Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
7. Парк автотранспортных средств ГТС.
Единая транспортная сеть - совокупность всех видов транспорта, обслуживающих сферу обращения, т. е. обеспечивающих доставку продукции из пунктов её производства в места потребления, а также осуществляющих перевозки пассажиров.
Транспортная сеть - совокупность всех видов транспорта, обеспечивающих транспортное обслуживание населения проживающего в регионе (городе).
На сегодняшний день индивидуальный транспорт составляет в Москве до 90% от общей интенсивности движения транспорта по уличной дорожной сети города.
Осн. показатель – обеспеченность индивидуальным транспортом; единица измерения – авто/тыс. жителей.
Парк индивидуального транспорта составляет в Москве более 3 млн. автомобилей; уровень автомобилизации: более 350 авт/тыс. жителей.
Основные классификации.
По роду используемой двигательной силы:
8. Прогноз численности парка АТС (на примере Московского региона)
Необходимое количество подвижного состава город. подвижного тр-та (ГПТ) рекомендуется проводить по годовому объему перевозок.
Акдв = (Po*∆k*ηc)/(365*qk*γ*Vkэ*Tp)
Po - годовой объем работы ГПТ
∆k - процент перевозок, осваиваемых подвижным составом k-й вместимости
ηc - коэффициент сезонной неравномерности потока 1,1-1,2
qk - вместимость k-го подвижного состава
γ - среднесуточный коэффициент наполнения 0,33
Vkэ - эксплуатационная скорость транспортных средств k-й вместимости 16-18км/ч
Tp - число часов работы транспорта ок.14ч
Акинв = Акдв/αв
Запланировано обновление автобусного транспорта с 2011 по 2016 на 6054 единицы. Сейчас - 6092 автобуса.
По состоянию на декабрь 2011 года инвентарная численность парка троллейбусов составила 1631 троллейбус.
В целях дальнейшего развития перевозок планируется увеличение инвентаря парка троллейбусов к 2016 году до 2120 единиц.
Москва - на осень 2011 - 3,44 млн легковых автомобилей. Прогноз на 2015 г. - ок. 3,7млн.
МО - по данным ГИБДД - на 2008 г - ок.2 млн легковых АТС. По результатам прогнозной оценки к 2015 г. - ок. 2,43 млн.
В целях повышения провозных способностей НГПТ и качества предоставляемых услуг в период 2012-2016 годы предусматривается приобрести 5500 новых автобусов, 1089 троллейбусов и на замену отслуживших нормативный срок и на увеличение численности парка. Кроме того, перевозчиками негосударственных форм собственности в этот период за счёт собственных средств будет приобретено 5500 единиц подвижного состава.
Развитие таксомоторных перевозок с доведением количества автомобилей такси до 40-45 тыс.
9. Основные характеристики транспортной сети города.
=
где: δ – плотность УДС, км/км2;
Lс – протяженность сети, км;
S – площадь рассматриваемой территории, км2.
Высокая плотность улично-дорожной сети:
+короткие пешеходные подходы,
-увеличение количества пересечений улиц.
При проектировании необходимо учитывать зону города, в которой ведется проектирование. В ЦПЗ (центральная планировочная зона) плотность УДС должна быть выше, чем на периферии (причины: при всех системах планировки центр города – основной пункт тяготения).
В московской планировочной практике выделяют две плотности УДС:
Существующая плотность УДС в Москве составляет: 4,35 км/км2; плотность магистральной сети – 1,22 км/км2.
Кнепрям=Lудс(i-j)/L(i-j)
Пропускная способность – количество транспортных средств, которое конкретное сечение улицы (магистрали) может пропустить за единицу времени.
Кзагр – определяется соотношением величины существующего транспортного потока к расчетной пропускной способности улицы (магистрали или пересечения)
10 вопрос
Основные целевые показатели:
- протяженность и плотность УДС (протяженность транспортных линий, деленная на площадь города), в том числе магистральных участков, необходимые для различных транспортных зон городской территории;
- число парковочных машиномест;
- протяженность сетей ГПТ (город. подвижного тр-та )и провозная способность ГПТ в часы пик,
- средняя скорость сообщения на УДС
11. Методологические принципы анализа и проектирования логистической системы городского транспорта
Логистическая цепь всегда выстраивается для доставки конкретного товара от четко определенного поставщика к столь же четко определенному получателю.
При таком подходе меняются сами принципы построения маршрутной сети ГПТ и организации его функционирования.
Наряду с обеспечением связи районов города между собой и обеспечением регулярного движения тр-та, что имеет социальное значение, следует выделять и другие задачи. Необходимо стремиться не только к тому, чтобы повышать коэф. плотности маршрутной сети за счет ее равномерного распределения по территории города, а и к тому, чтобы маршруты связывали начальные и конечные пункты пассажиропотоков по кратчайшим расстояниям.
Количество единиц тр-та и его режим работы должны быть такими, чтобы гарантировать доставку пассажиров в пункт назначения к необходимому им времени. А эта задача не совпадает с задачей обеспечивать минимальный интервал движения в течение суток, которую традиционно пытаются решить пассажирские транспортные предприятия.
Если для социально-бытовых поездок определяющим является принцип "из любой зоны города в любую зону в течение суток", то для трудовых и аналогичных им поездок целесообразно использовать другой принцип организации работы пассажирского тр-та: "между фиксированными зонами города в фиксированный момент или интервал времени".
Таким образом, по принципам функционирования можно выделить две группы систем организации ГПТ:
1. Обеспечение поездок жителей города между равномерно и случайно распределенными пунктами на его территории в течение суток. Такая система представляет собой как бы элемент городской инфраструктуры.
2. Обеспечение массовых корреспонденций пассажиров, имеющих общую цель поездки. Эти корреспонденции совершаются между ограниченным числом пунктов на территории города и в ограниченный интервал времени. Такая система аналогична логистическим системам типа JIT (just in time)
Особенностям функционирования систем пассажирских перевозок должно соответствовать их проектирование и построение. Это касается определения маршрутов движения подвижного состава, расчета требуемого кол-ва ТС, выбора режима движения и т.д. В логистических системах пассажирских перевозок значительное место должны занимать маркетинговые исследования и прогнозирование объемов пассажиропотоков.
12 вопрос
Резкий рост уровня автомобилизации привел к обострению многих транспортных проблем, таких как:
- экология;
- безопасность движения;
- потери времени при передвижении.
Но прежде всего это сказалось на характеристиках транспортного потока:
- снизились скорости движения;
- увеличился перепробег автомобилей;
- из-за снижения пропускной способности большинства магистралей города увеличились транспортные задержки.
Рассмотрим более подробно транспортные проблемы, с которыми сталкиваются многие крупные российские города, на примере города Москвы.
Обвальная автомобилизация, дефицит магистральных улиц, недостаточная развитость местной УДС, дефицит машиномест для хранения и парковки легковых автомобилей, серьезные недостатки в системе организации, управления и контроля за движением транспорта и пешеходов, несовершенство системы планирования, финансирования, управления в области УДС, отсутствие информационной базы данных.