Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание
Введение
Глава 1. Характеристики ассортимента и качества автомобильных шин
1.1 Характеристика российского и зарубежного рынка автомобильных шин
.2 Классификация шин и их маркировка
.3 Факторы, влияющие на качество шин
Глава 2. Анализ ассортимента и качества автомобильных шин
.1 Анализ ассортимента автомобильных шин
.2 Анализ качества автомобильных шин
.3 Пути совершенствования качества автомобильных шин
Заключение
Список использованной литературы
Актуальность темы работы состоит в том, что политика ассортиментов товара - это одно из самых значительных направлений деятельности маркетинга каждого предприятия.
С момента изобретения пневматической шины, без которой немыслимо само существование современного автомобиля, минуло свыше 140 лет. Сначала эта шина предназначалась не для автомобиля, а для лошадных экипажей, на которых она заменила массивные литые резиновые шины (так называемые грузоленты или гусматики), и лишь через многие годы после своего появления пневматическая шина нашла свое практическое применение на автомобилях.
По назначению автомобильные шины делятся на шины для легковых и шины для грузовых автомобилей. И для тех, и для других автомобилей используют шины диагональной и радиальной конструкций с камерами и без камер, одно- и многослойные (по числу слоев корда) и т.д.
Производители шин постоянно работают над усовершенствованием конструкции шин, используя современные материалы, уменьшая содержание резины в каркасе, повышая прочность корда, снижая елейность каркаса, создавая шины с малой высотой и большой шириной профиля для повышения устойчивости автомобиля и его грузоподъемности.
Усовершенствование шин направлено также на увеличение срока их службы, допускаемых нагрузок, на упрощение технологии их производства, на повышение безопасности движения автомобилей, улучшение их устойчивости и управляемости.
До недавнего времени наибольшее внимание уделялось улучшению конструкции диагональных шин. За последние 20 лет масса таких шин уменьшилась на 20...30%, грузоподъемность повысилась на 15...20%, срок службы увеличился на 30...40%. В настоящее время усилия производителей шин направлены на развитие и совершенствование конструкций радиальных бескамерных однослойных шин из металлокорда, предназначенных для монтажа на полууглубленные ободья с низкими закраинами, как наиболее перспективных. Большое внимание уделяется разработкам бескордных шин, изготовляемых из однородной резиноволокнистой массы методом шприцевания или литьем под давлением. Технические решения по созданию бескордных шин значительно упростят технологию их производства. Таковы основные направления в производстве шин.
Особое значение это направление приобретает в нынешних условиях, когда к товару со стороны потребителя предъявляются повышенные требования по качеству и ассортименту, и от эффективности работы предприятия с производимым товаром зависят все экономические показатели организации и рыночная доля. Под товарным ассортиментом понимается вся совокупность изделий, выпускаемых предприятием. Вид товара делится на ассортиментные группы в соответствии с рядом факторов - функциональными особенностями, качеством, ценой. Каждая группа состоит из ассортиментных позиций (разновидностей или марок), которые образуют базовую ступень классификации [6, с. 231].
В данной работе проводится исследование ассортиментной политики на примере автомобильных шин, реализуемых ОАО «Легион».
Цель работы - анализ товароведческих характеристик строительных материалов и ассортимента производимой продукции с последующей разработкой предложений по совершенствованию ассортиментной политики ОАО «Легион». В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи работы:
1. обзор показателей, составляющих товароведческие характеристики автомобильных шин;
2. характеристика положения продукции ОАО «Легион» на рынке с позиций спроса и предложения.
Глава 1. Характеристики ассортимента и качества автомобильных шин
Российский рынок шин является одним из наиболее перспективных и быстрорастущих в мире. В 2009 году объем рынка шин в России составил 57 млн. штук в натуральном выражении (по данным компании «Инвесториум»
Объем производства всех типов шин в России в 2009 году составил 45,5 млн. штук. Наиболее значительную долю в общем объеме производства составили шины для легковых автомобилей и легковесных грузовиков - 76,9% или 35 млн. штук; доля шин для грузовых автомобилей оценивается в 22% или 10 млн. штук; производство шин для сельскохозяйственных машин составило 1,1% от общего объема или 0,5 млн. штук; производство шин для тяжелых грузовиков и самосвалов - 0,01% или 5 тыс. штук (см. рисунок 1).
Структура российского производства шин в 2009 году, % от общего объема производства в натуральном выражении (по данным компании «Инвесториум»)*
Крупнейшими отечественными производителями шин являются три холдинговые компании: ОАО «СИБУР-Русские шины», ОАО «Амтел-Фредештайн» и ОАО «Нижнекамскшина». По оценкам компании «Инвесториум», доля этих трех компаний в общем объеме производства шин в России в 2009 году составила 90,9%: «СИБУР-Русские шины» заняла 36,7% рынка в натуральном выражении, «Нижнекамскшина» - 28,7%, «Амтел-Фредештайн» - 25,4% (см. рисунок 2). По отношению к показателям 2008 года объем производства шин «СИБУР-Русские шины» сократился на 4,9%, а «Нижнекамскшина» и «Амтел-Фредештайн» увеличился на 2,2 и 19,3% соответственно. Доли трех лидеров от объема рынка в стоимостном выражении, согласно данным, приводимым РИА «РосБизнесКонсалтинг», в 2009 году составили: «СИБУР-Русские шины» - 39,6%, «Нижнекамскшина» - 30%, «Амтел-Фредештайн» - 22,6%.
Доля импортируемых шин всех типов в 2009 году составила 20,2% от общего объема российского рынка или 11,5 млн. штук, при этом официально зарегистрированный импорт составил 8,5 млн. штук (14,9% от объема рынка), в качестве «серого» импорта в Россию было ввезено 3 млн. штук шин (5,3% от общего объема рынка) (см. рисунок 3). Как сообщают эксперты компании «Инвесториум», в 2009 году более 50% импорта шин в Россию составили шины С-класса (т.е., низкого качества) производства Украины и Беларуси. С использованием «серых» схем импортируются преимущественно шины, бывшие в употреблении (в частности, такие шины декларируются как «использованные шины для переработки»). Среди зарубежных производителей, шины которых импортируются в Россию, в пятерку лидеров входят следующие компании: Nokian Tires, Goodyear, Bridgestone, Continental, Michelin. Совокупная доля этих производителей от объема импорта на российском рынке в натуральном выражении, по оценкам экспертов компании Nokian Tyres, составляет 54%, по оценкам экспертов «Амтел» - 34%.
По информации экспертов компании «Сибур», характерная для российского рынка шин тенденция увеличения внутреннего производства и снижения объемов импорта в значительной мере связана со стремлением западных производителей к расширению своего присутствия в России посредством открытия на территории нашей страны собственных производств или кооперации с отечественными производителями. По прогнозам, общий объем производственных мощностей западных производителей в России к 2009 году составит 17 млн. штук.
В качестве примера расширения присутствия в России ведущих зарубежных производителей шин можно привести компанию Nokian Tyres, открывшую собственное производство в г. Всеволжск Ленинградской области. В 2009 году завод выпустил 290,6 тыс. шин для легковых автомобилей; в первом полугодии 2010 года объем производства достиг 874,1 тыс. автомобильных шин. Другим примером выступает французская компания Michelin, открывшая в 2008 году завод в Давыдово Московской области. В 2009 году компания реализовала в России более 1 млн. автомобильных шин, а в текущем году планирует составить конкуренцию отечественным производителям шин на рынке наиболее массовых покрышек для колес радиусом 13, 14, и 15 дюймов.
Опишем кратко современную ситуацию в двух основных сегментах российского рынка шин: на рынке шин для легковых автомобилей и на рынке шин для грузовых автомобилей.
Объем российского рынка шин для легковых автомобилей и легковесных грузовиков, по данным компании «Инвесториум», в 2009 году составил 35 млн. штук; по информации, приведенной источником «kolesa.ru», объем рынка характеризовался более значительными показателями - 43,5-44 млн. штук; а по информации, приведенной на сайте Quote.ru со ссылкой на данные РИА «РосБизнесКонсалтинг», в 2009 году объем российского производства шин для легковых автомобилей и легковесных грузовиков характеризовался более скромными показателями - 26,4 млн. штук.
В текущем году, по прогнозам экспертов, объем продаж шин для легковых автомобилей возрастет на 1,5 млн. штук по отношению к показателю прошлого года, при этом наибольшая динамика (20-25%) будет характерна для шин сегмента «премиум», занимающего долю порядка 15-16% (см. рисунок 4). На долю шин для легковых автомобилей среднего ценового сегмента приходится 25-26% рынка при годовом приросте в 10-13%. Наиболее распространены в России шины эконом-сегмента, аккумулирующие 58-60% рынка, однако объем продаж этих шин характеризуется тенденцией к снижению на 2-3% в год.
Объем российского производства шин для грузовых автомобилей составил в 2009 году 10 млн. штук. Основные производители грузовых шин аналогичны лидерам российского рынка шин в целом, это ОАО «СИБУР - Русские шины», ОАО «Амтел-Фредештайн» и ОАО «Нижнекамскшина». Общий объем производства шин для грузовых автомобилей в 2009 году для «СИБУР-Русские шины» составил свыше 2,1 млн. штук, из них 300 тыс. штук шин с цельнометаллическим кордом; объем производства «Нижнекамскшина» - более 2,6 млн. штук; объем производства «Амтел-Фредештайн» за первое полугодие 2009 года - более 174 тыс. штук (по материалам обзора «Российский рынок шин для грузовых автомобилей, 2009 год», подготовленного компанией «Инвесториум».
К 2008 году «СИБУР-Русские шины» планирует существенно увеличить объемы производства шин для грузовых автомобилей и обеспечить до 60% потребностей российского рынка.
По оценкам экспертов, одними из основных тенденций развития российского рынка шин в ближайшие годы станут: в сегменте шин для легковых автомобилей - дальнейшее развитие специализации шин для зимних и летних условий эксплуатации; в сегменте шин для грузовых автомобилей наиболее быстрыми темпами будет развиваться рынок шин с цельнометаллическим кордом и их сервис. Прогнозируемый рост производства шин в России повлечет за собой соответствующий рост внутреннего рынка основных материалов шинного производства, в том числе: резиновых смесей, каучуков, наполнителей, пластификаторов, смягчителей, технологически активных добавок, химикатов. Ожидаются изменения в структуре дистрибуции шин, где основную роль будут играть крупные сетевые компании, не только продающие шины, но и оказывающие услуги по их обслуживанию.
Рассмотрим теперь зарубежный рынок автомобильных шин.
На рубеже 80-90-х годов зарубежные шинники определили три пути решения проблемы проколотого колеса (речь, понятно, идет только о бескамерной резине). Первыми на рынке появились самогерметизирующиеся шины. Принцип действия: на внутреннюю поверхность покрышки нанесен слой герметика. Если на дороге «пойман» гвоздь, герметик его обволакивает, а при удалении - затягивает прокол. Особые условия: прокол должен быть не более 5 мм в диаметре и (внимание!) находиться в области протектора. Если повреждена боковина - дело швах, шине каюк. Технология простенькая, морально устаревшая, но недорогая и используется до сих пор. Примеры самогерметизирующихся шин: Continental ContiSeal, Uniroyal NailGard, General Tire America GS60 GenSeal. Кстати, Chrysler 300C, «Североамериканский легковой автомобиль 2009 года», в США при продаже комплектуют резиной ContiSeal...
Хорошо, с гвоздями самогерметизирующиеся шины в определенных случаях справляются. А если прокола нет, но воздух потихоньку утекает сам по себе? Например, из вентиля или в связи с неплотным прилеганием резины к диску? Давление падает медленно, и то, что в колесе пусто, водитель, бывает, понимает слишком поздно - в самый неподходящий момент (ночь, дождь...). В такой ситуации могут выручить шины второго типа, те самые - «самонесущие». В 1993 году компания Goodyear обула в RFT-шины Chevrolet Corvette. Выбор автомобиля понятен: у Corvette крошечный багажник, и возможность избавиться от запаски выглядела очень заманчиво. Избавились. Поставили четыре колеса - с более прочными боковинами. Последние способны взять на себя функцию потерянного шиной воздуха и некоторое время нести на себе массу автомобиля. Отсюда и термин - самонесущие.
Сегодня практически все шинники предлагают шины этого типа. Можно упомянуть (по алфавиту, не по качеству) BFGoodrich SSS (Self-Supporting Structure), Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Firestone RFT (Run Flat Tire), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli RFT (Run Flat Technology), Yokohama RF (Run Flat). «Некоторое время» - это 100-200 км на «пустой» шине при скорости 50-55 миль в час (чуть меньше 90 км/час). Такой резиной в США «в стандарте» комплектуются около двух десятков моделей, как правило, недешевых. Среди них - Toyota Sienna, BMW 3-й серии, Dodge Viper, Cadillac XLR, Infiniti Q45, Lexus SC230... В этом году к ним присоединятся Volvo S60, S80 и V70.
К сожалению, шины RFT в полностью спущенном состоянии ведут себя практически так же, как и полностью накачанные. И ничего не замечающий водитель, превысив допустимый пробег или скорость, изуродует недешевую (раза в три дороже обычной) покрышку. Ergo: обязательны датчики давления в шинах. Кроме того, самонесущие шины - более жесткие и более шумные, чем обычные...
Третий путь в создании шин повышенной ходимости на самом деле был проторен первым, но только в очень уж узком сегменте автомобильного рынка, посему рядовые потребители о нем мало что знали. Впрочем, рядовые и сейчас не очень в курсе. Речь идет о шинах со «вставками».
Когда-то это было уделом лишь изготовителей бронированных автомобилей. Чтобы на пробитых пулями колесах можно было уйти из-под обстрела, в них помещали кольцевые вставки. Они принимают на себя функции шины в случае ее пробоя и увозят от опасности высокопоставленных пассажиров. Жестко, как по рельсам. Позднее появились более «мягкие» варианты вставок - в конце концов, пневматические шины в их современном виде тоже не сразу появились. Но только компания Michelin сделала схему со вставками относительно массовой, выпустив на рынок в 1998 г. систему диск-шина - Michelin PAX. Нестандартный диск, нестандартная покрышка, кольцевая вставка и датчик давления. Все хорошо видно на рисунках. Лицензии на технологию PAX компания Michelin продала Pirelli, Goodyear, Sumitomo и Toyo, которые уже объявили о намерениях выпускать похожие колеса. Bridgestone и Continental работают над альтернативными схемами. Сложно сказать, у кого получится лучше, а пока Michelin впереди...
До недавнего времени колеса Michelin PAX ставили только на автомобили категории «премиум», такие как Audi A6 и A8, BMW Mini Cooper и Rolls-Royce Phantom (в зависимости от рынка). Но вот BMW решила комплектовать ими свою новую «единичку», а в начале года система PAX появилась в стандартной комплектации мини-вэна Honda Odyssey версии Touring. Это уже автомобиль почти массовый. И под него компания занялась оснащением сервисных и дилерских центров Honda и Michelin по всей Америке специальным шиномонтажным оборудованием, которое требуется для обслуживания PAX. Таких центров там около 1200. В гамме Michelin есть самонесущие шины ZP, и зачем было связываться с PAX? Во-первых, компания убеждена, что шины со вставками, сиречь PAX, лучше самонесущих (к тому же они еще и дороже). Во-вторых, крупнейший в мире шинный производитель сможет сохранять свои позиции только если будет постоянно заглядывать в будущее.
Некоторые результаты такого заглядывания компания показала в начале 2009 г. на автосалоне в Детройте. (Напомним, что производство Michelin не ограничивается шинами для пассажирских автомобилей, компания выпускает весь «джентльменский набор»: и маленькие колеса для ATV, и тоненькие велосипедные, и резину для сельскохозяйственной и строительной техники, и шины для самолетов - и даже для космических «Шаттлов»...) Michelin Tweel. Компания подвергла сомнению постулат, что массу автомобиля должен нести на себе воздух в шинах. Воздух ликвидировали как класс, автоматически решив проблему проколов. (Заодно избавились и от привычного диска, и от датчика давления).
Колесо Tweel состоит из гибкой центральной части и гибких же спиц; называть наружную катящуюся поверхность протектором язык не поворачивается. Все элементы изготовлены из композитных материалов с разными свойствами и намертво соединены друг с другом. Подбирая материалы, форму и размеры элементов, удается получать колеса, «настроенные» под конкретную область применения. При этом конструкция колеса позволяет переложить на него часть функций, которые выполняет подвеска. Серийно Tweel выпускают для маленьких и тихоходных транспортных средств - известного двухколесного «транспортера» Segway, инвалидной коляски iBOT, которая умеет ездить по лестницам, и четырехколесного «Кентавра» (Centaur), оснащенного гироскопической системой от Segway. Но колеса нового типа уже - и вполне успешно - обкатали на небольших бульдозерах, а также на... Audi A4. В последнем случае конструкцию центральной части Tweel изменили (алюминий вместо эластичного композита). Сопротивление боковому уводу у такого колеса получилось раз в пять больше, чем у традиционной пневматической шины, что благоприятно сказалось на управляемости автомобиля. Экспонат второй - Michelin Airless. Название говорит само за себя - «без воздуха». Идея та же, что и у Tweel, но реализована по-иному: «беговая дорожка» с обеих сторон соединена с ободом диска множеством изогнутых упругих элементов, которые выполняют функции боковин. Подбором материала и размеров этих «пружинок» можно менять характеристики шины в продольном (разгон-торможение), поперечном (управляемость) и вертикальном направлениях. Последнее позволяет передать шине часть функций подвески. Выглядит Airless почти как традиционная пневматическая шина, и сразу ясно, что она более скоростная, чем Tweel. И обкатывают ее как раз на легковых машинах и мотоциклах. Говорить о промышленном выпуске рано.Active Wheel. «Активное колесо». Это уже не просто шина новой конструкции (подойдет любая), это принципиально новая концепция целого узла автомобиля. Модуль Active Wheel представляет собой колесный диск, внутри которого установлены электромотор, активная подвеска с электронным управлением и тормозные механизмы. Все плотно и компактно. Использование такого модуля не только значительно облегчает машину, из которой соответственно можно выкинуть КПП, всю трансмиссию и подвеску со стабилизаторами, но и развязывает руки автомобильным дизайнерам...
Шины являются одной из наиболее важных и дорогостоящих частей автомобиля. Так, стоимость комплекта шин составляет около 20...30% первоначальной стоимости автомобиля, а в процессе эксплуатации из общих расходов примерно 10... 15% приходится на расходы по восстановлению шин.
На автомобилях применяются различные типы шин (рис. 7.4), предназначенные для эксплуатации яри температуре окружающей среды от -45 до +55"С,
Камерная шина (рис. 1, а) состоит из покрышки 10, камеры 9 и ободной ленты 2 (в шинах легковых автомобилей ободная лента отсутствует).
Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготавливают из резины и специальной ткани - корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (НК, СК), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка состоит из протектора 8, подушечного слоя (брекера) 7, каркаса 6, боковин 5 и бортов 4 с сердечниками 3. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, обладая высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1... 1,5 мм. Число слоев корда составляет обычно 4 - 6 для шин легковых автомобилей.
Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в основном из продольных нитей диаметром 0,6...0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажный, вискозный, капроновый, перлоновый, нейлоновый и металлический.
Протектор обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготавливают из прочной, твердой, износостойкой резины. В нем различают расчлененную часть (рисунок) и подканавочный слой. Ширина протектора составляет 0,7...0,8 ширины профиля шины, а толщина примерно 10... 20 мм у шин легковых и 15... 30 мм у шин грузовых автомобилей. Рисунок протектора зависит от типа и назначения шины.
Подушечный слой (брекер) связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от толчков и ударов, воспринимаемых протектором от неровностей дороги. Он обычно состоит из нескольких слоев корда. Толщина подушечного слоя равна 3... 7 мм.
У шин легковых автомобилей подушечный слой иногда отсутствует. Подушечный слой работает в наиболее напряженных температурных условиях по сравнению с другими элементами шины (до 110... 120°С).
Боковины предохраняют каркас от повреждения и действия влаги. Их обычно изготавливают из протекторной резины толщиной 1,5...3,5 мм.
Рис. 1. Камерная (а) и бескамерная (6) шины: 1, 12 - вентили; 2 - лента; 3 - сердечник; 4 - борт; 5 - боковина; 6 - каркас; 7 - подушечный слой; 8 - протектор; 9 - камера; 10 - покрышка; 11 - воздухонепроницаемый слой
Борта надежно укрепляют покрышку на ободе. Снаружи борта имеют один-два слоя прорезиненной ленты, предохраняющей их от истирания об обод и от повреждений при монтаже и демонтаже шины. Внутри бортов заделаны стальные проволочные сердечники. Они увеличивают прочность бортов, предохраняют их от растягивания и предотвращают соскакивание шины с обода колеса. Шина с поврежденным сердечником непригодна для эксплуатации. [17, с. 196]
Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Она представляет собой эластичную резиновую оболочку в виде замкнутой трубы. Для плотной посадки (без складок) внутри шины размеры камеры несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки. Толщина стенки камеры обычно составляет 1,5... 2,5 мм для шин легковых автомобилей. На наружной поверхности камеры делаются радиальные риски, которые способствуют отводу наружу воздуха, остающегося между камерой и покрышкой после монтажа шины. Камеры изготавливают из высокопрочной резины.
Для накачивания и выпуска воздуха камера имеет специальный вентиль. Он позволяет нагнетать воздух внутрь камеры и автоматически закрывает его выход из камеры.
В зависимости от типа и размера обода колеса, одинарной или сдвоенной установки шин вентили выпускают разной длины и формы (прямые и изогнутые), но с взаимозаменяемыми деталями. Вентили могут быть металлические, металлические с обрезиненной пяткой и резинометаллические. Вентили металлические и с обрезиненной пяткой используют для камер грузовых шин, а резинометаллические - для легковых шин.
Бескамерная шина (см. рис. 7.5, б) не имеет камеры. По устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной шины является наличие на ее внутренней поверхности герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя 11 толщиной 1,5...3 мм, который удерживает сжатый воздух внутри шины. На бортах шины,
Кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд.
Рис. 2. Вентили шин: а, б - металлические; в - металлический с обрезиненной пяткой; г - резино-металлический; д - для бескамерной шины; 1 - колпачок; 2 - золотник; 3 - втулка; 4- клапан; 5- стержень; 6- пружина; 7 - скоба; 8- корпус; 9, 11 - гайки; 10 - камера; 12 - шайбы
Посадочный диаметр бескамернои шины уменьшен, она монтируется на герметичный обод. Вентиль (см. рис. 2, д) шины посредством гайки 11 с шайбой герметично закреплен на двух резиновых уплотняющих шайбах 12 непосредственно в ободе колеса.
Бескамерные шины по сравнению с камерными повышают безопасность движения, легко ремонтируются, во время работы меньше нагреваются, более долговечны, проще по конструкции, имеют меньшую массу. [21, с. 107]
Дорожный рисунок протектора (рис. 3,а) имеют шины, предназначенные для работы на дорогах с твердым покрытием. Он обычно представляет собой продольные зигзагообразные ребра и канавки. Рисунок такого типа придает протектору высокую износостойкость, обеспечивает бесшумность работы шины.
Кроме того, легковые шины могут иметь дорожный направленный рисунок протектора и дорожный асимметричный рисунок.
Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду и грязь из места контакта их с дорогой, чем шины с обычным дорожным рисунком. Эти шины менее шумны. Однако рисунок запасного колеса при его установке совпадает по направлению вращения только с колесами одной стороны автомобиля. Временная установка его против указанного направления вращения допустима только при условии движения с меньшими скоростями.
Шины с асимметричным рисунком протектора хорошо работают в различных условиях эксплуатации. Так, наружная сторона этих шин лучше работает на твердой дороге при положительной температуре, а внутренняя - в зимних условиях при пониженной температуре.
Рис. 3. Рисунки протектора шин (а - д) и шипы (е) противоскольжения: 1 - сердечник; 2 -- корпус
Универсальный рисунок протектора (рис. 3, б) используется для шин автомобилей, эксплуатируемых на дорогах смешанного типа (с твердым покрытием и грунтовых). Протектор с таким рисунком имеет мелкую насечку б центральной части и более. крупную в боковой. При движении по плохим дорогам боковые выступы входят в зацепление с грунтом, в результате чего улучшается проходимость. Однако при таком рисунке протектора повышается его изнашивание во время движения по сухим твердым дорогам. Рисунок обеспечивает хорошее сцепление на грунтовых дорогах, а также на мокрых, грязных и заснеженных дорогах с твердым, покрытием.
Универсальный рисунок протектора также называется всесезонным, а шины с универсальным рисунком - всесезонными.
Рисунок повышенной проходимости (рис. 3,в) имеют шины, работающие в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Он характеризуется высокими грунтозацепами. Протектор с таким рисунком обеспечивает хорошее сцепление с грунтом и хорошее самоочищение колес от грязи и снега. При движении по дорогам с твердым покрытием ускоряется изнашивание шин с этим рисунком протектора, возрастает шум, ухудшается плавность хода, и устойчивость автомобиля. [22, с.109]
Карьерный рисунок протектора (рис. 3,г) имеют шины, предназначенные для работы в карьерах, на лесозаготовках и т.п. Этот рисунок аналогичен рисунку повышенной проходимости, но имеет более широкие выступы и более узкие канавки. Выступы выполняются массивными, широкими в основании и суживающимися кверху. Карьерный рисунок протектора обеспечивает высокое сопротивление шины механическим повреждениям и изнашиванию.
Зимний рисунок протектора (рис. 3,д) предназначен для шин, эксплуатируемых на заснеженных и обледенелых дорогах. Он обычно состоит из отдельных резиновых блоков угловатой формы, расчлененных надрезами, и достаточно широких и глубоких канавок. Площадь выступов зимнего рисунка составляет примерно 60... 70% площади беговой дорожки протектора. Протектор с зимним рисунком обладает хорошей самоочищаемостью и интенсивным отводом влаги и грязи из зоны контакта. При движении по сухим дорогам с твердым покрытием, особенно в летнее время, шины с зимним рисунком протектора ускоренно изнашиваются, имеют значительное сопротивление качению и большую шумность. Эти шины допускают движение с максимальными скоростями на 15...35% ниже, чем обычные шины.
Зимний рисунок протектора обеспечивает возможность установки шипов противоскольжения для повышения безопасности движения на обледенелых и укатанных заснеженных дорогах. С этой целью в протекторе шины делают гнезда для шипов. Ошипованные шины повышают сцепление колес на скользких и обледенелых дорогах, на 40...50% сокращают тормозной путь, значительно повышают безопасность криволинейного движения и сопротивление заносу. Ошипованные шины должны устанавливаться на всех колесах автомобиля. Частичная установка их на автомобиле приводит к нарушению безопасности движения. Давление в шинах с шипами на 0,02 МПа выше, чем в обычных шинах.
На рис. 3, е показаны шипы противоскольжения, применяемые на современных пневматических шинах. Шип состоит из корпуса 2 и сердечника 1. Сердечник делают из твердого сплава, обладающего высокой износостойкостью и вязкостью. Корпус выполняют обычно из сплава стали и свинца. Его оцинковывают, хромируют для защиты от коррозии. Иногда корпус шипа изготавливают пластмассовым. Диаметр шипа зависит от его назначения. Для шин легковых автомобилей применяют шипы диаметром 8...9 мм.
Длина шипов зависит от толщины протектора шин и составляет 10 мм и более.
Число шипов, устанавливаемых в шине, зависит от массы автомобиля, мощности двигателя и условий эксплуатации. В месте контакта шины с дорогой должно быть 8-12 шипов. Наибольшая эффективность достигается, если длина выступающей части шипов составляет 1... 1,5 мм для легковых шин.
Профиль шин, применяемых на автомобилях, может быть различной формы.
Шины обычного профиля (тороидныв) выполняются камерными и бескамерными. Их профиль близок к окружности. Отношение высоты Н профиля шины к его ширине. В более 0,9. Тороидные шины являются наиболее распространенными. Их устанавливают на легковых и грузовых автомобилях, автобусах, прицепах и полуприцепах, т.е. на автомобилях, эксплуатируемых преимущественно на благоустроенных дорогах.
Широкопрофильные шины (рис. 4) имеют профиль овальной формы (отношение Н/В = 0,6...0,9) и могут быть камерными и бескамерными. Они работают как с постоянным, так и с переменным давлением воздуха и выполняются с одной или двумя выпуклыми беговыми дорожками. Нормальное внутреннее давление воздуха для широкопрофильных шин примерно в 1,5 раза ниже, чем для обычных шин.
Широкопрофильные шины с регулируемым давлением и одной беговой дорожкой применяются на автомобилях для повышения их проходимости, а с постоянным давлением и двумя беговыми дорожками - на автомобилях ограниченной проходимости. Последние предназначены для замены обычных шин сдвоенных задних колес. При этом достигается экономия расхода материалов на 10...20 % и уменьшение массы колес на 10... 15 %. По сравнению с обычными шинами широкопрофильные имеют повышенную грузоподъемность и пониженное сопротивление качению. Они улучшают управляемость, устойчивость и повышают проходимость автомобиля, а также уменьшают расход топлива. Недостатком широкопрофильных шин является необходимость использования на одном автомобиле двух типов шин (обычных и широкопрофильных) и соответственно двух запасных колес (для переднего и заднего мостов) в тех случаях, когда они устанавливаются на сдвоенные задние колеса вместо обычных шин. [15, с.96]
Рис. 4. Широкопрофильные шины с двумя (а) и одной (б) беговыми дорожками
Рис. 5. Специальные шины: а - арочные; б - пневмокаток; в - с регулируемым давлением
Низкопрофильные шины имеют Н/В = 0,7...0,88, а у сверхниз-копрофильных шин отношение высоты профиля шины к ее ширине не более 0,7. Оба типа шин имеют пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля. Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины предназначены главным образом для легковых автомобилей и автобусов.
Арочные шины (рис. 5,а) имеют профиль в виде арки переменной кривизны с низкими мощными бортами, Н/В= 0,35... 0,5. Каркас шин прочный, тонкослойный, обладает малым сопротивлением изгибу. Арочные шины выполняются бескамерными. Внутреннее давление воздуха составляет 0,05... 0,15 МПа. Ширина профиля у арочных шин в 2,5-3,5 раза больше, чем у обычных шин, а радиальная деформация выше в два раза. Рисунок протектора - повышенной проходимости с мощными расчлененными грунтозацепами эвольвентной формы почти на всю ширину профиля шины. Высота грунтозацепов составляет 35...40 мм, а шаг между ними 100...250 мм. В средней части рисунка протектора по окружности шины находится специальный пояс, состоящий из одного или двух рядов расчлененных грунтозацепов. Пояс предназначен для уменьшения изнашивания протектора шины при движении по дорогам с твердым покрытием. Широкий профиль с высокими грунтозацепами, эластичность шины и низкое давление воздуха обеспечивают большую площадь контакта шины с опорной поверхностью, малое удельное давление, небольшое сопротивление качению и возможность реализации большой тяговой силы на мягких грунтах. При качении по мягкому грунту арочные шины интенсивно уплотняют грунт в направлении к центру контакта шин с опорной поверхностью. Вследствие этого значительно повышается проходимость автомобиля в условиях бездорожья (по размокшим грунтам, заснеженным дорогам и т. п.). Арочные шины используют как сезонное средство повышения проходимости автомобилей. Их устанавливают вместо обычных шин сдвоенных задних колес на специальном ободе.
Арочные шины по сравнению с обычными имеют более высокую стоимость, повышенный износ протектора на дорогах с твердым покрытием и более сложный монтаж и демонтаж.
Пневмокатки (рис. 5,б) представляют собой высокоэластичные оболочки бочкообразной формы. Они имеют П-образный профиль, ширина которого составляет 1-2 наружных диаметра пневмокатка, а отношение Н/В = 0,25...0,4. Протектор снабжен невысокими, редко расположенными грунтозацепами, которые наряду с основным своим назначением повышают также прочность пневмокатка и обеспечивают сохранность (устойчивость) его формы. Эластичность пневмокатков в 3-4 раза выше, чем у обычных, и в 1,5-2 раза выше, чем у арочных шин. Пневмокатки изготавливают бескамерными. Внутреннее давление воздуха в них 0,01 ...0,05 МПа. Высокая эластичность и малое внутреннее давление воздуха обеспечивают пневмокаткам очень низкое давление на грунт, хорошую приспособляемость к дорожным условиям и высокую сопротивляемость к проколам и повреждениям. В случае прокола воздух из пневмокатка выходит очень медленно из-за незначительного внутреннего давления. Однако пневмокатки из-за низкого давления воздуха в них при достаточно больших размерах имеют относительно малую грузоподъемность. Значительная ширина и малая грузоподъемность пневмокатков ограничивают их применение на автомобилях. Кроме того, на ровных дорогах с твердым покрытием пневмокатки имеют относительно низкий срок службы.
Пневмокатки предназначены для автомобилей, работающих в особо тяжелых условиях. Их монтируют на ободьях специальной конструкции. Автомобили с пневмокатками могут двигаться по снежной целине, сыпучим пескам, заболоченной местности и т. п.
Крупногабаритные шины имеют ширину профиля В = 350 мм и более, независимую от посадочного диаметра. Эти шины имеют тонкослойный каркас и эластичный протектор с сравнительно неглубоким рисунком протектора. Они выпускаются бескамерными. Наружный диаметр крупногабаритных шин достигает 2... 3 м и более. Давление воздуха в шинах очень низкое (0,02...0,035 МПа) и регулируется водителем. Крупногабаритные шины имеют большую площадь опоры на грунт и предназначены для работы в особо тяжелых условиях - по пескам, болотам, снежной целине, неровной местности.
Диагональные в радиальные шины имеют различную конструкцию каркаса. автомобильный шина российский зарубежный
Диагональные шины (рис. 6, а) имеют каркас 2, нити корда которого располагаются под углом 50... 52° к оси колеса и перекрещиваются в смежных слоях. Нити корда подушечного слоя / также расположены под некоторым углом к оси колеса. Каркас диагональных шин менее подвержен повреждению от ударов, порезов и т. п. [16, с. 222]
Рис. 6. Диагональная (а) и радиальная (б) шины: 1 - подушечный слой; 2 - каркас
Радиальные шины (рис. 6,б) отличаются от диагональных шин расположением нитей корда в каркасе, формой профиля, елейностью, особенностями подушечного слоя, бортовой части, протектора и качеством применяемых материалов.
Шины имеют радиальное расположение нитей корда каркаса 2, которые идут параллельно друг другу от одного борта шины к другому. Число слоев корда в два раза меньше, чем у шин с диагональным расположением нитей корда. Подушечный слой 1 изготовлен из металлического или вискозного корда. Высота профиля шин несколько сокращена, Н/В = 0,7...0,85. Шины бывают камерные и бескамерные. Радиальные шины по сравнению с шинами с диагональным расположением нитей корда характеризуются большей грузоподъемностью (на 15...20%), большей радиальной эластичностью (на 30... 35%), меньшим сопротивлением качению (на 10%), меньше нагреваются (на 20... 30°С). Шины лучше сглаживают микронеровности дороги, улучшают управляемость автомобиля, уменьшают расход топлива и обладают большей износостойкостью. Срок службы шин в 1,5-2 раза выше, и их пробег составляет 75... 80 тыс. км. Однако шины имеют высокую стоимость и повышенную боковую эластичность, что создает повышенный шум при качении по неровной дороге.
Шины с регулируемым давлением (см. рис. 5, в) могут быть камерными и бескамерными. Размеры и маркировка шин проставлены на их боковой поверхности. Основными размерами шины (рис. 7) являются ширина В и высота Н профиля, посадочный диаметр d и наружный диаметр D.
Размер диагональных шин обозначается двумя числами - в виде сочетания размеров B-d. Для выпускаемых отечественных шин приняты дюймовая система обозначения, т.е. размеры В и d даются в дюймах (например, 6,95-16), и смешанная система обозначения - размер Сдается в миллиметрах, а размер d - в дюймах (например, 175-16).
Размер радиальных шин обозначается тремя числами и буквой R. Например, 175/70R13, где 175 - ширина профиля шины в миллиметрах; 70 - отношение высоты Н к ширине В профиля в процентах; R - радиальная; 13 - посадочный диаметр d в дюймах.
Кроме размеров, в маркировке шины указываются завод-изготовитель, модель шины, ее порядковый номер и другие данные. На шинах при необходимости наносятся дополнительные обозначения. Например, надпись «Tubeless» - для бескамерных шин; знак М + S - для шин с зимним рисунком1 протектора; буква Ш - у шин, предназначенных для ошиповки, и ряд других обозначений.
Рис. 7. Основные размеры шины
Рис. 8. Маркировка шин
1. Марка шины, рисунок протектора
2. Индикатор износа протектора
. Индекс скорости
. Индекс нагрузки (не применяется на шинах с индексом Z)
. Внутренний диаметр (Размер обода)
. Профиль шины
. Ширина шины
. Конструкция (Радиальная)
Величина профиля шин
Отношение высоты шины к ее поперечной ширине называется величины профиля. Как показано на иллюстрации, при неизменности ширины опорной части, высота сечения шины будет уменьшаться по мере уменьшения числа профиля шины.Также приводим и другой вид. Диаметр обода остается неизменным, общий диаметр уменьшается по мере уменьшения величины профиля.
Индексы скорости шины
Дорожный шины имеют индексы, обозначающие их максимально допустимый уровень скорости. Они выглядят следующим образом:
Допуски по скорости зависят от размера шины
Следует заметить, что величина нагрузки шины будет уменьшаться по мере приближения максимальных скоростей.
Если индекс 'Z' указан в обозначении сразу же после информации о величине профиля шины, в ДОПОЛНЕНИЕ к индексу скорости, то скоростная категория данной шины соответствует той, что указана в таблице индексов скоростей. Если индекс 'Z' стоит сразу после информации о величине профиля шины, и НЕТ дополнительной and NO дополнительной информации о назначении шины, то скоростная категория для такой шины составляет более 300 км/ч - пожалуйста обратитесь к изготовителю за информацией о максимально допустимой скорости.
Здравомыслящий человек осознает, что скорость вождения определяется многими факторами, в частности, погодными условиями, качеством дорожного покрытия, нагрузкой транспортного средства и его изношенностью. Индексы скорости НЕ ОЗНАЧАЮТ, что водители могут совершенно безопасно управлять автомашиной на предельных скоростях, или перевозить предельную нагрузку, на которые имеется номинальный допуск. Это также означает, что нельзя превышать максимально разрешенную скорость движения.
Цветовая маркировка на боковинах шины
Красная точка/Красный треугольник
Указывает на точку максимума отклонения радиальной силы (RFV), самое жесткое место стенки боковины шины. Эта точка должна быть совмещена с отметкой 'L' (т.е. низшей отметкой) на легкосплавном колесе при монтаже.
Белая точка/Белый круг
В случае с некоторыми шинами первой комплектации, эта белая маркировка указывает на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), самое гибкое место стенки боковины шины. В этом случае, белая маркировка должна быть совмещена с "верхней" отметкой на колесе, или на 180° от отметки 'L'.
Желтая точка /Желтый треугольник
Если нет различимой маркировки 'L', или в случае монтажа на стальные диски, шину следует монтировать так, чтобы желтая маркировка совмещалась с золотником колеса. Эта желтая маркировка обозначает самую легкую точку шины, определенную путем статической балансировки.
Инструкции по монтажу, нанесенные на боковины шины
|
Симметричный рисунок протектора |
Отсутствуют |
|
Асимметричный рисунок протектора |
Сторона, обращенная наружуСторона, обращенная внутрь |
|
Направленный рисунок протектора |
Стрелка, указывающая направление вращения |
|
Асимметричный и направленный рисунок протектора (Honda NSX) |
Указания даны на наклейке на шине |
Индексы нагрузки (ИН) и соответствующая им допустимая нагрузка (кг)
|
ИН |
50 |
51 |
52 |
53 |
54 |
55 |
56 |
57 |
58 |
59 |
|
кг |
190 |
195 |
200 |
206 |
212 |
218 |
224 |
230 |
236 |
243 |
|
ИН |
60 |
61 |
62 |
63 |
64 |
65 |
66 |
67 |
68 |
69 |
|
кг |
250 |
257 |
265 |
272 |
280 |
260 |
300 |
307 |
315 |
325 |
|
ИН |
70 |
71 |
72 |
73 |
74 |
75 |
76 |
77 |
78 |
79 |
|
кг |
335 |
345 |
355 |
365 |
375 |
387 |
400 |
412 |
425 |
437 |
|
ИН |
80 |
81 |
82 |
83 |
84 |
85 |
86 |
87 |
88 |
89 |
|
кг |
450 |
462 |
475 |
487 |
500 |
515 |
530 |
545 |
560 |
580 |
|
ИН |
90 |
91 |
92 |
93 |
94 |
95 |
96 |
97 |
98 |
99 |
|
кг |
600 |
615 |
630 |
650 |
670 |
690 |
710 |
730 |
750 |
775 |
|
ИН |
100 |
101 |
102 |
103 |
104 |
105 |
106 |
107 |
108 |
109 |
|
кг |
800 |
825 |
850 |
875 |
900 |
925 |
950 |
975 |
1000 |
1030 |
|
ИН |
110 |
111 |
112 |
113 |
114 |
115 |
116 |
117 |
118 |
119 |
|
кг |
1060 |
1090 |
1120 |
1150 |
1180 |
1215 |
1250 |
1250 |
1320 |
1360 |
|
ИН |
120 |
|||||||||
|
кг |
1400 |
Индексы скорости (ИС)
|
Индексы скорости (ИС) |
N |
P |
Q |
S |
T |
H |
V |
W |
Y |
ZR |
|
Макс. допустимая скорость (км/ч) |
140 |
150 |
160 |
180 |
190 |
210 |
240 |
270 |
300 |
270 |
Обозначение применяемости шин
All Season (всесезонная): Шина с обозначением на боковине 'M + S', 'M & S', или 'M/S' означает, что ее конструкция призвана обеспечить лучшие характеристики при старте, остановке и управлении в условиях заснеженной дороги, чем летняя шина.
Summer (летная) Шина, не имеющая обозначения применяемости на боковине, предназначена только для летних условий эксплуатации - ее НЕ СЛЕДУЕТ использовать на заснеженных или обледеневших дорогах.Severe Snow Conditions (суровые снежные условия): Шина, имеющая маркировку 'M' и 'S', а также пиктограмму горы и снежинок на боковине, означает, что она соответствует специальным требованиям, предъявляемым к эксплуатации зимних шин, и была разработана специально для использования в суровых снежных условиях. Yokohama внедряет этот стандарт с зимы 2000/2001 года.
Ездовые характеристики могут быть улучшены без обязательной смены шин, а просто путем выбора более низкопрофильных шин. Это означает, что при сохранении прежнего посадочного размера будет уменьшена величина соотношения профиля и, соответственно, увеличена ширина шины. Простой установкой шины с меньшей высотой сечения и более широким протектором можно улучшить стабильность рулевого управления.
Для достижения максимальных ездовых характеристик на вашей машине рекомендуются шины большего размера и более широкие. Хотя высокая скорость является нашей целью, имеются определенные нормы безопасности, которые следует принимать во внимание. Это значит, что размер и тип колеса, высота и ширина колеса должны лежать в пределах определенных ограничений. Если выбирается высокоскоростная шина, следует соблюдать следующие правила.
Зазор. Следует обеспечивать надлежащий зазор. Невыполнение этого правила приводит к порезам колеса во время поворотов, и даже к проколу. Производитель транспортного средства обеспечивает информацией по максимально допустимой ширине шин, но вы также можете проконсультироваться у продавца.
Погрешности спидометра
При постоянной величине диаметра колеса общий диаметр шины будет увеличиваться прямо пропорционально с относительной высотой профиля. Меньший общий диаметр будет давать погрешность в показаниях спидометра.
Выбор шин. Затруднения в выборе новых шин - обычное дело. Они могут быть вызваны следующими причинами: или большей шириной обода и/или большим диаметром, чем предписано. При выборе колес необходимо убедиться, что они имеют надлежащий вылет и P.C.D. (сверловка, т.е. расположение и количество отверстий крепления диска к ступице автомобиля), соответствующие транспортному средству. Шаг вперед - увеличение рабочих характеристик машины за счет выбора комбинации из низкопрофильных шин и большего размера диска (модернизация).
При покупке новых шин, для получения от них максимальных сцепных свойств, шины нужно обкатать.
Обкатка длится примерно 200-300 км, в спокойном режиме. При обкатке старайтесь избегать резких разгонов, поворотов и торможений.
Особенно важно это при покупке зимних шипованных шин, поскольку шипы после ошиповки должны «сесть» на свои места и вероятность их вылета заметно уменьшится.
Долговечность шины в первую очередь зависит от правильности её эксплуатации. Срок службы одной и той же модели шины, но разных условиях может колебаться от 1-го до 4-х лет. На это влияет множество различных факторов таких как: стиль вождения автомобилем, мощность двигателя автомобиля, качество дорожного покрытия, скоростной режим и т.д. При «резкой» езде и больших скоростях, шина изнашивается намного быстрее. (К примеру, на скорости 120 км/ч шина изнашивается в два раза быстрее, чем на скорости 60 км/ч).
Особенно это касается зимних, как шипованных так и нешипованных (фрикционных) шин. Эти шины разработаны для обеспечения максимальной безопасности в суровых зимних условиях. Зимние шины гораздо мягче летних. В состав зимней шины введены специальные компоненты, которые помогают шине оставаться мягкой и эластичной при отрицательных температурах. Поэтому те нагрузки, которые могут легко выдержать летние шины, зимние шины выдерживают с трудом и изнашиваются при этом быстрее.
Обязательно, чтобы на вентиле был колпачок, он защищает ниппель от грязи и пыли.
Посторонние предметы, торчащие в шине, (гвозди или другие острые предметы) могут нарушить её герметичность. Особенно это опасно при движении, когда их вылет влечёт за собой резкую потерю давления в шине.
Небольшие трещинки на боковой поверхности шины говорят о старении шины и потери её эластичности. Пузыри на боковине шины (грыжи) свидетельствуют о необратимом нарушении внутренней конструкции шины (обрыве армирующих волокон).
Давление в шинах должно соответствовать давлению, рекомендуемому заводом-изготовителем автомобиля. Слишком высокое давление в шинах делает автомобиль жёстче. При этом увеличивается нагрузка на подвеску автомобиля и становится неравномерным износ самой шины. Так же ухудшается управляемость, поскольку шина деформируется и уменьшается пятно контакта шины с дорогой. Слишком маленькое давление ведёт так же к неравномерному износу шины и сильно увеличивается вероятность «пробоя» шины и повреждения диска. Ухудшается управляемость, машина начинает «плавать» по дороге.
Для сезонного хранения шин желательно использовать специальные полиэтиленовые пакеты. Шины, упакованные в пакеты медленнее «стареют» поскольку меньше подвержены атмосферным воздействиям и разрушительному солнечному излучению и прослужат вам дольше (при покупке шин в нашем магазине все шины комплектуются пакетами).
Повышение безопасности движения объясняется меньшей чувствительностью бескамерных шин к проколам и другим повреждениям. При повреждении камерной шины камера не охватывает прокалывающий предмет, так как находится в растянутом состоянии. Воздух через образовавшееся отверстие поступает внутрь покрышки и свободно выходит через неплотности между ее бортами и ободом колеса. При повреждениях бескамерной шины прокалывающий предмет плотно охватывается нерастянутым герметизирующим слоем резины, и воздух выходит из шины очень медленно. В результате этого обеспечивается возможность остановки автомобиля. В некоторых случаях, когда прокалывающий предмет остался в шине, воздух из нее вообще не выходит.
Легкость ремонта бескамерных шин объясняется тем, что многие повреждения могут быть устранены без снятия шин с колес, что особенно важно в дорожных условиях. При ремонте в место повреждения вводят посредством специальной иглы уплотнительные пробки. Меньший нагрев бескамерных шин объясняется лучшим отводом теплоты через обод колеса, который не закрыт камерой, и отсутствием трения между покрышкой и камерой, которое имеется у обычных шин. Улучшение теплового режима является одной из причин повышенной долговечности бескамерных шин, срок службы которых на 10...20% больше, чем у камерных шин. Однако стоимость бескамерных шин более высока, чем камерных. Такие шины требуют специальных ободьев, а монтаж и демонтаж их более сложны, для выполнения этих операций нужны специальные приспособления и устройства. Рисунок протектора шины оказывает большое влияние на движение автомобиля.
Для того, чтобы проанализировать работу на предприятии с ассортиментом, рассмотрим количество наименований продукции, выпускаемой в течение года, количество вновь освоенной продукции и рассчитаем коэффициенты обновляемости продукции за последние несколько лет. Результаты анализа динамики обновляемости продукции предприятия ОАО «Легион» приведены в таблице 1
Таблица 1
Динамика обновляемости продукции
|
Показатели |
Года |
|
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
|
|
1. Количество наименований реализуемой продукции |
25 |
32 |
32 |
36 |
50 |
|
2. Количество вновь реализуемой продукции |
16 |
16 |
21 |
24 |
35 |
|
3. Коэффициент обновляемости продукции |
0,65 |
0,5 |
0,62 |
0,66 |
0,7 |
Из данных таблицы можно сделать вывод, что коэффициент обновляемости продукции колеблется приблизительно на одном уровне (Коб.ср=0,61), а значит, каждый год в ассортимент реализуемой продукции добавляется и извлекается примерно одинаковое количество товаров.
В виду того, что для работы с продуктом наиболее существенными сточки зрения маркетинга являются следующие цели: объём сбыта, прибыль, доля рынка. Следует проанализировать структуру сбыта продукции по номенклатурным позициям. Такой анализ позволяет показать абсолютное и относительное значение продуктов и групп продуктов.
В таблице приведен анализ сбыта по различным группам товаров на примере ОАО «Легион».
Таблица 2
Анализ сбыта по различным видам продукции.
|
Наименование продукции |
2009 |
2010 |
2011 |
|
Число вар. |
Сбыт млн. руб. |
Доля в общем объёме сбыта, |
Число вар. |
Сбыт млн. руб. |
Доля в общем объёме сбыта, |
Число вар. |
Сбыт млн. руб. |
Доля в общем объёме сбыта |
|
|
Обычные |
7 |
388,1 |
65 |
7 |
745,5 |
68 |
8 |
970,9 |
71 |
|
Широкопрофильные |
2 |
40 |
8 |
2 |
44,4 |
4 |
2 |
87,5 |
6 |
|
Низкопрофильные |
8 |
49,5 |
8 |
10 |
71,2 |
6 |
16 |
96 |
6,3 |
|
Сверхнизко-профильные |
3 |
20 |
3 |
5 |
27,8 |
9 |
8 |
39 |
2 |
|
Арочные |
3 |
49,2 |
8 |
3 |
96 |
3 |
3 |
98 |
7 |
|
Пневмокатки |
5 |
33 |
5 |
5 |
72 |
7 |
5 |
83 |
5,5 |
|
Прочие |
5 |
17,3 |
3 |
5 |
38,9 |
3 |
8 |
41 |
3 |
|
Всего: |
33 |
616,3 |
100 |
37 |
1090,6 |
100 |
51 |
1519,4 |
100 |
Из вышеприведенной таблицы анализируя данные за 2011 г. следует, что абсолютном и в относительном значении наибольшую долю в объёме сбыта занимает позиция обычных шин - 970,9 млн. руб., или 71% в общем объёме реализации. Наименьшее место в структуре сбыта продукции занимают: прочие - 41 млн. руб., и сверхнизкопрофильные - 39 млн. руб., соответственно 3% и 2% от объёма продаж. Остальные группы товаров занимают примерно одинаковое место в структуре сбыта продукции в среднем 89 млн. руб., или 6,2% в общем объёме реализации.
Для оценки вклада каждой группы товаров в получении доходов организации проанализируем структуру прибыли продукции по ассортиментным группам товаров.
В таблице приведен анализ прибыли по различным группам продуктов на примере ОАО «Легион».
Таблица 3
Анализ прибыли по различным видам продукции
|
Наименование продукции. |
2009 |
2010 |
2011 |
|
Число вар. |
Прибыль млн. руб. |
Доля в общем объёме прибыли |
Число вар. |
Прибыль млн. руб. |
Доля в общем объёме прибыли |
Число вар. |
Прибыль млн. руб. |
Доля в общем объёме прибыли, |
|
|
Обычные |
7 |
51,3 |
61 |
7 |
71,5 |
61,3 |
8 |
107,3 |
65 |
|
Широкопрофильные |
2 |
3,8 |
6 |
2 |
5,5 |
7 |
2 |
10,4 |
12,5 |
|
Низкопрофильные |
8 |
3,7 |
5,6 |
10 |
4,6 |
6 |
16 |
6,7 |
6 |
|
Сверхнизко-профильные |
3 |
2,5 |
5,4 |
5 |
3,9 |
5 |
8 |
3,1 |
3 |
|
Арочные |
3 |
8,5 |
13 |
3 |
9,5 |
13,5 |
3 |
10,4 |
12,5 |
|
Пневмокатки |
5 |
3,1 |
5 |
5 |
3,4 |
5 |
5 |
4,1 |
4 |
|
Прочие |
5 |
2,5 |
4 |
5 |
3,9 |
5 |
8 |
3,1 |
3 |
|
Всего: |
33 |
92,52 |
100 |
37 |
108,5 |
100 |
51 |
142,4 |
100 |
Из вышеприведенных таблицы и рисунка анализируя данные за 2001 г. следует, что абсолютном и в относительном значении наибольшую долю в объёме прибыли занимает позиция обычных шин - 107,3 млн. руб., или 65% (в т.ч. летние производства ОАО «Легион» - 93 млн. руб., или 51% и зимние других производителей - 14,3 млн. руб., или 14%) в общем объёме прибыли.
Второе место в структуре прибыли занимают примерно одинаковые по показателям прибыли низкопрофильные и арочные соответственно 10,4 или 12,5% в общем объёме прибыли. Остальные группы продукции занимают меньшее место в объёме прибыли продукции и составляют 4-8,7 млн. руб. или 4%-7% в общем объёме прибыли.
Анализируя динамику реализации продукции и прибыли за период 2009-2011 г. на основании таблиц 3 и 4, можно сделать вывод о общей тенденции повышения объёмов сбыта по всем группам продукции и общим увеличением прибыли на фоне уменьшения последней по некоторым видам продукции.
Для определения наиболее эффективных направлений деятельности хозяйства рассчитаем уровень рентабельности по каждой группе товаров.
Таблица 4
Уровень рентабельности отдельных видов продукции
|
Наименование ассортиментной группы |
Выручка, млн. руб. |
Прибыль, млн. руб. |
Уровень рентабельности продукции |
|
Обычные летние |
618,8 |
93 |
21% |
|
Обычные зимние |
352,1 |
24,3 |
7% |
|
Широкопрофильные |
87,5 |
10,4 |
11% |
|
Низкопрофильные |
96 |
6,7 |
7% |
|
Сверхнизкопрофильные |
39 |
3,1 |
7% |
|
Арочные |
98 |
10,4 |
10% |
|
Пневмокатки |
83 |
4,2 |
5% |
|
Прочие |
41 |
3,1 |
8% |
Из вышеприведенной таблицы следует, что наибольший уровень рентабельности соответствует 21% - шины обычные летние производства ОАО «Легион». Данный уровень рентабельности является не оптимальным (нормальный уровень рентабельности 30-40%) для производителя; уровень рентабельности по широкопрофильным - 11% скорее носит вероятностный характер; невысокий уровень рентабельности других ассортиментных групп является в принципе характерным для предприятий, реализующих продукцию других производителей.
. Правильный выбор и комплектование автомобилей шинами Шины в зависимости от условий работы должны обладать определенными эксплуатационными качествами. Для работы автомобилей в трудных дорожных условиях и по бездорожью желательны шины, обладающие высокой проходимостью и надежностью. В южных районах, а также в средней полосе нужно применять шины с высокой теплостойкостью, а в северных районах - с высокой морозостойкостью. Под рациональным выбором шин для автомобилей подразумевается выбор таких типов, размеров и моделей шин, которые обладали бы в конкретных условиях эксплуатации совокупностью наиболее высоких качеств. Выбор шин по размерам, моделям, норме елейности (индексу грузоподъемности), типу рисунка протектора и согласование их с каждой конкретной моделью автомобиля, выпускаемого автомобильной промышленностью, осуществляются в соответствии с ОСТ 38.03.214-80 "Порядок согласования применения шин из ассортимента, выпускаемого шинной промышленностью".
При выборе шин определяют тип конструкции. Для обычных дорожно-климатических условий эксплуатации выбирают шины обычных конструкций - камерные или бескамерные, диагональные или радиальные массового выпуска. В зависимости от преобладания тех или иных типов дорожных покрытий выбирают рисунок протектора шин обычной конструкции.
Для работы автомобилей на дорогах с твердым покрытием выбирают шины с дорожным рисунком протектора. Для работы на грунтовых дорогах и дорогах с твердым покрытием примерно в равном соотношении применяют шины с универсальным рисунком протектора. При эксплуатации в сложных дорожных условиях выбирают шины с рисунком протектора повышенной проходимости.
При выборе шин учитывают их габаритные размеры, грузоподъемность и допускаемые скорости движения, которые определяют по данным технических характеристик шин.
Грузоподъемность шины оценивают по наибольшей допустимой нагрузке на нее. Критерий грузоподъемности является основным условием правильного выбора размера шин, обеспечивающим эксплуатацию их без перегрузки. Для определения необходимого размера шин сначала выясняют наибольшую нагрузку (в кгс) на колесо автомобиля, а затем соответственно ей по государственному стандарту или техническим условиям подбирают размер шин, чтобы наибольшая допустимая нагрузка на шину была равна или превышала на 10...20% допустимую нагрузку на колесо автомобиля. Выбор шин с некоторым запасом допустимой нагрузки обеспечивает большую их долговечность в эксплуатации. Наряду с нагрузкой на колесо при выборе размера шин учитывают скорости движения автомобиля, которые не должны превышать допустимые скорости для шин.
На автомобиль устанавливают шины (в том числе запасную) одного размера, модели, конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной и др.) с одинаковым рисунком протектора.
При частичной замене шин, отказавших в работе, рекомендуется доукомплектовывать автомобиль шинами того же размера и модели, что на данном автомобиле, так как шины одного и того же размера, но разных моделей, могут быть разных конструкций, иметь неодинаковые тип рисунка протектора, радиус качения, сцепные качества и другие эксплуатационные характеристики.
Применение импортных шин и установка их на автомобилях индивидуальных владельцев должны учитывать режимы эксплуатации автомобилей.
Шины, восстановленные по 1-му классу, применяются без ограничений на всех осях легковых автомобилей. Определение класса восстановления производится в соответствии с правилами эксплуатации шин.
Для обеспечения безопасности движения не рекомендуется устанавливать шины с отремонтированными местными повреждениями на колеса передних осей автомобилей. Для улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности движения автомобилей на заснеженных и обледенелых дорогах могут применяться шины с шипами противоскольжения. Рекомендации по ошиповке шин при эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта с применением ошипованных шин изложены в Инструкции по применению шипов противоскольжения, изданной в 1974 г. Шины с шипами противоскольжения устанавливают на все колеса автомобиля.
Перестановка ошипованных шин по технической необходимости выполняется без перемены направления вращения колес.
Автомобили, предназначенные для эксплуатации в районах Крайнего Севера и приравненных к ним (при температурах ниже минус 45°С), следует укомплектовывать шинами с маркировкой "Север", т.е. в северном исполнении.
При эксплуатации автомобилей в основном на мягких грунтах и по бездорожью они должны комплектоваться шинами с рисунком протектора повышенной проходимости. Не рекомендуется длительное применение этих шин на дорогах с твердым покрытием.
Запрещается: установка на одну ось одновременно шин диагональной и радиальной конструкции, а также шин с различными рисунками протектора; установка шин, восстановленных по 2-му классу, на передние оси легковых автомобилей. Шины, установленные на автомобиль, закрепляются за ним, что фиксируется в карточках учета работы шины и подтверждается подписью водителя. Передача шин с одного автомобиля на другой выполняется только с разрешения технического руководителя АТП с соответствующей записью в карточке учета работы шин.
2. Рациональный режим движения автомобиля. Одним из факторов, существенно влияющих на износ протектора, а следовательно, и на срок службы шины, является режим движения автомобиля. Основной характеристикой режима движения транспортных средств является скорость движения, реализуемая в конкретных условиях и времени.
Щадящий режим движения имеет место при загородных поездках по хорошим дорогам и в хороших климатических условиях, с малым числом задержек и небольшой интенсивностью движения транспортных средств. Напряженным он является в крупных населенных пунктах с большим числом перекрестков, задержек, ограничений и, значит, торможений, троганий и разгонов, равно как и в сельской местности с плохими дорогами.
На скорость движения автомобиля оказывают влияние многие факторы, которые целесообразно представить следующими категориями в такой последовательности: водитель, дорога и окружающая среда.
Водители автомобилей непосредственно управляют движением транспортных средств и от них в основном зависят надежность и безопасность движения. Вождение автомобиля связано с большими нервными и физическими напряжениями, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, наличием перекрестков, светофоров и т.д.
Разница в квалификации водителей, в способности к восприятию и оценке ими условий движения частично возмещается выбором каждым из них приемлемой для него скорости движения. Автомобиль, управляемый опытным водителем, движется плавно, равномерно и на достаточно высокой скорости, обеспечивая быстроту доставки грузов и пассажиров и относительно малый износ шин. Неумелое и небрежное вождение автомобиля часто является причиной преждевременного износа шин и проявляется в основном в резком торможении и троганий с места; в наезде на препятствия, встречающиеся на дорогах, в неосторожном переезде через них. Исследования показали, что при эксплуатации однотипных автомобилей на одном и том же маршруте разница в пробегах шин составила 40...50%. Такое большое различие в пробеге шин объясняется квалификацией водителей. Эти исследования подтверждают зависимость пробега шин от опытности водителя и его умения правильно управлять автомобилем, выбирая целесообразные скорости в соответствии с дорожными и другими условиями.
Скорость движения конкретного автомобиля существенно зависит от типа и состояния дороги. В городских условиях она дополнительно зависит от интенсивности движения, методов и средств регулирования уличного движения, числа перекрестков и ситуаций на них, а также от других помех движению, характерных для городов. Введение различных методов координированного движения, позволяющих с большей вероятностью преодолевать регулируемые перекрестки на зеленый свет светофора без остановок, повышает как скорость движения, так и пробег шин. Опытные водители, как правило, не увеличивают скорость перед перекрестками, а, наоборот, уменьшают ее, дабы избежать резких торможений и плавно трогаются при разрешающем сигнале светофора. Это приводит не только к увеличению пробега шин, но и к серьезной экономии топлива. Представьте себе, что под педалью управления подачей топлива находится куриное яйцо и плавным нажатием на педаль вы его должны переместить, но не раздавить. При изменениях продольного профиля дороги на спусках, если это не связано с безопасностью движения, целесообразно двигаться накатом. Движение накатом, когда не действуют ни крутящие, ни тормозные моменты на колеса, позволяет уменьшить проскальзывание шины в пятне контакта с дорогой и увеличить ее пробег.
На поворотах при отсутствии виражей (односкатного поперечного профиля) скорость движения автомобиля необходимо снижать. На гравийных и особенно щебеночных покрытиях даже при обработке поверхности дороги вяжущими материалами в результате абразивного износа пробег шин существенно снижается. Для уменьшения износа на таких дорогах скорости движения должны быть меньшими по сравнению со скоростями на дорогах с асфальто-, цементобетонными покрытиями и на грунтовых дорогах.
На пробег шин накладывает существенный отпечаток окружающая среда (географическое положение, климат, время года, погода). Так, зимой скорость движения автомобилей и температура окружающей среды ниже, чем летом, т.е. износ меньше и, следовательно, пробег шин больше. В период весенней и осенней распутицы грунтовые дороги становятся или труднопроезжаемыми или непроезжими вообще. В этих случаях в результате частого буксования пробег шин сокращается.
3. Выполнение правил монтажа и демонтажа шин Монтажные и демонтажные работы по шинам необходимо выполнять в шиномонтажном отделении с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента.
Монтажу подлежат только исправные, чистые, сухие, соответствующие по размерам и типам шины, камеры, ободные ленты, ободья и их элементы. Шины, камеры и ободные ленты, хранившиеся при температуре ниже нуля, перед монтажом должны быть выдержаны при комнатной температуре в течение 3...4 ч. Перед монтажом шины осматривают снаружи и внутри, пользуясь борторасширителем или другими приспособлениями. Камеры проверяют на герметичность в резервуарах с водой. Герметичность вентилей с ввернутыми золотниками проверяют мыльной водой, которую наносят на отверстие вентиля. Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами и ободными лентами. То же рекомендуется и для шин, восстановленных методом наложения протектора.
Ободья и их элементы не допускают к монтажу, если на них обнаружены деформация, трещины, острые кромки и заусенцы, ржавчина в местах контакта с шиной, разработанные крепежные отверстия. Поверхность ободьев, обращенных к шине, должна быть очищена от ржавчины и покрашена лаком для металла. Новые ободья рекомендуется проверять на осевое (торцевое) и радиальное биение. Для легковых автомобилей осевое и радиальное биение обода с диском в сборе на участках профиля, прилегающих к шине, не должно превышать 1,2 мм.
При каждом ТО-2 шины, а также после каждого ее демонтажа необходимо балансировать колеса.
Выполняется это со снятием колес с автомобиля или непосредственно на автомобиле с использованием при этом стационарных или передвижных балансировочных станков в условиях станции технического обслуживания.
При выполнении монтажно-демонтажных работ по шинам необходимо соблюдать правила по технике безопасности, предусмотренные технологическими картами шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин.
Запрещается демонтаж шин, в которых давление воздуха выше атмосферного; применение кувалд и подобных предметов при монтажно-демонтажных работах, могущих деформировать детали колес.
Перед монтажом шины на обод необходимо припудрить ее тальком внутри, а камеру - снаружи.
Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения все вентили должны быть снабжены металлическими или резиновыми колпаками.
Монтажно-демонтажные работы в пути выполняют инструментом, имеющимся в установленном наборе водителя.
Запрещается заменять золотники различного рода заглушками.
Чтобы предохранить камеры от повреждения, необходимо исключить возможность попадания внутрь шины песка и грязи.
Ещё один фактор повышения качества шин связан с техническим обслуживанием.
Вывод по товароведческим характеристикам шин. Большинство автомобильных шин состоит из резинокордной оболочки - покрышки, воздухонепроницаемой замкнутой тороидальной камеры и ободной ленты. В рабочем состоянии камера наполнена воздухом под определенным давлением. У бескамерных шин вместо камеры на внутренней стороне покрышки нанесен специальный герметизирующий слой. Амортизирующая способность автомобильной шины определяется давлением воздуха в шине и эластичностью покрышки.
Конструкция и материал элементов шины не всегда одинаковы у шин различных типов. Так, шины легковых автомобилей по конструкции отдельных элементов, габаритным размерам и качеству применяемых материалов отличаются от шин грузовых автомобилей. Они имеют более эластичный каркас, меньшую высоту и большую расчлененность рисунка протектора, меньший наружный и посадочный диаметры. Однако шины легковых автомобилей ввиду большей допускаемой относительной деформации, большего числа нагружений на единицу пройденного пути и больших скоростей движения имеют по сравнению с шинами грузовых автомобилей меньший срок службы. Шины легковых автомобилей предназначены в основном для работы на дорогах высших категорий.
Основной нагрузкой на шину является собственная масса автомобиля и масса перевозимого груза или пассажиров. Каркас должен обладать значительной прочностью, а также определенной эластичностью. Он состоит из нескольких наложенных друг на друга слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек-сквиджей. Прочность шины определяется прочностью каркаса и главным образом зависит от прочности корда, так как модуль упругости его на несколько порядков больше модуля упругости резины.
Нити смежных слоев корда перекрещиваются между собой под определенным углом и образуют ткань, состоящую из основы и утка. Каждая нить изолирована от соседних и в то же время связана с ними резиной. Резина предохраняет кордные нити от влаги, перетирания и способствует равномерному распределению нагрузок между ними.
Форма каркаса и число слоев корда в нем определяются расчетом исходя из заданного давления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины. Кордные нити несут основную нагрузку во время работы шины, обеспечивая последней прочность, эластичность, износостойкость и сохранение заданной формы. Кордная нить в покрышке работает главным образом на растяжение и многократный изгиб. Эти напряжения возникают, как правило, в результате давления воздуха и действия центробежных сил, которые создают в корде растягивающие напряжения. Значительное влияние на работу каркаса оказывают толщина корда, его плотность, теплостойкость и другие физико-механические свойства. Под действием, приложенных к колесу сил, шина деформируется только на определенном участке окружности - рабочей зоне, расположенной в области контакта шины с дорогой и равной приблизительно одной трети длины окружности как для легковых, так и для грузовых автомобилей.
Вывод по аналитической части. Ассортимент шин рассматриваемого предприятия - ОАО «Легион» - включает все виды продукции - обычные (в т.ч. зимние и летние), пневмокатки, низко- и сверхнизкопрофильные и др. Направлениями деятельности этой компании в ближайшие годы станут: в сегменте шин для легковых автомобилей - дальнейшее развитие специализации шин для зимних и летних условий эксплуатации; в сегменте шин для грузовых автомобилей наиболее быстрыми темпами будет развиваться рынок шин с цельнометаллическим кордом и их сервис.
1. Анализ хозяйственной деятельности /под ред. В.А. Белобородовой М.: Финансы и статистика, 1999 - 352 с.
2. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа М.: Финансы и статистика, 2008 - 288 с.
. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Экономический анализ. М.:Финансы и статистика, 2002 - 288 с.
. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента М.: Финансы и Статистика, 2009 - 280 с.
5. Бауэрсокс Д., Класс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок/ Пер. с англ. - М.: Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.
6. Бухалков М. И. Внутрифирменное планирование. М. ИНФРА-М, 2007 - 400 с.
7. Ефремов В.С. Стратегия бизнеса. М.: Финпросс, 2007. - 327 с.
. Забелин П.В., Моисеева Н.К. Основы стратегического управления. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2007. - 320 с.
. Зигель Э.С., Щульц Л.А. Форд Б.Р. и др. Составление бизнес-плана. М.: Джон Уайли энд Санз, 1994. - 454 с.
10. Ковалев В.В. Финансовый анализ М.: Финансы и статистика, 2008 - 432 с.
11. Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки М.: ИКЦ «Дис», 2007 - 224 с.
. Кульман А. Экономические механизмы/ Пер. с франц. - М.: Прогресс, 1993. - 288 с.
. Липсиц И.В. Бизнес-план - основа успеха. М.: Машиностроение, 1993.
. Маркетинг в промышленности и строительстве / под ред. И.С. Степанова и В.Я. Шайтанова. М.: Юрайт-Издат, 2002 - 344 с.
. Маслов В. О стратегическом управлении персоналом // Проблемы теории и практики управления, 2007, №5, с. 99 - 105.
. Николаева М.А. Товароведение потребительских товаров М.: Инфра-М, 2007 - 283 с.
. Теплов В.И., Сероштан М.В., Боряев В.Е., Панасенко В.А. Коммерческое товароведение. М.: Дашков, 2008 - 620 с.
. Уткин Э.А. Бизнес-план: организация и планирование предпринимательской деятельности. М.: ЭКМОС, 2007.- 288 с.
. Уткин Э.А., Кочеткова А.И. Бизнес-план как развернуть собственного дело. М.: ЭКМОС, 2007. - 144 с.
. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа - М.: ИНФРА - М, 2008 - 176 с.
21. Федоров М.В. Экспертиза качества товаров. - М.: 1998. - 220 с.
22. Федоров М.В., Азгальдов Г.Г. Теория и практика оценки качества товаров. - М.: ЮНИТИ, 2000. - 416 с.
23. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг М.: Экономистъ, 2007 - 335 с.
24. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения и сбыта /под ред. Н.Д. Фасоляка. М: Экономика, 2000 - 328 Эмерсон Г. Современный менеджмент. М.: «НОРМА», 2009 - 434 с.
. Юданов А.Ю. Менеджмент. М.: «Инфра-М», 2008 - 316 с.