Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Курсовая работа
по дисциплине
Управление работой флота
Тема: «Обоснование схемы перевозок грузов методом динамического программирования»
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
схема перевозка груз флот
Введение
. Исходные данные на проектирование
.1 Технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов
.2 Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов
.3 Путевые условия
. Расчеты по обоснованию схемы завоза
.1 Нормирование загрузки судов
.2 Нормирование скорости составов
.2.1 Приведенное сопротивление несамоходных судов с разной загрузкой
.2.2 Приведенное сопротивление состава
.2.3 Скорость состава относительно воды
.2.4 Техническая норма скорости
.3 Нормирование времени
.3.1 Общее время стоянки в начальном пункте
.3.2 Нормирование путевого времени
.3.3 Нормирование времени в промежуточном пункте
.3.4 Нормирование времени в конечном пункте
. Создание таблицы динамического программирования
Заключение
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Курсовая работа по дисциплине УРФ «Обоснование схемы перевозок грузов методом динамического программирования» ставит своей целью закрепление знаний, полученных при изучении дисциплин: «Технология и организация перевозок на речном транспорте», «Управление работой флота».
Организация перевозок грузов по малым рекам является довольно сложной и трудоемкой задачей. Перевозки возможны по различным схемам с использованием крупнотоннажных и малотоннажных судов.
В проекте предлагается обосновать схему перевозок и вариант движения флота методом динамического программирования, который позволяет получить оптимальное решение в поставленных условиях без просмотра всего количества вариантов.
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Исходными данными для обоснования схемы перевозок являются:
вариант грузопотока;
Пункт отправления на магистрали (А) расположен ниже устья притока.
размер грузового потока на расчетном участке;
G = 44 тыс.т.
- технико-эксплуатационные и экономические характеристики буксирных и несамоходных судов;
- путевые условия по участкам работы;
глубина судового хода 1,5 м, Lмаг = 750 км, Lмр = 350 км
нормативы использования флота;
период завоза грузов на малую реку.
Тзав = 42 сут.
1.1 Технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов
Характеристика буксирных судов.
|
№ проекта |
1741 |
809 |
|
Тип судна |
Буксир-толкач |
Буксир-толкач |
|
Класс регистра |
Р |
Л |
|
Мощность регистровая, л.с. |
600 |
300 |
|
Габаритные размеры |
|
|
|
- длина |
33 |
22 |
|
- ширина |
8,3 |
5,5 |
|
Осадка средняя регистровая |
1,5 |
0,9 |
|
Скорость относительно воды без состава |
19,7 |
18 |
|
Сила тяги на швартовых, кг |
8700 |
3280 |
|
К-т тяговой характеристики |
|
|
|
А, кг с2/м2 |
-278,5 |
-164,6 |
|
кН с2/м2 |
|
|
|
В, кг с/м |
-65,7 |
167,1 |
|
кН с/м |
|
|
|
Число двигателей |
2 |
2 |
Характеристика несамоходных судов.
|
№ проекта |
459-К |
564-А |
|
Тип судна |
Баржа-площадка |
Баржа-площадка |
|
Класс регистра |
Р |
Р |
|
Грузоподъемность регистровая, тнж |
1500 |
600 |
|
Габаритные размеры |
|
|
|
- длина |
78,15 |
65,4 |
|
- ширина |
15,05 |
10,4 |
|
Осадка средняя регистровая |
|
|
|
средняя с максимальной загрузкой |
1,80 |
1,30 |
|
средняя порожнем |
0,40 |
0,26 |
1.2 Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов могут быть рассчитаны по следующим зависимостям:
несамоходные суда:
, (1).
буксирные суда:
(2).
где Эуд;Эуд - удельный показатель годовых эксплуатационных расходов по несамоходным и буксирным судам без расходов на топливо, прямых и распределяемых расходов, руб/тнж; руб/л.с.;
Qр - регистровая грузоподъемность несамоходного судна, тнж;
Nр - регистровая мощность буксирного судна, л.с.;
- продолжительность эксплуатационного периода, сут. =160 сут
; - продолжительность планово-предупредительного ремонта в навигационный период, сут:
(3).
где - норматив на проведение планового ремонта. Продолжительность планового ремонта округляется до целого числа суток по правилам округления.
- коэффициент, учитывающий снижение нормы расхода топлива на стоянке (на ходу) (=1; на стоянке =0,15-0,20);
Цт; Цсм - стоимость 1 тонны топлива и смазки (Цт=15000; Цсм=25000), руб/т;
; - удельный расход топлива, смазки, устанавливается по марке двигателя, г/л.с. час;
,, - коэффициенты, учитывающие прочие прямые и распределяемые расходы.
Тип флота ,руб/л.с.
|
руб/тнж |
||||
|
Буксирные суда |
1700-4000 |
0,05 |
0,01-0,015 |
0,2-0,3 |
|
Несамоходные суда |
250-300 |
0,02 |
- |
- |
459К: = 0,02∙160 = 3,2 сут
= = 99,65
А: = 0,02∙160 = 3,2 сут
= = 47,83
: = 0,05∙160 = 8 сут
=
= = 2367,47
=
= = 858,91
: = 0,05∙160 = 8 сут
=
= = 1492,62 =
= = 587,92
.3 Путевые условия
Глубина судового хода на магистральном участке не ограничена (т.е. загрузка барж всех типов для тяжелого груза может быть принята равной регистровой грузоподъемности), на притоке средняя за период глубина судового хода - 1,5 м.
Потеря и приращение скорости принимаются:
магистраль: потеря скорости - 3,5км/ч;
приращение + 3,5км/ч;
малая река: потеря скорости - 4,7км/ч;
приращение + 4,7км/ч.
2. МЕТОДИКА РАСЧЕТОВ ПО ОБОСНОВАНИЮ СХЕМЫ ЗАВОЗА
.1 Нормирование загрузки судов
Нормы загрузки определяются для каждого типа несамоходных судов на магистрали и на притоке. В проекте задан к перевозке тяжелый род груза (ПГС), поэтому норму загрузки грузового судна будет определять только глубина судового хода. На магистрали глубина не ограничена, поэтому загрузка всех судов будет равна регистровой т.е. Qэ = Qр, на притоке загрузка будет определяться по одному из выражений;
если HГ-hTР ; то QЭ=QР, [т] (7).
или
если HГ -h < ТР, то QЭ=р [т], (8).
где HГ - средняя за период глубина судового хода на притоке, м;
h - Минимальный запас воды под днищем судна.
ТР, ТО - соответственно, осадка несамоходного судна с полной загрузкой и порожнем, м.
Глубина судового хода на магистрали - не ограничена, на притоке - 1,5 м; h=0,15 м.
Проект 459К:
Магистраль: HГ - h > 1,80 м; QЭ = QР = 1500т.;
Малая река: HГ - h = 1,5 - 0,15 = 1,35 < 1,80 м.
1018 т
Проект 564А:
Магистраль: - h > 1,30; QЭ = QР = 600т.;
Малая река: - h = 1, 5 - 0,15 = 1,35 ≥ 1,3 м
Э = QР = 600т.
Вывод: баржи проекта 459К на магистрали могут быть загружены на полную осадку с загрузкой Qэ=1500 т, на притоке - на осадку 1,35 м с загрузкой QЭ=1018 т, баржи проекта 564А на магистрали и на притоке используются с полной загрузкой Qэ=600 т, при осадке 1,3 м.
Нормы загрузки несамоходных судов.
|
Тип судна |
QР, тнж |
ТР, м |
Участок работы |
ТЭ, м. |
QЭ, т. |
|
459-К |
1500 |
1,80 |
магистраль |
1,8 |
1500 |
|
малая река |
1,35 |
1018 |
|||
|
564-А |
600 |
1,30 |
магистраль |
1,3 |
600 |
|
малая река |
1,3 |
600 |
2.2 Нормирование скорости составов
Нормирование скорости производится для всех сочетаний буксирных и несамоходных судов (буксир большой мощности с баржами большой и малой грузоподъёмности, аналогично для буксира малой мощности), при разной загрузке несамоходных судов (включая ход с порожними судами).
Порядок нормирования скорости составов.
2.2.1 Определяется приведенное сопротивление несамоходных судов с разной загрузкой, при этом следует учитывать, что:
если загрузка судна полная, т.е., то для порожнего судна .
Если загрузка судна меньше регистровой, приведенное сопротивление несамоходного судна определяется по одной из формул:
(9).
или
(10).
где приведенное сопротивление порожнего груженого судна,
Исходные данные:
Проект 459К: QР = 1500 тнж, = 295 ;
С полной загрузкой
С загрузкой
Порожнем
Проект 564А: QР = 600 тнж, QЭ = 600 тнж, = 172 ; = 125 .
Приведенное сопротивление несамоходных судов.
|
Тип судна, № проекта |
QР, тнж. |
QЭ, т |
R’Э, |
|
459-К |
1018 |
Порожн. |
194 |
|
1018 |
262,5 |
||
|
1500 |
295 |
||
|
564-А |
600 |
Порожн. |
125 |
|
600 |
172 |
2.2.2 Определяется приведенное сопротивление состава. Способ вождения судов принят толканием
Приведенное сопротивление состава определяется по выражению:
(11).
где m’ - число барж в составе (см. табл.2 исходных данных), ед.;
kсч - коэффициент счала, принимается по табл.
Коэффициенты счала и увеличения скорости при толкании.
|
Формула счала |
Коэффициент счала |
Коэффициент увеличения скорости при толкании |
|
|
с полной загрузкой |
порожнем |
||
|
1+Т 1+1+Т 2+Т 1+1+1+Т 1+2+Т 3+Т 2+2+Т 1+3+Т 2+2+2+Т 3+3+Т |
0,92 0,82 0,94 0,76 0,86 0,96 0,84 0,93 0,80 0,90 |
0,94 0,86 0,96 0,82 0,92 1,00 0,90 0,98 0,88 0,96 |
1,03 1,04 1,04 1,05 1,05 1,05 1,06 1,06 1,07 1,07 |
Буксирное судно проекта 1741, несамоходное судно проекта 459К с полной загрузкой ; ; формула состава при движении вверх 1+1+Т; = 0,82, :
2.2.3 Определяется скорость состава относительно воды
Скорость составов определяется для всех вариантов составов с учетом схемы грузовых потоков (направление движения, участок работы - магистраль или приток).
Скорость состава относительно воды может быть определена интерполяцией по тяговой характеристике буксировщика или по формуле:
,(12).
где А, В - коэффициенты тяговой характеристики,
- сила тяги на швартовах, кг.
Состав 1741 + 2 х 459К: А = -278,5 ; Б = -65,7 ; ;
Расчёт приведенного сопротивления и скорости составов относительно воды.
|
Тип судна (состава) |
Загрузка, т. |
Число барж в составе, ед. |
Приведенное сопротивление |
Коэффициенты тяговой характеристики |
Коэффициенты |
Приведенное сопротивление состава |
Скорость относительно воды |
||||
|
А |
В |
F |
счала |
толкания |
на буксире |
толканием |
|||||
|
1741+2х459К |
2х1500 |
2 |
295 |
-278,5 |
-65,7 |
8700 |
0,82 |
1,04 |
483,8 |
12,0 |
12,5 |
|
1741+2х459К |
2х1018 |
2 |
262,5 |
-278,5 |
-65,7 |
8700 |
0,82 |
1,04 |
430,6 |
12,4 |
12,9 |
|
1741+2х459К |
порожнем |
2 |
194 |
-278,5 |
-65,7 |
8700 |
0,82 |
1,04 |
318,2 |
13,5 |
14,1 |
|
1741+4х943 |
4х600 |
4 |
172 |
-278,5 |
-65,7 |
8700 |
0,84 |
1,06 |
577,9 |
11,3 |
12,0 |
|
1741+4х943 |
порожнем |
4 |
125 |
-278,5 |
-65,7 |
8700 |
0,84 |
1,06 |
420,0 |
12,5 |
13,3 |
|
809+1х459К |
1х1500 |
1 |
295 |
-164,6 |
167,1 |
3280 |
0,92 |
1,03 |
271,4 |
10,6 |
10,9 |
|
809+1х459К |
1х1018 |
1 |
262,5 |
-164,6 |
167,1 |
3280 |
0,92 |
1,03 |
241,5 |
11,0 |
11,3 |
|
809+1х459К |
порожнем |
1 |
194 |
-164,6 |
167,1 |
3280 |
0,92 |
1,03 |
178,5 |
12,0 |
12,4 |
|
809+2х564А |
2х600 |
2 |
172 |
-164,6 |
167,1 |
3280 |
0,82 |
1,04 |
282,1 |
10,5 |
10,9 |
|
809+2х564А |
порожнем |
2 |
125 |
-164,6 |
167,1 |
3280 |
0,82 |
1,04 |
205,0 |
11,6 |
12,0 |
|
809+1х564А |
1х600 |
1 |
172 |
-164,6 |
167,1 |
3280 |
0,92 |
1,03 |
158,2 |
12,4 |
12,8 |
|
809+1х564А |
порожнем |
1 |
125 |
-164,6 |
167,1 |
3280 |
0,92 |
1,03 |
115,0 |
13,5 |
13,9 |
2.2.4 Определяется техническая норма скорости (скорость относительно берега) по выражению:
, (13).
где - коэффициент увеличения скорости состава при толкании;
приращение (+), потеря скорости(-) при движении состава, соответственно, вниз и вверх, км/час.
Техническая норма скорости определяется по всем возможным вариантам использования составов с разной нормой загрузки несамоходных судов, по участкам работы (приток, магистраль).
Расчет технической скорости составов.
|
Тип состава |
Загрузка, т. |
Скорость относительно воды |
|
Техническая скорость |
|
Магистраль. Начальный пункт - устье притока. |
||||
|
1741+2х459К |
2х1500 |
12,5 |
-3,5 |
9,0 |
|
|
2х1018 |
12,9 |
-3,5 |
9,4 |
|
1741+4х564А |
4х600 |
12,0 |
-3,5 |
8,5 |
|
809+1х459К |
1х1500 |
10,9 |
-3,5 |
7,4 |
|
|
1х1018 |
11,3 |
-3,5 |
7,8 |
|
809+2х564А |
2х600 |
10,9 |
-3,5 |
7,4 |
|
809+1х564А |
1х600 |
12,8 |
-3,5 |
9,3 |
|
Магистраль. Устье притока - начальный пункт (порожнем). |
||||
|
1741+2х459К |
порожнем |
14,1 |
3,5 |
17,6 |
|
1741+4х564А |
порожнем |
13,3 |
3,5 |
16,8 |
|
809+1х459К |
порожнем |
12,4 |
3,5 |
15,9 |
|
809+2х564А |
порожнем |
12,0 |
3,5 |
15,5 |
|
809+1х564А |
порожнем |
13,9 |
3,5 |
17,4 |
|
Малая река. Устье притока - конечный пункт. |
||||
|
809+1х459К |
1х1018 |
11,3 |
-4,7 |
6,6 |
|
809+1х564А |
1х600 |
12,8 |
-4,7 |
8,1 |
|
Малая река. Конечный пункт - устье притока (порожнем). |
||||
|
809+1х459К |
порожнем |
12,4 |
4,7 |
17,1 |
|
809+1х564А |
порожнем |
13,9 |
4,7 |
18,6 |
2.3 Нормирование времени
Время нормируется отдельно по всем элементам технологического процесса по 4 схемам завоза груза, по типам флота.
2.3.1 Этап 1. Начальный пункт
Общее время стоянки в начальном пункте будет складываться из технических операций по прибытию порожнего состава, времени грузовых работ (погрузка), продолжительности технических операций по отправлению груженого состава:
,(14).
Для тяги будут отсутствовать грузовые операции, но состав операций, а, следовательно, и продолжительность технических операций будут другими:
, (15).
где ; - продолжительность технических операций по прибытию порожнего состава (для тяги с порожним составом), соответственно для тоннажа и тяги, час.
; - то же по отправлению груженого состава (для тяги с гру- женым составом), час.
- время грузовых работ (погрузки) тоннажа, час.
Норма затрат времени на техническое обслуживание флота в портах-пристанях отдельно по прибытию или отправлению (время в часах).
|
Регистровая грузоподъемность, тнж |
Состояние судна |
Вид флота |
|
|
Несамоходное грузовое |
Буксир-толкач |
До 500 501-99,650 Свыше99,650 груженое порожнее груженое порожнее груженое порожнее 5,5+0,50 2,0+0,35
,0+0,50
,0+0,35
,5+0,50
,5+0,352,0+0,25
,5+0,20
,0+0,25
,5+0,20
,5+0,25
|
2,0+0,20 |
В таблице - число несамоходных судов в составе.
Продолжительность грузовых работ определяется по формуле:
, (16).
где - судочасовая норма погрузки (выгрузки).
Принята параллельная обработка судов в начальном и конечном пунктах (т.е. число причалов соответствует числу барж в составе).
Этап 1. Из начального пункта возможно отправление составов по следующим вариантам:
Буксировщик большой мощности (проект 1741):
. С баржами большой грузоподъемности (проект 459К) с полной загрузкой (QЭ=1500 т), m’=2;
. С этими же баржами с неполной загрузкой (QЭ=1018 т), m’=2;
. С баржами малой грузоподъемности (проект 564А) с полной загрузкой (QЭ=600 т), m’=4;
Буксировщик малой мощности (проект 809):
С баржей большой грузоподъемности (проект 459К) с полной загрузкой (QЭ=1500 т), m’=1
С этой же баржей с неполной загрузкой (QЭ=1018 т), m’=1;
С баржами малой грузоподъемности (проект 564А) с полной загрузкой (QЭ=600 т), m’=2;
С одной баржей малой грузоподъемности (проект 564А) с полной загрузкой (QЭ=600 т), m’=1.
Состав 1741+2459К, загрузка барж , число барж в составе ; род груза - ПГС, т/ч; т/ч.
Тоннаж:
Всего время стоянок тоннажа в начальном пункте:
Тяга:
Всего время стоянок в начальном пункте:
Нормирование времени в начальном пункте (время в часах).
|
Тип состава |
Тоннаж |
Тяга |
|
1741+2х459К |
1500 |
2 |
156 |
9,6 |
3,2 |
7,5 |
20,3 |
2,4 |
3 |
5,4 |
|
1018 |
2 |
156 |
6,5 |
3,2 |
7,5 |
17,2 |
2,4 |
3 |
5,4 |
|
|
1741+4х564А |
600 |
4 |
156 |
3,8 |
3,4 |
8 |
15,2 |
2,3 |
3 |
5,3 |
|
809+1х459К |
1500 |
1 |
156 |
9,6 |
2,9 |
7 |
19,5 |
2,2 |
2,8 |
5 |
|
1018 |
1 |
156 |
6,5 |
2,9 |
7 |
16,4 |
2,2 |
2,8 |
5 |
|
|
809+1х564А |
600 |
2 |
156 |
3,8 |
2,7 |
7 |
13,5 |
1,9 |
2,5 |
4,4 |
|
600 |
1 |
156 |
3,8 |
2,4 |
6,5 |
12,7 |
1,7 |
2,3 |
4 |
Этап 1. Начальный пункт.
Шаг 1. Погрузка.
Проект 459К:
Проект 564А:
Сумма расходов по несамоходному судну за время погрузки:
Элементная ставка себестоимости по операции погрузка:
Расчет элементной ставки себестоимости погрузки по первому шагу.
Таблица 13.
|
Тип состава |
Тоннаж |
,руб/т. |
||
|
,т.,час.,руб/судочас |
||||
|
1741+2*459К |
1500 |
9,6 |
99,65 |
0,64 |
|
1741+2* 459К |
1018 |
6,5 |
99,65 |
0,64 |
|
1741+4*564А |
600 |
3,8 |
47,83 |
0,31 |
|
809+1* 459К |
1500 |
9,6 |
99,65 |
0,64 |
|
809+1* 459К |
1018 |
6,5 |
99,65 |
0,64 |
|
809+2*564А |
600 |
3,8 |
47,83 |
0,31 |
|
809+1*564А |
600 |
3,8 |
47,83 |
0,31 |
Шаг 2. Технические операции (по прибытию и отправлению). Расходы за время технических операций учитываются в сумме по тяге и тоннажу с учетом числа барж в составе:
Элементная ставка себестоимости:
Проект 1741:
Проект 809 :
Состав
Остальные расчеты приведены в таблице №14.
Расчет элементной ставки себестоимости технических операций по второму шагу.
Таблица 14.
Тип состава Тоннаж Тяга ,
|
руб/т. |
,
т.,
руб/судочас,
ед.,
руб.,
руб/судочас,
|
час. |
|||||||
|
1741+2*459К |
1500 |
99,65 |
2 |
10,7 |
858,91 |
5,4 |
2,26 |
|
1741+2* 459К |
1018 |
99,65 |
2 |
10,7 |
858,91 |
5,4 |
3,33 |
|
1741+4*564А |
600 |
47,83 |
4 |
11,4 |
858,91 |
5,3 |
2,81 |
|
809+1* 459К |
1500 |
99,65 |
1 |
9,9 |
587,92 |
5 |
2,62 |
|
809+1* 459К |
1018 |
99,65 |
1 |
9,9 |
587,92 |
5 |
3,86 |
|
809+2*564А |
600 |
47,83 |
2 |
9,7 |
587,92 |
4,4 |
2,93 |
|
809+1*564А |
600 |
47,83 |
1 |
8,9 |
587,92 |
4 |
4,63 |
2.3.2 Нормирование путевого времени, производится по вариантам составов, отдельно по магистрали и по притоку (но, в общем, по направлениям - с грузом и порожнем)
Время в пути определяется по выражению:
, (18).
где путевое время, соответственно, в прямом и обратном направлениях, час;
Путевое время на отдельном участке:
, (19).
где протяженность участка (магистраль или приток), км;
техническая скорость на участке, табл. №7,
коэффициент задержек в пути, принять
Состав 1741+2х459К
По магистрали: Начальный пункт - Устье притока; L=750 км, техническая скорость вверх с грузом; вниз
Путевое время вверх с грузом:
Вниз порожнем:
Всего в пути:
Путевое время по участкам работы (в оба направления).
|
Тип состава |
Прямое направление |
Скорость техническая, км/ч |
Время путевое, ч |
Обратное направление (порожнем) |
Скорость техническая, км/ч |
Время путевое, ч |
Время путевое ВСЕГО |
|
Магистраль. Начальный пункт- устье притока. |
|||||||
|
1741+2х459К |
2х1500 |
9,0 |
91,8 |
- |
17,6 |
46,9 |
138,7 |
|
1741+2х459К |
2х1018 |
9,4 |
87,4 |
- |
17,6 |
46,9 |
134,3 |
|
1741+4х564А |
4х600 |
8,5 |
96,9 |
- |
16,8 |
49,1 |
146,0 |
|
809+1х459К |
1х1500 |
7,4 |
111,4 |
- |
15,9 |
51,9 |
163,3 |
|
809+1х459К |
1х1018 |
7,8 |
105,4 |
- |
15,9 |
51,9 |
157,3 |
|
809+2х564А |
2х600 |
7,4 |
111,9 |
- |
15,5 |
53,1 |
165,1 |
|
809+1х564А |
1х600 |
9,3 |
88,5 |
- |
17,4 |
47,5 |
136,1 |
|
Малая река. Устье притока- конечный пункт. |
|||||||
|
809+1х459К |
1х1018 |
6,6 |
58,1 |
- |
17,1 |
22,5 |
80,6 |
|
809+1х564А |
1х600 |
8,1 |
47,4 |
- |
18,6 |
20,7 |
68,2 |
Этап 2. В пути (в оба направления).
Шаг 3. Магистраль.
Расходы за время движения:
Элементарная ставка себестоимости:
Проект 1741:
Проект 809:
Состав
Остальные расчеты приведены в таблице №16.
Расчет элементной ставки себестоимости по операции движения по магистрали (в оба направления).
Таблица 16.
Тип состава Тоннаж Тяга ,
час.,
|
руб/т |
,т.,
руб/судочас,
|
руб/судочас |
|||||
|
1741+2*459К |
1500 |
2367,47 |
99,65 |
138,7 |
118,66 |
|
1741+2* 459К |
1018 |
2367,47 |
99,65 |
134,3 |
169,30 |
|
1741+4*564А |
600 |
2367,47 |
47,83 |
146,0 |
155,66 |
|
809+1* 459К |
1500 |
1492,62 |
99,65 |
163,3 |
173,32 |
|
809+1* 459К |
1018 |
1492,62 |
99,65 |
157,3 |
246,02 |
|
809+2*564А |
600 |
1492,62 |
47,83 |
165,1 |
218,46 |
|
809+1*564А |
600 |
1492,62 |
47,83 |
136,1 |
349,36 |
2.3.3 Нормирование времени в промежуточном пункте (устье притока). Нормирование времени необходимо производить по вариантам составов и схемам доставки
По исходным данным возможны следующие схемы доставки:
. Маршрутная схема доставки груза без переформирования состава.
В этом случае состав следует из начального пункта без переформирования состава (без изменемия числа барж в составе) и без изменения загрузки барж.
По этому варианту может работать только буксировщик проекта 809 с одной баржей проекта 459К () или с одной баржей проекта 564А ().
Варианты работы составов:
Магистраль Малая река
По этой схеме доставки никаких дополнительных затрат времени на устье притока (технические операции, переформирование состава и т. д.) не требуется (состав проходит устье без остановки).
. Немаршрутная схема без изменения загрузки, но с изменением числа барж на устье притока или сменой тяги.
Возможные варианты работы:
Магистраль Малая река
;
;
Магистральная тяга доводит состав до устья, оставляет состав на устье, формирует состав из барж, которые приведены на устье буксировщиками, работающими на притоке, и далее отправляется в обратный рейс с порожними баржами (тяговое плечо по магистрали).
Тяга малой мощности после расформирования состава проводит по одной барже по притоку до конечного пункта (тяговое плечо по притоку).
Время нахождения магистральной тяги на стыке тяговых плеч складываются из технических операций по прибытию с гружеными судами и по отправлению в обратном направлении с порожним составом.
Время нахождения на устье тяги, работающей на притоке, складывается из технических операций с груженым составом по отправлению и с порожним составом по прибытию:
У тоннажа стоянки в устьевом пункте будут складываться из технических операций по прибытию и отправлению на магистральном тяговом плече; технических операций по прибытию и отправлению на тяговом плече по малой реке и кроме того дополнительных затрат времени на расформирование и накопление состава (вывод формулы приведен в разделе III):
(21).
где число барж в составе, соответственно на магистрали и на малой реке;
интервал отправления составов по малой реке; час.
(22).
где период завоза (вывоза) груза на малую реку(с малой реки), сут;
масса груза в составе на малой реке, т;
масса перевозок, т;
коэффициент неравномерности перевозок по времени (в расчетах принять).
Масса груза в составе по малой реке:
(23).
где загрузка несамоходного судна на малой реке, т.
Интервал отправления должен быть откорректирован в сторону уменьшения до одного из следующих ближайших рекомендуемых значений: 12; 16; 18; 24; 32; 36; 48; 72; 96; 120; 144, час.
Следует отметить, что интервалы отправления по магистрали и малой реке связаны зависимостью:
(24).
Период завоза ; ; .
Состав на магистрали: 1741 + 2х459К (QЭ = 1018т);
на притоке: 809+1х459К (QЭ = 1018 т).
Время технических операций тоннажа на магистральном тяговом плече:
Для тоннажа на тяговом плече на притоке:
Расчет интервала отправления по притоку:
.
Принимаем интервал до рекомендованного значения .
Интервал отправления по магистрали:
Время расформирования (накопления) состава относится на тяговое плечо по магистрали:
Всего стоянок тоннажа по магистральному тяговому плечу ():
Расчет интервалов отправления и времени расформирования
(накопления) составов.
|
Тяговые плечи (участок работы) |
|
Магистраль |
Приток |
Тип состава Всего стоянок,
часТип
|
состава |
||||||||
|
расчетный |
принятый |
|||||||
|
1741+2х459К 23,3 |
18 |
36 |
18 |
10,7 |
28,7 |
809+1х459К 9,9 |
1741+4х564А
|
13,812483611,447,4809+1х564А 8,9 |
||||||||
|
809+2х564А13,8 |
12 |
24 |
12 |
9,7 |
21,7 |
809+1х564А8,9 |
Этап 3. Устье притока.
Шаги 4 и 5. Переформирование состава.
Составы:
Магистраль Малая река
По магистрали:
По притоку:
Остальные расчеты приведены в таблицах №18.а. и №18.б.
Расчет элементной ставки себестоимости по операции переформирование состава на магистрали.
Таблица 18.а.
Тип состава Тоннаж Тяга ,
|
руб/т. |
,т.,
руб/судочас,
час.,
руб/судочас,
|
час. |
||||||
|
1741+2*459К |
1018 |
99,65 |
28,7 |
858,91 |
5,4 |
5,09 |
|
1741+4*564А |
600 |
47,83 |
47,4 |
858,91 |
5,3 |
5,68 |
|
809+2*564А |
600 |
47,83 |
21,7 |
587,92 |
4,4 |
3,89 |
Расчет элементной ставки себестоимости по операции переформирование состава на малой реке.
Таблица 18.б.
Тип состава Тоннаж Тяга ,
|
руб/т. |
,т.,
руб/судочас,
час.,
руб/судочас,
|
час. |
||||||
|
809+1*459К |
1018 |
99,65 |
9,9 |
587,92 |
5 |
3,86 |
|
809+1*564А |
600 |
47,83 |
8,9 |
587,92 |
4 |
4,63 |
3. Немаршрутная схема с перевалкой и сменой тяги.
Магистраль Малая река
+2*459К (QЭ=1500 т) → 809+1*564А (QЭ=600 т)
+1*459К (QЭ=1500 т) → 809+1*564А (QЭ=600 т)
По этому варианту груз с крупнотоннажных судов полностью перегружается на малотоннажные суда
Для упрощения расчетов (чтобы не согласовывать интервалы отправления по участкам работы) будем считать, что перевалка груза осуществляется через берег, т.е. груз из барж большой грузоподъемности полностью выгружается на берег, а затем грузится на суда меньшей грузоподъемности. В этом случае работу флота можно рассматривать как работу на двух отдельных линиях - на магистрали и на притоке. Стоянки тяги по тяговым плечам будут такими же, как и по предыдущей схеме.
Для крупнотоннажного флота, работающего на магистральном участке стоянки в устьевом пункте, складываются из технических операций по прибытию с грузом, времени выгрузки и технических операций по отправлению порожних судов:
По условию на устье принимается параллельная обработка судов состава, тогда время грузовой обработки всего состава будет равно времени выгрузки одного судна:
где норма загрузки крупнотоннажного судна, т;
- судо-часовая норма выгрузки, т/час.
В нашем случае ; т/ч.
час
Для малотоннажных судов на притоке (погрузка):
час
Шаг 6. Перевалка в устьевом пункте.
По этому варианту могут работать следующие составы:
;
;
Расходы за время обработки флота в устьевом пункте будут складываться из расходов по перевалке груза (выгрузка на берег из крупнотоннажных судов и погрузка с берега в малотоннажные суда).
Магистраль. 1741+2459К (1500т)
Элементарная ставка по операции выгрузка (по флоту и выгрузке):
где - себестоимость перегрузочных работ, ().
Остальные расчеты приведены в таблице № 19.
Расчет элементной ставки себестоимости по выгрузке в устьевом пункте.
Таблица 19.
Тип состава Тоннаж Тяга ,
|
руб/т. |
,
т.,
руб/судочас,
руб.,
руб/судочас,
|
час. |
||||||
|
1741+2*459К |
1500 |
99,65 |
21,4 |
858,91 |
5,4 |
12,97 |
|
809+1*459К |
1500 |
99,65 |
21,4 |
587,92 |
5 |
13,38 |
Шаг 7. Погрузка в устьевом пункте.
Приток.
Элементарная ставка по операции выгрузка (по флоту и выгрузке):
где - себестоимость перегрузочных работ, ().
Расчеты приведены в таблице № 20.
Расчет элементной ставки себестоимости по погрузке в устьевом пункте.
Таблица 20.
Тип состава Тоннаж Тяга ,
|
руб/т. |
,
т.,
руб/судочас,
руб.,
руб/судочас,
|
час. |
||||||
|
809+1*564А |
600 |
47,83 |
13,2 |
587,92 |
4 |
14,97 |
4. Немаршрутная схема с паузкой (догрузкой). Работа тяги аналогична схемам 2 и 3.
Варианты составов:
Магистраль Приток
Масса отгружаемого груза:
(31).
где норма загрузки крупнотоннажного судна на малой реке, т.
т
Время обработки крупнотоннажного судна в устьевом пункте состоит из технических операций по прибытию с магистрали с грузом времени отгрузки (паузки) ожидания отправления (накопления состава) технических операций по отправлению с грузом (на малую реку) технических операций по прибытию с притока порожнего судна технических операций по отправлению по магистрали порожнего состава:
(32)
Замечание: для облегчения составления таблицы динамического программирования технические операции по отправлению магистральных судов по притоку с грузом и по прибытию порожних судов с притока отнесем на приток, тогда по магистрали:
(33).
По притоку:
Большегрузные баржи:
(34).
Малотоннажные баржи:
. (35).
Время ожидания накопления рассчитывается аналогично второй схеме, но интервал отправления по малой реке рассчитывается не через грузопоток по притоку, а через интервал отправления по магистрали:
Интервал отправления по магистрали:
Состав
Баржа проекта 459К;
принимаем
Состав
принимаем
Интервал отправления по притоку:
Состав
Состав
Ввиду того, что число барж в составе на магистрали и притоке одинаково, то и интервалы отправления по магистрали и притоку будут одинаковы: .
Время накопления (расформирования) состава (магистраль):
Состав
Состав
Так как число барж в составе не меняется, то времени накопления состава не будет, т.е. .
Для упрощения расчетов будем считать, что паузка производится через берег, т.е. по мере накопления груз грузится на малотоннажные баржи.
Баржи проекта 459К, отгрузка 482 т,
.
Баржи проекта 564А, погрузка 482 т,
По магистрали:
Состав
Состав
По притоку - состав :
Состав :
Шаг 8. С паузкой груза на устье притока. По этому варианту могут работать следующие составы:
Расходы за время паузки складываются из расходов по флоту (на магистрали и на притоке) и расходов по грузовым работам (частичная отгрузка из большого судна; погрузка в малотоннажное судно) и времени ожидания накопления.
Первый вариант составов.
Магистраль тяга:
Тоннаж:
Расходы по отгрузке 482 т груза из каждой баржи:
Всего расходов по магистральному участку:
Элементная ставка за время отгрузки и стоянки в устьевом пункте:
Остальные расчеты приведены в таблице № 21.
Таблица 21.
Элементная ставка себестоимости за время отгрузки 482 т. груза и стоянки в устьевом пункте
Тип состава Тоннаж Тяга ,
|
руб/т. |
,
т.,
руб/судочас,
ед.,
руб.,
руб/судочас,
|
час. |
|||||||
|
1741+2*459К |
1500 |
99,65 |
2 |
45,8 |
858,91 |
5,4 |
7,81 |
|
809+1*459К |
1500 |
99,65 |
1 |
13,3 |
858,91 |
5 |
6,96 |
Шаг 9. Приток. При расчете элементной ставки по притоку необходимо учитывать, что груз по малой реке перевозится двумя типами составов (в крупнотоннажных и малотоннажных судах) и соотношение количества груза, перевозимого в этих судах.
Судопоток крупнотоннажных судов на магистрали:
(37).
где - расчетный грузопоток, т
- загрузка крупнотоннажного судна на магистрали
Судопоток крупнотоннажных судов на притоке будет таким же, как и на магистрали:
.
Количество груза, перевозимого крупнотоннажными судами по притоку:
(38).
где загрузка крупнотоннажного судна на притоке, т
т
Количество груза, перевозимого малыми судами по притоку:
(39).
т
Судопоток мелкого флота по притоку:
(40).
где загрузка малотоннажного судна на притоке, т
Общие расходы по крупнотоннажным судам:
(41).
Состав
Общие расходы по малотоннажному флоту (включая расходы по погрузке):
(42).
Состав
Элементная ставка себестоимости по притоку:
(43).
Этап 4. В пути (в оба направления).
Шаг 10. Приток.
Расходы за время движения:
Элементарная ставка себестоимости:
Проект 809 :
Состав
Остальные расчеты приведены в таблице №23.
Расчет элементной ставки себестоимости по операции движения по притоку (в оба направления).
Таблица 23.
Тип состава Тоннаж Тяга ,
час.,
|
руб/т |
,
т.,
руб/судочас,
|
руб/судочас |
|||||
|
809+1*459К |
1018 |
99,65 |
1492,62 |
80,6 |
126,08 |
|
809+1*564А |
600 |
47,83 |
1492,62 |
68,2 |
175,03 |
Для варианта с паузкой и переформированием состава:
В нашем случае:
2.3.4 Нормирование времени в конечном пункте
Этап 5. Конечный пункт.
Шаг 11. Выгрузка.
Расходы за время обработки флота в конечном пункте будут складываться из расходов по выгрузке груза и технических операций.
Время стоянки тоннажа и тяги определяется по формулам:
Элементная ставка себестоимости по операции стоянки в конечном пункте:
Состав
Тяга
Тоннаж
Состав
Тяга
Тоннаж
Для варианта с паузкой:
3. СОЗДАНИЕ ТАБЛИЦЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ
Обоснование схемы перевозок методом динамического программирования.
|
Этап 1. Начальный пункт. |
|
Шаг 1. Погрузка.Шаг 2. Технические операции по прибытию и отправлению. |
№ проекта н/х судна , т.,
|
час.тягатоннаж |
|||||||||||
|
№ проекта |
|||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
265,58 |
280,14 |
459-К |
1500 |
9,6 |
0,64 |
279,5 |
1741 |
2 |
5,4 |
10,7 |
2,26 |
|
335,38 |
459-К |
1500 |
9,6 |
0,64 |
334,74 |
1741 |
1 |
5,4 |
10,7 |
3,33 |
|
|
349,50 |
459-К |
1500 |
9,6 |
0,64 |
348,86 |
1741 |
1 |
5,4 |
10,7 |
3,33 |
|
|
265,58 |
459-К |
1500 |
9,6 |
0,64 |
264,94 |
809 |
1 |
5,4 |
10,7 |
2,26 |
|
|
366,50 |
459-К |
1018 |
6,5 |
0,64 |
365,86 |
1741 |
2 |
5,3 |
11,4 |
2,62 |
|
|
431,49 |
459-К |
1018 |
6,5 |
0,64 |
430,85 |
809 |
1 |
5 |
9,9 |
3,86 |
|
|
350,06 |
564-А |
600 |
3,8 |
0,31 |
349,75 |
1741 |
4 |
5 |
9,9 |
2,81 |
|
|
411,19 |
564-А |
600 |
3,8 |
0,31 |
410,88 |
809 |
2 |
4,4 |
9,7 |
2,93 |
|
|
484,94 |
564-А |
600 |
3,8 |
0,31 |
484,63 |
809 |
1 |
4 |
8,9 |
4,63 |
|
. Этап 2. В пути в оба направления |
Этап 3. Устье притока |
|
Шаги 4-5. Переформирование состава. |
|
Шаг 3. Магистраль.Шаг 4. Магистраль.Шаг 5. Приток. |
|
тягатоннажтягатоннаж |
||||||||||||||
|
№ проекта |
№ проекта№ проекта№ проекта |
|||||||||||||
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
|
277,24 |
138,7 |
118,66 |
158,58 |
158,58 |
||||||||||
|
331,41 |
134,3 |
169,3 |
162,11 |
162,11 |
||||||||||
|
345,53 |
134,3 |
169,3 |
176,23 |
176,23 |
||||||||||
|
262,68 |
138,7 |
118,66 |
144,02 |
144,02 |
||||||||||
|
363,24 |
163,3 |
173,32 |
189,92 |
1741 |
5,4 |
459-К |
28,7 |
5,09 |
184,83 |
1741 |
5 |
459-К |
9,9 |
3,86 |
|
426,99 |
157,3 |
246,02 |
180,97 |
180,97 |
||||||||||
|
346,94 |
146,0 |
155,66 |
191,28 |
1741 |
5,3 |
564-А |
47,4 |
5,68 |
185,60 |
1741 |
4 |
564-А |
8,9 |
4,63 |
|
407,95 |
165,1 |
218,46 |
189,49 |
809 |
4,4 |
564-А |
21,7 |
3,89 |
185,60 |
809 |
4 |
564-А |
8,9 |
4,63 |
|
480,00 |
136,1 |
349,36 |
130,64 |
130,64 |
|
Шаги 6-7. Перевалка. |
Шаги 8-9. Паузка. |
|
Шаг 6. Магистраль. Выгрузка.Шаг 7. Приток. Погрузка на устье.Шаг 8. Магистраль. Отгрузка 482т. |
|
тяга |
тоннаж |
тягатоннажтягатоннаж |
||||||||||||||
|
№ проекта |
№ проекта№ проекта№ проекта№ проекта№ проекта |
|||||||||||||||
|
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
|
158,58 |
1741 |
5,4 |
459-К |
21,4 |
12,97 |
145,61 |
809 |
4 |
564-А |
13,2 |
14,97 |
130,64 |
1741 |
5,4 |
459-К |
45,8 |
|
176,23 |
809 |
4 |
564-А |
13,2 |
14,97 |
161,26 |
809 |
5,0 |
459-К |
13,3 |
||||||
|
144,02 |
809 |
5,0 |
459-К |
21,4 |
13,38 |
130,64 |
||||||||||
|
|
Этап 4. В пути (в оба направления). |
Этап 5. Конечный пункт. |
|
Шаг 9. Приток. Загрузка.Шаг 10. Приток.Шаг 11. Выгрузка, ТО. |
|
тягатоннаж№ проектатягатоннаж |
|||||||||||||
|
№ проекта |
№ проекта |
тяга |
тоннаж |
||||||||||
|
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
51 |
52 |
53 |
54 |
55 |
56 |
57 |
58 |
|
130,64 |
130,64 |
809 |
459-К |
126,08 |
4,56 |
4,56 |
|||||||
|
7,81 |
154,3 |
809 |
459-К 564-А |
8,27 |
146,03 |
141,05 |
4,98 |
4,98 |
|||||
|
6,96 |
|||||||||||||
|
130,64 |
130,64 |
||||||||||||
|
180,97 |
180,97 |
809 |
564-А |
175,03 |
5,94 |
5,94 |
|||||||
|
180,97 |
180,97 |
||||||||||||
|
130,64 |
130,64 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте было предложено рассмотреть вариант завоза груза (ПГС) по магистрали на малую реку при использовании двух вариантов тяг и двух барж разной грузоподъёмности. Из рассмотренных вариантов нужно было выбрать оптимальный вариант с помощью метода динамического программирования. Оптимальным вариантом получился вариант с перевалкой груза на устье малой реки из крупнотоннажной баржи в малотоннажную, т.к. показатель себестоимости технологического процесса оказался наименьшим.
ЛИТЕРАТУРА
. Зачесов В.П.; Филоненко В.Г. - Технология и организация перевозок на речном транспорте. Новосибирск, Сибирское соглашение, 2004, 400стр.
. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. - Организация работы речного флота. Транспорт 1994, 287 стр.
. Иванов В.А.-Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Часть 1. Технико-эксплуатационные характеристики судов речного флота. Новосибирск,2000, 113 стр.
. Юмин Н.А. Методические указания для студентов специальности 24.01.02-«Организация перевозок и управление на речном транспорте», выполняющих курсовой проект по дисциплине «Организация работы флота». Тема: График движения флота. Новосибирск,1990,65 стр.
. МРФ РСФСР, НИИВТ.- Труды. Выпуск 118. Применение методов динамического программирования для обоснования типов технических средств, схем и способов доставки грузов речным транспортом. Новосибирск, 1975, 76 стр.