение теории управления ТС
- освоение техники управления ТС
- методики безопасного вождения ТС на основе алгоритма IPSGA
5. Органы исполнительной власти субъектов федерации могу вводить дополнительные программы подготовки водителей, учитывающие особенности вождения в данном регионе. Данные программы входят в программу проверки знаний, умений, навыков в виде отдельного теоретического и практического экзамена.
Статус ГОСТа, непонятен. С одной стороны, жалобы в органы исполнительной власти направляются гражданами именно на основании данного ГОСТа, и этому посвящён целый оппозиционный интернет-проект «РосЯма», а с другой Верховный суд РФ, отказал в отмене данного ГОСТа, ссылаясь на то, что данный стандарт в Минюсте не зарегистрирован, в официальных источниках не публиковался, а значит - недействителен. Соответствующий иск подавал в апреле 2011 г. казанский юрист Лаврентий Сичинава. Возникает парадоксальная ситуация когда властями и гражданами используется нормативный документ, не имеющий законной силы.
Кроме того в апреле 2012 года, Верховный суд, рассмотрев иск Владимира Михайлюка об отмене решения судов нижних инстанций, принял решение, по которому ответственность за аварии, произошедшие из-за некачественного дорожного покрытия, возлагается на дорожные службы. При этом сайт Верховного суда и Российской газеты ссылаются на ГОСТ 50597-93